Medlem Claus Ebberfeld

Det kunne være rigtig fint med sådan en begivenhed her i det midtjyske. Især nu hvor Classic Race Århus desværre har lukket ned.
Som artiklen fortæller, så er der stærke kræfter i området, der går op i klassiske biler. Så hvis ellers kommunen viser noget velvilje, og projektet ikke drukner i det sædvanlige klima hysteri, så det slet ikke et usandsynligt scenarie.

Lad os krydse det hele og håbe det bedste. 😀👍

Og man kunne tilføje: Det er også stærke kræfter, der står bag/er involveret i dértil, hvor projekt Classic Race Viborg er kommet nu, @oluf, Så vist jeg kan forstå så er Viborg Kommune med såvidt, og hvis de to parter kan finde ud af det sammen, så mangler der sådan set kun udstillere, deltagende racerbiler (og bilklubber med spændende biler – jeg kender een, der godt vil være med!) og tilskuere.

Jeg tillader mig at være både glad for initiativet og endda forsigtigt positiv.

CHGP vi ses (igen). Og Viborg? Tja, da Classic Race Aarhus nu blot er et svagt men legendarisk minde, så hvorfor ikke? Jeg vil helt sikkert dukke op og give det en stor chance… Spa 6 hours står på min bucket liste. Måske man skulle invitere konen på et spa-ophold? 😳

Tak for tilmeldingen, @soren-w: Vi ses nemlig!

Jo mere jeg tænker over det des mere mening giver det med Viborg. Jeg støtter det (ikke overraskende…) også 100%.

Idéen om at sælge en tur til Spa 6 Hours til konen som et Spa-ophold vil jeg godt advare forsigtigt imod: Jeg har prøvet det, og det blev ikke sådan rigtigt godt. Så hellere spille med åbne kort, for man kan faktisk sagtens begge dele, da den nærliggende Spa by jo ER den by, der har givet navn til de ophold. Det er bare ikke dér racerløbet køres.

Men det er fult ud muligt at booke hotel i Spa (eller B&B, der er nemlig også nogle lækre af dem…) og køre derfra til banen hver morgen – det er kun ti kilometer, og hvis man kører i klassiker ankommer man direkte til klassikerparkeringen fra den rigtige side.

Så er jeg også tilmeldt CHGP, det bliver godt at se noget ræs med gode venner, og ikke mindst gourmet middagen lørdag aften.
Enig, Viborg skal prøves!

Jamen, I skal da alle sammen være så velkomne. :)

Jeg glæder mig allerede, @sln-viborg :-)

Nå, 2024 er allerede aflyst. :( Håber de kommer til enighed med Rema inden 2025.

https://viborg-folkeblad.dk/sport/classic-race-viborg-koerer-i-pit-starten-udskydes-et-aar

Fantastisk bil..
Har selv ejet en Gen 1 men i sidste aftapning hvor ca. 1000 biler var monteret med den opgraderet undervogn som kom på Gen 2
Grand Prix Weiss med Burgundy interiore..
Fik dog aldrig bilen på plader og nydt dens fulde potientiale, inden den blev solgt til en herboende Tysker..
Desværre er de nye afgifter gjort således at afgiften er forfærdelig høj..
Meeeen….

Den blev også fejret på Sportscar Together Day i Odense forleden…

“En fuldstændigt vidunderlig Porsche.” Wauu. Klasse!

@dan-wils, den generation af 928 som jeg interesserer mig for er ikke så hårdt ramt: Der blev her i går indregistreret en 1978’er, der måtte betale 57.000 kroner i afgift.

Hvis de bliver nyere er det lidt mere kompliceret, og der blev i juni indregistreret en 928 S4, der måtte betale 156.000. Men så også i april en anden S4, der måtte betale 268.000. Det er jo det med, at de nyere ikke er veteraner endnu og derfor skal vurderes udfra deres handelsværdi, og det er ikke bare sådan ligetil. I hvert fald ikke, hvis du spørger SKAT.

@soren-w, den lyseblå der er jo Sørens, og den er helt vidunderlig i farven, nemlig.

928 har alle dage været meget mere interessant end alle 911’ere. Jeg kan ikke ret godt forliges med dem. De er jo overalt. Ligesom MGB’erne!

Jeg var barn, da 928 kom frem, og den var superb plus ultra dengang blandt os knejte. Det var næsten aldrig 911 og i hvert fald ikke hos mig.

Naturligvis er de helt tidlige 928’ere de lækreste. Senere facelifts og opgraderinger er ikke kønne.

@claus-n, jeg havde den ulempe at vokse op i en by, der havde først een og senere to Porsche-specialister – byne Oksbøl, ovre på vestkysten. Esben Kræn, den første af dem, havde selv en 2.4S og senere en 2.7 Carrera RS, og den sidste er derfor nok den ultimative Porsche for mig. Faktisk selve essensen af hvad Porsche er. Eller i hvert fald var.

Men det er da interessant, at selv dengang så man meget sjældnere en 928 hos ham og for den sags skyld heller ikke hos den nytilkomne specialist Brian Løkke. De var simpelthen mere sjældent set – og det er de jo stadig. Samtidigt har de i dag en kæmpe prisfordel (omend i lille DK ikke en god afgiftsstatus…), og passer på mange måder også bedre til det, som jeg synes en sportsvogn (eller måske nærmere “sportslig bil” eller en GT-vogn) skal kunne, nu hvor den er blevet klassiker.

