Medlem Claus Ebberfeld

@holm, det kan de da helt klart, men jeg har det nogle gange ligesom en en pink Cadillac: Det virker bare mere naturligt i Las Vegas, Californien eller Florida. Men hvis det er det blanke look, så kan flere europæiske vogne med alupaneler faktisk godt poleres op til det samme.

@jakob356, du har helt ret i det med cykelholderne, men vil enhver ægte retromand ikke hellere sætte sin cykel op på en tagbagagebærer med cykelstativ? Så er der også flere der kan se den fine racer, der selvfølgelig også er klassisk. Eller noget…

På vej til omlasteren med stil :-)

På vej til Møn, Løvspringstur 2020

@per :-)

@jakob356, var det dig der købte den? I så fald tillykke!

Ja ok – altså der er mange praktiske grunde til at have træk på. Og sågar muligheder der kun kan udleves i fald krogen får bid – men altså rent æstetisk er det sjældent det tilføjer noget godt. Jeg kan godt lide ideen om et uafhængigt vogntog og så bare derudaf som Pippi Langstrømpe med cirkus og sigøjnervenner, men i virkeligheden kommer det desværre nok aldrig til at ske. Så er der det med cykelholder – det kunne jeg godt se for mig og ihvertfald bedre end at ridse taget – men altså, så ER man jo også nødt til at have den fedeste 10 gears Motobecane eller lign. monteret på holderen – OG cykeltøj i pangfarvet uld. I min verden er krogen og trækket beholdt fordi det er en del af bilens originalitet og så iøvrigt en god beskyttelse af crom og kofanger bagpå.

Dét er jo også gode grunde, @iggy :-)

Men det med cykelholderen bagpå er jo en ret ny opfindelse, så jeg synes simpelthen det ser forkert ud på en klassiker.

Min Spider har haft anhængertræk i Ca 15 år Aftagelig ikke brugt meget 2-3 gange i den tid sidst til stumpemarked i Fredericia i foråret Overvejer om den skal monteres på den Giulia jeg er ved at samle efter 5 års restauration Bagagebund er ens så den passer

Læste det først som weissarsch … og det er da vist noget helt andet :-)

@alfahahn, og det er helt sikkert ikke noget Porsche har fundet på heller.

Tak for den information. Det var jeg ikke klar over.
Porsche 928 er – som artiklen siger – en fantastisk bil. Sammen Mercedes 107 450 sandsynligvis den bedste cruiser-bil nogensinde fra Tyskland.
To ganske forskellige biler, jovist, men fælles er jo filosofien om V8 parret med automatgear. Og det lugter bare af afslappet kørsel ved 140 på motorvejen.
Som (næsten) altid er det også hos 928 første generation, der kan mest.
Eneste lille ting er, at hjulene måske kunne bruge en 15 mm spacer. De sidder lidt langt inde, hvilket giver et lidt “tyndbenet” look. Men det er selvfølgelig subjektivt.
De senere modeller med spoilere osv. mister lidt af rumskibs-auraen desværre. Men spoilere ødelægger jo mange biler. Kan ikke komme i tanke om ret mange biler, de gør noget godt for…

Road Runner har da en vældig pæn og smart hækspoiler – og amerikanerne er i den grad specialister i V8 og ‘tomatgearkasser.

Det var så lidt, @skaaning: Jeg kan godt lide når ViaRETRO antager lidt Public Service-karakter og gør alle klogere. I hvert fald dem, der ikke kun kigger billeder -).

Men mht at 928 og Mercedes R107 er”fælles er jo filosofien om V8 parret med automatgear”, så var de tidlige 928’eren (som den i brochuren) cirka fifty/fifty i fordelingen manuel/automat. Senere blev der flere og flere købere der valgte automaten, men der var altid en manuel også – hvilket der aldrig var på de senere R107-V8’er. Så helt fælles er de altså ikke i deres filosofi.

Selvom sammenligningen faktisk er god nok: En 928 minder på mange måder mere om en R107 end om en 911.

Flot artikel Claus. Kun enig hele vejen igennem!

Tak, @søren-essendrop: Din lyseblå har en fuldstændigt fantastisk farve!

Og så glæder det mig også, at den er den helt oprindelige variant – den originale 928, så at sige. Jeg ved da godt, at 928 senere blev meget hurtigere, men faceliftet er efter min beskedne mening ikke en forbedring af det første karosseri.

En fantastisk og praktisk bilmodel!

@nold, det paradoksale er dog, at hvis man kører i en 928 i dag, 45 år efter, så må man jo sige at Porsche havde ret: Det er Vernunft der vil noget!

@andersd, kun to kasser?! Så er det jo godt at bagsæderne kan lægges ned (en detalje Porsche har luret af efter Reliant Scimitar GTE :-)). Men godt at se, at du køber lokalt. Det er jo også Vernunft.

