Medlem Peter Cocopelli

Lyder som en meget syret film, hvis det ikke lige var fordi at vi er i 2020, er blæst bagover af COVID-19 og Trump sidder og klamrer sig til kontorstole i det ovale værelse..?!?

Bølgende charme…

Fantastisk bil med fantastisk patina. Dog lidt synd med sideruderne…

375cc udgaven blev produceret fra 1949 til 1954 i et antal på ca 120.000 incl. varevogne. Så helt ualmindelig var den da ikke. Men selvfølgelig er de fleste forsvundet.

@Søren W: Helt enig. Fantastisk køretøj, men de sideruder….. (Merde!). Gad vide, om de i øvrigt er tætte, når panelet nu er så profileter. Men uanset det, måtte den nu gerne stå i min (lejede) garage.

Edit: …. når panelet nu er så profilleret.

Hmmmm? Tænker at den ligner det den er. En ufærdig konceptbil. Alle de borede huller for at gøre den lettere ser lidt hjemmelavede ud, og b stolpen med huller ligner et rat, der er skåret i stykker? Bagenden lavede de vist færdig aftenen før den skulle have sin premiere? Og så er det en 1,6 med forhjulstræk..? Så meget jeg end holder af Lancia er jeg ikke særligt imponeret, og forstår også godt at Ford ikke bed på. Ærgerligt, for Fiat har jo ikke forvaltet ejerskabet af Lancia særligt godt..?

Det ligner da et slagtilbud: For en god million får du en enkeltstyks prototype med spændende historie og med tråde til nogle af bilhistorens berømtheder. Altså nogenlunde samme pris (give-and-take) som for en Porsche 964 med afgift.

Ganske vist er designet lidt aparte, men den vil vække opsigt på AJ tanken. Er der ikke en Lancia entusiast mellem læserne, der er frisk?

Uha, en grimrian! Er man Lancia-fan med indtægter nord for virkeligheden, må den være fristende. Men det kan vel kun være pga historien bag bilen. For æstetikken er da helt skudt helt ved siden af, ikke?

Jeg har altid været ret vild med den bil, @skaanning , og jeg er ret enig med @peter : Hvis man gerne vil have noget sjældent (og det er vi jo mange der gerne vil), så er den her et slagtilbud.

Hvad historien herover ikke fortæller er, at bilen står til salg (endnu), fordi den “kun” opnåede et højeste bud på cirka 122.000 Euro på en auktion i London på oktobers sidste dag – mens vurderingen lød på mellem 155.000 og 200.000 Euro. Prisen nu svarer vel cirka til den laveste vurdering, og det synes jeg faktisk er særdeles rimeligt for et stykke italiensk bilhistorie, som man faktisk også kan køre i – for en Fulvia kører jo glimrende.

Udtrykket “unik bil” er for en gangs skyld helt på sin plads!

Hov, jeg glemte at sige, at jeg jo har skrevet om den for otte år siden: https://viaretro.dk/2012/04/1969-lancia-vs-toyota/

Tænk at have en samling af prototyper: Mmmmmmm…

Jeg melder ind i “den er fed” koret. Helt unik bil til en (for den slags) ganske overkommelig pris. Ja det er en prototype, og ja den ligner sådan en. Men kig lige på den kileform, og se så på hvordan bilerne kom til at se ud ganske få år senere – selv om Saab ikke helt ramte den rigtigt…….

@h-p-thygesen og @klaus-r , det er jo ikke helt tilfældigt, da SAAB Sonett II er delvist tegnet af en italiener. Jeg vælger så at tro, at det er italieneren der står for de pæne linier, mens svenskerne står for resten, herunder især kofangerne.

Smag og behag..jeg synes den er sygt fed…som i helt vildt fed. Jeg overvejer om den skal hjem til mig og bo. Den ser dog bedst ud med vingen nede i min optik.

