Medlem Peter Dyrelund

Situationen gjorde også mig nervøs, @peterdyrelund. Men jeg kan jo ikke undgå at bemærke at mange bruger AI til alt muligt, så det var et eksperiment fra min side for at se om det var rigtigt, at man kunne spare en masse tid, som de sagde. Det kunne man godt. Men nu kendte jeg i dette tilfælde selv fakta i forvejen, så det var nemt for mig at kon…[Læs mere]

Min bilinteresse blev skabt gennem bilbladene. Dengang man først kendte resultatet af et formel 1-løb, når “Skandinavisk Motor Journal” udkom. Drømmebilen var en Matra Simca Bagheera efter præsentation i november 1973-bladet af SMJ. Kan I huske forsiden af den gule Bagheera med den mørke skønhed på frontklappen? Begge dele kunne sætte sjove ta…[Læs mere]

Jeg må give dig @peterdyrelund ret. Gider heller ikke at se på de allestedsnærværende Porsche 911’ere, Ferrarier, Mercedeser osv.
Køretøjer for os alm. dødelige, er langt de mest interessante.

Jeg har været på samme vogn som dig @ce, for når familien havde en bil med stiv bagaksel ophængt i ‘hestevognsfjedre’ (Volvos bagaksel var i det mindste for det meste ophængt i skruefjedre), så var et uafhængigt baghjulsophæng med skråsvingarme avanceret og moderne. Det gjaldt især i starten af 1960’erne, hvor Mercedes stædigt holdt fast i der…[Læs mere]

@peterdyrelund, tak for indsigten – og det var derfor jeg skrev “de papirer skal man nok lige undersøge nærmere.”. Hvis den er bygget om til turbo uden at nogen ved det, så skal der lige ordnes noget buereaukrati før den kan bevare sin titel som Ugens Fund.

Borbetfælgen var jeg engang helt vild med – men bare ikke til en turbo, der netop har…[Læs mere]

Næh, du har da ganske ret @peterdyrelund . BMW har aldrig haft tværsvingarme bagi, men netop skråsvingarme først præsenteret i BMW 700, Ved ikke hvorfor jeg skrev det, for jeg kender udmærket historien. Men hovedbudskabet er, at BMW var meget længe om at slippe en gammeldags konstruktion, hvor konkurrenten i Stuttgart forlængst var gået over til…[Læs mere]

Den er jeg med på @peterdyrelund , men det var med gustent overlæg, jeg skrev det. Saab 900 kørte jo også med den 8-ventilede B201-motor, og den kunne de ikke lægge i den nye 9000 topmodel. Saab havde på det tidspunkt ikke andre muligheder, end at få hevet nogle flere kræfter ud af den 4-cylindrede motor, og så var det meget godt at kunne få den p…[Læs mere]

@jakob356‘s billede er fra en 1968-brochure for en XJ6, der dengang var fuldstændigt på toppen af verden. Billedet passer også bedre med min opfattelse af Jaguar. Og sjovt nok synes jeg STADIG det passer med hvad jeg ser i mærket – stil, skønhed, stilhed, klasse.

Også selvom de er elektriske – for om noget så passer luksusbiler med stilhe…[Læs mere]

Jeg er også enig i alt det, @peterdyrelund :-). Jeg ELSKEDE at se Tom drifte i den gudesmukke Ferrari 250 GT. Og høre den: Næsten 8.000 omdrejninger og den mørkeblå nummer 1 var den der lyd bedst af alle Colomboerne. Bare kræs.

@peterdyrelund, min holdning er helt kort, at Goodwood Revival er verdens bedste motorsportsarrangement og at det OGSÅ skyldes løbene i sig selv: Det er forbavsende ofte at der netop på Goodwood er nogle utroligt underholdende løb der (ligesom med den blå TVR) bliver afgjort i allersidste øjeblik – og som motorsportselsker ved jeg intet bedre…[Læs mere]

Sandt, @peterdyrelund, det skrev jeg vist – men der er i min optik ingen tvivl om, at en Twingo ER en klassiker, for den kunne faktisk en hel del designmæssigt. Og kan stadig: Det er en af de biler jeg gerne selv vil have i dag – ligesom jeg faktisk ville da den var ny.

Men rigtigt nok skal man skille veteranstatus, som det hedder i Danmark…[Læs mere]

@olejagmann , tak for de pæne ord – og for inspirationen til artiklen om Citroën-Maserati. Godt spørgsmål med DASU!

Udmærket videotip, @peterdyrelund. Ja, MC20 får meget ros, og ude på arbejdet har vi en stående i udstillingen, så jeg kigger på den hver dag. Pæn – men Giugiaro kunne nok spiffe den lidt op, tænker jeg. Og så finder jeg det i øv…[Læs mere]

Det gør man nemlig ikke, som @peterdyrelund så rigtigt skriver.

Det ville nu som en trøst ikke have betydet ret meget alligevel, for jeg mener SKAT beregner sig 15% af afgiften og mindst 7.500 kroner for ulejligheden med at returnere den. Det ville en en MGAs tilfælde nok alligevel give stort set ingenting retur da den må have været meget…[Læs mere]