Medlem Michael Sehested Lund

Enig @ce , og sådan er det også på Alfa Romeo Disco Volante

@lars-d , som Claus skriver, var Fiats egen “indpakning” af Otto Vu ikke den mest vellykkede. Det gav andre muligheden, for at gøre det bedre, udover Zagato. Et eksempel på det, er den Giovanni Savonuzzi designede, Ghia Supersonic, hvor bl.a. Fiat Otto Vu var basis, men også Jaguar XK120

Det glæder mig, at du synes, at Countach ikke burde have været på listen, @ce . Det startede jeg også selv med at skrive, men slettede det igen, for at være flink. Selvom der hang Countach plakater på mangen et teanagerværelse, havde det ikke rigtig noget med skønhed at gøre (det skulle da lige have været LP500-prototypen …).
Selv savner jeg…[Læs mere]

Mener du ikke oliereturkanaler @jakob356 ? GS-motoren er jo en OHC.

Når man ser på, hvad der i dag kommer ud af biler under Citroën-navnet, er det fulstændig vanvittigt at tænke på, at der aldrig blev noget ud af Camargue …
Bertone og Gandini gav ikke op dengang, kileformen og den meget krumme forrude, prøvede de med igen i 1973 med NSU Trapeze for egen regning og risiko, som jeg var inde på i “Torino-N…[Læs mere]

Nej, men artiklen har bl.a. spredt sig til en lukket Porschegruppe @ce , hvor en rigtigt påpeger, at Carreraen i Norge reelt ikke har matching numbers, da motoren er skiftet.ud. Selvom jeg er enig i, at ydelsen i en klassisk bil (175 hk er fint til 1100 kg) betyder mindre, så betyder det alligevel noget. Der skal simpelthen så lidt til at ro…[Læs mere]

Autozam AZ-1 er et supergodt eksempel på, hvad japanerne kan med mekanik, som resulterede i høj ydelse på et tidpunkt, hvor man måske nok havde hørt om høj litereffekt, men slet ikke i forbindelse med god holdbarhed til dagligdagen. Den japanske motorcykelindustri ryddede bordet i forhold til de udenlandske konkurrenter, og det bredte sig til bilerne.

Ups, du har ret @soren-w , der er en forskel der på early- og late baywindow. Det må så have være en late baywindow, jeg blev skolet til i Forsvaret. Derinde kunne man ikke komme bag rattet i køretøjer, uden at være skolet til dem. Tjenestestedet havde baywindows til at køre ud i, når der skulle laves målinger … som nyuddannet ingeniør tr…[Læs mere]

Sjov artikel @keld og tilmed positiv. Den siger jo, at interessen for klassiske biler vil være stigende!
Men det giver ikke meget mening at ombygge klassiske biler til eldrift, dertil vil der stadig være for få, som samtidig ikke kører ret meget …

Nej, jeg synes ikke du er gal på den @Jens . EU har jo netop i år besluttet, at der godt må pr…[Læs mere]

Interessant, at Volvo 140 solgte så godt i Danmark på den tid, for det var jo ingenlunde en billig bil. Men mange ville åbenbart gerne betale ekstra for en solid og velbygget bil med mange gode detaljer, som Martin nævner.
Meget apropos læste jeg her den anden dag en prøvekørsel af BMW 2002 i Skandinavisk Motor Journal fra 1968, hvor det nævnte…[Læs mere]

Interesting that Rover (David Bache) was working on their own coupé in parallel. Coupées never really were a Rover thing, but can imagine how nice a P6 (my favourite Rover with all its quirkiness )-based coupé could have been …

Looks like it was a great show with a lot of nice cars @tony-wawryk . In particular, I would have liked to see the Rover P6 Zagato Coupé. Read about it in an article recently, pity it never made it into production!

Selvom kørsel med historiske biler intet betyder i det store billede @ce , betyder det alligevel noget, da vi lever i en tid, hvor symbolpolitik fylder mere end nogensinde. Selvfølgelig prøver Porsche alt muligt, men hvis de ikke kommer ud med budskabet, nytter det jo ikke. Jeg er også helt sikker på, at det med at lade de gamle 911’ere køre p…[Læs mere]

Det kommer an på tidsvinduet, man ser det i @ce. Saab 900 blev lanceret i 1978, men 99 fortsatte frem til 1984 i parallel, hvor den blev afløst af Saab 90. Saab 90 fortsatte frem til 1987, fordi Saab mente, der var brug for en billigere model end 900. Ganske vist blev Saab 9000 lanceret i 1984, men der gik noget tid, før den fik “luft under vi…[Læs mere]

Selv ser jeg det intelligente ved Saab 900, som Saabs evne til at rykke en bilmodel en klasse op (fra 99-modellen … trods begrænsede ressourcer. På en intelligent måde videreudviklede de en bestående struktur til stadig at være et velproportioneret design med minima/funktionalismen i behold. Det samme gjaldt motoren, hvor Saab trin for trin med tu…[Læs mere]

God tur @Carsten-Goth , glæder mig til at høre om arrangementet i Vejle, når vi ses i Ry!

Det skal de @ce , Yamaha har altid været en klasse over. Det kan godt være, at Suzukien havde et automatisk oliedoseringssystem, men det var jo ret lige meget til en knallert. På Yamahaen sørgede jeg altid for, at der var olie nok i benzinen. Med det kunne den bare løbe linen ud ved omtr. 10.000 omdr/min, som var hvad magnettændingen kunne klare.

Jeg har selv haft en Yamaha FS1-K, købt hos 🐝strup-Importen i Birkerød i den tidlige udgave med drejeventil. Den kunne tunes mere end Suzukien, selvom det var mere besværligt. Drejeventilen var i et fibermateriale, der kunne saves i. Jeg savede den, så den var åben lidt efter både øverste og nederste dødpunkt. Med den rette udstødning skete de…[Læs mere]

Du har ret @Asgeir , 190SL ser også lidt altmodisch ud til at være introduceret i 1959. Det ville også være ulogisk at lancere en model baseret på Ponton-modellen i 1959.

Lyden af den 6-cylindrede boxer er altid god.
Det sker i en ruf i en Ruf!