Medlem Claus Ebberfeld

Ebberfeld, jeg tror, du har ret i, at ideen om at købe en autotransporter ligger ret fjernt for de fleste. Ikke bare fordi man kun sjældent vil have brug for den, men også fordi det hurtigt løber op i både køb, drift, forsikring etc.
En autotrailer er måske mere realistisk- særligt, hvis man gik sammen 4-5 personer, der ikke bor alt for langt fra hinanden.
Og sådan en trailer kan jo også bruges til meget andet end en bil. En flytning f.eks!!

Der var nogle drenge, der lejede med ideen “Team No Trailers”, de kørte til løb, og ofte også hjem igen. Det er da meget nemmere at holde bilerne kørende, så slipper man for al det skrammel, som jo også skal stå et sted..?

Det lyder som et glimrende ide hvis man alt for meget plads, fritid og for lidt at rode med. Sådan et dyr skal jo helst være driftsikker, så man kommer ikke uden om eftersyn og vedligeholdelse, specielt hvis det er en ældre godt tilkørt fætter.
Hvis det er biler som selv kan køre, som skal flyttes over lidt længere afstande, giver det i følge mit værkstedsdrivende familemedlem sjældent mening at gøre det selv . Tidsforbruget, plus brændstof og slid på transporteren vejer tungt, i forhold hvad firmaer som ikke laver andet end at flytte biler vil gøre det for nu om dage.

Jeg så et par fine autotransporterer til biludstillingen i Frankfurt sidste år

Men tror begge vil blive presset med en Jensen Interceptor på ladet ;-)

En autotransport med autotrailer og 2 biler, så er du jo længe over grænsen på 3500.. Så skal der alligevel trailer kort til. Stort kørekort må være vejen frem. :o)

@soeren-l-nielsen , mon ikke de 3500 kg giver problemer bare man skal flytte en enkelt fuldvoksen bil? Der er jo masser af biler, gamle som nye, i den mere solide vægtklasse som f.eks Ebberfelds Interceptor eller SL.

@westmus jo, og så er det trailerkort. Jeg har lejet en autotransporter én gang der var vejet ned til 3500 total. Er ikke helt sikker på min Passat 35B måtte stå på ladet. ;)

Denne er sød. Formel bilen var for lang – men heldigvis kun i den ene ende.

Startede selv med at køre med B kørekort Efter nogen tids kørsel med autotrailer uden E Så fik jeg erhvervet dette 2xkøretime og 2×2 timers teori obligatorisk og en køreprøve med en Synsinspektør Købte senere en Fiat 308 bus ombygget til transport af raceren Så måtte der læses lidt teori og nogle køretimer til Dobbelt op for når man er i gang så hvorfor så ikke Få C1 og C felterne fyldt ud hvis nu det ikke er nok med de 2 pladser inde i bussen der var jo kugletræk på Kortet blev fikset via noget sponsorrat af kørelærer hobby Raceløb Desværre fik han ikke megen glæde ud af det 2 hjul og lidt fartgalskab og så sluttede livet men kørekort er gyldig endnu så jeg kan lejes til lejlighedsvis kørsel med privatejet lastvognstog op til 56 tons total Mangler kvalifikationsbevis som skal fornys hver 5 år med obligatorisk kursus Så husk det hvis i lejer en Transporter

Tænker også det bare er at tage det trailer-kort. Jeg tog det for nogle år siden, da jeg skulle til at køre folkeracebiler frem og tilbage. En stor fordel ved kortet er, at man kan være bedøvende ligeglad med alle de der mærkelige regler der gælder, hvis man IKKE har kortet.
Med kortet skal bilen bare kunne trække traileren lovligt bum.
At have en autotransporter til rådighed er fedt, men jeg har vundet i lotto inden jeg roder mig ud i at købe en tror jeg

Den her, @westmus : “Det lyder som et glimrende ide hvis man alt for meget plads, fritid og for lidt at rode med.” – jeg hører dig. :-)

Det er også en ret gyldigt pointe, at jeg har fået mig et par biler, der vejer godt til. Nu endte vi med at transportere Spitfiren på en ret fiks trailer med en totalvægt på 2000 kilo – men den ville selvfølgelig ikke lovligt kunne laster hverken Interceptor eller SLC. Ja, faktisk viste det sig jo at “de mærkelige regler” betød, at jeg ikke engang i tom stand selv måtte køre med den efter min firmabil. Meget sært.

