Medlem Anders Bilidt

Wow en verden. Et fællestræk for de fleste af de skønne billeder er, at manden er et eftertragtet bytte for huntigeren. Der står en kvinde i baggrunden og kigger sultent på hovedpersonen. Det må have været omvendt #metoo den gang. Vi ser nok snart en fyringsbølge af kvinder der har udøvet sexchikane for 35-40 år siden. Mændene anført af Sofus Linde, er sikkert blevet trætte af at blive chikaneret og betragtet som sexobjekter, og har så efterfølgende taget sagen i egen hånd. Det forklarer nok den anden bølge for 20 år siden, hvor mændene har taget initiativet.

Vi vil hellere se Playboy forsiderne end vi vil se deres annoncer!

Hilsen Henning Hjorth

Hold nu kæft Søren en fed kampagne. Den kendte jeg ikke. Det er dog ikke alle billederne, hvor det er lige let at spotte primærkvinden? Jeg tror at mit yndlingsbillede er det med dykkermaskerne under vandet…
Selv har jeg ikke prøvet noget lignende siden jeg var til Thomas Helmig koncert med min primærkvinde for 5-10 år siden. Hold op, der var mange sultne enlige mødre..!

WHAT SORT OF MAN READS PLAYBOY?

Jeg holder med Hr. Hjorth.
Monti.

Ved et rent tilfælde, hører jeg Buddy Rich – Live at The Chez Club (1966) mens jeg læser dagens indslag. Det skaber en stemning, hvor det er svært ikke at dagdrømme.

@h-p-thygesen – nu er billedet nok 30 år gammelt, så..?

Fantastiske billeder godt man nåede at være med på Playboy bølgen dengang som teenager i 70erne, ugens Rapport nåede ikke Playboy til sokkeholderne i kvalitet.
Sjovest er at betragte mændenes påklædninger, der går fra det kiksede, over det klassiske til det avangardistiske. Min favotit er ham i den grønne buksedragt. Tjek lige den frække lynlås der går hele vejen på skå fra side til anden skulder – wow. A young man in high gear, tjekket ur og så lige en gul rullekrave til at toppe med, jeg kan godt forstå pigerne vil have ham med i deres space car.

Jeg har altid kun købt Playboy for artiklerne.

Enig, @jakob356 : Man bliver helt klart lidt træt af to kvinder i længden. Det er jo også meget dyrt!

Alle udsagn passer perfekt på mig. Bortset fra, at jeg ikke er ung længere men, det er jo bare en ubetydelig detalje…

Jeg var teenager i fattig-80’erne og der læste jeg tysk Playbøj. Eller, jeg kiggede i dem…

Jeg har personligt aldrig været tiltrukket af playboys artikler. Måske har emnerne ikke tiltrukket mig. Det er nu også et eller andet muggent med målgruppen. I en læserundersøgelse om favorit tenorsaxofonister i 1958, kom man frem til følgende resultat (billedet).
Noget der springer jer i øjnene ???

What the fuck….den liste afspejler grænser mellem sorte og hvide….
Uden at vide det satser jeg på at Playboys læserskare…hvis de ellers kunne læse hovedsageligt bestod af hvide individer.
Annoncer viser heller ikke sorte med mindre de tjener den hvide mand….
Sonny Rollins er noget langt nede på listen, der favoriserer hvide tenorsaxofonister.
Hvor er i det hele taget Den bedste ….og sorte John Coltrane…?

Læserskaren for playboy kom aldrig ud i virkeligheden og kan kort beskrives som uvidende indenfor øl, fisse og hornmusik.

God dag til alle individer

På nær ét billede, ser interessen for noget ud til at være på mandens præmisser. Undtagelsen er billedet, hvor manden “interesseret” kigger på en vase fra “Inga Keramik” sammen med primærkvinden – han er formentlig nyforelsket …
Kvinden i baggrunden ser misundeligt til og tænker: Åh, hvor finder jeg dog en mand, som interesserer sig for andet end biler og golf …

Stærkt skævvredet liste åbenbart (jeg er bestemt ikke meget kendt udi tenorsaxofonister) men i 1958 har det nu næppe været noget specielt for Playboy, @soeren-navntoft og @peter-plys-karlsen : Martin Luther King havde kun været i gang i et par år og lovgivning mod diskriminering kom først midt i tresserne. Og her tænker jeg ikke på lovgivning mod diskriminering af kvinder!

Nu har jeg ikke læst mange numre af bladet fra 1958 (om nogen), men fra meget senere årtier har jeg da. Hos frisøren, tøhø. Det har altid været mit indtryk, at Playboy gjorde en del ud af at have habile skribenter, blandt andet for at køberne KUNNE opretholde deres alibi for at købe bladet med argumentet “det er mest for artiklerne”…

Dengang, kunne man ikke risikere at en betjent, spurgte hvad der var hændt, hvis man ændrede bilen på så radikal en måde som at skifte til et mere funktionelt rat?
Jeg mener at kunne huske at der intet skulle til, så havde bilen jo ændret identitet, og så skulle afgift-Ole nok komme og kræve sit?
Jeg husker næsten hver en jul i 70’erne, der var gaven til min far sådan et loddent hylster der sad med egen elastisk på rattet. Det var afskyeligt at se på og at holde på.

Tja, jeg savner dem ikke, jeg savner mere dengang blonde piger måtte posere i SÅ lårkorte kjoler, og mændene måtte kigge, (ikke at JEG nogensinde har kastet et blik på sådanne annoncer..! – ikke en gang for mere end 20 år siden).
Hvis bilen har et tyndt rat kører man bare med handsker. Kunne ikke drømme om at sætte et tykt læderrat i E-typen.