Det bedste ved at den kommer ud til @thomas-pedersen vil helt klart være, at så kan jeg se den i virkeligheden og måske endda få lov til at prøve den :-)

Alvorligt talt, så arbejd endelig videre med tanken: Den er ligeså unik som hver af de tre for nyligt solgte Alfa Romeo BAT-prototyper, der jo gik for 95 millioner kroner. OK, Lanciaen her er heller ikke et ikon på samme måde, men dens praktiske betydning for bildesign var nok nærmest større…og så er den heller ikke for dyr til at køre i!

Indeni er de allesammen ens.
Min 1975’er er født Orange Tenere, men blev malet Charleston i 1990 efter et ‘stort service’. Senere er den så blevet galvaniseret. Næste lakering bliver orange igen

Mon de laver et nyt mærke, der hedder “2CV”? Sådan med et komplet program med 2CV nederste, dødelige Citroën i midten og DS øverst. Nej, jeg forstår det heller ikke. For meget fransk rødvin.

Eller nu de er i gang med at degradere sig selv: En DS i Charlestonfarver for at fejre jubilæet? Ja, det er nok mere sandsynligt.

I øvrigt, @leo-jensen : Det er virkelig et stort service, når det indbefatter en omlakering…

@jakob356 , det er altid forfriskende, når store producenter går mod strømmen. Og det kan jo virke ganske forrygende: På sin vis gjorde VW jo på samme måde en dyd ud af den forældede Folkevognsboble med “Think Small”-kampagnen og dens udløbere. Ikke moderne, men så meget andet.

Det var da en fin nyhed.
Ikke at jeg har en mx5 eller at jeg påtænker at købe en, men det er da glædeligt, at endnu et mærke begynder at tage deres arv seriøst.
Som jeg oplever det, er der stadigt flere mærker, der opretter en Classic Divison (eller hvad de nu kalder det).
Det handler måske nok om penge, men mon det ikke også handler om prestige og mærkets fortælling om dem selv – både ind ad til og i forhold til omverdenen…?
Altså det her med at kunne sige
“vi har en stolt arv, og folk bevarer passioneret vores gamle modeller, danner klubber, dyrker vores historie etc”. Se, det er jo super god PR, og det givne mærke får et anstrøg af noget eksklusivt og særligt.
De gamle hæderkronede mærker har længe haft fokus på klassikerne, og jeg tror stadig flere “jordnære” mærker vil følge efter.

Flot initiativ fra MAZDA.
Jeg kunne godt se en MX5 i vores bilpark som en sjov ekstrabil, nu hvor den første datter er begyndt at lægge beslag på min hverdagsbil.

Fint at Mazda værner om deres kulturarv på den måde. Så må vi bare ikke håbe at de om 20-30 år begynder at producere continuation udgaver af MX5 igen..?

Fin nyhed at flere fabrikanter både får øjnene op for deres historie, og samtidig tilbyder kunderne bedre adgang til reservedele. Især på det sidste område har japanerne været nogle hårde drenge, og generelt udfaset produktionen af reservedele hurtigst muligt.
Med så mange producerede biler, er der tilmed en god chance for at det kan løbe rundt for dem at gøre det.
@ole-wichmann Jeg er helt sikker på at din datter bifalder tanken om sådan en i garagen, og at hun vil klæde den meget bedre end dig.

Tjah, man kan aldrig vide med de unge mennesker før man har spurgt.
Hun har indtil videre vendt tommelfingeren nedad til Alfa Romeo Spider 916, Alfa Romeo GT og Coupé Fiat…

@ole-wichmann – hold op med at spørge hende. Du ender med en sort Audi A3..!!!!

Sig mig lige @ole-wichmann – har du slet ikke opdraget og præget barnet i en ordentlig retning???? Tror bestemt ikke at min datter ville have noget imod at overtage moderens 916 Spider.
Måske hun bare skal have en røvsyg sort Audi A3 som straf som @soren-w siger.

Vi har en rød Mito som hun nok starter med når vi får købt en ny bil til moderen…

Tak til Søren N for et godt indlæg.
Den bil er bare FANTASTISK! Helt sikkert en ny topplacering på min top 10.
Og til italienerne: Hold så op med at råbe ‘piano’ og gi’ den noget gas i stedet.