Det der træk med en Mini ombygget til autotransporter med en Fiat 500 læsset på viser jo, at der er helt klare fordele ved biler i den lille vægtklasse. Men omvendt skal mine valg af biler jo bestemt ikke være dikteret af, hvad jeg må køre med på en trailer!

Stort kørekort, I har nok desværre ret…

…men det løser selvfølglig ikke problemet med, at jeg rent faktisk bare har LYST til en klassisk autotransporter! Den er på vej over i samme kategori som klassisk traktor, faktisk: Jeg vil gerne have een, og hvis jeg fik een, skulle jeg nok finde på noget at bruge den til!

@per-h , det er fordi det hed det, da jeg tog kørekort. Ligesom Bonn er Tysklands hovedstad, ikke?

Anede ikke der var noget der hed BE. Måske skal jeg ned på køreskolen og bede om en pamflet med mere information.

Nåmen det er super, @per-h : For jeg drømmer selvfølgelig også om en klassisk bus!

Fruens Bimmer her må faktisk slæbe 1800 kg på krogen. Så da Indy’en smed toppakningen sidste år var det en smal sag at få den hentet hjem med sønnens maskintrailer.
Det var vist endda meget tæt på at være helt lovligt…

Jamen, så må den da også trække en Interceptor, @bisgaard – tror jeg.

En af mine bekendte blev engang stoppet med en noget for tung eksotiker på traileren, men slap fordi han forklarede at den vistnok havde aluminiumskarosseri…

Den var nok lige på grænsen, @per-h. Men pointen var bare at en almindelig personbil godt kan trække en anstændig trailer med læs på.
@claus-ebberfeld, jeg mener ikke de “sære” trailer last regler findes mere, altså det med at man ikke må trække en tom trailer hvis total lasteevne er for høj. Det var også for tåbeligt.
PS. Jeg har et godt gammeldags kørekort med stempler ved BCDE, udstedt i 1982. Så den side er i orden. ☺

http://hænger.dk – klarer beregningsarbejdet for dig hurtigt og nemt.

Kender du pladerne kan du se om køretøjerne ‘hænger sammen’ ;-)

Yderst relevant artikel! Jeg har åbenbart kørt ulovligt med min 1.000 kg trailer det sidste halve år. :-( @claus-ebberfeld Du kan tage et BE kort i Kolding til kr. 4.000,- Satser på at få mit på næste onsdag, så jeg igen kan køre lovligt på lossepladsen og holde i kø.

Jeg er uenig: Jeg ville vælge projektet, for så er man sikker på at man får den kvalitet, som man ønsker (lak osv.). Og med mere en 60.000EUR i difference skulle der vel være penge nok til at få de sidste par ting fixet.

Bortset fra det, så tror jeg også at købere af investeringsobjekter som fx en Dino ikke så meget tænker over at komme ud at køre i bilen her til sommer. De prioriterer sikkert forrentningen af deres investering og kigger på hvor pengene er bedst anbragt. Og det forklarer prisforholdet. Markedet har talt!

Dino’en minder mig om engang i 2004, hvor jeg var til stumpemarked i Imola. Her stod der en italiener og forsøgte at sælge en lyseblå Dino. Han ville have 50.000EUR for den, og jeg tænkte: Sikken en idiot. Det får han aldrig for den. Ak ja.

Under forudsætning af at den blå er istandsat korrekt, tog jeg den. Ikke mindst pga farven.
Som @peter siger, har et projekt selvsagt den fordel, at man selv kan bestemme en række ting og sikre sig den ønskede kvalitet.
Men personligt køber jeg hellere en færdig bil end et projekt. For nogle er det langvarige arbejde på et projekt den største glæde ved ejerskabet. Selv vil jeg helst køre – uden bøvl!
Der er naturligvis mere prestige og anseelse i at lave det hele selv, og jeg har da også ved flere lejligheder oplevet, at projektfolk er blevet noget kølige i betrækket, når de blev bekendt med, at jeg IKKE SELV har svejset nye vanger i, hovedrenoveret motoren etc.
Men at være knap så “fin” glemmer jeg heldigvis hurtigt, når solen skinner, taget er nede og lyden er i top – uden bøvl og bekymringer.