Min 914 havde også det omtalte rat overtræk. Jeg tog det af og syntes bakelitten er pæn, plus har kørehandsker. Men jeg har længe tænkt, det vil jeg prøve selv at sy en dag. En dag jeg har udsat igen og igen. Jeg har nogle ideer til farve , og syning af læderet og så også et underlag, så det ikke skrider. Men det er faktisk her jeg er mest kørt fast. Jeg ved at man kan købe naturgummi og latex til at støbe med, men kan det også pensle på? Måske jeg kan spørge i den læder og hobbybutik jeg køber læder i. Jeg ved ikke om det holder til varmen og olie fra huden i længden. Det kunne være godt med gode råd fra erfarende.

Var heldig at finde 2 x NOS Rally overtræk, et til Dodge og et til Heinkel. Lidt lettere at vride rettet rundt i Dodgen.

Lille motor og titanium?
Måske var den det første forsøg på at bygge en 3 liters bil, men bare 30 år forud for sin tid?

Titania er en fedronning i Shakespeares En skærsommernatsdrøm. Vist nok et ret kendt navn ovre i det britiske.

At drage Shakespeares ind i tingene hjælper altid positivt, @kjeld-jensen, men det ændrer desværre ikke ved, at den “mysitiske” bil igner noget, der snart vil vælte bagover. Sjældenhed er godt, men det kan aldrig retfærdiggøre en grim bil. Synes jeg i hvert fald…

Jeg kommer til at tænke på denne Pininfarina Jaguar XJS, som desværre ikke blev til noget.

Drømmebiler skal have mågevinger og skal vises med dørene åbne. Dagens bil har endda vinger over motoren, hvilket gør den helt optimal. Eller osse skal det være en Ferrari!

Synes ikke videre godt om dens form. Den der Erator GTE ser bedre ud.
Kendte ikke de 2 biler, så tak for info.

Enig med @skaanning , Erator GTE ser smartere ud.
Men endnu hellere originalen, en GT40!

@morten , for nogle år siden prøvede jeg faktisk den eksakte bil på @carsten-w ‘s billede og skrev om det her:

Fiberfab Caribee: En mands drøm

Det er også en drømmebil.

Jeg mødte Eberhard Schulz på Geneve-udstillingen i 1985. Der udstillede han en Imperator (CW 311) i rød.
Han gav mig et par brochurer på med Isdera’s program. Jeg har dem stadig.
Se i øvrigt filmen “Carnapping”.

@peter-bjoern Så vidt jeg har forstået er den hvide bygget på et chassis som Eberhard Schulz havde.
Han lod sig overtale til at sælge det til en herre der ville bygge Commendatore nummer 2. Kort tid inde i projektet blev de uenige om udførslen af arbejdet og deres veje skilledes.
Eberhard Schulz har skrevet et åbent brev hvor han forklarer sig, og oplyser at den hvide bil ikke kan anerkendes som en Isdera Commendatore 112i.
Der er endda vist også brugt et stelnummer fra en Imperator for at få den på plader.

Fantastisk stemningsfulde billeder. Og jeg var faktisk med på saltsletten i 1963! Eller, jeg er faktisk årgang 1963, og min salig far kørte den gang i en 2 taks SAAB i hvid, dog med færre klistermærker…
Tænker at det tætteste vi når på stemningen herhjemme er Rømø Motorfestival…

En cool farvesammensætning med rød på hvid !

Ak ,ja ! Havde planlagt at se Land Speed Records på Bonneville i forbindelse med en større rundtur i det vestlige USA!
Men vejrguderne ville det anderledes! Saltsletten stod under vand, da vi ankom! Ludere og lommetyve gik arbejdsløse rundt i Wendover! (nærmeste by)! Men så snart vi må igen, står USA på rejseprogrammet! Håber Hertz stadig udlejer Corvetter til den tid……!
Hilsen Henning Hjorth

Det var tider må man sige.
At forestille sig lyden af en tunet Saab 2-takter, på saltsletten…….det må ha´ lydt som
en bisværm af enorme proportioner!

Hvide biler var tydeligvis trendy den gang, selv @soren-w ‘s billed viser en hvid bil. 😎

Åh ja Søren W jeg kommer også fra et SAAB hjem hvor min far startede i 60erne med en 96 og fulgte med indtil han pludselig købte en Honda Civic i 90 erne. Jeg fortsatte så de næste 20 år med familietraditionen, har stadig en fin 95 2.3 turbo som nok snart kommer til salg da min datter mener den bruger for meget benzin til hendes pendlerkørsel. Findes der mon købere til sådan en?
Jeg er vild med de gamle smalnæsede SAABer men husker også lyden og at de skulle have olie i benzinen hele tiden. Tror I ham svenskeren med den røde vil bytte lige over?

Mine 2 yndlings onkler, Henry og Kaj, kørte begge Saab 2 takter i tresserne. Jeg var vildt facineret af det der “friløb” som jeg ikke helt forstod som 5-7 årig. Da så onkel Kaj fik en Stationcar, hvor vores fiskestænger kunne ligge uden at skilles ad, blev verden ikke bedre.
Monti.

Desværre er der i de sidste mange år drevet rovdrift på saltsletten, hvilket har medført at den i flere sæsoner har været umulig af køre på.
Sidst jeg var på Bonneville var i 2015, og på Harley’en var det decideret farligt at køre ud i den oversvømmede saltlage. Faktisk havde jeg en halv aftale med Lars Oktan om at møde ham (og hans Nimbus) derovre, men hans køretur blev også aflyst.
Det kunne have været fedt at være ung dengang det var på saltsletten det foregik, men man kom ikke derud uden Far som chauffør – der er ca. halvanden times kørsel fra Salt Lake City derud, og det går bogstaveligt talt gennem “the middle of nowhere”. Og så skal man præcis samme vej hjem igen…..