Den har været kørende et stykke tid. Glickenhaus kan følges på Facebook.
Jeg har på et tidspunkt stjålet det her billede fra Instagram. Synes det ser så godt ud at den står sammen med Lancia Stratos Zero som også er kørende.

Første indtryk var, at der er langt fra sæde til rat.

Dallas lufthavn ligger i Fort Worth – så at flyve fra Fort Worth til Dallas giver ingen mening

@carsten-fuhr, ikke desto mindre tog JFK afsted i Air Force One på en tretten minutters flyvning til Love Field lufthavnen i Dallas. Så dan fortæller min kilde: https://www.archives.gov/publications/prologue/2000/summer/jfk-last-day-1.html

Tja – jeg “glemte” det var præsidenten – for så giver alt mening ! – beklager kommentaren

Det behøver du skam ikke beklage :)

Den skal nok løbe op! Det er og bliver en fascinerende historie med alle dens elementer af storladenhed og tragedie.
Familien var blændende dygtige til at markedsføre sig selv, ikke mindst førstedamen, som udtalte til Life Magazine: “Don’t let it be forgot, that once there was a spot, for one brief shining moment, that was known as Camelot.”og hun fortsatte: “There’ll be great Presidents again, but there’ll never be another Camelot again. […] It will never be that way again.”
Virkeligheden var ikke helt sådan, det kan man bl.a. læse om i Seymour Hersh’ absolut læseværdige bog: “The Dark Side of Camelot.”

Bilen blev solgt i går for$ 375.075 eksl. salær. JFK elskede cabriolet’er og Lincoln Continental 4. gen. især. Nedenfor ses han selv bag rattet i en anden en under mere private former i Palm Beach.
Jeg synes egentlig også godt om modellen og dens rene linjer, som Elwood Engel stod for. Uwe Bahnsen var tydeligt inspireret af Engel, da han designede Taunus 17M “Badewanne”.

Sjov historie, men tyskerne fik jo egentlig ikke brug for at stjæle 2CVen, da de jo selv skabte Folkevognen, der vel blev en endnu større klassiker..? Men der blev gemt virkeligt mange ting væk for tyskerne, hvilket har været de besatte befolkningers stille og kreative oprør…

@kim-oe – 250 stk produceret i 1939 vil efter al sandsynlighed ikke have været den oprindelige TPV, da den som du siger slet ikke var optimeret til masseproduktion.
De har formentlig allerede haft en god del af de løsninger, som blev præsenteret 6. oktober 1948 og som stadig glæder mit lille ingeniørhjerte, når jeg falder over en ny genialitet :o)

@kim-oe – Jeg bøjer mig, du har styr på det. Et fantastisk link, mange tak !!

Ja, der er vitterligt mange flotte Alfa’er gennem tiden. Har ofte overvejet en af de tidligere spider-modeller, men som novice på netop dette mærke, bliver man ret skræmt af historierne om rust og dårlig byggekvalitet. Omvendt har jeg ejet en britisk sportsvogn fra 73 gennem 9 år, og den var den var den mest uproblematiske bil, jeg nogensinde har ejet – inkl. moderne dagligdagsbiler. Så måske det blot er en blandning af overdrevne rygter og uvidenhed mht til Alfa…?
Hvordan gik det egentligt med salget af din Bertone, Søren Navntoft?
Tja, måske jeg bare ikke følger med!

@skaanning Som det meste andet, er rygterne om byggekvalitet, rust, og andre problemer stærkt overdrevne. Især fordi langt størstedelen af de ældre biler i dag er renoverede, og dermed formentlig er en del bedre end da de forlod fabrikken.
Hvad angår det med at være novice, klares det hurtigt – bare spørg en ejer af den model du er interesseret i, og du vil få svar på alle dine spørgsmål.