@peter – ved nærmere eftertanke, Peter, tror jeg at jeg ville følge dig. Jeg har 3 (hvis tændingsproblemerne på Porschen ikke tæller med) kørende klassikere, så hvorfor ikke vælge et projekt? Så kunne jeg også vælge farven. Jeg er nemlig ikke så pjattet med lyseblå metallic. Så jeg ville vælge den orange fra de uheldige helte. Og så kender jeg en fornuftig Ferrari mekaniker, der lige kunne hjælpe mig med detaljerne. Og så ville jeg få en bil lige efter mit hovede. Økonomien? Ikke så relevant, hvis jeg havde råd til en Dino…

Det er da en no-brainer – der er kun en rigtig Dino, og det er GT udgaven.
Ikke nok så mange penge i verden kan gøre en GTS lige så flot, som den oprindeligt var tænkt fra mesteren selv.

Ved et pudsigt sammentræf var begge disse Dinoer født i metallizzato Azzurro, @soren-w – så den faktor er taget ud af ligningen. Og du må så finde en helt tredie Dino: For man maler den jo ikke i andre farver end den er født i.

Fin pointe, @njal-h-fredhave
: Ingen dårlig samvittighed fra mon side mere, for forklaringen ligger i naturen, der har skabt os alle forskellige.

Men bare rolig, der kommer mere om hvad der sker, når jeg griber om Værktøj fremfor et tastatur.

Det bliver et kort indlæg!

@klaus-r – du har fuldstændig ret – en Dino skal have tag – den er klart kønnest med. Det samme med 308 GTB. Men jeg synes fx at en Boxster er ret vellykket som åben – det er en 911 ikke.

Om det skal være projekt eller færdig bil – det afhænger jo af evner, plads, tid og penge. For nogen er projektet vejen til en bil, som de ellers ikke ville have råd til. Det har jeg stor respekt for – alene råstyrken, viljen og vedholdenheden (af mangel på bedre karakteristik) til at gennemføre det (- man ved jo indest inde, at mange synes, at det er tåbeligt med den slags gammelt l…). Det er jo gerne – som når man sætter et hus i stand – sådan, at det bliver værre og værre, når man skiller det ad. Hvis man så er vedholdende, så kommer medvinden og glæden ved at se, at det tager form. Andre har større (eller kun) fornøjelse af processen og ender med at sælge bilen kort efter, at den bliver færdig. Og så er der dem, der må til læderet, fordi de hverken har evner eller tid. Jeg ville elske at have tid og plads og evner, men tiden er ikke til det. Men måske – som det synges – når jeg blir gammel.

Tja, af to onder tror jeg at jeg vælger den røde med det lilla og gule indtræk. Den kan man da holde ud at blive set i. Eller male bilen lilla?
Den anden tænker jeg efter Claus’ levende beskrivelse at man bliver for opstemt af at KØRE i (undskyld)…
Den får mig til at tænke på en gammel Aston Martin annonce, (som vist nok ikke er lavet af dem selv)
…men så god fredag da…

Ja, Aston’s er flotte biler og rene køremaskiner, ingen tvivl om det :-)

@Claus; jeg er nu ikke enig med dig i, at der skulle en dansker til at rette op på designet; Ian Callum stod bag DB7, Vanquish og efter sigende DB9 undtaget baglygterne !

I mine øjne er DB7 måske den smukkeste af de nyere Aston’s og reelt ca. 2cm lavere end en DB9 (grundet nye krav til frirum under motorhjælmen).

Netop nu er DB7 en lidt undervurderet GT, der er kun lavet ca. 7.000 i alt (coupe og cabriolet – 6cyl. og V12) – og de er til at få danske plader til fornuftige priser.

@Søren W; reklamen er IKKE lavet af Aston, det er fake hvilket også kan ses i der er en stavefejl “pre owen”.. Efter sigende har der været en retssag på netop denne plakat, Aston var vist ikke helt enig i designet (men i min optik FEDT budskab :-))

God weekend herfra

@henrik-kusk , der er nok noget om den historie om designet, som de medvirkende stadig diskuterer fordelingen af – selvfølgelig fordi det var så pokkers succesfuldt. Men her tænker jeg primært DB9, der ligesom markede springet ind i Aston Martins nuværende designlinie. Men jeg er helt enig i, at DB7 også er en flot bil.

Mon ikke manden som bestilte det lilla interiør er fan af en anden brite?

Soren W ! Godt husket ,markeds føring betyder alt , nu tror jeg også vil se efter en Aston Martin :-) . Og gerne let prøvekørt !

Vantage V8 (eller evt V12): Ja tak! 😁👍
Dog kunne jeg være lidt betænkelig ved driftssikkerheden. Jeg har nogle bekendte omme i udlandet der kører nyere AM, og det kan være temmelig dyrt at holde dem kørende. Sidste sommer skulle der renoveres topstykker på en 5 år gammel DB9. Jøsses du milde da…
Men Vantage er efter min mening verdens smukkeste bil. ♥

Den må du lige præcisere, @bisgaard : Hvilken Vantage? Der er immervæk mange, eftersom betegnelsen er halvfjerds år gammel.

