Medlem Claus Ebberfeld

De kan kalde den hvad de vil. Man kan også bygge en Toyota MR2 eller en Pontiac Fiero om til en “Ferrari 308”. Nuvel den her er mere grundigt bygget fra bunden. Men den interesserer mig ikke som klassiker entusiast. Giv mig en original, eller “bare” en MonteCarlo….

Jeg ville også hellere have den Lancia MonteCarlo de slagter til formålet…

Der er intet i vejen med en Montecarlo. Eller rettere, der var der vist, men det er ganske rigtigt også en fed bil.

Men den er SLET, SLET ikke en 037. Og heller ikke engang en EVO037. Så lige i dét valg vil jeg mene, at den nye kunne have en chance!

Jamen, jeg synes skam EVO037 er interessant, @njal-fredhave. Men det er mest fordi jeg synes det igen er en ting (bil), der antyder, at vi der forstår klassiske biler virkelig har fat i noget.

Den knowhow og tekniske formåen Kimera Automobili tilsyneladende har kunne de jo også have omsat i en spritny-fra-bunden af sportsvogn (som man så IKKE ville kunne læse om på ViaRETRO – før måske om føje år), men det har de ikke gjort.

Jeg ser EVO037 som en (del af) en modbevægelse, væk fra den ligegyldige fokus på omgangstider på Nürburgring og Top Gears testbane og over i mod noget med historier, følelser og “sprezzatura”. Dét som man får allerbedst i en rigtig klassiker (i dette tilfælde altså en Lancia Rally 037) – men som dem er ikke HELT forstår det så tror de kan få i en bedre udgave i en EVO037.

Ok, det ville i så fald være spændende at prøve dem begge, ud fra den devise og fornemme hvor ens ånd trives bedst.😊

Flotte billeder. Lækre huse og klassiske biler. Sjovt at se forskellen på moderne og gamle klassiske biler. Der er sket en kæmpe udvikling med bilerne. Minimalistiske og moderne huse ser ud til at have været mere konstante de sidste halvfems år?

Flotte fotos, jeg er nu blevet optaget i den omtalte facebook gruppe…

Ja, det er en lækker kombination, ikke, @soren-W?

Mon ikke huse ER mere konstante, fordi de ikke er underlagt sådan noget som aerodynamik og crashsikkerhed? Og ikke det hele taget er teknisk mere stabile: Selvfølgelig er der også her sket en udvikling og (i nogle tilfælde…) fremskridt, men et godt fuldmuret hus er jo stadig basis for en masse kvalitetsbyggeri.

Og så VED man jo, at et godt hus kommer til at stå i hundrede år, så en hvis tidløshed bør nok tænkes ind i designet.

Eller er forklaringen, at arkitekterne mangler Bertone, Zagato og Pininfarina?

Mindre billede…

Det behøver du vist ikke @Soren-W ! Det ser meget bedre ud med en Ferrari 308 GT4 i “laden” – tillykke med den!

Puha! Sikken et emne i dag..? Først vil jeg gerne vide om købsprisen af bile er med i millionen? For så bliver det svært med en 60’er 911er og næsten umuligt med en E-type. At anskaffe, restaurere og modificere for en million, så er eneste mulighed vist en E-type Serie 2, 2+2 med automatgear, og hvem gider det..? Overordnet siger restomods mig ingenting, så jeg vil ikke gå dybere ind i dagens opgave. Dog kunne jeg godt tænke mig at backdate en LandRover Defender af nyere årgang med bedre teknik, så den ligner en Serie 3a. Største udfordring bliver at få rykket kølergitteret tilbage, så måske skal køleren flyttes..? Men tænk at have en “velkørende” 3a’er…?

Jeg kan anbefale en Alfa Romeo GTA replica/restomod i stil med dem Alfaholics laver. Den kører i udgangspunktet fantastisk, og med forholdsvis simple og få opgraderinger bliver den endnu bedre. Formula-GT i Tyskland leverer grydeklare motorer efter ønske med 165-210 HK.
Jeg havde en rustik en af slagsen, som kørte forrygende i perfekt balance, som stod mig i 300t.kr. Tror en Singer/Alfaholics-agtig “nybygning” kan holdes omkring 800t.kr.