@skaanning Jeg drømmer også om en ældre Spider. De er nok alle renoverede, men er det gjort godt og korrekt? Hvis det skulle blive aktuelt, ville jeg som Spider-novice tage en ekspert med på råd. Hvis den er renoveret korrekt, tror jeg en Alfa Romeo er lige så driftsikker som en englænder.
Jeg har også gode erfaringer med mine Alfa Roemo hverdagsbiler, der er ikke værre end andre. Men der er mange fordomme derude.

@ole-wichmann og @skaanning Hvad angår driftssikkerhed er Nord-motoren nærmest udødelig. Jeg er endnu aldrig blevet efterladt med sådan en der ikke kunne køre – som i aldrig nogensinde.

@klaus-r , det må så vist være næsten udødelige, for Viaretro indeholder da en artikel om da sidens egen Søren måtte efterlade hans Bertone i udlandet pga af en motordefekt.

Mindes også den sag @westmus nævner. Og jeg formoder da absolut, at en bilfreak som Navntoft har plejet sin motor 100% efter reglerne.
Men omvendt…selv den bedste bil kan gå ned. Det ved vi jo.
Anyway, selv om jeg er vant til 6 cyl og åben bil, er jeg stadig interesseret i en Alfa. Ved godt, at nyere spider-modeller findes med 6 ben, men desværre halter desinget så…
Kender ikke model-koden, men det er den med den iøjnefaldende nedadgående linje på siden. Er det ikke den første spider med 6 cyl? Altså i 3.0 og 3.2 udgave…?
Beklager min uvidenhed.
Med fast tag er GTV 2.5 6 cyl helt sikkert en fed bil. Men alt det sorte plastik-skrammel gider jeg ikke. Har nogen mon smidt en 2.5 motor i en af de tidlige krom-modeller? Og fået det klappet af med myndighederne?
Originalitetspolitiet må gerne ringe, men der er optaget…

@westmus og @skaanning Ja, den husker jeg også godt, men hvis I finder historien frem, var der vist noget med en fejl i den nyrenoverede motor – og at motoren i ordets helt bogstavelige betydning var nyrenoveret ved afgang på langtur.

Ja, det er da vist rigtigt, @klaus-r.
Håber, at det “geni”, der renoverede motoren, fik lov at betale hele skidtet efterfølgende. Inklusive udgifter til en ødelagt ferie!
For nogle år siden fik en bekendt renoveret sin gearkasse (i en E-type) hos en såkaldt ekspert. Den holdt små 1200 km, inden den gik kaput. Det viste sig, at nærmest alt var forkert lavet med forkerte dele osv. Kæmpe sag med FDMs jurister med i spillet. Den store ekspert måtte betale de 28.000,-, det kostede at få udbedret skaderne hos en sand ekspert.
Selvfølgelig kan enhver begå fejl, men der er desværre mange selvbestaltede guruer derude. Og det er oftest dem, der skræpper mest op i debatten.

@klaus-r , kunne huske det med motoren netop fordi jeg fornylig var forbi den pågældende artikel. Må indrømme jeg nu husker at have læst historen lidt anderledes end det du referere. Men mit lille indspark fik nærmest den ventede reaktion, Alfa entusiaster er bare et helt særligt folkefærd. 😁

Min første Alfa Romeo Bertone coupe havde jeg i 23 år. For en sikkerheds skyld blev motoren lettere renoveret og tunet det første år. Efter jeg solgte bilen kørte den yderlige 15 år før motoren var slidt og skulle opdateres – efter den var blevet brugt til DASU Cup mv.I 38 år kørte den upåklageligt med kun skift af olie og vand. Det kan man da kalde driftssikkert. Rustmæssigt kom der er par bobler i bagagerumsklappen efter de 23 år. Næste ejer valgte at køre videre i den, som den var.
Alfasud’en var derimod slem. En kollega købte sådan en fra ny. 3 år efter var den rustet midt over, og derfra er der nok kommet en masse historier.

Hold da op, den Boat-Mobile er da fantastisk.
Den ville jeg gerne køre/sejle en tur omkring AJ i.

Jeg har også ejet en Laugna – en SeaRay Laguna

Som sædvanligt er læren, at alting var bedre i gamle dage.