Får altså lyst at give den gas, så på sådan en fredag er der kun et men og derfor får I i stedet den her video. Håber den falder i god jord herinde:

Og så er der V600 udgaven.
Med reference til Claus’ artikel sidste fredag om AM Bulldog, så går en V600 200 mph, i hvert fald efter speedometeret (jeg har været der).
Min engelske kammerat ejer en lukket. I 2000 købte han en (af 3 eller 5) åbne versioner, der blev bygget det år.
Den åbne gik, også iflg. speedometeret, 214 mph på en tom motorvej i Nordfrankrig (der var jeg desværre ikke).
Skidt så med speedometer fejlvisning – det er skide sjovt, og så larmer det ustyrligt!

PS. Clemmen (ovenfor) som mest kommenterer på damen, var der også.

@claus-ebberfeld, jeg tænker på den nye Vantage fra omkring 2005. Den er gudesmuk. ☺👍

Den der Aston Martin reklame for deres brugte biler @soren-w, den er bare god – om den så er lavet af dem selv eller ej.
MEN, som Jeff Foxworthy så smukt udtrykker det omkring brugte biler i en af sine shows (ved godt en brugt AM måske ikke har kørt udlejning):
“Buying a used rental car is kind of like going to a house of ill repute looking for a wife. Anything that’s been driven that hard by that many people, you really don’t want to put your key in it.”

Fabelagtigt, @njal-fredhave : Det nummer havde jeg helt glemt, men det er jo en musikalsk udgave af den lyserøde kabine!

@bisgaard , så er jeg 100% enig: Det er dén jeg vil have, men den er lidt for dyr for mig – den kunne bedre gå som en “threesome”, for nu at blive i sproget…

@henrik-kjaer , jeg VED bare, at din kammerat har meget bedre smag end det her! V600 er en monsterbil, og jeg elsker den. Men den skal stadig ikke være farvet i de her varianter.

Nu findes der heldigvis firmaer, som kan ændre farven på interiør ( – faktisk ligger der et sådant i Køge ). Så ku’ man få den røde med sort stue. Jeg ville godt ku’ leve med en Vantage i rød/sort – den lyserøde ville jeg gå i en stor bue udenom. Håber den forbliver u-solgt, så idioten der har bestemt sig til det ka’ lære det!

@gillam-charles-m , great car and I just hope it’s not pink inside!

Du har ret, Ebberfeld. Det er faktisk 2 nydelige biler. Man kunne arbejde lidt med forholdene mellem hjul og skærmkant på den tidlige, men alt i alt er den slet ikke dum.
Den senere udgave ligner en færdig bil fra en stor fabrik. Meget flot og harmonisk køretøj. Ærgerligt, den ikke kom i produktion – også selv om den var bygget på en Lada!

Begge biler er i hvert fald langt pænere end Reliant SS1. Respekt for, at Reliant ville lave en futuristisk og anderledes bil, men hvem end der skrev under på det design, må have glemt sine briller den dag. Synes jeg i det mindste…

Er MX5 hapset fra Stevens…? Sjov og tragikomisk tanke. Men de 2 biler ligner da hinanden lidt..

Helt enig. Cypher var/er lige i øjet. Tragisk at der aldrig er kommet et svar på MX 5 fra England, det land i verden hvor der stadig den dag i dag er langt flest, som kører åbent i deres åbne biler – til trods for vejret.

Godt bud, men unødvendigt undermotoriseret. Og forlygterne, skulle det ikke have været klaplygter? Mazda havde nok et noget større udviklingsbudget til at få den lavet færdig.
Imponerende at de har en Enthusiast Group, den må være lille, med 4 byggede eksemplarer.
Underligt at han ikke har tilbudt den som selv-bygger kit, som mange andre englændere…

Det var også i planerne, @ole-jagmann – billede to i galleriet er en reklame for bilen i selvbyggerform.

Det med lygterne var jo nok af omkostningsårsager. Plus at britiske klaplygter, du ved…

Men jeg er helt enig i det med motoren: Det skulle have været tunet lidt, ligesom Ginetta gjorde med G15-motoren fra Imp. 50-55 hestekræfter, så havde Cipher været en raket!