…. som feks. denne :-)

…og forresten: i min verden ér en TR5 perfekt!

En Triumph TR er da et godt bud. Men lad det ikke være en TR5! Dem er der så få af. De må ikke bygges om!
Der er folk, der har smidt en 8 cyl i både TR4, 250 og også 6 (den kom sent i 68, så den tæller vel med).
Ved ikke, hvilken 8 cyl folk har brugt, men der kan altså ligge en.
En sund 4 koster ca 200k, så der er luft i budget til en 5-trins gearkasse, bedre undervogn, bagtøj, personlig kabine osv.
En 250 er noget dyrere, og den er svær at presse mere end 150 hk ud af. Selv med 3 webere eller kompressor.

Hvis man absolut skal lave en restomod er mit bud på en Britisk en TVR. Sjælden, glasfiber, masser af potentiale for at opdatere og lave (endnu) mere pålidelig.

Jeg tænkte først tr6. Men så tænkte jeg hvad kunden ønsker, for det er vel ikke en sportsvogn (selv om i skriver det), men vel nærmere en gt/cruiser med vægt på komfort? En 60’er sportsvogn som sportsvogn er svær at overgå i standard udgave, men kan helt sikkert forbedres hvis det er komfort man er efter.
Så en tr6 med moderne motor ( japansk rækkesekser) gearkasse og undervogn inklusiv for og bagtøj, moderne sæder ( og se om man ikke kan få plads til benene under rattet), det vil være min restomoddede 60’er sportsvogn.

Ginetta G21. Hvis der ikke kan dispenseres for ikke-tresser, kunne det i stedet være en Marcos GT – begge er da ærkebritiske.

En Porsche 911 med en amerikaner V8 bagi. Det skete i 70’ernes USA.
Så lykkes man også med at ødelægge 4 ting på en og samme tid: En Porsche, en V8, køreegenskaberne og kundens økonomi.
Fortsat god pinse.

Det kunne være en Lotus Elan som den Jay Leno har bygget, men der er en mio. måske ikke nok. Enig med Alfahahn en 105 betone er godt udgangspunkt som alfaholics har vist mange gange. Put måske en V6 eller V8 i, jeg har også set en med en nissan i med 400 hk, hvilket altsammen sikkert er piv ulovligt, men vigtigst er jo ikke motoren men alt det andet de gør ved dem hod Alfaholics.
Mere interessant kunne være at bygge en Lancia fulvia Zagato competizione som dem Vere Lancia bygger og så lige tviste den som deres flotte udgave med Kamm hæk.
Et bud er også at se en Simca 1200 s bertone blive kælet for det kunne være sjovt.

Frontlines LE50 bygget på MGB GT er et fint bud, hvis det skal være engelsk. Søg på Youtube, den er prøvekørt af mange. Ellers en Bertone fyldt op med Alfaholics stumper. Skal der kunne være to små mennesker på bagsædet, så er en Mustang eller en Camaro fra tresserne gode bud. Man kan få ALT og det er billigt. For eksempel kan man fra GM Performance få en komplet smallblock ZZ6 med over 400 heste for 7.000 dollers. Med GM reservedelsnummer og fabriksgaranti.
Et skævt bud kunne være en BMW2302! Jeg så for 15 år siden en superflot, rød BMW 2002, der var modificeret med bl.a den firecylindrede 2,3 liters motor fra E30 M3’eren. Den var lavet færdig til mindste detalje, blandt andet M2 skilte og 2302 emblemer. Den bedste non US restomod jeg har set i DK. Perfekt underspillet og alligevel superpotent.

De amerikanske biler er jo blevet det i årevis, så det er ikke en gang sjovt at foreslå..
Var jeg velholden nok så skulle jeg have en 70, 80 eller måske en speciel 90’er bil og gøre så den kunne køre hver dag. Tænk at køre vantage, ghibli, eller m635 hver dag. Så er det da skod at køre sølvgrå AMG/rs6/745 osv.

