Ofte når jeg kigger ind i fremtidens biler får jeg lidt tårer i øjnene: For lyden af motor er på vej væk erstattet af en hyletone.
For mig er lyden af bilens motor er en stor del af bilens DNA. En meget stor del. Faktisk er det ikke mindst motoren og lyden af den med til at bestemme hele bilens karakter. Nogle kan lide høje omdrejninger og andre er mere til brummelyde. Nogle er til den fine lyd af små motorer, andre til kæmpe brøl fra endnu større maskiner – og andre igen kan godt lide at bilen lyder som en rislende å i en stille skov. Har jeg hørt.
Den her lyder ikke som en rislende å i en skov – men måske bedre.
For mig skal lyden være i rim med bilen: Sport siger sport og limo siger limo, ligesom når en smuk kvinde går forbi på gaden og duften af parfume rammer næsen i forbifarten. Hvis der er ingen duft bliver jeg tit lidt skuffet.
Her er det derimod nogle gange mere et spørgsmål om duften end om lyden!
Mens jeg helt bestemt mener, at der skal være balance i lyden mellem bilen og dens udstråling så er jeg heller ikke blind for, at lyden kan pimpes (tunes, ikkesandt – ordet stammer jo også fra musikken) i henhold til dens historik. For god lyd afspejler ikke kun bilen selv, men peger også på føreren af køretøjet.
Hvis dette billede afspejler din selvopfattelse, så kan din bil ikke sige pffttttt, vel?
Det er ikke helt tilfældigt, at det ligner en slags orgel: Piberne bestemmer meget af lyden.
Men sådan noget her stiller store krav til både bil og fører.
Er der virkelig noget om, at ikke-rustfri-udstødninger lyder bedre?
Abarth har tunet med udstødninger (og meget andet) i over halvfjerds år, så det er ikke noget nymodens legetøj.
Tre sammenlignelige biler med meget forskellige lydbilleder ab fabrik. Og de lydbilleder kan man godt lege lidt med.
Jeg har kørt et par år med ‘center box delete’ på XJ-S’en og dermed kun med 2 x bagerste potte. Det giver en resonans ved omkring 3.000 o/m, svarende til 130-140 km/t, og det kunne jeg ikke leve med i længden, da det jo er motorvejshastighed.
Nu nyder jeg den stille hvisken igen.
Herunder acceleration gennem op gennem 1. gear. Jeg fortæller ikke hastigheden ved skift her, men der er kun 3 gear…
https://youtu.be/_Cler27uo1A?si=1tN918eJAvdJYnaL
Ligesom for et par dage siden, så link til youtube, så man også får lyden med.
Fluid MotorUnion er oppe på den store klinge, i forhold til at skabe den rigtige lyd, og han underviser også i det, i nogen videoer.
I øjeblikket er det meget med trompeter/tragte, ved ikke helt hvad det hedder men kamre i linien der går ud/ind og fortsætter i rør af samme dimension som tidligere.
https://www.youtube.com/@FluidMotorUnion
Jeg går ud fra at den videosnas stadig er uden centerbox, @leo-jensen: Sådan mener jeg nemlig ikke en XJ-S plejer at lyde :-).
@kai-bach-andersen, meget interessant med den video dér. Åbenbart éen, som stort set alle sportsvognsproducenter af i dag har set med på. Og hvis jeg skal være helt ærlig: Mange larmer simpelthen for meget når de får fuld knald! Der ville jeg faktisk have det ligesom den omtalte Jack i Kelds historie – lidt mindre drengerøv og tilsvarende mindre “Hør Mig”-opmærksomhed, tak.
Lige der er jeg totalt enig, CE, men han er et godt bud på forklaringen om hvad der skal til for at få de forskellige ønskede lyde.
Jeg bor i et sving, og her bor mange med rødder fra de varme lande. Hver gang de sætter i gang efter nedgearing, spiller højttaleren i deres udstødning lyden fra en bil med en dårlig justeret karburator fra det forrige århundrede. Det er verdens dummeste (motor)lyd!
