westmus
@westmus
Active 4 år sidenForum-svar oprettet
-
Indlæg
-
Måske autohenter.dk kan hjælpe dig. Har ingen personlig erfaring, har kun set ham være aktiv på et andet dansk bilsite. Hvis jeg ikke tager fejl er det en enkeltmandsvirksomhed med en erfaren mand bag rattet. Ud fra hvad der skrives på hjemmesiden finder du næppe mere flexibilitet mht hvad de skal klare af opgaven fra et professionelt firma.
Tror i øvrigt man kan finde mange fine grunde til at dele et større total projekt op i mindre etaper, hvor kørbar bil ligger tidligt på listen. Specielt hvis der er tale om et køretøj hvor man ikke bare bestiller nye skinnende stumper fra en webshop.
Apropos umuligt, så er bruger inde på Vagcars.dk på fjerde år i gang med en gammel 356, som vist beviser at en bil ikke kan være så ringe at den ikke kan laves. Man kommer tydeligtvis rigtigt langt med kombinationen af gå på mod, stædighed og tålmodighed. ?
Hvis man ar betænkelig ved en afgift på 42.000,- bør man næppe kaste sig ud i et større renoveringsprojekt. Den slags har kraftig tendens til at blive meget dyrere end lige antaget. Det kan hænge sammen ved meget dyre biler, ellers er det noget man gør af andre årsager end økonomien.
Hvis man f.eks skal lime gummilister fast, laver 3M en speciel sort kontaktlim til foremålet. Her et tilfældigt link: http://www.henrikusa.com/produkter/5-biltilbehoer-og-udstyr/6058-3m-speciallim-til-gummilister-str-5-oz–150-ml-3m-super-black-weatherstrip-adhesive-08008/
Bare rolig det er ikke nødvendigvis noget man vokser fra, det der med dækrøg og motorlarm. Køretøjet her har haft samme ejer siden ’68 . ?
Uha ..seriøse Viaretro er blevet invaderet at lømler og motorbøller der vil køre dørtræk. På den anden siden er det vist nærmest historisk korrekt. “Nåede de færgen” er jo fra 1948. Amerikanerne havde også film i datiden der advarede mod hotrodderne og deres hensynsløse kørsel på offentlig vej. Også alle de borede knallereter, uha uha verden har altid været af lave. ?
Der er tydeligvis begrænset efterspørgels efter størrelsen med den høje hastighedskode, hvilket selvfølgelig har indflydelse på udvalget og priserne. Et sæt Avon ZZ “gaderacer” dæk lyder lidt som et overrraskende valg til at cruise i en XJS?
Uden af have lavet den store søgning ligner det vist umiddelbart fornuftige priser de har her:
Et gængs online sted som daekonline.dk lagerfører et pænt udvalg af overnævnte størrelser og hastighedskode. Men det koster at fyre med mahogni kan jeg så også se.
Jacob356 har sådan set ret i det med den tynde hvide stribe. Hvide dæksider var blevet gammeldags i 60’erne hvor en tynd hvid stribe i stedet var det nye smarte. Amerikanerne som jo altid er fremme i skoene, fandt på flere ting som f.eks mulighed for en friskere rød stribe på de mere sportslige biler. Sidst i tresserne kom de første dæk med hvid tekst. Så der er en helt naturlig grund, hvis man synes at hvide dæksider får en bil til a se meget halvtresser’agtig ud.
Hjul har jo generelt en kæmpe indflydelse på en bils udseende, ligesom hvor højt bilen står. Med begge ting giver selv små ændringer, store visuelle ændringer.I øvrigt mindes jeg at have set folk der har købt deres veterandæk gennem normale dæk-online shops som f.eks tyske dækonline.
Personligt ville jeg ved farveskifte gå efter en original kombination (hvis muligt), dvs original farve der kunne fåes til indtrækket. Designerne har jo oprindeligt brugt krudt på at ramme nogle præcise nuance kombinationer som gør sig godt sammen i alle typer lys og som harmonere med bilens linjer og design. Derfor kan man også jævnligt ret tydeligt se når ejere selv har valgt en ny smart farve til bilen. Det er ligesom lakken og bilen er i hver sin tidszone. Eller det er ligesom med navn til nyfødte, at man ubevidst af tidens påvirkninger ender med at vælge det samme navn som de fleste andre. Der har gennem tiden vist været masser at omlakerings-modefarver.
Man kan også putte lidt praktisk tænking ind i farvevalget. Nogle farver er mere afslørende for om bilen ikke er helt nyvasket og pudset end andre. Nogle er også mere besværlige en lave en en pæn rep på ved skrammer end andre.
Farve skifte er svært at gøre ordenligt uden at skille bilen ad i tuside dele.pga alle kringelkrogene Noget andet er at sådan en æggeskals hvid jo er en klassisk 60’er farve, som oven i købet er praktisk til en sommerbil, da støv er svært at se og bilen bliver minimal varm i kabinen at af stå uden i solen. Jeg har både haft en hvid bil med lyst indtræk og en sort med sort indtræk, så jeg har praksis oplevet forskellen. Mindes at set en artikel i et blad hvor man i et laboratorie på en moderne bil havde målt vist op til 30 graders forskel i kabine temparaturen afhængig af bilens farve.
Umiddelbart synes jeg nu altså det ligner 2 ret ærlige biler. Det lyder som om du har en forventning om at de gamle biler er i noget der ligner concours stand. Det kan man også sagtens få hvis man er klar til at betale det det koster. Mht til malersprøjt på undervognen, er du så klar over hvad afdækningspapir koster? De fleste autolakerere er jo også født med dårlige knæ? ?
Jeg er enig i det med at komme i bund, hvis det skal være en langtidsholdbar reparation. På så gamle biler dukker der næsten altid nogle skjulte overraskelser op. Men vil altså stadigt anbefale der er rimeligt styr på håndværkerne før man påbegynder ret meget. Der er uendelige mængder af historier med folk som har haft mindre fornøjelige oplevelser med netop håndværkere og større projekter på gamle biler. At finde metallet under gammel maling og spartel er den mindste og hurtigste del at hele projekt ny lak.
Alle veje fører til Rom, er nok bedste svar på spørgsmålet. Valget afhænger meget af muligheder, egne evner og hvad projektet reelt er, hvor tykt et lag der skal fjernes, hvad består det lag af og mængden af rust osv.
Mht traditionel sandblæsning på tyndplade, så er det en hårdhændet metode som kræver stor viden om hvad man gør, ellers ender det let med at ødelægge mere end det gavner. De nye moderne metoder som f.eks isblæsning er vist generelt overlegne rent “teknisk”. Ulempen er at det sjældent er noget man kan kan gøre billigt selv hjemme i garagen.Men et godt råd er måske at snakke med ham der skal male bilen som det allerførste. Malere har tit nogle ret specifikke (og personlige) meninger om hvordan de vil modtage tingene, hvis det er et projekt de skal deltage i. Gamle biler er sjældent deres ynglings opgave, da der er for meget arbejde og for lidt penge i det.
Med mindre jeg helt forkert på den, henviser “live” til at det er en trækkende aksel, en aksel uden drivkraft er modsat “dead” (bagakslen på en Fulvia f.eks). Det er sikkert gamle udtryk fra en tid hvor det gav bedre mening, ligesom f.eks dansk brugte udtryk som torpedovæg og kofanger. :)
