Medlem Martin Lindø Westergaard

Igen en meget flot beskrevet anmeldelse fra Martin og denne gang også omhandlende noget stadig aktuelt. Utroligt hvad som foregår på direktionsgangene og popper op til offentligheden nu og da. DDB hvidvasksagen bl.a. Tak til Martin for en fin beskrivelse af et komplekst forløb.

Martin som altid en flot og grundig anmeldelse.
Når du nu er i gang, kan du så ikke lige skrive drejebogen til filmen…

Jeg skal ærligt tilstå, at selv da skandalen virkelig begyndte at rulle, så troede jeg egentlig, at den ville være glemt tre måneder senere. De har jo deres PR-maskine, VAG. Men der tog jeg så fejl.

Når det er sagt, så kan jeg ikke sidde overhørig, at @thuing antyder, at VAG havde en bindegal leder, for de har de mig bekendt aldrig haft. Og Ferdinand Piech var i hvert fald ikke. Jeg skrev en lille nekrolog, da han døde i august 2019 – den kan genfindes i Weekend Matiné 261 her: https://viaretro.dk/2019/08/weekend-matine-nr-261/

Jeg indledte nekrologen med ordene her:
“VAG nyder sjældent den store ærefulde omtale blandt ViaRETROs kræsne læsere, men man behøver ikke kunne lide deres biler for at have respekt for Ferdinand Piech. Tværtimod: Hvis man kan lide biler som sådan, så SKAL man have respekt for ham.”

Nu kender jeg ikke den helt nøjagtige lovtekst bag krav og testprocedure, men jeg har i mine mest frimodige øjeblikke ikke kunnet sige mig fri for tænke for mig selv (men aldrig sige højt, selvfølgelig…), at VAG’s biler jo bare skulle leve op til nogle testkrav – og det gjorde de! Disciplinen er kendt fra motorsport: Tolk reglementet til det yderste, læs derefter imellem linierne – og se så om den går.

Går den ikke, så vanker der – og det gjorde der så også her. Helt rimeligt.

Det værste ved hele miseren er næsten, at den har givet HELE branchen en afsmittende effekt. Måske er det derfor at de har fåat så travlt med det el.

Og ellers er jeg enig: Endnu en fremragende anmeldelse fra Martin og tak for det!

Spændende historie og præsenteret, så man virkelig får lyst til at læse bogen.
Jeg er helt enig i den afsluttende bekymring: det vil som sædvanlig være en næsten gratis omgang at demonstrere handlekraft på de fås bekostning – i dette tilfælde vores hobby, så vær beredt!

Tror der kan laves en meget lang liste med ellers dygtige og intelligente erhvervsledere der har taget rigtigt dumme beslutninger baseret på magtkampe, jagten på mere succes eller troen på egen ufejlbarlighed.
Har vist skrevet det før, men jeg synes tit at selve firmaets historie er ret spændende, da det giver en meget bedre forståelse for de enkelte bilmodeller. Masser af de valg der er truffet, gode som dårlige, er der en eller anden lidt dybere historie bagved.

Thuing, hvis en nymodens diesel har været kørt meget morfar, måler de tit forhøjt pga uforbrændt sod i udstødningen. De skal lige ha’ renset halsen for at måle normalt. Du er ikke i tvivl, for sådan en “morfar”kørt diesel sender en sort røgsky første gang den virkeligt får noget pedal, hvorefter der ikke kommer mere synlig røg ligemeget hvor hårdt man træder på speederen. Fik selv rådet af synsmanden da jeg for mange år siden var til syn første gang med en katalysator diesel, om lige at få kørt GODT med varme i katalysatoren inden syn.

Thuing , hvis ikke jeg tager fejl er det man til et dansk syn af en diesel måler ganske simpelt mængen af sod, altså partikler som ikke er ren luft Det kaldes en røjgasmåling og udstyret måler vist ganske simpelt gennemsynet i udstødningsluften. At måle de enkelte partikelværdier er noget mere kompliceret.
Da speederen på en diesel jo styrer mængen af diesel og ikke mængden at luft som på en benzin, give det jo mening at de måler det med speederen helt trådt i bund. Men hvis bilen har køret meget koldkørsel kan der sidder en ophobet mængde gamle sod rester i udstødning som giver en forkert høj måling, når synsmanden pludseligt giver fuld gas.
Hvis du kommer med en “ren” udstødning undgår man at synsmanden kører bilen på max omdrejninger unødvendigt lang tid i forsøget på at få måling under max tolerancen.

@claus-ebberfeld Med stærke familiære gener BLEV Ferdinand Piech toppen af poppen i tysk bilindustri i nyere tid. Om føje år vil han sikkert –fortjent – blive husket som vor tids Ettore Bugatti.
Historisk har der af og til kunnet sættes lighedstegn mellem genial og gal – også i Tyskland…
”Faster, Higher, Farther. The Volkswagen Scandal” mere end antyder dette syndrom.
Tak til Martin for en blændende introduktion bogen.