Elsker det specielle design, så har lagt en 93B 1959 på lager til jeg får tid :-). Tror nu det bliver et rally inspireret projekt. Men lyden ved rekordforsøg er ubeskrivelig.

Og for dem der ikke nåede det i aftes på DR2 så kan den genses på flere kanaler – dilemmaet mellem Saab vs Volvo.
En mand der hedder Ove:

Helt enig med @jakob356
Er bestemt tilhænger af bybanerne. Økonomien i form af flere tilskuere kræver sikkert, at klasser for nye biler deltager, ellers er jeg bestemt ikke tilhænger af Legend, TCR e.l. klasser til historiske motorløb.
Ideen omkring lufthavne er nok den der holder bedst på den lange bane(!). Vi har en del nedlagte militærlufthavne, som vil være fantastiske til motorløb.
Jeg mener at huske, at Niels Brøchner, før han lavede Classic Race Aarhus, havde planer om at omdanne den nedlagte del af Tirstrup lufthavn til en permanent racerbane. Selvom Niels var genial til at få politisk opbakning, lykkedes det dog ikke.
Men han fik skabt CRAA, hvilket i sig selv er enestående.

Hovsa, jeg glemte konklusionen:
Hvis det skal have nogen gang på jord, skal der utvivlsomt involveres en repræsentant for politikervældet. Vi skal altså have fundet en der både er dygtig og bil/motorsportsinteresseret, og gerne (måske helst) en fra rød stue. Men findes det?

Jeg er nabo til CHGP ( bor mindre end 100 meter fra banen) og får derfor fribilletter, som jeg og min kone sætter stor pris på; også selv om vi begge stemmer rødt:)
Men der er mange i nabolaget som er modstandere, der er alt muligt i vejen med et sådant arrangement, støj, forurening, spærrede veje osv.
Vanløse Lokaludvalg lavede en undersøgelse i udvalgets område, som vist nok viste, at der var flest der var imod.
Men jeg vil gerne have arrangementet, men kan godt undvære legend bilerne.

Ærgeligt at tanken bag en østjysk Goodwood ved at lave en bane kun til klassiske biler ved Wedelslund gods ikke lykkedes. Man kan sagtens ane potentialet til et par årlige arrangementer lige som i Goodwood. En klassisk raceweekend, en hill climp event, en speed event og selvfølgelig med flyopvisning og alt det andet show der følger med. Folk og fæ og erhvervslivet i hele midtjylland kunne nok godt lokkes til med den rigtige markedsføring, men anlæg og drift af banen kræver en milliardær. Måske noget for Anders Holch, Henrik Lind eller andre med penge og passion. Men men men der bor jo folk forholdsvis tæt på og så dør sådan en ide jo allerede i opstarten.
Jeg synes stadig havnearealer er de mest velegnede også i Århus.

Det er rigtigt at der bliver mindre klasser med gamle biler, mindre eksotikere og mere showgøgl ala Legend cars. Alt sammen ikke så fedt, og Corona får måske endnu flere til at falde fra. Sixtyfivers har gjort det godt de sidste år, men skifter nu fra København til Aarhus?!? Indercirklen med klubberne incl. ViaRETRO fungerer dog godt i København. Den har Aarhus endnu ikke løftet til samme højder.
Nå, håber bare, der bliver et eller andet klassisk race i 2021..?

Krydstogt terminalen i KBH ville være et perfekt sted lige pt, og det varer nok lidt tid inden der kommer gang i den industri igen. Men ellers er Avedøre Holme som Jakob skriver helt perfekt – der bor ikke mange derude.

Hvis det ikke er Classic Race så bliver det ikke i byen, det vil være umuligt politisk at få lov til at lave en weekend med alm race, Formel 1 var et fint eksempel på det, Formel E kunne måske være lykkedes.

Måske der bare skal lidt (mange) flere udenoms aktiviter omkring de eksisterende baner som JR og RD og laves historiske weekender på de faciliteter?

ps, håber bare der bliver ræs næste år – endte med at følge F1 i TV så sulten var jeg

Jeg er meget imponeret over Goodwood, det er der stil over, og så er det konsekvent gennemført klassisk, ikke noget Legend her. Det kunne man godt lade sig inspirere af, men Danmark er nok ikke “stor nok” til, at det kan lade sig gøre.

Det kunne være spændende med et rigtig gadeløb “Danmark rundt” inspireret af Mille Miglia og Targa Florio. Der er mange fine steder i Danmark at vise frem. Der er da også et par baner man kan besøge for at få lidt rigtig race ind over.

@jensby Enig, hvorfor ikke lave bruge de baner vi har, inkl. Knutstorp :-)

Ja det er næsten som i en gammel Jesper Klein ting, hvor Akraft diskusteres
Forsker: Der er overhovedet ikke nogen som helt fare ved Akraft
Reportere: jo, men kan man placere et værk alle steder ?
Forsker: Jo jo sagtens…
Reporter: Også på rådhuspladsen ?
Forsker: Jammen nej.. der bor vi jo.

Til byløb, måske udtaget Formula E trækker meget store veksler på beboer og andre – det ER vanskeligt og bør egentlig også være vanskelig

Uanset hvor man placere et stort arrangement med larmende køretøjer vil der være utilfredse naboer. Det er vel af samme grund at de danske motorsportsbaner har et begrænset antal specielle”støjdage”? Uanset hvad slags køretøjer der indgår vil der være nogen der synes det skulle være gjort et anderledes valg. Gætter på arrangørene af de nævnte gaderace gør hvad de kan for at tilfredstille flest muligt, inden for hvad der reelt er fysisk og økonomisk muligt. Det ville jo egentlig være dumt at fjerne de moderne klasser hvis det nu er dem der rent faktisk gør det muligt at få arrangementerne til at hænge økonomisk sammen. DTC har jo f.eks tidligere bragt tv transmissioner med sig. Lidt ligesom når man ser hoppeborge til alle mulige arrangementer, fordi arrangørene ved at når der er underholdning til de mindste giver det automatisk også flere voksne besøgene som bruger penge.