Helt rigtig, @ce. Her er før-videoen (med dårlige/ikke helt tætte center-potter.
https://youtu.be/rx92ggfW3Ng?si=B_apS875eiEsef6a
Udstødningslyd er stærkt overvurderet, da det overdøver lydbilledet fra al anden mekanik. F.eks. er nye Ferrari, Lamborghini, og selv Porsche modeller udstyret med ekstremt larmende udstødningssystemer.
At føre sig bare marginalt diskret frem, er nærmest en umulighed, og når man starter sådan en, skal det åbenbart gøres så hele nabolaget er klar over det. Ved stilstand kan der så gasses op til begrænseren, så alle kan se – og ikke mindst høre – at man har klaret sig godt her i livet….
I alle situationer savner jeg at kunne høre det tekniske vidunder bag udladningerne.
Da jeg, for nogle år siden, skulle have ny udstødning på min gode gamle 308 GTB, faldt valget på en udstødning der ikke larmede unødigt. Rustfrit stål giver en mere hul og rå lyd, men godt dæmpet larmer den ikke specielt meget. Og da bilen jo er udstyret med nogle dobbelte Weber karburatorer, der spiller den skønneste lyd når der åbnes op, vil det jo være blasfemi at overdøve dem med en udstødning der bare producerer støj for støjens skyld.
Så herfra en opfordring til at have en god lyd, frem for bare at lave meget lyd 😊
@Klaus R ja, GOD lyd er bedre end for MEGET lyd. Enig. For meget lyd er bare dumt og show-off.
Jeg har bl.a. en “hel-års-klassiker/youngtimer” (Boxster 986), som jeg har sat en ny potte på. Fra fabrikken lyder sådan en baby-porsche med 204 hk jo ikke af noget. Jeg er i dag glad for, at jeg satte den “mindste” model lydpotte på. Til det store porsche-træf i Vejle i sommers hørte jeg de “store” udgaver. Ren boy racer. Nærmest pinligt, synes jeg.
De store udgaver lyder som en ung flab, der skriger ud i natten. Den lille udgave lyder mest som en pensionist, der svagt hoster i ærmet.
Så ja, god lyd er godt. Meget lyd er ikke godt!
@klaus-r, det kan ikke siges meget mere enkelt end det: Tak!
Et andet karakteristika ved de omtalte nyere biler er jo, at de alle har aktive udstødninger – altså med drosselklapper og slige sager. Det gør det muligt at overholde lovens krav til støj ved de typisk lavere omdrejningstal som loven tror er nok – og samtidigt larme a H t, når man trykker på “Sport”-knappen. Det er smart nok på den måde, at det er væsentligt nemmere end at skifte udstødningssystem. Men det er på andre måde det ultimative storbybonderøvsudstyr. Nogle af dem starter per automatik med drosselklapperne fuldt åbne ved koldstart – totalt T Hansen ab fabrik.
Motorlyd ? må jeg henlede opmærksomheden på den motorlyd der kommer i den anden ende af forbrændningscyklusen; de fantastiske snorkelyde og / eller vrælelyde fra et sæt frit aspirerende spjældhuse på f. eks. en vild rallymotor. jeg er selv vild med de lidt ældre BMW’ers lydbillede.
Rustfri lydpotte…alumotor…dobbelte webere…hårnåle…sne…is…rally….
Et lydbillede med meget god lyd
God aften
Jeg har en Abarth potte et sted – jeg tror den lyder godt…
Tak for de første 12 år og godt nytår til jer allesammen
I vinterhalvåret hvor Porschen holder stille, starter jeg motoren op med mellemrum. Det gør jeg for at vedligeholde og jeg bilder mig ind at motoren har godt af opvarmningen. Det er et meget imponerende drøn der kommer ud af udstødningen med kold motoren når den slår i gang.
I tomgang går lydbilledet ret hurtigt over i tikkelyd fra de 4 elektroniske indsprøjtningsdyser der arbejder med at forsyne motoren med brændstof. Det er en charme ved D-jetronic og når jeg køre eller gasser op overtager motorlyden.
Nogle Volkswagen motorer har en fløjtende eller vislende lyd, den minder lidt om græshopper/cikader der sidder på strå om somren og kalder på en mage.
Jeg glæder mig til sommerens varme og lys.
