Medlem Claus Ebberfeld

Dejligt med Ferrari-fredag, og fin video. Jeg nød den også den anden dag. Men jeg giver Jakob ret i at “barn-find” tilstanden på udgangspunktet virker noget søgt? Nå ellers holdt jeg nu også Ferrari-torsdag. Havde studeret Vejvæsnets maniske saltning i starten af ugen med gårsdagens regnvejr og senere optørring, og besluttede mig for at det var forsvarligt at kører Ferrari til aftenens Ferrari foredrag hos Strøjer samlingen. Det var jeg så den eneste, der havde tænkt, så jeg var eneste fremmødte Ferrari, selvom flere kendte Ferrari ejere blev spottet blandt publikum! Det gav dog visse privilegier, da der skulle parkeres, og dejlig nørdet aften skulle jeg hilse og sige. (Og bilen bliver grundigt vasket idag – mon ikke den overlever?)

Jeg var inde for et hurtigt pitstop på værkstedet, hvor lille Dino GT4 kom i stald ved siden af den helt rigtige GTO. De havde taget motoren ud for service, og så er der stort set ikke andet tilbage i bilen end et par sæder. Pragtfuldt syn – ligesom den GT4 i mørkeblå :-)

For Satan i Helvede, Skat **@!!!

Jeg var på biludstillingen i Geneve i 1984, hvor GTO blev præsenteret. Der var endda 2 stk. 1 hos Ferrari og 1 hos Pininfarina.

Har du restaureret nogen af dem, @henning-hjorth – og hvilken er nemmest at arbejde på?

Dét må da være en totalrenovering til under 1 million :-)

Jojo, men så skal du jo multiplicere det op i fuld størrelse, @alfahahn…

Dejlig hyldest og historie om 908. Og ja, den lukkede, og mere afrundede, coupé er langt den smukkeste, og designet leder direkte videre til den legendariske 917. Spyderens design virker ikke lige så godt, og ser lidt mere “hjemmebygget” ud, hvis man tør sige det om en Porsche?
Men det var hårde år i Racing sidst i 60erne med mange regelændringer. Jaguar XJ13 blev forældet i designfasen, så der blev kun bygget en. Tænk, hvis der var bygget en tyve-tredive stykker? Men tak for en fin hyldest til 908…

Helt enig med @Søren W: Den smukkeste udgave er den lukkede.

Når jeg tænker på Porsche 908, tænker jeg i øvrigt helt automatisk på Steve McQueen.

Jeg besøgte Mercedes- og Porsche-museerne med få dages mellemrum. Især Porsche-museet imponerede, fordi man kan komme helt tæt på bilerne – på nær rækken af 917’er.
Dengang (udstillingerne skifter regelmæssigt) kunne man klappe og lugte til den mest berømte 908’er, som sluttede på en lidt uretfærdig andenplads i le Mans 1969. Dramaet fandt sted den sidste time af løbet, hvor kun 10s skilte Ford GT40 fra P 908. De skiftedes til at føre løbet. P var hurtigst på langsiden, mens F bremsede bedst. P havde en blinkende lampe i bilen pga. bremsefading (det viste sig at være et sensor-problem). De kørte for hurtigt og endte derfor med en ekstra omgang, og F havde ikke benzin nok. Derfor simulerede den powerloss og slipstreamede efter P. På de sidste opløbsmeter spurtede den forbi P og vandt med 120m.
Dét ville jeg dælme godt have oplevet – det måske bedste le Mans nogensinde.

Nu har jeg jo en kærlighed til og historie med slotrace, så den 908 jeg helst ville se på et museum, er den der var sponseret af Scalextric eller Hornby (mener jeg) hvor der er en racerbanebemaling rundt på bilens kontur.
(måske er det Carrera der sponserede)

Tak for en fantastisk artikel om 908 og Porsche. Jeg har altid været vild med 917 (det startede med min fætters Gulf-farvede Scalextric 917’ere). Begejstringen blev ikke mindre af 70’er/80’er artiklen om en tyskers hvide 917 indregistreret til gadebrug. 908 har – som jeg kan forstå – stået i 917’s skygge. Hvilket er synd – for den var så åbenbart fuldt kapabel. Og i mine øjne ligeså fantastisk smuk. En 962 kommer ikke engang tæt på i mine øjne – også selvom den er flot.