Jeg tror det er en god ide at tænke disse arrangementer ud af de store byer, ja ud af byerne i det hele taget. De fleste beboere ønsker dem ikke, mange potentielle tilskuere bliver væk da de ikke orker at bøvle med at finde parkering eller sidde i kø på vej til og fra. Jeg tænker også at det kan gøres billigere uden for byerne eller i det mindste uden for midtbyerne. Det årlige (eller er det hvert andet år?) airshow tiltrækker mange tusinde mennesker på militære lufthavne langt fra byerne, det bør et klassisk race også kunne.

Tror også hvis der kunne laves enighed om noget Goodwood noget (Rømø, som lidt nyere spiller snuser lidt til tanken) men der bør kunne findes plads ved en herregår / slot , dem har vi jo mange af !!!

Personligt er jeg heller ikke vild med Legends og andre moderne klasser som en del af “historisk motorsport”. Jeg tror bare, vi bliver nødt til at indse, at arrangementer a la Goodwood ikke er realistiske i Danmark. Økonomien er i forvejen anstrengt og uden Legends og hoppeborge, går det ikke.
Man kan drage en parallel til industrimesser, hvor markedet i Tyskland er så meget større, at det giver mening at have specialiserede messer, mens vi i Danmark har HI i Herning og Automatik i Brøndbyhallen, som begge viser en lille del af alt og ingenting.
Når vi på et tidspunkt får en hverdag tilbage, der minder mere om det vi kender, tror jeg tendensen vil fortsætte, desværre.
På den side kan vi jo også se, at mindre arrangementer, som f.eks. Munkebjerg Hill Climb, kan eksistere.

Modena Cento Ore – hvor man kører rally på offentlig vej mellem 5 racerbaner, hvor man så kører race. Det skal man nok til Italien for at opleve.

Helt enig med @klaus-r. Classic Carpark er også for mig en stor del af sådan et arrangement. Det fungerede rigtig fint i Århus, hvor man kunne holde udenfor området på Tangkrogen.
Og så synes jeg at man til sådan et arrangement skulle invitere nogle af klassikerne fra Classic Carpark ind på nogle opvisningsrunder på banen. Det synes jeg vil være sjovere end Legends og DTC og andre ting. Evt med et nummer (evt magnetskilt) på døren, så @Ebberfeldt kan fortælle publikum hvilke modeller der kører rundt lige nu.
Fint at gå rundt og kigge på Carpark, men det er altid sjovere at se og høre bilerne når de bevæger sig. Ligesom Gentlemens Corner sidste gang.
Nu har jeg aldrig været til Goodwood men det må være den perfekte begivenhed. Ræs på banen og klassiker gæsteparkering rundt om.

Mange af de historiske kører på husholdningsbudget Og pris for at deltage er steget med årene Modsat af hvad Niels lovede i Aarhus Og deltagerne blev flyttet ned på Tang krogen langt væk fra banen hvis man skal se de andre køre De nye biler har fået de bedste pit pladser på strandvejen Og sidste år blev overnatning forbudt i pitten og det lig en udgift mere ligesom hygge med de andre deltagere forsvinder om aftenen Og risiko for dyre skader er også større end ved deltagelse på permanente anlæg

Søren det er en god tanke at holde en “kørende” på her i denne på alle måder mørke tid.

Har ikke bedre forslag end Skotland som jeg synes lyder helt fantastisk og jeg synes at DS’eren er en perfekt bil.

Jeg så et opslag på FB af en Nissan Micra der havde været i Mongoliet og retur, det var en far og to sønner som havde i min optik valgt en lidt uegnet bil :)

Men jeg er sikker på at de har haft en fabelagtig tur

Erik

Apropos “uegnet”bil så har jeg vist tidligere vist et billede fra en dansk familie på 4, på roadtrip gennem flere amerikanske stater i en Porsche 356. Tagbagagebæret have næppe kunne overtale alle familier til sådan en udflugt. 😁

Til dagen i dag passer vel også et billede af en lettere træt Kiera Morgan fra et sted midtvejs i Gumball Rallyet. Godt 5500 km i højt tempo i en åben Morgan 3-hjuler kræver en smule viljestyrke. 😎

Din DS kan da sagtens køre til Skotland og ud på de små veje. De har meget mere asfalt end man skulle tro, men vejene er ofte single-track.
I Ungarn kan man derimod godt komme lidt på afveje…

Jeg skal til le mans classic til sommer (hvis altså det ikke aflyses) Om det bliver i den gamle vogn ved jeg ikke. Ærligt er det lidt langt og med lidt for meget motorvej til veteranen synes jeg. Man kunne selvfølgelig bare gøre turen længere og køre ad landevejen, men vi er to ud af en hustand på fem – der tager afsted midt i sommerferien…

Søren tænker du at køre hele vejen eller vil du sejle til Hull eller lignende? Fed ide ellers!!

Her er godt nok trist og gråt. Vi har haft solskin 1 time de første 12 dage i december. Så jeg er også igang med planlægning af ferieture til varmere himmelstrøg, hvor Italien og Frankrig er på radaren, gerne kombineret med Mille Miglia, Le Mans Classic o.l. Men jeg skal have flere planer parat – hvis nu vi stadig er udfordret med Corona til sommer. Så bliver det måske en staycation rundtur i Danmark i den gamle Giulietta Spider til spændende og smukke steder ved kysterne.

Mit 2020 viste at man sagtens kan overraske sig selv i Danmark også, men vi arbejder stadig videre med Alpeturen i 2021.