Fin lille bil. Den ser meget britisk ud. “Panel gaps” er “all over the place”…

De ville bare ikke, briterne. Jeg ser af og til på Youtube kanalen HubNut, og på trods af hans begejstring for britiske biler, kan han ikke undgå ironisering over de beslutninger
der blev taget. One big cluster fuck!

Jeg syntes Cipheren nærmest ligner en Ferrari GTS/4 i lommeformat.
Meget nydelige proportioner…meget nydelige! Og den passende motor kunne jo altid
have været tilføjet.

De har allerede også brugt tricket med at undlade sidespejle. De skulle måske hellere finde en anden bane; MIRA har langsider omkring 1000 meter men der findes i dag testanlæg med langsider på 2500 meter; f. eks. ved Lauzitsring. Men det er måske at snyde i forhold til præmissen.

Det vil jeg bestemt ikke mene er snyd, @audifirs : Tværtimod er MIRA jo kendt for – især for meget hurtige biler – at koste lidt i topfart, fordi de drejer for meget. Nogle opgivelser kompenserer så for dette, andre ikke – og jeg ved faktisk ikke hvad Aston gjorde dengang i 1981. Personligt kan jeg godt lide den gammeldags metode (det kommer næppe bag på nogen..) med en tovejs-måling på en offentlig motorvej og så tage gennemsnittet – det må siges at være realistisk.

Det er sjovt, @jakob356 , som William Towns netop berører det aspekt med at undgå at den kommer til at ligne et højhastighedstog. Især fordi det om noget er det som Bulldog ligner!

SAAB havde også nogen fede plade-kapsler, Jakob.
Og ja, det må gerne komme på mode igen.

http://loz.zelandeth.org/cars/Saab-900-auto-blue/index.html

De passede desværre ikke på min brors KE20, ellers havde jeg fundet en donorbil, der ufrivilligt skulle donere dem (jeg var ikke særlig gammel)

Fin film! Dejligt at se det gamle Thames-billede igen. Husker det svagt fra min allertidligste barndom.
Bilen er særpræget, men slet ikke så tosset når man lige får lært den at kende.
William Towns ligner en slesket dandy, der lige trådt ud af traktørsted, hvor unge kvinder (eller mænd) ikke er så pokkers svære at komme i snak med.
Han ligner faktisk en opdateret udgave af Oscar Wilde.
Anyway, projektet med bilen skal blive spændende at følge.
Er det noget Viaretro holder os ajour med, eller skal vi selv holde øje…?

En opdateret udgave af Oscar Wilde er da heller ikke ligefrem at gå i for små sko, @skaanning . Omvendt køber jeg også 100% den med traktørstedet! Jeg skal nok prøve at holde øje med projektet – hvis jeg får en køretur, så bliver det til en ny soloartikel…

Må indrømme at jeg aldrig havde hørt om Aston Martin Bulldogg. Spændende historie. Men det fik mig til at tænke, hvilken bil var egentlig først over de 200 mph – og det var vel Ferrari F40 i 1987 – og bagefter kom Porsche 959S, XJ220, Diabloen EB110 mv.
Det er sjovt at se den teknologiske udvikling på det her felt. Jeg husker F40 som en helt vild bil, og det var utroligt den kunne have den tophastighed.

Nu har Ferrari’s mindste model som den mest naturlige ting i verden en tophastighed på over 200 mph, – og man kan vel købe mindst en snes biler i dag der går over 200 mph. heraf flere “familiebiler”. Men sjovt den Buldogg ikke kunne gå over 200 mph hvis den havde de 600 hk, for en Bentley Continental GT på et godt stykke over 2 tons (og 626 hk) når da de 207 mph, men mange faktorer har nok betydning her.
Kunne være sjovt med en viaretro-artikel med fokus på hk og topfart som årene er gået for udviklingen er godt nok gået hurtig.

@benjamin-n , Grunden til at bilerne kan køre stærkere og stærkere skal sikkert findes i at man er blevet klogere mht. design og aerodynamik. Ved 300 km/t er luftmodstanden langt den størst modstander, mens bilens vægt bliver forholdsvis ligegyldig.

Sjovt du nævner F40, for i den nyeste Harry’s Garage blive den udnævnt til at være en jævnt træls bil. 😄

@westmus helt sikkert at aerodynamik har meget at sige – og mon ikke at Bentley’en (selvom det ikke ser sådan ud) er mere aerodynamisk end Bulldogg. Han nævner det ikke i videoen – men Bulldog har jo ingen spoiler, hvilket jeg finder meget interessant for det havde alle andre superbiler i 80’erne – gud ved hvad der var baggrunden for det.