Medlem Claus Ebberfeld

Uhhh, en gyser! Var helt bange for at vores boganmelder Martin var blevet fyret, han er både historiker og Simcamand :-)

Kevin er sympatisk, især for en som jeg der er vokset op med Simca i indkørslen. 1501, 1100 Special, 1307 GLS, Horizon GLS og ikke mindst kronen på værket en Horizon Premium med 90 heste og 0-100 på 11,4 sekunder. Det var sgu sager da jeg fik kørekort og kastede den rundt på vejene i Herning i midt firserne.
Lyden var ok, men det var koldstarter og mine evner til at få den i første gear ikke!

Ovenstående billede af GLS ved Svinesund i start 80’erne. Billedet her af Den sølvfarvede raket Premium

Men hverken uduelig eller virkelighedsfjern, @jens-langdahl!

@holm, den detalje havde jeg faktisk ikke lige fanget – det udelukker jo så alle de “moderne” Simca, og da jeg stadig synes en 1000 virker forkert til Kevin, så er mit bud en 1300/1500-model. Hvilket også passer helt fint til ham, faktisk.

Zada!

Netop @ce! Det var der jeg fandt ud af, at det måtte være en anden :-)

Jeg har fået min køreopdragelse i en Simca 1100, så Simca-mærket bringer gode minder. Min far var Simca-mand, og vi kom tit hos den lokale Simca-forhandler, som i midt- halvfjerdserne sprøjtede 1100-modeller ud af salgslokalet. Simca 1100 var en fantastisk bil som nybegynder. Den kunne faktisk også køres meget rallyagtigt – men sig det ikke til min far. Siden kom der 2 Talbot Horizon til husstanden, også en god bil, men 1100 virkede mere letkørt og agil. Min onkel kørte 1100 ti og senere 1308GT.

Jeg er stadig stor fan af Simca-mærket, og en 1000 Coupe eller 1200 Coupe må gerne finde vej til mig, særligt fordi Bertone står bag designet.
En ven af mig har en fin Simca Aronde 1960 stående i garagen, en tidligere kollega har en stor Simca-samling, og i naboladet er en gut med en hal fyldt med Simca’er, bla. en meget fin 1100 og en Samba Cabriolet. Så der er stadig Simca’er derude, men det er rigtigt man ser dem ikke tit på vejene.

Husker nu kun godt om min fars Horizon GLS.
I min imaginære franske garage er der plads til både
en 1100 TI
en Samba Cabriolet
en 1000 el 1200 s Coupe
en Matra Simca Rancho
og en Simca 1000 rally

I skal ikke snydes for en Simca 1000. Denne er spottet i Frankrig, og viser man, at man kan få en firkantet Simca 1000 til at se “racer-ond” ud, hvis man er franskmand og tror på det.

Som så mange andre husker jeg også Simca (1307), som noget mine forældre kortvarigt var forbi. Meget kortvarigt! 4 måneders mareridt med elektriske problemer og begyndende rust i døre. Bilen var fabriksny….
Husker det ikke selv, da jeg var helt lille, men har fået det fortalt. Bronzefarvet med brunt wanna-be velour. Ikke dumt, men en lortebil af kaliber. Den efterfølgende bil var også ringe. En Datsun Cherry, der lugtede så fælt af plastik-kemi, at man fik hovedpine efter et kvarter på landevejen.
Jeg ved, at bemeldte biler er elsket af visse folk, og det glæder mig som bil-mand. Men om jeg så fik foræret en af de biler, ville jeg takke nej.
Læren er nok, at ikke alle biler bliver fede blot fordi, de er blevet gamle.
Nuvel, til et træf vil jeg hellere se på en 1307 end endnu en 911, men det gør kun bilen kuriøs. Ikke fed.
Men det er jo subjektivt. Heldigvis.

De aerodynamiske tiltag ødelægger fuldstændigt den viste Simca 1000 for mig, @tocoman: Der skal IKKE være en frontsplitter på noget som helst fra Simca.

Virkelig gode pointer, @skaanning. Omend jeg selv ville sige ja tak til de fleste biler, hvis jeg blev tilbudt dem som foræringer…

Pardon mit franske, det er vældigt begrænset, men Peugeot 309 startede livet som Talbot Arizona, og Talbot kom jo på en måde fra Simca…

…og Peugeot 309 blev kåret til årets bil, i hvert fald i Danmark, som vel er en videreudvikling af Horizon.

Jeg synes, Simca er et sympatisk mærke, så her er et billede af en Talbot Samba Sympa!

Hov, en Talbot Samba Cabriolet, det er da en bil man kun kan knuselske.

Glemmer i ikke Talbot Sunbeam (Horizon) Lotus med TC motoren? Den kunne da flytte sig, men rustede sikkert som alle de andre.

@sport – Talbot Sunbeam Lotus havde ikke noget med en Horizon at gøre.