Det er i hvert fald en vigtig ting at huske på, at man altid kan tage en tur i klassikeren, uanset hvad der er lagt af restriktioner på diverse destinationer – og at selve rejsetiden i klassikeren er en stor del af oplevelsen.

@stefan, jeg har ikke helt gjort mig endelige tanker om hvodan jeg skal nå øen endnu. Tænker sejlads, men det er vist blevet dyrt.

Dirt track eller på dansk: Dørtræk. I hvert fald da jeg var knægt i Jylland.

Som 12-13 årig dreng var jeg på ferie i København hos min farbror, som boede på Østerbro! Der læste jeg i avisen, at der var Stock Car løb på Amager Travbane! Min farbror fortalte mig , hvilke busnumre jeg skulle tage for at komme derud!
Stock Car løb i Danmark har ikke meget med det amerikanske Stock Car løb at gøre, men var et bule-bils løb, hvor vinderen var den der kunne holde sit køretøj i gang længst muligt i et løb, hvor alle påkørte hinanden! Men jeg husker hvordan man kørte så hårdt , at der stod gnister når man kørt imod de udspændte stålwirer der omgav banen!

Fangel banen har jeg også besøgt en del gange ! Der blev både kørt med biler og mc!
De lokale helte Steen Mikkelsen og Arnold Larsen dominerede i deres Fiat 600 Abarth!
Standard vittigheden fra speakeren var følgende:
Der er fundet et bundt 100-kronesedler! Elastikken kan afhentes i dommertårnet!
Det var lige sjovt hver gang!
Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorth , jskønne historier.

Jeg håber jeg snart skal kommentere noget motorløb igen: Så vil jeg bruge den med det bundt hundredekronesedler…

Lyder som en meget syret film, hvis det ikke lige var fordi at vi er i 2020, er blæst bagover af COVID-19 og Trump sidder og klamrer sig til kontorstole i det ovale værelse..?!?

Bølgende charme…

Fantastisk bil med fantastisk patina. Dog lidt synd med sideruderne…

375cc udgaven blev produceret fra 1949 til 1954 i et antal på ca 120.000 incl. varevogne. Så helt ualmindelig var den da ikke. Men selvfølgelig er de fleste forsvundet.

@Søren W: Helt enig. Fantastisk køretøj, men de sideruder….. (Merde!). Gad vide, om de i øvrigt er tætte, når panelet nu er så profileter. Men uanset det, måtte den nu gerne stå i min (lejede) garage.

Edit: …. når panelet nu er så profilleret.

Hmmmm? Tænker at den ligner det den er. En ufærdig konceptbil. Alle de borede huller for at gøre den lettere ser lidt hjemmelavede ud, og b stolpen med huller ligner et rat, der er skåret i stykker? Bagenden lavede de vist færdig aftenen før den skulle have sin premiere? Og så er det en 1,6 med forhjulstræk..? Så meget jeg end holder af Lancia er jeg ikke særligt imponeret, og forstår også godt at Ford ikke bed på. Ærgerligt, for Fiat har jo ikke forvaltet ejerskabet af Lancia særligt godt..?

Det ligner da et slagtilbud: For en god million får du en enkeltstyks prototype med spændende historie og med tråde til nogle af bilhistorens berømtheder. Altså nogenlunde samme pris (give-and-take) som for en Porsche 964 med afgift.

Ganske vist er designet lidt aparte, men den vil vække opsigt på AJ tanken. Er der ikke en Lancia entusiast mellem læserne, der er frisk?

Uha, en grimrian! Er man Lancia-fan med indtægter nord for virkeligheden, må den være fristende. Men det kan vel kun være pga historien bag bilen. For æstetikken er da helt skudt helt ved siden af, ikke?

Jeg har altid været ret vild med den bil, @skaanning , og jeg er ret enig med @peter : Hvis man gerne vil have noget sjældent (og det er vi jo mange der gerne vil), så er den her et slagtilbud.

Hvad historien herover ikke fortæller er, at bilen står til salg (endnu), fordi den “kun” opnåede et højeste bud på cirka 122.000 Euro på en auktion i London på oktobers sidste dag – mens vurderingen lød på mellem 155.000 og 200.000 Euro. Prisen nu svarer vel cirka til den laveste vurdering, og det synes jeg faktisk er særdeles rimeligt for et stykke italiensk bilhistorie, som man faktisk også kan køre i – for en Fulvia kører jo glimrende.

Udtrykket “unik bil” er for en gangs skyld helt på sin plads!

Hov, jeg glemte at sige, at jeg jo har skrevet om den for otte år siden: https://viaretro.dk/2012/04/1969-lancia-vs-toyota/

Tænk at have en samling af prototyper: Mmmmmmm…

Jeg melder ind i “den er fed” koret. Helt unik bil til en (for den slags) ganske overkommelig pris. Ja det er en prototype, og ja den ligner sådan en. Men kig lige på den kileform, og se så på hvordan bilerne kom til at se ud ganske få år senere – selv om Saab ikke helt ramte den rigtigt…….

@h-p-thygesen og @klaus-r , det er jo ikke helt tilfældigt, da SAAB Sonett II er delvist tegnet af en italiener. Jeg vælger så at tro, at det er italieneren der står for de pæne linier, mens svenskerne står for resten, herunder især kofangerne.

Smag og behag..jeg synes den er sygt fed…som i helt vildt fed. Jeg overvejer om den skal hjem til mig og bo. Den ser dog bedst ud med vingen nede i min optik.

Det bedste ved at den kommer ud til @thomas-pedersen vil helt klart være, at så kan jeg se den i virkeligheden og måske endda få lov til at prøve den :-)

Alvorligt talt, så arbejd endelig videre med tanken: Den er ligeså unik som hver af de tre for nyligt solgte Alfa Romeo BAT-prototyper, der jo gik for 95 millioner kroner. OK, Lanciaen her er heller ikke et ikon på samme måde, men dens praktiske betydning for bildesign var nok nærmest større…og så er den heller ikke for dyr til at køre i!