Porsche synes jeg vældig godt om. Oppe i skabet står min gamle Scalextric 911 Carrera. Godt brugt. Og ude i garagen venter også en Carrera på bedre vejr. Det er lettere vanedannende at lege med racerbane som dreng…..

Forståeligt, @peter: McQueen kørte ganske vist 917 i filmen, men i sit virkelige amatørracerliv kørte han i 908. Med succes.

Og så spillede 908’eren faktisk også en meget vigtig rolle i selve filmen Le Mans: Den var kamerabil og tilmeldt løbet på helt regulær vis af filmholdet.

Sandt, @the-real-stig: Der er flere der mener, at 1969-afslutningen på Le Mans var den mest dramatiske nogensinde. Den vindende GT40 blev udødeliggjort (det var den sidste ud af sejrrækken på fire i træk for GT40’eren) – mens toeren nærmest er glemt. Helt som ABBA sang i The Winner Takes It All.

Fed racerbane Niels V…

Genial historie, @henning-hjorth. Den 908 jeg så på museet var faktisk også på engelske plader, så kunne skam køre helt lovligt på gaden. Selvom jeg nødig ville gøre det i Monaco, må jeg sige.

Det var bestemt heller ikke normen, for både 908 og 917 var tænkt som rene racerbiler, sportsprototyper i henholdsvis Gruppe 6 og Gruppe 4, og der var mig bekendt aldrig mulighed for at købe dem til gaden. De få, der alligevel har nummerplader, har så vidt jeg ved fået dem efterfølgende på mere eller mindre krativ vis – og nogle gange udenfor perioden.

De sidste Porscheracere, der uden videre kunne få nummerplader på var 904 og 906. Men de har begge stående blæserhjul ligesom 911, så det kan ikke være een af dem du har set. Et sandt mysterium!

Vic Elford var en af mine helt store helte, og ham ville jeg gerne have mødt. Også i en elevator. En langsom een, så jeg rigtigt kunne nå at snakke med ham…

@Henning: Jeg tror at du har ret: Herbert von Karajan var jo både bilentusiast og racerkører med fokus på Porsche. Jeg er hørt en (vandre-) historie om at han engang skiftede sin hverdagsbil fra Porsche til Ferrari, men kørte omgående galt. Herefter skiftede han tilbage til Porsche.

Han bil CV er langt: BMW 328 Coupe (Le Mans vinder 1940), Mercedes 300SL, Rolls Royce Silver Cloud, 911 Turbo SRS, Ford GT 40, Ferrari 959 osv. Iflg. nettet har han også haft en Porsche 908, så @Hennings observation kan ganske sikkert være korrekt.

Herbert von Karajan er den sportstrænede mand med solbrillerne

Herbert von Karajan har åbenbart også haft en Lancia Stratos. En meget alsidig mand!

PS: I den tidligere kommentarer nævnte jeg en Porsche 959, men kom ved en fejl til at kalde den en Ferrari 959.

Sygt og forkert!

Ingen ønsker en VW-motor. Ingen!

Jeg tænker, at det ville være mere passende med motoren fra Jaguar XJ220, så bliver det i familien. Men de bliver heller ikke nemme at finde…

Hvilke motorer er der overhovedet at vælge mellem, hvis det bare skal lugte lidt Britisk?
Nissan Quashkais eller Toyota Carinas motorer?

@Kai: Jaguar producerede suge-V6’ere i Wales med op til 240HK frem til 2020, så sådan en skulle man nok kunne finde. Og ja, jeg ved godt den er baseret på en Ford Duratec, som oprindeligt er udviklet af Porsche, tilpasset til Ford af Cosworth og endelig forsynet med variabel ventilstyring af Jaguar og at Mazda også brugte den, men sådan har verden nu engang udviklet sig.

