Medlem Claus Ebberfeld

Beklager, men jeg er nødt til at melde pas. Det ligner alt for meget en kitcar til mig. Utroligt at den er kommet ud fra en seriøs bilfabrik? Til 175.000 tager jeg hellere en VW Porsche 914, eller en tidlig Boxter.

Jeg er også der hvor jeg hverken kan sexen eller smukheden (i II og III).
Der har boet en i Herlev, som jeg er kørt forbi mange gange, netop kørt forbi.
Og hvis man virkelig skal stikke spyddet lidt dybere, så når man ser fælgene, så bliver den nærmest eks-kone-hæslig. Et par Wolfrace eller Cragars havde sikkert heller ikke passet til, men selv stålfælge fra en 99 ville have set pænere ud.
Søren V nævner 914, sådan en kan jeg også huske at have set mange gange, omkring samme tidsperiode, den er virkelig groet på mig, sådan syntes jeg den gang var lige så ikke-lækker, hvor jeg i dag synes at den er toplækker.
En Sonett jeg næsten har helt ondt af er at finde på YT, med Derek Bieri, VGG. Han ødelægger den ikke, men han piller ved noget han ikke burde pille ved (sådan føler jeg altså), jeg ville respektere enhver Sonett, kan jeg udlede af det.

Sorry Claus – I’m afraid I’m with the above gents on this – there’s nothing sexy or even remotely attractive about the Sonnet, least of all the convertible version, which just looks…wrong. And Soren and Kai are right, the 914 is a much better looking car.

Jeg er kun lidt med her Sonett 2 jo men stadig meget primitive glasfiberløsninger. Men sexede SAABer er da da mange af. Jeg har ejet et par stykker tidlig 99, en gul 96, en hvid 9000 og en grøn 95 turbo. Jeg synes faktisk også cabrioletterne kan noget. Men alt med SAABs turbo var sexet i gamle dage.

Turboen var sexet, @lars-d, ja – men det er jo ligesom at sige at store bryster er sexede i sig selv, hvor der i virkeligheden skal mere til.

Jo du har ret Claus, men de er de kun hvis de er ægte og meget i en SAAB føltes ægte. Noget af det mest sexede på en SAAB er de små smarte features. Friløb i 96, bakgears låsen, nightshift instrumenterne og verdens flottest designede udfoldelige kaffekopholder i 95. Jeg vil stadig gerne eje en montecarlo 850 udgave med det lille gitter, det er da svensk sex der vil noget.

Ohh, @lars-d, det er et følsomt emne – i dobbelt betydning, tøhø :-)

Friløb ser jeg dog intet sexet ved, det må jeg bestemt indrømme: Det er ligesom på en cykel. Men bakgearslåsen er for en SAAB ligesom tændingsnøglen til venstre er for en Porsche: Sexet!

Softclose…’tomatgear……

En klassiker skal ikke se ud eller køre som en ny bil – det fjerner udfordringen / glæden ved at køre i den..

Ham Chip Foose ovre i US forsøgte også at forbedre E-typen – og seføli med en V8’er ( de kan jo ikke andet derovre..) – ja, go’ daw røv!

Folk fatter femøre – sådan ér det bare!

Ugh!!! @sorensen, ved siden af dén styghed vil jeg alligevel hellere leve med softclosedøre. Især hjulene på den fra Amerika er jo absolut terædderligheder. Men det er da en flot farve. Den passer ganske vist heller ikke til bilen, men isoleret set er den da flot.

@soren-w, selve farven var flottere på Eagle E-typen! Med hensyn til det med hjulenes placering i hjulkasserne er jeg helt med på, at Jaguar gjorde det helt bevidst af aerodynamiske hensyn – men det ændrer ikke ved, at det i det ser noget smalbrystet ud. Og hvis der er noget INGEN bilejer vil i dag, så er det at se smalbrystet ud…

Det understreger bare igen, at man ikke skal begynde at ændre for meget på en bil, for at få den til at blive til noget, den ikke er. Kan man ikke leve med, at en Jaguar E-type ser smalsporet ud, så vælg en anden bil.
Biler fra 50’erne og et godt stykke op gennem 60`erne ser ofte smalsporede ud. Tag f.eks. en Porsche 356A, som også har hjulene siddende langt inde aht. aerodynamikken. Karrosserisiderne er her mere lodrette, så det i stedet ligner en løsthængende natskjorte.
Alligevel har begge biler … af gode grunde … deres tilhængere.