Indeni er de allesammen ens.
Min 1975’er er født Orange Tenere, men blev malet Charleston i 1990 efter et ‘stort service’. Senere er den så blevet galvaniseret. Næste lakering bliver orange igen

Mon de laver et nyt mærke, der hedder “2CV”? Sådan med et komplet program med 2CV nederste, dødelige Citroën i midten og DS øverst. Nej, jeg forstår det heller ikke. For meget fransk rødvin.

Eller nu de er i gang med at degradere sig selv: En DS i Charlestonfarver for at fejre jubilæet? Ja, det er nok mere sandsynligt.

I øvrigt, @leo-jensen : Det er virkelig et stort service, når det indbefatter en omlakering…

@jakob356 , det er altid forfriskende, når store producenter går mod strømmen. Og det kan jo virke ganske forrygende: På sin vis gjorde VW jo på samme måde en dyd ud af den forældede Folkevognsboble med “Think Small”-kampagnen og dens udløbere. Ikke moderne, men så meget andet.

Det var da en fin nyhed.
Ikke at jeg har en mx5 eller at jeg påtænker at købe en, men det er da glædeligt, at endnu et mærke begynder at tage deres arv seriøst.
Som jeg oplever det, er der stadigt flere mærker, der opretter en Classic Divison (eller hvad de nu kalder det).
Det handler måske nok om penge, men mon det ikke også handler om prestige og mærkets fortælling om dem selv – både ind ad til og i forhold til omverdenen…?
Altså det her med at kunne sige
“vi har en stolt arv, og folk bevarer passioneret vores gamle modeller, danner klubber, dyrker vores historie etc”. Se, det er jo super god PR, og det givne mærke får et anstrøg af noget eksklusivt og særligt.
De gamle hæderkronede mærker har længe haft fokus på klassikerne, og jeg tror stadig flere “jordnære” mærker vil følge efter.

Flot initiativ fra MAZDA.
Jeg kunne godt se en MX5 i vores bilpark som en sjov ekstrabil, nu hvor den første datter er begyndt at lægge beslag på min hverdagsbil.

Fint at Mazda værner om deres kulturarv på den måde. Så må vi bare ikke håbe at de om 20-30 år begynder at producere continuation udgaver af MX5 igen..?

Fin nyhed at flere fabrikanter både får øjnene op for deres historie, og samtidig tilbyder kunderne bedre adgang til reservedele. Især på det sidste område har japanerne været nogle hårde drenge, og generelt udfaset produktionen af reservedele hurtigst muligt.
Med så mange producerede biler, er der tilmed en god chance for at det kan løbe rundt for dem at gøre det.
@ole-wichmann Jeg er helt sikker på at din datter bifalder tanken om sådan en i garagen, og at hun vil klæde den meget bedre end dig.

Tjah, man kan aldrig vide med de unge mennesker før man har spurgt.
Hun har indtil videre vendt tommelfingeren nedad til Alfa Romeo Spider 916, Alfa Romeo GT og Coupé Fiat…

@ole-wichmann – hold op med at spørge hende. Du ender med en sort Audi A3..!!!!

Sig mig lige @ole-wichmann – har du slet ikke opdraget og præget barnet i en ordentlig retning???? Tror bestemt ikke at min datter ville have noget imod at overtage moderens 916 Spider.
Måske hun bare skal have en røvsyg sort Audi A3 som straf som @soren-w siger.

Vi har en rød Mito som hun nok starter med når vi får købt en ny bil til moderen…

Tak til Søren N for et godt indlæg.
Den bil er bare FANTASTISK! Helt sikkert en ny topplacering på min top 10.
Og til italienerne: Hold så op med at råbe ‘piano’ og gi’ den noget gas i stedet.

Den har været kørende et stykke tid. Glickenhaus kan følges på Facebook.
Jeg har på et tidspunkt stjålet det her billede fra Instagram. Synes det ser så godt ud at den står sammen med Lancia Stratos Zero som også er kørende.

Første indtryk var, at der er langt fra sæde til rat.

Dallas lufthavn ligger i Fort Worth – så at flyve fra Fort Worth til Dallas giver ingen mening

@carsten-fuhr, ikke desto mindre tog JFK afsted i Air Force One på en tretten minutters flyvning til Love Field lufthavnen i Dallas. Så dan fortæller min kilde: https://www.archives.gov/publications/prologue/2000/summer/jfk-last-day-1.html

Tja – jeg “glemte” det var præsidenten – for så giver alt mening ! – beklager kommentaren

Det behøver du skam ikke beklage :)

Den skal nok løbe op! Det er og bliver en fascinerende historie med alle dens elementer af storladenhed og tragedie.
Familien var blændende dygtige til at markedsføre sig selv, ikke mindst førstedamen, som udtalte til Life Magazine: “Don’t let it be forgot, that once there was a spot, for one brief shining moment, that was known as Camelot.”og hun fortsatte: “There’ll be great Presidents again, but there’ll never be another Camelot again. […] It will never be that way again.”
Virkeligheden var ikke helt sådan, det kan man bl.a. læse om i Seymour Hersh’ absolut læseværdige bog: “The Dark Side of Camelot.”

Bilen blev solgt i går for$ 375.075 eksl. salær. JFK elskede cabriolet’er og Lincoln Continental 4. gen. især. Nedenfor ses han selv bag rattet i en anden en under mere private former i Palm Beach.
Jeg synes egentlig også godt om modellen og dens rene linjer, som Elwood Engel stod for. Uwe Bahnsen var tydeligt inspireret af Engel, da han designede Taunus 17M “Badewanne”.