Fed, fed bil, @sport – men den var ikke alene ikke en Horison, som @jewer skriver, men heller ingen Simca og havde heller ikke ret meget andet med det mærke at gøre. Men som sagt: Fed, dét var den!

https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Sunbeam
https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_Horizon

Tak for links, @sport, hvor det jo netop tydeligt fremgår, at ingen af de to var Simcaer, samt at den ene var forhjulstrukket, mens den fede (Lotus’en, hvis nogen skulle være i tvivl) var baghjulstrukket og med en dobbelt så stor 16V-maskine som basisbilen havde.

Det er min yndlings-Talbot! Men ingen Simca…

Hmm…

I min verden er Talbot langt hen ad vejen Simca der har fået et andet navn.

Simca 1307/1308 blev rent faktisk også til Talbot 1510.

Jeg forstår hvad du mener, @claus-n, og at det sagtens kan diskuteres. Men i min verden er den baghjulstrukne Sunbeam i sin ånd en britisk bil (og aldrig en Simca), hvor den forhjulstrukne Horizon er en fransk bil, der faktisk var udviklet af Simca. Så på den måde giver det mening i mit hoved.

Ja, Simca har nu ikke altid kun lavet kedelige biler.

Den første bil jeg kan huske fra mit barndomshjem var en Simca Grand Large – mine forældres var blot rød med hvidt tag, allerede dengang en sjælden fugl (som rusten desværre aflivede)

Denne kunne åbenbart også fås som Talbot, @ce…

…og igen.

Javist, @claus-n: Men Matra-Simca var den første, og det er altid bedst. Man ser det jo ligesom også på stilen i dette pragtfulde oprindelige reklamefoto:

Selvfølgelig er den første altid den bedste @ce.

Eller måske ikke lige i dette tilfælde faktisk…

“Undskyld vi roder er ret sjov”. Specielt afsnittet, hvor Kevin holder møde i Simcaen på parkeringspladsen, spærret inde med en kop med sit eget tis. :-)
@Jens, @Claus: Tak for de venlige ord. Det er kun om sommeren, at jeg kan finde på at bruge Simca til hverdag. Og det fungerer ganske glimrende.

Hvoraf man jo netop tydeligt ser, at der er niveauforskel på dig og den fiktive Kevin, @martin-lw. Øhm, altså – til din fordel!

Selv elsker jeg det afsnit, hvor han er på byvandring i voldsomt regnvejr – uden derfor at stige ud af Simcaen, hvorfor man tydeligt hører regnen tromme på bliktaget. Hysterisk morsomt.

Jeg husker OGSÅ gerne Harris Mann for Allegroen. Jeg kan nemlig godt li’ den!

Ja, @claus-n, det samme her: Overskriften burde måske have været “Husk ham ikke KUN for Allegro”.

Hvis Allegro havde været teknisk moderne og af god kvalitet ville den nok have været en succes. Ud over alt det dårlige huskes den også for det firkantede rat. Var Harris Mann også manden bag det?

Triumph TR7 var egentlig lidt samme historie. Designet var fantastisk moderne og provokerende kileformet. Men med en 4 cylindret motor fra Dolomite Sprint, kunne den højst være en afløser for spitfire, den kunne motormæssigt ikke leve op tid de 6 cylindrede rigtigt TR: 5 og 6.
Kvaliteten var heller ikke den bedste, de rustede og brændte toppakninger. Jeg husker min TR7 cabriolet “Trina” for det kileformede design og det lækre “Bay City Rollers” ternede indtræk. Køreoplevelsen levede ikke helt op til det visuelle. Men en TR8 ville nok være sjovere…

@ole-wichmann, hvis den så bare havde haft motoren fra Dolomite Sprint! Dét havde faktisk været aldeles oplagt, for med sine 16V og 130 hk var den et perfekt næste skridt i forhold basismotoren på 105 heste. Men TR7 fik aldrig en 16V-motor i rigtig serieproduktion, og dét var helt bestemt endnu en spildt chance for BL.

Harris Mann var IKKE manden bag det firkantede rat, nej: Det sagde han aldrig offentligt i perioden, men først bagefter. I dag er det jo ellers meget moderne, så det havde på en måde været passende hvis det var ham!

Smuk kan man ikke kalde den, sandt nok, @jakob356. Og hvis jeg skal være helt ærlig er min yndlings-TR7 en rallyudgave som den herunder, hvor de mange projektører, de absurde skærmudbygninger og den grove grafik ligesom får det hele til at hænge bedre sammen – på en brutal måde.

Meeeeeen en TR8 som den herunder kunne nu også godt finde vej til min garage…

Zanda ligner da forfaderen til Bond Bug, selv om det er en der hedder Tom Karen der tager æren for den.

Det mener du simpelthen ikke, @kai :-)

Og HVIS du gør, så skal du stoppe med æblelikøren lige nu!

.. prøver lige om kommentarer virker i dag :-)

Jamen, prøv lige at se i hvilken til ved BL at Allegro blev født !