Som der står, @soren-w: Samlet budget, altså bil og det hele. Og ja, det udelukker mange biler.

Jeg huskede forkert med SM’s alder, beklager. Og nej, det er ingen sportsvogn – men det kan dem måske blive :-)

Skal det være en SM (som overhovedet ikke matcher kundens ønske) kan man bare bestille en her, så er millionen nok også brugt. https://www.classicdriver.com/en/article/cars/citroen-sm-restomod-a-modern-day-concorde-road

Hvad med en Lotus Elan plus2 – der kan alle dele fåes og den ticker alle boxe?

TVR er simpelthen for små i kabinen til at de nogensinde bliver komfortable, og jeg med mine 188 cm har haft en Grantura! og kan fysisk ikke køre i den med alm sæder etc.

Den der SM er dælenbrøleme lækker, @Jensby!

@kresten, det vil ikke løse opgaven: Dels er ingen af de to biler sportsvogne (i hvert fald ikke før de bliver modificeret en hel del – og R107’eren er i øvrigt fra halvfjerdserne), dels er noget af motivationen (så vidt jeg forstår) lige præcis at have noget de andre ikke har. For slet ikke at tale om de forbedrede præstationer.

Psykologerne får travlt, hvis de skal “kurere” alle der ønsker den slags, for det er jo blevet en ret solid trend i klassikerverdenen. Så jeg synes de skal koncentrere sig om dem der drømmer om elbilsteknik i klassikere…

Spørgsmålet er også hvad der ligger i ordet “anvendelig”? Mange moderne mennesker bliver f.eks overrasket over hvor små gamle biler kan være i kabinen. Specielt hvis vi snakker mindre sportsvogne og de selv hører til typen der var flink til at spise deres havregrød som barn.

Man må i øvrigt kunne lave den vildeste Triumph GT6 for de penge. Den er forholdsvis ualmindelig, ligner en klassisk sportvogn og er født med en 6 cylindret rækkemotor. ..og har stor bagklap.

Jeg syntes 1 million lyder af mange penge hvis han selv vil rode med hænderne i en bilen. – Jeg har endnu ikke prøvet at have så mange penge til rådighed så det er da et plus.
Og i øvrigt syntes jeg bedst om de modifikationer der således er hjemme gjort, lidt at kunne betragte som kunst og persona. Selvom nogle ting kan være bekosteligere selv at fremstille.
Fordi for 1 million kr ville han kunne finde flere kraftfulde og hurtigere biler end dem allerede nævnt.

@henrik-kjaer , en ældre 911 med V8 er der allerede bygget mindst en af DK og den kørte vist bedre end de fleste måske ville tro. Byggeren kørte bl.a track day med den. Mindes ham fortælle at den brugte Chevy LS motor faktisk var nogle kg lettere end en Porsche boxer med tilsvarede effekt (og meget biligere). Noget med 0-100 på 4 -5 sek, med en urørt standard motor. Kan se der findes et helt kort klip af bilen på bane. En 911’er der lyder helt forkert: https://www.youtube.com/watch?v=-gPhorYgmUI

@per kan man smide en v8 i en MGA? Lyder vildt. Er den ikke meget næsetung?
Jeg kan godt lide MGA og sådan set også MGB, men at brænde op mod 1 million af på sådan en (hvor speciel den end er) lyder bare langt ude. Udgangspunktet skal være noget mere eksklusivt. Som minimum Triumph TR – men gerne mere.
Selv om en XJC er en 70′ er-bil, er den dog som tanke født i 60’erne. Sportsvogn? Nej, men med penge på lommen til power kunne et skørt alternativ være at finde en af de relativt mange XJC, der er blevet ombygget til cabrio. Det er generelt gjort godt, selv om “teltet” til kaleschen er lidt Jensen-agtigt. Altså knap så pænt.
Men mon ikke de mange penge rækker til både bil, upgrade, pæn kalesche osv? 110% uoriginalt, men det er alle retromods jo af natur…
I hvert ikke noget naboen på Gavnø har…

@Skaanning En aluminiums Rover V8 er faktisk lettere end den 1800ccm støbejernsmotor der ligger i MGB, og jeg tror ikke at MGA’ens mindre motor er meget lettere en B’erens. Udfordringen med en V8 i MGA vil være pladsen og ikke mindst køling. Det er slemt nok i B’erens større motorrum!