@mslund, natskjorter er også et undervurderet stykke beklædning.

Jeg kunne godt tænke mig soft close døre på min Elan. Jeg tror ikke Colin Chapman tænkte så meget i lyden fra en uregerlig glasfiberdør der smækkes i. På den anden side glæder jeg mig over de originale elektriske vinduer i Elanen, der behøver jeg ikke at restomodde.
Det med de indeliggende hjul er jeg med på kan bare bedre lide udseendet af dæksider der flugter med skærmen. E type og 356 er jo fantastiske biler i egen ret.

Jeg synes egentlig soft-close døre er en god feature. Hvor mange af os har ikke fået nervøse trækninger og ticks når den “bedre” halvdel smækker døren i med en kraft der kan udløse et mindre jordskælv, i stedet for bare at lukke den?, jeg kan ikke være den eneste der har oplevet det fænomen :) :)

Du har så ganske ret, @Christian N. 😁😁 Visse mennesker har bare ikke føling med bildøre…
Men når det så er sagt, så er der dælme også meget forskel på hvordan dørene i gamle biler skal lukkes. Og motorhjelmen og klapper til bagagerum. Så måske er soft-close slet ikke dumt.
Jeg synes nu ikke det går så meget at lave små usynlige upgrades på klassiske biler. Hvad med elektronisk tænding, skivebremser, usb lader i lighter og den slags? 😶

Soft-close på en Lotus er endnu værre end på en Jaguar, @lars-d, og det gør man kun hvis man posthumt vil forulempe Colin Chapman. Og det vil man ikke.

@christian-n, man lærer de mennesker hvordan man gør.

Mht hjulenes placering på en E-type er det sikkert rigtigt, at det har med aerodynamik at gøre. Og det er også en legal begrundelse. Men det ændre i min personlige optik ikke på, at bilen ser noget tyndbenet ud i standard form. Og det er jo sådan med biler, at der kan være nok så mange saglige argumenter for dit og sat, men det æstetiske kikser pga disse argumenter, ja, så står man i et dilemma.
E-type ER flot, men det giver altså bare noget godt at flytte hjulene lidt ud. Om det så rent teknisk er en god ide, ved jeg ikke. Igen et dilemma…

Det har også noget at gøre med, at tiderne skifter, @skaanning: Rigtigt mange ejere af klassiske biler sætter jo også bredere dæk på, for de originale 155 på en Alfa eller 165 på en 911 i forhold til nutidens nærmere SER tyndbenede ud, som du siger. Men det var der jo ingen der sagde dengang, og jeg kan levende forestille mig at dem første ti års tests af og artikler om ikke nævnte de langt inde siddende hjul på en E-type med et ord.

Og E-typens køreegenskaber og præstationer i samtiden og på de originale hjul er der vist aldrig nogensinde noget der har sagt noget skidt om.

@krister, en sort skygge kan man vel næppe tale om – selv har jeg aldrig tænkt over at bilen blev leveret med diagonaldæk. Og den eneste direkte omtale af dækkene jeg kunne finde i Road & Tracks test fra 1961 er denne:

“The RS5 Dunlop tires tracked straight with silence on all but rough concrete surfaces, when considerable whine was apparent. On most corners they remained quiet but with high cornering forces they wailed loudly. Rain seemed no deterrent to high cruising speeds.”

I min optik er det lidt ligesom at Alfaentusiaster elsker deres bilers skivebremser, Lamborghinientusiaster deres fire knastaksler og mange karburatorer – mens en Stingray klarer jobbet glimrende på tromler, een karburator og fire gear. Sikkert også diagonaldæk, nu jeg tænker over det.