Klaus R beskriver det fint. For mig er der to markante lydbilleder og de skal ikke sammenblandes. I min Elan er vigtigste lyd motorlyden fra indsugningen gennem de dobbelte Webere, den bliver man høj af. Den anden lyd er udstødningslyden, som man skal passe på med at ændre da det hele bør være en afstemt duet, først indsugningsvrælet og derefter udstødningsbassen, der skal passe til bilens sjæl og i tilfældet Elan har betydning for præstationerne. Jeg har rustfri udstødning tilpasset motoren med et forholdsvis lille afgangsrør, hvilket mange kommenterer på træf, “er den virkelig ikke større”. Jeg har set nogle Elans der får eftermonteret større rør og ofte twin pipes, det giver et andet lydbillede men ser mere potent ud og iflg Lotus fora ikke altid en fordel.
Vi mangler her nok lige et kapitel om udstødningsæstetik, dvs. antal, placering, udformning og udseende af svineriet, men i øvrigt fin artikel og emnevalg.
At sætte udstødning på for at imponere andre er ALTID en dårlig ide. Det samme kan siges om “larmende tøj” Er det ikke “dig”/for din egen skyld er er det malplaceret og “passer ikke”
Jeg vil mene valget af udstødning kommer helt an på, hvilken bil jeg kører i. Jeg havde en w211 – den sagde (heldigvis) ikke en lyd. Så havde jeg en 159 q4 V6 – den sagde alt for meget, da tidligere ejer havde afmonteret potterne. Med originale potter på igen sagde den “rigtigt”
Min veteran har “larme udstødning på” men bilen er også en “larmebil”
Så jeg synes diskussionen er lidt mere nuanceret end som som så. Dog er det nemt at blive enige om, at adaptiv udstødning, falsk lyd i højtalere og lign. er helt “wacked” som min teenage søn siger. Det kan der simpelthen ikke ikke siges noget positivt om..
Opnåede rigtig god lyd fra min Berlina da jeg skiftede til en uden bagerste lydpotte.
https://youtu.be/_Ycsu_ly-gE?si=caKaLeaIfRC0jU4K
Som @Stefan skriver, så er der stor forskel på biltyperne.
Ejere af amerikanerbiler er mere tilbøjelige til at skifte til noget med lidt mindre modstand end originalt, end feks ejere af klassiske Mercedes eller BMW. Min gamle Olds har 2″ Hooker headers og Trush potter. Den er stille i tomgang, men brøler mere når den får nogen snoninger. Det lyder som det nu skal lyde…
Min 348 har noget Capristo udstødning, det vil nogen sikkert mene er for meget. Sådan en flatcrank skriger altså vildt, når den får 7500 rpm ned gennem Limfjordstunellen. Men kan man ikke godt argumentere for, at det på en måde passer til den bil?
Og så er nogen vel også lidt mere drengerøvsagtige end andre. :-) Jeg husker feks fra en af vores ViaRETRO ture en vis Iso Rivolta, som heller ikke havde helt original udblæsning. Der skal være en vis frihed til at lege lidt med tingene og gøre det man synes er sjovt.
Godt nytår til alle
Lars D: Udstødningsæstetik! Hvis det stod til mig blev det årets ord 2024.
Vedr. moderne bilers råbende udstødninger, jeg har et par gange set piloter i deres splinternye Porsche 911 GT3 køre med noise cancellation ørepropper. Det beviser vel at det er gået for vidt til almindelig kørsel. Når det er sagt, så er GT3 da noget af det fedeste på 4 hjul…
På min MGB GT satte jeg en sportsudstødning på, for at prøve at hente et par billige hestekræfter. Men det gjorde den ikke mere behagelig at køre rundt i…
Det skal da lyde af noget, især nu, hvor de tonstunge elbilers dækstøj og hylelyde overdøver enhver form for motorlyd!
Jeg har monteret en TUBI-udstødning på min Ferrari 308! Den kan overdøve alle andre former for støj!
Jeg elsker den lyd, især når motoren får lov til at trække!
Lyden fra min Morgan +8 er heller ikke at foragte!
Især sjovt, når bilen holder ved en kantsten, og der står en ældre dame og kigger, og tror at det er en bil fra hendes unge dage !
Når jeg så starter med et brøl, springer damen forskrækket væk!