Ja, det er sjovt som sådan en øvelse hurtigt kan illustrere, at en million kroner ikke nødvendigvis er mange penge, @njal-fredhave!

Og så er der jo også lige spørgsmålet om, hvordan selve restaureringsdelen af bilen egentlig skal laves – altså hvor grundigt. Afhængigt af hvor kompliceret bilen er (og hvor slem, naturligvis), så kan det jo hurtigt løbe op i tusind timer eller mere, hvis det skal laves perfekt. Og så er det jo bare at gange timepris på for igen at få bekræftet, hvor lidt en million kroner kan være.

Nu har jeg fintænkt over det et par dage, og hvis det hele skal laves fra bunden, så er jeg kommet frem til at basisbilen er nødt til at være forholdsvist “billig”, og den teknik man forbedrer den med ligeså. TR5 er ikke et dårligt bud, og det synes jeg bestemt heller ikke en MGA med V8-motor er. Rover-motoren er dog ikke specielt billig, så jeg tror jeg ville gå efter en amerikanermotor, hvis der er plads?

Endelig er der jo også flere der har været inde på, hvad herren egentlig forstår ved en sportsvogn?

Hvis jeg selv skulle på den her galej, så ville jeg tage udgangspunkt i en Datsun 260Z (der ligner 240Z fra 1969, så den kan lige være med i tresserne…). Originalmotoren kan tunes ret meget, og det kan undervognen også. Udgangspunktet er endda ikke ringe i forvejen. Men det er interiøret, så her ville jeg bruge en del energi. Det skulle se forholdsvist autentisk ud, men være med bedre lyddæmpning og luft. Jeg ville holde mig til en originalfarve, ikke gå efter dæk større end 15 tommer, og det hele skulle ligne noget, der ikke var lavet i går, men for halvtreds år siden. Det kunne gøres for langt under en million. Og hvis jeg ikke syntes 250 -280 heste til 1100 kilo var nok, så kunne jeg senere opgradere til en Skyline turbomotor, og bruge lidt flere penge på det.

OK, det er ikke verdens mest revolutionerende valg af bil, men det kunne virkelig blive en fremragende restomodded sportsvogn, inklusiv en sprød rækkesekserlyd.

Skulle jeg være mere eksotisk, så ville jeg gå efter en Intermeccanica Italia! Den har virkelig DET HELE, og dens amerikaner V8’eren kan sagtens få 400 heste, hvis man vil. Til en million må man styre sig og i hvert fald sørge for at få et forholdvist godt udgangspunkt – men dén ville kunne blive noget helt ekstraordinært…

Vil godt afstå min Lotus Elan s3 Coupe til sådan et spændende projekt!
En Lotus Elan er jo om noget en 60´er sportsvogn!
Bilen har i forvejen indbygget gode køreegenskaber!

Hilsen Henning Hjorth

Her er den 😎
https://www.pistonheads.com/news/ph-italian-cars/alfa-giulia-sprint-gt-20-twin-spark-for-sale/44189?fbclid=IwAR0rofAQ73_rH1IZUdjp6_CjNpLyUukJIQeZR1Jgj82ZsZd5iKharogGMwo

@Lars D – hvor finder jeg den fine orange Lancia?

Hvorfor ikke bare købe en fantastisk klassisk bil i perfekt stand og køre i den? Men hvis han endelig vil lave noget om bare for at lave den om, så vil jeg foreslå en Ferrari. Bare fordi at det selv for den vildeste resto-mod’er må være så pervers en idé, at man lader være.