Hvis I sammenligner med Morris Marina der afløste ADO16 under Morris brand`et, er Allegro jo faktisk en ganske pæn og moderne bil :-)

Ulykkerne i engelsk bilindustri, herunder BL, skyldes ikke kun ledelsen, men måske i højere grad moralen blandt medarbejderne og fagforeningerne

Når det så er sagt, er der kommet meget godt ud af engelsk bilindustri, fede sportsvogne, high-end limousiner og verdens første SUV (Range Rover), i den tid :-)

Jeg fik faktisk en Somersby Apple i aftes, men det ændrer ikke meget :-)

Nej, @gert, dét er ikke på programmet. Ja, i Polen går det fint, men i Slovakiet skal man bruge lidt mere fakter og grimasser. Det gør det bare mere eksotisk, synes jeg. Lidt ligesom Frankrig :-)

Auschwitz og Birkenau er ikke just opløftende steder, Gert. Men derfor kan selvfølgelig man godt besøge dem.

Det indgik også i mine overvejelser, @claus-n: Istedet valgte jeg at besøge et ufatteligt flot kommende bilmuseum – noget med fremtid og gode vibrationer i.

.. blot en test af, om hvorvidt jeg kan skrive kommentarer (det kunne jeg ikke i sidste uge)

mvh Henrik

Da jeg for to år siden købte min Alfa Romeo 916 Spider var jeg igennem lignende overvejelser.
Det fornuftige alternativ ville være en Mazda MX5.
Det er også en prisbillig 2 personers roadster, den er af høj hvalitet (okay jeg hørte en gang om en MX5 ejer der var nødt til at skifte en baglys pære), og i den tidlige NA version kan den faktisk deltage i hillclimb. Og det er den god til, så vi i Munkebjerg her i weekenden.
Men jeg kunne bare ikke opbygge den samme begejstring for en japansk Mazda. Mit hjerte banker for italienske Alfa Romeo.
Så jeg købte bil med hjertet.

An interesting point – in my view, the difference between a motorist and an enthusiast is that the first wants efficient, competent and comfortable transport, the second wants the same but with added joy and involvement – it’s more how you get from A to B, and how you feel in doing so, as opposed to, well, just getting there. And the enthusiast will probably go via C, D and E as well, just for the fun of it, because they are more likely to be driving a car with that intangible – soul.
What elements make up the soul of a car may differ for each person but I would hazard a guess that they include – but not limited to – the sound of the engine, the smells, the connection between car, driver and road, the feeling you get when exiting a corner at speed, and not least the looks.
It’s how Alfa Romeo have got away for decades with making unreliable but often beautiful and characterful cars – although my limits were reached by the 156 I had that broke down 8 times in 2 years.
As for the choice of NSX or 348, I’ll take a 911…

Mon ikke vi alle har følt at vores første bil havde en helt speciel sjæl, og masser af den?
Min første bil, havde en af min storebrors venners storebror ejet i meget af min teenagetid, og den købte min storebror. Da jeg så endelig blev 18 og fik styrepap, så købte jeg denne bil (dette vrag) som havde transporteret mig utallige steder hen, som jeg havde set lige da den kom fra maleren og med Golf 1 skærmkanter på, hævet i røven (med længere beslag til bladfjedrene) og med alt hvad er ellers hørte til.
Jeg havde den kun knap et år, men havde kendt til den, og gispet efter den, i mange år.
Jeg kan stadig høre den kalde, når al bilromantik rulles ud. Den havde sjæl!
Vi snakker en Corolla KE20.

Det er et brandgodt eksempel, @ole-wichmann. Så åbenbart kan vi også konkludere, at sjælen heller ikke ligger i den trækkende aksel, da du i det valg jo endte med en forhjulstrækker i stedet for MX5’erens sublime baghjulstræk. Du fik præcist det du (indirekte?) bad om: En ringere bil med mere historiefortælling.

@tony-wawryk apparantly knoes exactly what I mean :-)

@kai, min første bil (min fars aflagte) var en Lancia A112, og jeg er da glad for at det blev dén og ikke hans Polski Fiat 126! Og det helt uden at blande sjæl ind i snakken. Men når det er sagt: Jeg mener ikke at A112 er særligt sjælfuld. Det var en fin første bil, den var orangerød, lød godt og var en i mine øjne en (meget) poor man’s Dino!

Og en Corolla KE20 behøver ikke skamme sig indenfor teamet sjæl: Den er mere NSX end 348, men det er som det fremgår heller ikke nogen dårlig ting.

Sjæl er mange ting.
For et par dage siden var jeg inde og se Haaning Collection. Det oser af sjæl med det samme man kommer indenfor, hvadenten man kigger i retning af Saab 92 og Fiat 600, eller E-type og Countach. Men det er også klart, at vi alle har vores favoritter, det er det der gør vores hobby dynamisk. Og derfor er diversiteten også stor når vi mødes derude.
Der er ikke mange NSX på vejene, men det er helt klart en fantastisk stykke mekanik, og også godt skruet sammen som japanerne nu er. Jeg har vist aldrig været helt tæt på den, jeg vil meget gerne en dag studere den nærmere.
Det sidste billede er godt: Der er helt klart 5 sjæle tilstede!

Ps. Når fruen og jeg nu var på Sjælland, så skulle vi også lige forbi Formula Auto i Kgs. Lyngby. Vi fik en fin rundvisning i de flotte lokaler, hvor der findes en fantastisk samling af klassisk og nyt. De lokaler emmer simpelt hen af sjæl!