Den sygelige last til højlydt udstødningslarm, er noget jeg har haft fra mine helt unge dage!
Jeg købte i 1968 en Abarth udstødning til min Fiat 600!
Udstødningen kostede heftige 89,- kr! Jeg fik 50 kr om ugen i lærlingeløn! Men jeg måtte bare eje sådan en!
Højlydt hilsen og godt nytår fra Langeland!
Henning Hjorth
Jeg kom lige i tanke om at jeg da selv har lavet udstødning til min 2CV engang i 80’erne.
Sådan en har 2 relativt store rør fra hver cylinder til en tværliggende samlepotte, hvorfra der så går et mindre rør igennem en absorberende dæmper til bagenden.
Jeg lavede i stedet 2 separate rør i den store diameter (måske 35-38mm…) gennem hver sin absorbtionsdæmper til bagenden.
Det lød godt i tomgang og ellers larmede det bare med en lidt snerrende lyd. Til gengæld kørte den mindst 10 km/t langsommere på toppen, så det røg hurtigt af igen…
Jeg ikke helt forstået det med afstemte længder, så jeg havde nok flyttet udstødningens peak fra 5000 til 1500 o/m…
På billedet ses de ‘store’ rør mellem varmekasser og tværpotte (skjult)
For mig drejer det sig om motor-vellyd, og den kommer i mange versioner. Vi skal jo selvfølgelig have karburatorerne med i lydbilledet. I lang tid har jeg haft Jørgen Strøjers Alfa Romeo Monza 8C som favorit. Lige nu er der særudstilling på Sommers museum med klassiske racerbiler. Dér er stor vellyd under Bulder&Brag arrangementer. Monza har fået konkurrence fra Bugatti, Jaguar C-og D-typer, Ford GT40, Alfa Romeo GTA’s, og specielt en Ferrari Daytona Comp. GT40 var knivskarp, tog omdrejninger lynhurtigt og larmede, så man fik ondt i ørerne. Daytona’en er fantastisk med sine 12 cylindre, der buldrer op igennem omdrejningerne, og slutter som aggressiv racerbil. Fantastisk.
På min hverdags-klassiker, en Alfa Romeo 1300 GT Junior, havde jeg åbne tragte på de 2 Webers, men det var noget påtrængende, så nu er der filter på, – og bagerste lydpotte er taget af. Det giver en bedre afstemt lyd fra motoren og udblæsningen.
Mads Graulunds Alfa Romeo
Det er sjovt som jeg kigger på samme billede og ser Jan Heiselbergs BMW CSL, @alfahahn. Ja, jeg kan faktisk også bedre høre den!
Jeg har købt en junior GT 2000 med lidt trist lydbillede (på nær de fire snorkende tragte selvfølgelig). Lyder lokkende at fjerne bageste potte som der bliver beskrevet af @holmen og @AlfaHahn
Sportsudstødning på min 348 GTC og Abarth på 2300S – så kort kan det siges. Godt Nytår til Alle – Jens Ole
@Claus E. Vi har et Bulder&Brag med begge, et med 2x BMW og et med 2x Alfa, du er velkommen til at høre præsentationen og se&høre dem alle 😎🏁
To rene rør til hver sin praktisk taget tomme potte(muffler) på min daværende ’80 Camaro. CSC headers og One Two Pipe resten af vejen på min daværende Alfa 75 3,0. Komplet CSC incl. headers på min nuværende ’73 Giulia 2,0. Alle lød/lyder fremragende.
@leo-jensen, hvor befriende at høre din ærlighed omkring at din tunudstødning NEDSATTE motorens effekt. Jeg tror det sker oftere end man lige tror – netop fordi det ER en videnskab med at få de forbrændte gasser ud af forbrændingskamrene igen. Og det er en ANDEN videnskab end lyden…
Jeg husker et lidt mindre mislykket eksperiment fra min gamle racer-Spitfire: Den sagde ikke ret meget, og kloge hoveder fik mig overbevist om, at udstødningen var en ren prop i systemet, og at der skulle en anden og friere på. Det kom der så, hvorpå bilen lød meget mere som en rigtig historisk racerbil – men uden at jeg overhovedet kunne se det på omgangstiderne. Men jojo, den lød da bedre…