Det var dog en rigtig fin vogn – et rigtigt land fartøj.
Hvis man kigger i navnlig italienske bøger om karosserier, så bliver man forbavset over mangfoldigheden i reklameøjemed. Det har været meget udbredt. Der skal ikke så megen fantasi til at lave en dåse med flåede tomater på hjul og tilsvarende……Men denne er i særklasse, original og fuldendt på en måde, som kun italienere kan finde ud af.
At den har fået hjem netop hos Louwman kan ikke undre, når man ved hvordan Louwman også købte hele Rosso Bianco samlingen af Peter Kaus.
Det har åbenbart kunnet svare sig at sælge Toyotaer.

@jakob356: Lille Frede og Store Frede findes endnu. Store Frede står på Teknisk Museum, og Lille Frede blev solgt på auktion til en dansk samler i 2016.
Det er nok sværere med de to CX’ere – og i det hele taget med kongehusets biler, som i stor stil blev solgt efter at have gjort tjeneste. Det er nærmest helt tilfældigt, hvilke der er blevet reddet. Strøyer har en del af dem stående. Såvidt jeg husker fristede Christian X’s Cadillac en tilværelse som hønsehus i USA, inden den kom hjem og blev restaureret og købt af Strøyer, og den ene af Frederik IX’s store Fiater, blev bygget om til kranvogn (!) Den er sandsynligvis gået til, lige som mange af de andre prægtige køretøjer.
En samlet registrant over kongehusets biler gennem tiden kunne være emnet for en virkelig spændende bog. Jeg kan ikke forestille mig andet, end at alt materialet ligger i Kongehusets arkiv, som man nok med lidt lykke og held kunne opnå adgang til.

I det hele taget er temaet ”Forsvundne biler” noget der kan holde entusiasten beskæftiget i årevis… 😊

@christian-jensen – Er det ikke den ene af de, der er omtalt hér?: http://www.pre-1940triumphmotorclub.org/rare-triumph-dolomites-reunited/?doing_wp_cron=1600256847.0540680885314941406250

Uffe,s CX er solgte min kammerat Anders til ESSO Arne i Stenløse, i sommeren 1998.
Han synede den og kørte i den til ?????

@jakob356 Jeg var på et tidspunkt indehaver af en blå CX prestige aut. som angiveligt skulle have været Uffe Ellemanns ministerbil.
Jeg havde dog ingen dokumentation på det, og har også hørt påstande om det det nok ikke var sandt.
Bilen var et projekt som jeg aldrig fik begyndt på. Jeg solgte den til en ung herboende polak som altid havde drømt om sådan en. Efter et års tid fik jeg en mail fra ham med billeder af det færdige resultat. Han havde været flittig og dygtig. Den så rigtigt flot ud.
Jeg spurgte selvfølgelig om jeg måtte komme forbi og se den ved lejlighed. Det måtte jeg gerne, men så skulle jeg komme til Polen, for han var flyttet tilbage i mellemtiden. Dét havde jeg ikke regnet med.
Så måske kører Uffe Ellemanns CX rundt i Polen nu. Men ingen ved det med sikkerhed….

Prins Henriks CX står hos Citroen i Birkerød. Er dog ikke til salg.

Lille Frede er i mellemtiden blevet renoveret og kører nu oppe i Nordjylland.

Jeg mener det er Henriks DS som står i Birkerød.

Henrik havde vist 2 CX Prestige – en 70’er-bil med ukendt skæbne og en fra ‘84, som pt langsomt restaureres af et syndikat i en svinestald på Vestsjælland.
Godt at den gamle Uffe-bil blev renoveret, men synd den skulle til udlandet.
Der var desværre ikke megen vilje herhjemme til at gøre den fin (jeg passede selv på den, selvom det kunne have været sjovt).

Wikke/Rasmussen havde også en CX og penislægen Jørgen Ege kørte vist også CX…
Hvor blev de af?

Var Jørgens Eges den lange udgave, @soeren-s-pedersen ?

(undskyld!)