Sjov historie, men tyskerne fik jo egentlig ikke brug for at stjæle 2CVen, da de jo selv skabte Folkevognen, der vel blev en endnu større klassiker..? Men der blev gemt virkeligt mange ting væk for tyskerne, hvilket har været de besatte befolkningers stille og kreative oprør…

@kim-oe – 250 stk produceret i 1939 vil efter al sandsynlighed ikke have været den oprindelige TPV, da den som du siger slet ikke var optimeret til masseproduktion.
De har formentlig allerede haft en god del af de løsninger, som blev præsenteret 6. oktober 1948 og som stadig glæder mit lille ingeniørhjerte, når jeg falder over en ny genialitet :o)

@kim-oe – Jeg bøjer mig, du har styr på det. Et fantastisk link, mange tak !!

Ja, der er vitterligt mange flotte Alfa’er gennem tiden. Har ofte overvejet en af de tidligere spider-modeller, men som novice på netop dette mærke, bliver man ret skræmt af historierne om rust og dårlig byggekvalitet. Omvendt har jeg ejet en britisk sportsvogn fra 73 gennem 9 år, og den var den var den mest uproblematiske bil, jeg nogensinde har ejet – inkl. moderne dagligdagsbiler. Så måske det blot er en blandning af overdrevne rygter og uvidenhed mht til Alfa…?
Hvordan gik det egentligt med salget af din Bertone, Søren Navntoft?
Tja, måske jeg bare ikke følger med!

@skaanning Som det meste andet, er rygterne om byggekvalitet, rust, og andre problemer stærkt overdrevne. Især fordi langt størstedelen af de ældre biler i dag er renoverede, og dermed formentlig er en del bedre end da de forlod fabrikken.
Hvad angår det med at være novice, klares det hurtigt – bare spørg en ejer af den model du er interesseret i, og du vil få svar på alle dine spørgsmål.

@skaanning Jeg drømmer også om en ældre Spider. De er nok alle renoverede, men er det gjort godt og korrekt? Hvis det skulle blive aktuelt, ville jeg som Spider-novice tage en ekspert med på råd. Hvis den er renoveret korrekt, tror jeg en Alfa Romeo er lige så driftsikker som en englænder.
Jeg har også gode erfaringer med mine Alfa Roemo hverdagsbiler, der er ikke værre end andre. Men der er mange fordomme derude.

@ole-wichmann og @skaanning Hvad angår driftssikkerhed er Nord-motoren nærmest udødelig. Jeg er endnu aldrig blevet efterladt med sådan en der ikke kunne køre – som i aldrig nogensinde.

@klaus-r , det må så vist være næsten udødelige, for Viaretro indeholder da en artikel om da sidens egen Søren måtte efterlade hans Bertone i udlandet pga af en motordefekt.

Mindes også den sag @westmus nævner. Og jeg formoder da absolut, at en bilfreak som Navntoft har plejet sin motor 100% efter reglerne.
Men omvendt…selv den bedste bil kan gå ned. Det ved vi jo.
Anyway, selv om jeg er vant til 6 cyl og åben bil, er jeg stadig interesseret i en Alfa. Ved godt, at nyere spider-modeller findes med 6 ben, men desværre halter desinget så…
Kender ikke model-koden, men det er den med den iøjnefaldende nedadgående linje på siden. Er det ikke den første spider med 6 cyl? Altså i 3.0 og 3.2 udgave…?
Beklager min uvidenhed.
Med fast tag er GTV 2.5 6 cyl helt sikkert en fed bil. Men alt det sorte plastik-skrammel gider jeg ikke. Har nogen mon smidt en 2.5 motor i en af de tidlige krom-modeller? Og fået det klappet af med myndighederne?
Originalitetspolitiet må gerne ringe, men der er optaget…

@westmus og @skaanning Ja, den husker jeg også godt, men hvis I finder historien frem, var der vist noget med en fejl i den nyrenoverede motor – og at motoren i ordets helt bogstavelige betydning var nyrenoveret ved afgang på langtur.

Ja, det er da vist rigtigt, @klaus-r.
Håber, at det “geni”, der renoverede motoren, fik lov at betale hele skidtet efterfølgende. Inklusive udgifter til en ødelagt ferie!
For nogle år siden fik en bekendt renoveret sin gearkasse (i en E-type) hos en såkaldt ekspert. Den holdt små 1200 km, inden den gik kaput. Det viste sig, at nærmest alt var forkert lavet med forkerte dele osv. Kæmpe sag med FDMs jurister med i spillet. Den store ekspert måtte betale de 28.000,-, det kostede at få udbedret skaderne hos en sand ekspert.
Selvfølgelig kan enhver begå fejl, men der er desværre mange selvbestaltede guruer derude. Og det er oftest dem, der skræpper mest op i debatten.

@klaus-r , kunne huske det med motoren netop fordi jeg fornylig var forbi den pågældende artikel. Må indrømme jeg nu husker at have læst historen lidt anderledes end det du referere. Men mit lille indspark fik nærmest den ventede reaktion, Alfa entusiaster er bare et helt særligt folkefærd. 😁

Min første Alfa Romeo Bertone coupe havde jeg i 23 år. For en sikkerheds skyld blev motoren lettere renoveret og tunet det første år. Efter jeg solgte bilen kørte den yderlige 15 år før motoren var slidt og skulle opdateres – efter den var blevet brugt til DASU Cup mv.I 38 år kørte den upåklageligt med kun skift af olie og vand. Det kan man da kalde driftssikkert. Rustmæssigt kom der er par bobler i bagagerumsklappen efter de 23 år. Næste ejer valgte at køre videre i den, som den var.
Alfasud’en var derimod slem. En kollega købte sådan en fra ny. 3 år efter var den rustet midt over, og derfra er der nok kommet en masse historier.