@soren-w, en Jaguar XJ220-motor er nok det bedste bud overhovedet! Dog forbundet med det paradoks, at den bliver ligeså svær at finde som den originale motor :-)

Og til jer der undrer sig over sammenhængen: Jaguars dobbelt-turboladede 3,5 liters motor i deres XJ220 fra 1992 er tæt forbundet med 6R4’s 24-ventilede sugemotor. Og begge er i familie med racermotorerne i XJR-10 og XJR-11. Lækre sager allesammen.

Fords Duratecmotorer fejler sådan set intet, @leo-jensen, og jeg mener også MST gerne monterer dem i Escorterne. Og Noble dobbeltturbolader V6 Duratec og får mig bekendt det samme ud af det som en Audi. Bare uden at være en Audi, og det er en kæmpe fordel i et projekt som dette.

Tænker MST har nogle ret solide begrundelser for valget af Audi motoren, da det jo ikke ligefrem er et amatørfirma i restomod verdenen. Men jeg er da sikker på de også kan levere en bil med XJ220 motor til Hr. Ebberfeld, hvis det er sådan en han ønsker sig.

Restomod verdenens store fokus på teknik og funktion, kollidere nok lidt med mærke fanboy verdenen, som vist aldrig rigtigt er vokset fra de små grønne krokodiller. 😄

I øvrigt kommentaren om at ingen jo lægger en Opel motor i en Escort. siger måske noget on Viaretros manglende føling med den moderne bilombygger verden. Det er nemlig ikke noget større problem at finde folk der har puttet f.eks en C20XE i en gammel Escort.

Ham her sætter en hel Jaguar ind i en Princess https://www.youtube.com/@FabCoUK
Og han er også ved at lave Jonni Smiths Allegro med Honda-motor.

Min pointe er, at hvis man laver en ny Metro 6R4 må det vel et-eller-andet-sted være for at hylde den som bil, herunder dens historie og dens design, der på en måde var en reaktion på Audi quattro. Hvis man så lægger en Audimotor i, så er det ikke længere en hyldest, men nærmere en hån.

Og angående den med at “Viaretros manglende føling med den moderne bilombygger verden. Det er nemlig ikke noget større problem at finde folk der har puttet f.eks en C20XE i en gammel Escort.” har jeg følgende kommentar: Det er heller ikke noget problem at finde en Testarossa med motoren fra en Tesla, som vi lige skrev om i Weekend Matiné Nr. 446: https://viaretro.dk/2023/03/weekend-matine-nr-446/

Men det betyder ikke, at det er rigtigt at gøre det. At ting er mulige, betyder ikke at man SKAL gøre det. Jeg er ret sikker på, at det ville blive menneskehedens undergang, faktisk.

…og den moderne bilombygger og tuningsverden har nok primært noget at gøre på ViaRETROs herlige sider, hvis de på en eller anden vis peger bagud og viser respekt for historien. Ellers bør vi vel bare lade youtubere og tiktokker om at dække det?

6R4 er virkelig for vild, selvom jeg aldrig har prøvet at køre en, faktisk aldrig set en irl.

Kunne godt ‘nøjes’ med en almindelig Metro Turbo også med MG-logoet.

Det er jo egentlig eksakt min pointe, @claus-n: Det er en SINDSYGT fed bil! Og nu kom jeg til at tænke på, at jeg engang for mange år siden fik en tur i een på en rallyprøve – men det var en replika med en Hondamotor. Læs historien her: https://viaretro.dk/2014/02/great-great-britain-race-retro-i-coventry-med-mere/

Bevares, turen var fed – men bilen var jo næsten ikke mere Metro 6R4 end den de bygger her med en Audimotor.

@soren-w, jeg mener da sådan set, at MST må være ude i det rigtige ærinde, når de vælger at bygge en 6R4-replika. For de kan for pokker da ikke gøre det som en forretningsmodel?!? Nej, der MÅ være en god del entusiasme og kærlighed involveret. To ting, der harmonerer dårligt med en Audi-V6-motor.