@claus-ebberfeld Jørgen Ege købte vist CXen som en kort model og ødelage den så da han prøvede at forlænge den… 😂

@jakob356 Bedfordbussen fra “Ude på noget” eksisterer fortsat og står parkeret tørt og varmt i en parkeringskælder “et Ikke navngivet sted på det østlige Sjælland”. Billede taget i juni.

@claus-ebberfeld 😂😂

Tror Eges var skæv…

Jeg er helt enig med Søren, det er især i Caravan/varevognsudgaverne, at de her gamle Opel’er har deres helt egen charme. Det indbefatter også Kadett A og til dels Kadett B.
Man skulle ikke have alt for meget tendens til køresyge, hvis man skulle side på bagsædet i sådan en lukket varevogn.
“General Motors International” på Rekordens typeplade betyder, at den er blevet samlet på GM-fabrikken i Aldersrogade på Nørrebro i København.

@jakob356 , da det jo grundlæggende er en varevogn, ville jeg ikke blive overrasket vist den er født uden krom rundt om ruden. I de gode gamle dage fråsede man ikke med tingene og det var ikke unormalt at billig modellerne og varevognene manglede en del pyntelister. Her er et billed fundet på Opels egen hjemmeside.

@jakob356 papegøjepladerne er næppe genoptryk. De kom/ kommer først nu i 2020 som en valgmulighed. Den forreste nummerplade har endda, med tiden, fået et tryk, i toppen, mellem nul og fem.

@njal-fredhave , et andet gammelt (amerikansk) udtryk du kan støde på i forbindelse med hotrods er “jalopy”. Herhjemme har vi jo f.eks tilsvarende begrebet “en knallert”. 😃

Og så til en helt anden vinkel på betydning af Hot Rod – i Prefab Sprouts nummer, Cars and Girls fra senfirserne.
I teksten henvise til den unge mands HotRod der kan tænkes som en glohed stang til andet formål – hmmmm:

“Little boy got a hot rod, thinks it makes him some kind of new God
Well this is one race he won’t win,
‘Cos life’s no cruise with a cool chick
Too many folks feelin’ car sick, but it never pulls in.”

Hmm, designet er lidt tungt. Den ligner nærmest en lidt uheldig øst-bil, men fin historie!

Der er ikke megen kærlighed kastet ind i dét projekt.

Du skriver slet ikke, så vidt jeg kan se, at motoren lå bagi…men det er nok underforstået:)
Kan den ikke ses som en slags forløber for 411’eren?

@kjeld-jensen. Ja det var nok underforstået, men jeg har tilføjet det i teksten nu :)

Jeg tænker at det mest spændende er hvordan de får køleluft ind og ud af motorrummet. Det ser ud til at eneste mulighed er under bilen eller i bagerste hjulkasser, og det kan man så undre sig over at VW umiddelbart er de eneste, der vælger til hækmotoriserede køretøjer.

@leo-jensen ..der er køleriller på motorhjelmen tættest på bagruden. Jeg undrede mig også, men søgte lidt på nettet og fandt et billede, hvor de kan ses.

Den kendte jeg ikke. Ikke nogen skønhed som prototype, men jeg gad nu godt have set hvordan den var endt som endelig produktionsmodel. En luksus-hækmotorbil var da ganske spændende ide og selv dengang ikke et udbredt koncept. Det kunne have været sjovt at prøve en og evt sammenligne den med Covair samt måske også en Type-3.

Det er da egentlig en meget pæn bil, hvis ellers lige fronten og hækken blev tegnet færdig. Kabinen giver mindelser om Fiat 130 Berlina. Spørgsmålet er, om en luftkølet boxermotor kunne give den rette luksusfornemmelse i et køretøj i premiumklassen.
@jakob356 : Jeg mener, at den brasilianske 1600 oprindelig var tænkt som en afløser for Type 1, og at VW brugte forfærdelig mange penge på den i begyndelsen af 60’erne. Af en eller anden grund droppede man projektet og sendte hele balladen til Brasilien, hvor den blev bygget i mange år.

Det er en dejlig campingvogn, som er vist på forsidebilledet!