Ja den M635 skal nok på leasing plader. Ærgerligt med de nye afgiftsregler. Så man skal købe ældre biler, hvis de er uden afgift. Den E-typer du viser motorrummet fra, er lige kommet til Danmark fra Eagle E-types i England, der har lavet en fuld restaurering af den. Selvom den har kostet det dobbelte af en Porsche 911RS 1973 eller noget i den stil? -kom ejeren af med 6.500 i registreringsafgift! Det var da et umanerligt dårligt foto af den gule Volvo 850R, jeg fandt dig kravle rundt inden i? Din næste firmabil? For øvrigt faldt jeg på Facebook over en BMW635 uden M, men på danske plader, så kan man se hvad M’et koster! (Og da jeg fortalte min kone om den blå Jaguar XK150 FHC projektbil, sagde hun: “køb den dog…”)

Eller tilbage hvor den kom fra, @soren-w – eller endnu længere syd på. Ja, det er surt, men en M635 CSi vil koste knap 300.000 i afgift, så det lille bogstav ER dyrt.

Jeg beklager det ringe foto af 850 T5R’en, men det er ikke for at skjule at den er min nye firmabil eller noget. Selvom den ganske rigtigt kunne være en fin kandidat.

Fra sædvanligvis pålidelig kilde forlyder det, at XK150’eren ikke blev solgt. Det synes jeg er lettere foruroligende for vores hobby – men godt for dig og din kone! Ser frem til at høre om den lander på Fyn :-)

Frit efter hukommelsen, @ondemand – 229.000 eller 239.000 kroner.

Nej, hopla! Det var 219.000 kroner, @ondemand:

Tak for de fine fotos, Ebberfeld.
Sært og sørgerligt med den xk150. Men ikke overraskende. Da jeg var en helt ung mand for 20 år siden, gad jeg sgu heller ikke en Ford T. Eller noget andet før 1965. Sådan er det også nu. Som alle ved. Publikum for en xk150 er begrænset. De dage er ovre. 80’er og 90’er biler er det nye (gamle og hotte) for de yngre, købestærke entusiasteter omkring 40+år. Min nabos søn, som er 20 år, drømmer om en veteranbil. Det er en xr3i. I den bedste verden en Boxster 986.
Trist, men inden længe vil mange nok brænde inde med deres 50, 60, 70 biler. Men så længe man elsker disse biler, kan (og SKAL) man jo bare være ligeglad. Det handler jo om passion. Ikke penge.

Fornøjelsen var helt på min side, @skaanning.

XK150’eren er ikke død endnu, for det viser sig at jeg kender nogle af dem, der har tilstrækkelig god smag til gerne at ville have den. Men bortset fra det tror jeg du har ret i den overordnede tendens med tiden, og den er imod en XK150. Men det ændrer ikke ved, at en XK-motor er en af de helt store klassikere, og at den konkrete bil var godt på vej til at blive RIGTIGT flot.

Jeg tror dog selv, at det at den lige manglede det sidste også spændte ben for et salg: Den rigtige køber til den bil vil i dag ikke ville gøre det sidste færdigt, men hellere betale lidt for at bare at kunne køre den hjem. Og dét kunne man ikke helt med den her.

Sådan en skøn XK150, der i gamle dage kunne koste tæt på 1 million, er nok kun det halve værd i dag..?

Jojo, men hvis man så kan få den for eksempelvis 355.000 kroner, så burde der vel også være luft nok for selv de argeste jyder fra Skjern og omegn, @soren-w?

Fakta er, at en mørkeblå Jaguar med rødt læder altid vil være en klassevogn til den rigtige gentleman med stil. Og jeg vil være ked af (på menneskehedens vegne), hvis problemet i sig selv er, at der bliver færre af dem.

Der var mange fine gamle og mindre gamle biler samlet i Fredercia. Og ja, også nogen som for år tilbage kunne have trukket bedre priser end de kunne i dag. Men som med så mange andre værdifulde ting.
Hvis ikke de har en historisk værdi som sådan, så er deres værdi jo i høj grad afhængig af at nogen eftertragter dem.

Og der kommer jo kun nye forelskelser til hvis “os unge” (på +/-40) kommer til at drømme om dem. Og det kræver jo først og fremmest at vi bliver eksponeret og oplever dem i situationer hvor vi kan se os selv.

Jeg har altid været kæmpe fan af udsenet og anmeldelserne af eksempelvis Lotus 340R. Men så længe modellerne ikke er ude og vise hvad de kan, så går de jo i glemme bogen – Desværre

Udmærket pointe, @dkvelo. Derfor synes jeg faktisk også parkeringspladsen rundt om Fredericiamessen er et godt barometer for om en bil er værd at køre i :-)