Vi har under ViaRETROs utallige skriverier om bildesign (og ikke mindst læserkommentarer på dem) ofte konstateret, at når man laver en cabriolet ud af en coupé, så mister man mere end bare taget.
Det skyldes jo den indlysende kendsgerning, at en bils profil ofte er meget væsentligt tegnet af dens taglinie og rudernes anordning indenfor den samme taglinie. Jeg læste fornyligt ordene “Ikonisk silhouet” brugt om Porsche 911 Cabriolet, og det er jo et godt eksempel – for den mistede den netop.
Den gamle redaktør havde egentlig aldrig tænkt videre over, om det også gælder omvendt – altså at man heller ikke bare kan tilføre en bil designet som åben et nyt tag og vupti så har man en coupé. Men det gør det åbenbart: I hvert fald fik man direkte ved indgangen til FCA Heritage Hub (udførligt beskrivet i artiklen her: Når fortiden er det bedste) nærmest smækket et eksempel lige i synet, da der i rækken af museets forliste prototyper stod en Fiat Barchetta Coupé – den herunder:
Den er fra 1995, altså samme år som Barchetta debuterede. Hvilket egentlig var fremsynet tidligt af Fiat at begynde at overveje, om det måske gav mening med en coupéudgave af Barchettaen? Svaret var imidlertid nej, og det forstod jeg så udmærket, da jeg stod overfor coupéen: Den tilføjer jo rent bogstaveligt et tag og dermed en taglinie til designet – mens det paradoksalt nok ikke tilføjer selve grunddesignet noget positivt som sådan.
Den rigtige Barchetta.
Det er særligt bemærkelsesværdigt, fordi Barchetta egentlig ikke er verdens smukkeste cabriolet i sig selv: Baseret på Puntoteknik måtte den trækkes med en ret høj hoftelinie og et stort forreste overhæng, og min umiddelbare tanke var egentlig, at en coupé måske kunne rette op på noget af det? Men nej. Ikke den her, i hvert fald – og måske derfor blev den ikke til noget.
Min gamle Fiat 124 Sport – i min optik meget mere vellykket end den moderne Barchetta coupé.
Faktisk gav den mig bare endnu mere lyst til originalen. Samt efterlod mig med spørgsmålet om, hvilket åben bil der med succes senere blev lavet i en lukket udgave? Kommentarer i en lukket kuvert i feltet herunder. Måske ligefrem konkrete eksempler af jeres kandidater, der er til salg? Der er jo Weekend Matiné i morgen, og Ugens Fund kunne det jo godt være, hvis jeres eksempel er godt. Prøv!
I gamle dage spurgte Fiat Pininfarina, og det kom der noget godt ud af.
Based purely on the photographs above, I think the Barchetta Coupe looks better than the convertible. Staying with FIAT, the Dino Coupe which followed the Spider is at least as attractive as the convertible, though it’s not really a coupe version of the Spider. Designed of course by different houses.
A more modern example would be the Porsche Boxster/Cayman – although I thought the first generation Cayman wasn’t entirely successful (the rear didn’t work for me), the 2nd generation works on every level.
MGB synes ret indlysende. Jeg finder MGB GT meget vellykket. Et eksempel på det modsatte; en coupe der vandt 1000 procent ved at blive til en droptop er for mig åbenlyst Jaguar E. Ja, nu skrev jeg det altså.. :) Eller Toyota 2000 GT, men den var jo kun lavet til filmen.
Faktisk blev Jaguar E-typen designet som cabriolet (eller Open Two Seater på Jaguars). William Lyons bad så efter sigende en af fabrikkens dygtige pladesmede om at prøve at banke et ståltag op. Og en legende var skabt. (Der er generelt enighed om at Coupeen er den smukkeste)
@holm, yes the MGB GT is a fine example – while the roadster is OK, the GT is a much better-looking car.
Nu er den selvfølgelig ikke heelt gammel nok – og den er bestemt heller ikke til salg (min altså). Men jeg mener Peter Sycha gjorde det særdeles glimrende, da han op til præsentationen i 2006 havde sat ‘låg’ på Anders Warmings BMW Z4 roadster, hvorved coupéen blev skabt.
Både MG B GT og Porsche Cayman er gode eksempler på, at en roadster nogle gange bliver kønnere med tag på.
Fiat’en er ikke køn, og jeg syntes heller ikke Z4 er særlig vellykket.
For nogle uger siden (Weekend Matine nr. 549) var der en tråd om Grand Touring manden stadig levede, og her kan man jo også stille spørgsmålet “kan en Grand Touring være en cabliolet/roadster” ?
Såvel Porsche 911 og de fleste Aston Martin’s er IKKE blevet kønnere af at få skåret taget af, så jeg syntes der er flere eksempler den anden vej.
Når alt dette er skrevet, så findes der jo ikke noget bedre end tage kalechen af og nyde vejret, turen, lyden og duftene af forår :-)
Jeg kan se både fra @tony-wawryk og andre, ikke mindst på ViaRETROs Facebookside, at der er en vis affinitet til den viste coupé på Barchetta-basis. Det er ærligt talt kommet bag på mig, for den virkede virkelig ikke ret godt set der i tre dimensioner på Heritage Hub. Måske er det een af de biler, der er BEDRE på billeder end i virkeligheden? I hvert fald synes jeg stadig den enlige prototype demonstrerede med al tydelighed, at dét ikke var vejen frem.
MGB GT er et eksempel på det stik modsatte. Og det selvom allerede udgangspunktet var en åben bil, der var ganske vellykket. Så jo, det KAN lade sig gøre. Og den store ironi her er måske, at MG jo netop spurgte Pininfarina om hjælp til coupéen…tænk lidt over det, bilproducenter :-)
Og ja, det samme med Jaguar E-type: Selvfølgelig er bilen er verdensklasse sportsvogn uanset taget – men jo, den er klart smukkere som coupé. Og det er et faktum.
Alfa Romeo GTV og Spider i 916 serien er et eksempel på en roadster og en coupé der er lige smukke. De er også født samtidig.
Barchatta MED tag giver designmæssigt langt mere mening end den åbne variant.
Det samme gælder Jaguar E-Type, MGB GT, Peugeot 504 coupe, Ford Mustang Fastback, BMW Z4 E86, Audi TT og Jaguar XK8…
…og Triumph TR7 er vel det allerbedste eksempel på at man kan skære taget af en coupé med succes. Bare coupéen er akavet nok.
One more from me for this discussion – the Triumph GT6 / Spitfire. While the Spitfire is an undeniably pretty car as a convertible, I think the GT6 – especially the Mk III – is a very successful coupe adaptation, both versions designed by Michelotti, of course. It looks purposeful and fast, altogether more sporty – and was given a bigger engine to make it as quick as it looked.