Jeg har altid syntes, at en Scimitar var en virkelig fed bil, men da Bilen & Båden havde langtidstest af nogle biler, hvor de havde både Citroën CX og Lancia Beta 2000 HPE med var jeg solgt til begge to :)
Har dog ikke andet end set Betaen udefra, men den har stadig det der “tag mei med på en lang tur” udseende, som ikke er til at tage fejl af :)

Oplagte konkurrenter kunne vel være Jensen Healey GT, Lotus Eclat, MGB GT, Alfa Romeo GTV, Porsche 924.

Scimitaren er mega fed, jeg stod og beundrede Anders’ eksemplar på ViaRETRO standen hele weekenden til CHGP for nyligt. En overgang havde jeg sågar hans nøgler i lommen! Og ja, der er ikke ret mange, der kender modellen. Oplagte konkurrenter har du jo dækket ind Claus, hvis det skal være sådan shooting brake agtigt. Ford Capri og Opel Monza synes jeg dog rammer ved siden af? Min favorit i segmentet må være Volvo 1800ES (IKKE P1800ES!!) på grund af dens endnu federe design, der bare er SÅ cool. Indrømmet den lidt uindspirerende B18 eller B20 motor trækker dog lidt ned i forhold til Essexen. Øvrige biler i det anvendelige segment kunne også være Morris 1000 bindingsværk, eller endnu bedre Mini Countryman

…og så naturligvis, (hvordan kunne jeg glemme det), den meget sjældne Jaguar Lynx Eventer, selvom det er en ombygning…

Eventer er DEN fedeste af dem alle, @soren-w: Og det er bare et faktum.

Men Jensen Healey GT er nok en af de allermest sammenlignelige konkurrenter, @janc – den havde jeg næsten glemt. Den er ikke engang ret meget dyrere end en Scimitar, så vidt jeg kender dagskursen på dem. Og kan i øvrigt også fås i skønne halvfjerdserfarver.

@Claus Ebberfeld…at en Scimitar ikke koster alverden, skyldes vel noget så jordnært som, at Reliant ikke er et mærke folk har nogen relation til. Når jeg siger “folk”, mener jeg ikke kun den almene befolkning, men også mange bilentusiaster. Der er ikke point på at sige, at man kører Reliant. Modsat mange andre mærker. Alle ved, hvad en Volvo er – og blandt bilentusiaster er ES kendt. Men det gælder ikke Reliant Scimitar. Og når man vil ud og bruge sin opsparing på en klassisk bil, betyder “prestige” og det her med at høre folk sige “Den kender jeg godt! Fed bil” sikkert noget. For de fleste. Desuden tror jeg, at st.cars (og dem der ligner) ikke er i højeste kurs hos de mennesker, der vil realisere drømmen om en klassiker. Der vil de fleste nok gå efter sportsvognen, cabrioen eller GT’en. En st.car sender nok for mange signaler om småbørnsfamilier og ture til lossepladsen. Ikke videre eksotisk. Men…hvis jeg havde råd til 4-5 klassikere, ville jeg da bestemt også have en st.car i stalden. Gerne en orange Granada!
Men anyway…alt det her ved du jo allerede…

Tjah, @skaaning – jeg er nu ikke helt enig mht stationcars generelt, for de har helt klart også et følge: En Mercedes W123TE er eksempelvis langt mere eftertragtet end en limousine af samme æt. Jeg tror næsten det samme er tilfældet med en Granada? Men jeg kan være galt på den med sidstnævnte.

Og så er der jo hele Shooting Brake-genren. Hvor Scimitarens problem selvfølgelig er, at den netop ikke er en! Eller – den hedder i hvert fald noget andet.

Jeg tror til gengæld du har helt ret i det med relationerne: Meget få ved hvad det er – hvilket både Anders og jeg udmærket kender af egen erfaring. Og gør vores bedste for at lave om på.

Selve konceptet med en GT-agtig bil som Estate var bare et forfriskende og moderne bud på en sportslig bil. For mig en rigtig 70’er ting, pivsmart og fuld af agilitet, lige noget for enhver bilentusiast. Og så er de her GT-Estate biler bare designmæssigt ubeskriveligt vellykket. Selv i andre farver end grøn og orange gør de en god figur…..

Bliv i øvrigt endelig ved med at skrive om Scimitaren, den bliver bare bedre og bedre jo mere man dykker ned i den.

Reliant Scimitar GTE er en fed bil – ingen tvivl om det. På det mekaniske burde der ikke være så meget at være bekymret for – en Essex V6 er jo enkel og gennemprøvet mekanik (det er jo en Ford motor for pokker).

Men så kommer:
1. “Goggomobil syndromet”, navnet Reliant får mange til at se Robin-modellen for sig.
2. Den er engelsk, forleden så jeg den flotteste Jaguar XJS – 12 cylindre, den lækreste kabine med læder og træ etc. Alligevel er den ikke dyrere end en Volvo 1800(E)S …
3. Er det nemt at skaffe dele til den? Det er det til Volvo 1800(E)S, hvor man stort set bare går ind på nettet og vælger det man skal bruge til rimelige penge. Indenfor de to dage lander pakken!