Tillad mig at komme med at komme med et vigtigt og forhåbentligt velkendt faktum: Hvis campingvognens tyngdepunkt ligger foran akslen er den stabil: En begyndende slingren vil stoppe af sig selv. Hvis tyngdepunktet ligger bag akslen, vil ustabiliteten være selvforstærkende: Når først den begynder at slingre, bliver det værre og værre, og man kan ende i grøften.

Tyngdepunktets placering kan måles på kugletrykket: Jo højere kugletryk, jo længere fremme er tyngdepunktet. Minimum 50kg kugletryk er et godt udgangspunkt.

Var det ikke en Aston Martin der havde hastighedsrekorden for kørsel med campingvogn??

Hilsen Henning Hjorth

At køre med båd på trailer svarer meget godt til at køre med campingvogn, og der er tillige den ekstra dimension at kunne håndtere vogntoget på slæbestedet ved isætning og optagning. For nogle år siden endte en “Charlottenlund Berlingo” (det hedder en Range Rover på de kanter iflg. Christian Grau) i havnen ved Skovshoved. Hvordan det lige kunne ske med en 4-hjulstrækker er svært at forstå, hvorimod der kan være visse udfordringer med forhjulstræk, når skiwet skal op https://youtu.be/n0O6AjxgggU

Camping-TV (når man sidder på en camping og morer sig over andres besværligheder med at bakke campingvognen på plads) har længe været en sport kendt under navnet Caramba.Den har vistnok haft en vis udbredelse i Tyskland, og har været meget populær i Sverige og Finland.

Der er STOR forskel på kundskaben omkring det at styre et køretøj med påhæng når gearvælgeren står i bagud, prøv f.eks. at se her: https://www.youtube.com/watch?v=5GEg0-nWJws og så er de rham her der på nydeligt svensk forklarer alt hvad man har brug for at vide for at vælge ret bil til det med at køre baglæns: https://www.youtube.com/watch?v=lspaoQfXFmg (1 min 30 s inde i filmen viser han at også han faktisk kan bakke)

Søren, ser vi dig med LandRoveren med den gule campingvogn der var med til Fyrtårn for et par år siden i den første danske afdeling af Historic Caramba nu her post-Corona? :-)

Hvis vogntoget begynder at slingre så er det vel bare at køre ind til siden og afvente det falder til ro. Hvor svært kan det være.

Jeg mener at man siger at Nuvolari “opfandt” kørestilen med at tage den rigtige kurve gennem svingene, høj fart ud og ikke ind, i svingene?

Det er en sød og nuttet Subaru.

Jeg har på det seneste lært Subaru-mærket at kende, da jeg har fået lov til at lave service og vedligehold på min datters ca. 10 år gamle Forester. Jeg er imponeret: Alt er lavet og samlet klogt og omhyggeligt, og man kan se at der er rigtigt mange ingeniører, der har tænkt over tingene rigtigt længe. Et vaskeægte ingeniør-bilmærke. Men en skam at der ikke findes Subaru-oldtimere her i landet.

God artikel, Søren Navntoft.
Men biler der benævnes “søde” eller
“nuttede” er i min bog bare et større turn-off end Jette Gottlieb.

Så vidt jeg husker, roste Road&Track Fiat 600, så mon ikke de også var tilfreds med 500’eren, hvis de har testet den.
Gad vide hvad det sorte rør, der går på tværs i forummet, har af funktion?

Så denne hos en forhandler/udstilling i Osaka, Japan. Ikke meget action i motorrummet.

normalt må jeg lige google lidt om de her på viaretro omtalte biler; men idag måtte jeg lige google hvem jette gottlieb er.

Doolitle bombede så Tokyo d. 18 April 1942…
Det ændrer dog intet ved den fine artikel !

Japanerne har en kærlighed for Hentai-lignende “nuttede biler” når snakken falder på Kei’s.
Og diverse totalt outrerede ud-/påbygninger af disse.

Jeg tænker at den har været svær at afgiftssætte i Danmark. Gule eller hvide plader? 30% i registreringsafgift eller 180% i registreringsafgift? Not so much Fun?