@thuing , Det grundliggende er at lovgiverne har lavet noget detaljeorienteret lovgivning som i praksis er indviklet både at overholde og kontrollere. Dette gælder både benzin- og dieseldreven køretøjer og i øvrigt lovgivningen for de fleste ting i samfundet. Når man gør tingene indviklede opstår der også huller, mulighed for snyd som efterfølgende tit er svært at opdage, eller bare uønsket kreativ lovlig udnyttelse af gældende regler. Generelt ligger det vel dybt i det menneskelige gen at finde løsninger eller smutveje, når man møder modstand. Hvorfor der også altid vil være snyd. Kreativitet i forhold til regelsættet er jo også kendt fra f.eks motorsporten. “If you ain’t cheatin’, you ain’t tryin'”…

Ja, det er en spændende debat, @thuing , og min tolerance overfor VAG i denne sag er da også kun på skrømt: Sagen er jo netop, at lederne var forbilleder – og det kan da godt være at selve idéen kom fra en-eller-anden cowboyingeniør, men den var jo aldrig nået ud på gaden uden grønt lys fra et antal ledere, og det siger sig selv at det er helt uacceptabelt. Jeg kunne godt lide at vide om nogle blev forfremmet på den konto.

Men nu har jeg arbejdet med målstyring i gamle dage, og det er jo velkendt, at mennesker tilretter sig, så man får det man måler: Hvis man går efter lave tal i et laboratorium, så får man lave tal i et laboratorium.

Jeg glæder mig til filmen!

Hvis man har nerver til at læse om sagens videre udvikling er der flere gode onlineartikler tilgængelige. Den tidligere Audi-chef Rupert Stadler har nu i går forklaret sig ved retten i München.

https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/rupert-stadler-ex-chef-von-audi-greift-staatsanwaelte-frontal-an-a-a4552aa2-d7e4-4aae-b514-6e7f6a830e38

Man kan også på Der Spiegel finde et utal af artikler om Dieselskandalen og det retslige opgør. I hver artikel er der links til andre artikler.

https://www.spiegel.de/thema/rupert_stadler/

Jeg elsker Boghjørnet :-)

Det var Alfetta rækken fra Alfa som oprindeligt tændte min Alfa flamme.
Selv efter det kvalfulde ejerskab af en Alfetta holdt passionen sig varm.

Instrumenteringen i Alfetta’en, med det opdelte omdrejningstæller/spedometer skulle efter min mening aldrig været blevet ændret.
Kun motorjournalister med forkærlighed for Passat-sløvsindsinteriør gad brokke sig.
AutoSport tolererer ikke afvigelser fra VW-normen.

Så en rigtig Alfetta har omdrejningstælleren siddende, så den køre og motorglade chauffør kan ramme de rigtige toner.

Valget mellem “Cuore Sportivo” eller “Weltsmertz”.

Og designet er stadig fantastisk !

Busso-V6’eren har aldrig haft et bedre hjem end GTV6. Desværre er de tidligere modeller bare meget skarpere i designet. Det er samme dilemma som med Peugeot 504 Coupé: De tidligere er smukkere men ikke så godt motoriseret.

Men hvis en Porsche 911 kan backdates…

Damn, nu vil jeg igen have en Alfetta GT.
Enig med kaptajnen, de tidlige er knivskarpe i designet og V6eren er blevet lidt mindre skarp.
Jeg har derfor leget med tanken om at backdate en Busso V6.

Jeg har en GT/GTV bog på italiensk men jeg forstår ikke en brik, så den nye på tysk er vist en køber.

Suk, jeg er jo ikke bilswinger…

@jakob356 – jøps, den forreste del af sideruden kan køres ned. I hver side ved bagsædet sidder der et ikke særligt ergonomisk korrekt udført rundt håndtag til brug for det, så desværre ikke el-siderude f.s.v.a. de bagerste sideruder >)

@per-h – Hhmmm – det ligner en meget tidlig udgave. Sådan et håndtag har jeg godt nok aldrig set ude i den virkelige verden – hverken på Serie I eller Serie II inklusiv den GTV6 jeg selv har haft. Ved du hvad årgang bilen på billedet har?

@per-h – takker:>). Den har jeg vist selv stående, så jeg får lige kigget på det.

Argh…. Tysk!?! Kører ikke deres biler (ret meget) – forstår ikke sproget!
Fantastisk bil, der i min bog klart overgår den sagnomspundne Bertone. Har dog ikke haft det økonomiske mod efter min genbo opgav sin Alfetta GT for efterhånden mange år siden.Måske det er ved at være tid inden de stikker af i indkøbspris.

Jo, I bag er der håndtag på rudehejs I de første.
Den runde kommer vist med plastikskjuler til selerne.
Den runde dreje håndtag, ligner den der styre den lille 3 kantsrude ved forsæde på s. 1.
Vh Knud