Hold da op, den Boat-Mobile er da fantastisk.
Den ville jeg gerne køre/sejle en tur omkring AJ i.

Jeg har også ejet en Laugna – en SeaRay Laguna

Som sædvanligt er læren, at alting var bedre i gamle dage.

Det var dog en rigtig fin vogn – et rigtigt land fartøj.
Hvis man kigger i navnlig italienske bøger om karosserier, så bliver man forbavset over mangfoldigheden i reklameøjemed. Det har været meget udbredt. Der skal ikke så megen fantasi til at lave en dåse med flåede tomater på hjul og tilsvarende……Men denne er i særklasse, original og fuldendt på en måde, som kun italienere kan finde ud af.
At den har fået hjem netop hos Louwman kan ikke undre, når man ved hvordan Louwman også købte hele Rosso Bianco samlingen af Peter Kaus.
Det har åbenbart kunnet svare sig at sælge Toyotaer.

@jakob356: Lille Frede og Store Frede findes endnu. Store Frede står på Teknisk Museum, og Lille Frede blev solgt på auktion til en dansk samler i 2016.
Det er nok sværere med de to CX’ere – og i det hele taget med kongehusets biler, som i stor stil blev solgt efter at have gjort tjeneste. Det er nærmest helt tilfældigt, hvilke der er blevet reddet. Strøyer har en del af dem stående. Såvidt jeg husker fristede Christian X’s Cadillac en tilværelse som hønsehus i USA, inden den kom hjem og blev restaureret og købt af Strøyer, og den ene af Frederik IX’s store Fiater, blev bygget om til kranvogn (!) Den er sandsynligvis gået til, lige som mange af de andre prægtige køretøjer.
En samlet registrant over kongehusets biler gennem tiden kunne være emnet for en virkelig spændende bog. Jeg kan ikke forestille mig andet, end at alt materialet ligger i Kongehusets arkiv, som man nok med lidt lykke og held kunne opnå adgang til.

I det hele taget er temaet ”Forsvundne biler” noget der kan holde entusiasten beskæftiget i årevis… 😊

@christian-jensen – Er det ikke den ene af de, der er omtalt hér?: http://www.pre-1940triumphmotorclub.org/rare-triumph-dolomites-reunited/?doing_wp_cron=1600256847.0540680885314941406250

Uffe,s CX er solgte min kammerat Anders til ESSO Arne i Stenløse, i sommeren 1998.
Han synede den og kørte i den til ?????

@jakob356 Jeg var på et tidspunkt indehaver af en blå CX prestige aut. som angiveligt skulle have været Uffe Ellemanns ministerbil.
Jeg havde dog ingen dokumentation på det, og har også hørt påstande om det det nok ikke var sandt.
Bilen var et projekt som jeg aldrig fik begyndt på. Jeg solgte den til en ung herboende polak som altid havde drømt om sådan en. Efter et års tid fik jeg en mail fra ham med billeder af det færdige resultat. Han havde været flittig og dygtig. Den så rigtigt flot ud.
Jeg spurgte selvfølgelig om jeg måtte komme forbi og se den ved lejlighed. Det måtte jeg gerne, men så skulle jeg komme til Polen, for han var flyttet tilbage i mellemtiden. Dét havde jeg ikke regnet med.
Så måske kører Uffe Ellemanns CX rundt i Polen nu. Men ingen ved det med sikkerhed….

Prins Henriks CX står hos Citroen i Birkerød. Er dog ikke til salg.

Lille Frede er i mellemtiden blevet renoveret og kører nu oppe i Nordjylland.

Jeg mener det er Henriks DS som står i Birkerød.

Henrik havde vist 2 CX Prestige – en 70’er-bil med ukendt skæbne og en fra ‘84, som pt langsomt restaureres af et syndikat i en svinestald på Vestsjælland.
Godt at den gamle Uffe-bil blev renoveret, men synd den skulle til udlandet.
Der var desværre ikke megen vilje herhjemme til at gøre den fin (jeg passede selv på den, selvom det kunne have været sjovt).

Wikke/Rasmussen havde også en CX og penislægen Jørgen Ege kørte vist også CX…
Hvor blev de af?

Var Jørgens Eges den lange udgave, @soeren-s-pedersen ?

(undskyld!)

@claus-ebberfeld Jørgen Ege købte vist CXen som en kort model og ødelage den så da han prøvede at forlænge den… 😂

@jakob356 Bedfordbussen fra “Ude på noget” eksisterer fortsat og står parkeret tørt og varmt i en parkeringskælder “et Ikke navngivet sted på det østlige Sjælland”. Billede taget i juni.

@claus-ebberfeld 😂😂

Tror Eges var skæv…

Jeg er helt enig med Søren, det er især i Caravan/varevognsudgaverne, at de her gamle Opel’er har deres helt egen charme. Det indbefatter også Kadett A og til dels Kadett B.
Man skulle ikke have alt for meget tendens til køresyge, hvis man skulle side på bagsædet i sådan en lukket varevogn.
“General Motors International” på Rekordens typeplade betyder, at den er blevet samlet på GM-fabrikken i Aldersrogade på Nørrebro i København.

@jakob356 , da det jo grundlæggende er en varevogn, ville jeg ikke blive overrasket vist den er født uden krom rundt om ruden. I de gode gamle dage fråsede man ikke med tingene og det var ikke unormalt at billig modellerne og varevognene manglede en del pyntelister. Her er et billed fundet på Opels egen hjemmeside.

@jakob356 papegøjepladerne er næppe genoptryk. De kom/ kommer først nu i 2020 som en valgmulighed. Den forreste nummerplade har endda, med tiden, fået et tryk, i toppen, mellem nul og fem.