@jakob356 – Brat, fedt navn. Ikke sikker på at den går i 2020..? :-)

Jeg ved sgu ikke rigtig. En varm solskinsdag på Rømø måske. Njaer, det bliver et nej tak herfra. Men der findes en på DK plader!!
Monti.

Felicia er nu ikke baseret på en VW-platform, men på samme platform som forgængeren, Favorit, som Skoda selv udviklede. Efter at VW overtog Skoda Automobilova fik Felicia så en del komponenter fra VW Polo, bl.a. bremser og hjul, og den kunne fås med en 1,6 l VW-motor foruden med Skodas egen 1,3 l. Mht. registreringsafgift for Fun-modellen er der ikke noget at spille om: den har bagsæder og er dermed en personbil – dermed fuld afgift.

@niels Jeg tror ikke på ideen om mandskabsvogn. Uden at have slået det op mener jeg, at en mandskabsvogn skal have en lukket kabine.

Jan & Dean !

@hp-thygesen – Beach Boys ! ;>)

Tja, og de er ikke bare vokset fysisk. Nogle er også vokset ind i andre segmenter. En Golf 1 eller en Civic 1 var dengang biler for de ikke så velbeslåede. Nu er de vel til den øvre middelklasse. En 500 var en lille praktisk bil. Nu er den en statement-bil, der skal sige noget om, hvor spændende ejeren er nede på caféen.
Det hår den gale vej..
Humøret bliver ikke bedre af at læse denne annonce, som jeg så tidligere i dag. En tidlig 911 G-model beskrives som “den ultimative hipsterbil”. Stakkels 911-ejere… En hipsterbil? Skulle det være et positivt salgs-argument..?
Jøsses…
https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/porsche/911/27-s-2d/4758493

Det er da meget naturligt, at bilerne bli’r større. De følger mennesket. Til vores teatergarderobe har vi ofte fået tøj fra halvtredserne og tresserne foræret af velmenende forældre. De unge mennesker i dag er bare for store, rent kropsmæssigt, så de kan ikke passe kostumerne. Jeg var osse højere end min far, såvel som min sønnike er flere numre større end mig. Heldigvis tævede jeg ham ikke som lille. Ellers kunne han let tage revanche nu.
Men ellers, hvis jeg parkerer min firedørs, fire-fem personers MG ved siden af en moderne SUV, er der godt nok forskel i størrelsen. Til gengæld er MG’en mere tørstig.

Skoda’s microbil vs XJ-S

Alt bliver latterlig meget større. Det gælder huse, lejligheder,biler, drikkevarer (husker da 1l var det største). Motorcykler har rundet 200hk for længe siden. Jeg har 90 men mangler talent osv til at bruge dem… Hvorfor bliver alt så voldsomt?
Hvem er det der efterspørger at ALT skal blive større??

Det er vel marketingsfolkene og nervøse ledelser der driver de store størrelser frem. Man har sikkert spurgt tusindvis af kunder hvad de vægter højest mellem størrelse, motorkraft, køreegenskaber og design. Størrelsen betyder bare noget for menigmand også med biler. Alt for høje biler i forhold til bredde og længde og store hjuludskæringer og frihøjder på biler der aldrig forlader asfalten, måske det er til at klare kantstenen hjemme på parcellen. Vi er slet ikke færdige endnu med at se biler der har hævet for længe inden de er blevet bagt. Så lige en forvokset Fiat 500 i dag, gyseligt syn fra et firma der engang havde dygtige designere ansat.
Nå, jeg drømmer mig tilbage tilbage til de ligeglade 60ere hvor biler var symboler på…….
Her er et billede på noget af det bedste tredserne har skabt og det er ikke størrelsen der gør det.

Leos billede er godt nok helt vildt at se på.
Nu har du sikkert parkeret bilen varmt og godt, for resten af vinteren, ellers kunne det være sjovt med nogen flere af den slags billeder, fra en helt almindelig P-plads, Jaguar ved siden af nutidsbiler.