70’erne var bestemt en vild tid. Foruden alle de velkendte Hi-Impact farver fandt Chrysler-folkene også på nogle stykker, som marketing-afdelingen fandt FOR kontroversielle, herunder: “Catch me Copper” og “Statutory Grape”.

Jeg kan godt lide
techno violet metallic Fra Bmw
Og “Plum crazy” fra mopar. Fede navne og, må jeg indrømme, også fede farver

Catch me copper ville nemlig have været et fantastisk farvenavn, @niels-v, men jeg tog den ikke med på listen da navnet jo netop blev kasseret.

“Plum Crazy” er nemlig lækkert på alle måder, @stefan, helt enig. “Freudian Gilt” er også et genialt navn, men her har jeg lidt det problem, at jeg synes farven er kedelig i forhold til navnet :-)

Jeg synes Opels nye farvenavne er barnlige og pjattede og forstår ikke hvordan de er blevet godkendt af ledelsen. Er LSD på vej tilbage? Forestil Jer en bondemand der står i en Opel butik og bestiller sin nye Opel i “A Star is Brown”! Nej vel?
I den sobre ende var det meget bedre i gamle dage. Måske er jeg miljøskadet, men et af mine yndlingsnavne til en elegant farve er Pale Primrose, navnet beskriver parven præcis så alle ved hvad det er, og samtidig lyder det smukt.
…og min første bil havde den farve.

…og så lyder alting jo smukt på italiensk: Amaranto scuro.

Sjovt du nævner det @Ole JAGmann , jeg tænkte netop på den samme farve. Inde på CHGP så jeg E-Typen nedenfor under opvisningen og bagefter nede ved Paddocken. Ham jeg talte med (mener det var den tidligere formand for Jaguar klubben) fortalte, at farven hedder Pale Primrose – den er der altså klasse over …

“Tweed Grey”, @ole-jagmann! Dét lyder som noget for mig. I øvrigt er der overraskende mange grå farver i den BMC-palette fra 1964-1967.

Haha – den dér AR 516 Amaranto Scuro fra 1968 har åbenbart ændret navn til 1972. Min Julle er i hvert fald blevet malet i AR 516 Faggio:>).

Aaaaah: Undskyld til både @christian-v og @niels-v! Det er bare fordi Niels-v er så meget mere flittig at jeg bare svarede ham på autopilot.

@nold, jeg er med på, at det ikke giver så meget mening, men lavendelgrå lyder nu smukt.

Du behøves slet ikke tage så langt væk, her kom en på AJ tanken for et par uger siden. :-)

Dele var intet problem inden Putin gik amok, har købt flere dele i rusland af (meget) svingende kvalitet. Motoren er en Volga med vandtæt tændingssystem og et let tilgængelig håndtag hvormed kølesystemet kan tømmes og nyt (opvarmet) vand kan påfyldes ved næste opstart i hård frost. Sikringerne er med løs tråd og i sikrings boksen sidder der en rulle med tråd så man selv kan reparere overbrændte sikringer. Hvis strømfordeleren svigter er der en “nød vibrator” som giver impulser til tændspolen så man kan humpe videre. Og så har den 2 benzintanke…
Holm, hvilket årstal kørte ølmanden Volga?

Apropos mad i Belgien: efter en tur i vandet ved Knokke må det være oplagt med “tomates farcies aux crevettes grises” til forret. Det sidste er hesterejer kendt fra Vadehavet – en delikatesse.

Hvis i vil se en slags anmeldelse af sådan en, så se med i Nul Stjerner.
Spol frem til 9:30 hvis i kun vil se bilen.
https://www.dr.dk/drtv/se/nul-stjerner_-roadtrip-i-kirgisistan_321323

På Citroënsk har farven AC544 Vert Chartreuse en noget mørkere -men ganske smuk og statelig – kulør.

Blandingen af skriggul og grøn i den såkaldte “highlighter”-grøn har Lotus perfektioneret gennem mange år.
Den findes i mange nuancer – alle med fede navne som:
-Scandal green
-Isotope green
-Kryptonite Green

Men, men, men – skriggrøn er måske nok verdens fedeste farve på en Lotus. Men på en statelig Interceptor går det altså ikke – der er “Claret” helt perfekt.

Og så lige en Lotus Elise i endnu en variant af highlighter-grøn – med måske det bedste farvenavn nogensinde “Toxic Green” :-)

Antwerpen er en dejlig by, boede der tilbage i 90erne og kan klart anbefales for et par dage.
Giftiggrøn er klart bedst til mindre og “skæve” biler, ikke til Jensen og andre GT biler i min optik.

Man både spiser og kører godt i Belgien. Håber jeg snart selv skal til Antwerpen, og det har noget med biler at gøre … godt med et tip til et godt spisested!