@lars-T, der tager du fejl: Ferraris lille 308 er ved at blive opdaget som kandidat til restomods. For eksempel denne grimme satan fra firmaet Maggiore: https://viaretro.dk/2021/04/weekend-matine-nr-346/

jeg har det med brede skærme sådan at jeg egentlig også syntes bedre om det oprindelige smalle vindglatte design. i mit tilfælde drejer det sig om min favoritbil:
porsche 924 kontra 944. men selvfølgelig må man jo æde nogle kameler hvis man også vil have forbedrede køreegenskaber. jeg må lige skynde mig at gå over på sørens indslag, for hvis der savnes kommentarer til “spats”, så har jeg da også èn om dem.

“Sjovt” at du henviser til den Opel GT elektro, so i det mindste blev lavet da den var ny.
Der er nemlig lige fremkommet endnu en tragedie om elektrificering af veteranbiler. Denne gang er det den anden colaflaske Opel der må lægge krop til.
Jeg ender nok med en elektrisk hverdagsbil en dag, hvis ikke PowertoX overhaler elbilerne indenom. Men den dag jeg tvinges til at ombygge mine klassikere til eldrift, da finder jeg en anden hobby.

Selv på 32″ skærm kan jeg ikke se det navn på bagenden af den Opel, der skulle være morsomt …
Opel GT og E-type designet har nok samme “skole” der ender med at have hjulene langt inde i forhold til yderst punkt, men hvis man kigger ned omkring panelerne sidder de måske “rigtigt” nok

Det tog også mig lidt tid og nogle ganges zoom, inden jeg konstaterede at den oprindeligt må være blevet kaldt Rekord.
Jeg undlod at kommentere på spats, ud fra devisen om, at hvis man ikke har noget pænt at sige så…
Det er efter min mening meget få biler, det decideret klæder. Selv når det tydeligvis er en del af designet, synes jeg ofte at man tænker, at det ville have været pænere uden.

@Lau Mortensen
Tak for opklaringen, jeg forstår det så stadig ikke.
Jeg er helt enig mht Spats.
Skærmforøgere, når de som ud som at de har et formål og ikke bare er lavet af Brian eller Akhmed, ser sgu næsten altid godt ud, når frontdelen af hjulet følger med ud.
Når der så kommer vinterhjul på, ligner bilen en kørende abort :-)

Det er måske bare mig og min Farhumor, @kai. Det oprindelige koncept blev kaldt Rekord GT, og seks år senere lavere de en rekordbil? Hmm, ingen joke vinder ved at blive forklaret, og her på skrift er jeg så småt holdet op med at klaske mig på lårene af grin…

To ting er helt sikre: skal jeg engang have en Opel GT eller en Opel Manta A, så skal de hverken have elmotor eller spats.

Opel GT har jeg altid syntes var appetitlig.
Måske Opel kunne have fået endnu mere ud af modellen, hvis de havde udviklet på den i løbet af årene.
Der var måske ikke penge i det.
Jeg husker kun, at rattet først var “træ” og senere blev “læder”.
Ingen anden bil har “klap”-lygter på den måde. Og så med “snoretræk”!
Eksemplarerne til USA havde pænt indbyggede sidepositionslys og ekstra mærke bagpå.
1100-modellen var næsten dømt til ikke at være eftertragtet.
Apropos “spats”: De mest underlige er dem på Jaguar Mk II.
Men ingen tvivl om at den er pænere med end uden.

@ole-jagmann Den electro-mod Manta er gyselig.
En rædsel af dimensioner.
Opel har værsgo’ hurtigst muligt, at køre den i kælderen til deres andre prototyper og eksperimentbiler.

Skærmforøgere gør sig bedst på biler “der kan noget” ascona 400, lancia delta integrale, E30 M3, Clio 16v osv osv.

Selvom jeg elsker mange gamle Opel’er har GT aldrig været en af dem. Jeg har spekuleret over hvorfor… Jeg tror det er fordi den ser Sporty ud, men (uden at have kørt en) helt kan leve op til det? Samtidigt har jeg altid været fan af 68-72 Corvetten. I min optik er de meget meget ens. Det er i min optik ikke til GT’ens fordel