I princippet vil jeg stadig allerhelst have en 2.7 Carrera RS. Da dén er for dyr så kunne jeg også godt bruge en tidlig turbo, en 3.0 930’er. Der desværre også er for dyr. Således kommer jeg frem til en tidlig 928, der nok også er en bedre bil end dem begge. Uanset hvilken jeg på et tidspunkt ender med vil jeg køre til Klub ViaRETRO med den og ikke i Porschekredse, da jeg deler din holdning: Så er der simpelthen for mange.

Nice piece, Claus. As the owner of a “classic” 911, the sheer number of 911’s that show up at some events here can indeed make one feel that it’s as common – more, in fact – than an MGB or Golf, but when a car is developed over 60 years…however, I take refuge in the fact that less than 5% of the 911’s that show up tend to be from 1968-73. 928’s, on the other hand, are seen in much smaller numbers here, too – and with only just over 60,000 made over 18 years (!), this will obviously always be the case. I love them, especially the bullet-like purity of the shape, but despite the fact that they are generally much cheaper to buy than 911’s these days, there’s only room for one classic Porsche in my garage (and bank account). Still the only sports car or GT to be voted European Car of the Year, it’s biggest problems were price, and that it wasn’t a 911…

Helt enig i din beskrivelse, @tocoman – herunder, at det faktisk ER umuligt for een person at se det hele: Man kan simpelthen ikke både se alt på inderkredsen OG følge med i alt på selve banen. Det er de store arrangementers forbandelse – men i kraft af netop deres størrelse, så er der til gengæld oplevelser, sjældenheder og overraskelser overalt, så uanset hvordan man prioriterer sin tid, så er det svært at blive skuffet. Selv med høje forventninger.

Alfa Romeos stand med 33 racersportsvogn OG Stradale OG gudhjælpemig også Disco Volante var nok den bedste fabriksstand af dem alle, nemlig.

Megafed den Arista.
Nogen af linierne er langt forud for dens tid, den kunne have inspireret til Porsche 924s bagrude…

Mest sjældne gadebil var den Arista nu ikke. Claus, du og jeg stod jo begge og savlede over den skønne 4-dørs Citroën SM Opera – bygget af Chapron i sølle 7 eksemplar.

Men når det nu er sagt, så var jeg også helt skudt i den Aristas besynderlige design, teknik og ikke mindst historie. Formidabelt! 🇫🇷

Ja, den Opera var virkelig også lækkerier, @02anders

Det er en aftale. Vi kører også. I lidt mere adstadigt tempo. Vi er havnet i surf miljøet i Klitmøller, hvor bussen rigtigt kommer til sin ret med sin historie, hvoraf de 25 første år var på Hawaii. Er kun lidt misundelig på LeMans turen, for heroppe surfer vi…

Jeg synes faktisk også godt man kan kalde det jeg har lavet for surfing, @soren-w :-)

“Car-surfing” den er jeg med på Claus. Det kan jeg nogle gange klare fra sofaen…

Som jeg husker historien, så var designet ikke særlig designet, det var bare noget ?? (Peter Brock, måske?) lige klaskede sammen. Derfor var der også store forskelle på de forskellige biler.
Fortæl mig endeligt hvis jeg tager fejl.
PS. Var det ikke en Tiger, Niels Abild Kapelmesteren altid skrev om, der næsten kunne accelerere fra et rumskib?

Næh en lyseblå MGB på gridden, den er vist kommet i menneskehænder!

@SørenW: Det hedder couch-surfing!

Mon ikke det langt hen ad vejen var fordi Shelby havde de rigtige folk der kunne få tingene til at fungere stabilt? GT 40 kom jo også først til at fungere ordentlig efter den var blevet modificeret af amerikanerne. Den rent engelske første udgave var noget skrammel som vist ikke formåede at gennemføre et eneste løb. Hos Shelby havde man jo den fordel at chefen selv havde en baggrund som professionel racerkører, så han har nok haft en ret god forståelse for hvad der skulle til hvis man hvis skulle bygge en driftssikker og konkurrencedygtig racerbil.

Billedet kom ikke lige med 🙂 gråt og vådt..

Godt gået, @michael-valentiner-branth: Jeg kom selv hjem i går aftes, og dén lækre omvej var der desværre ikke rigtigt tid til. Men det I har gang i der lyder da helt rigtigt! Mind mig lige om at jeg skylder for frokost!

@westmus, joeh, det tror jeg der er en hel del om. Men han var jo egentlig med i begge projekter, så jeg tror også de større kunstneriske friheder han og teamet tog i (ny-)konstruktionen af Daytona Coupé tæller rigtigt tungt.

@jon-johanson, min rus holder skam også stadig, og der kommer mange flere historier fra Le Mans Classic.

Findes der et bedre historisk motorsports event end Le Mans Classic? Jeg tror det faktisk ikke.

Claus, både Tiger og Cobra Daytona er jo ganske fabelagtige. Og ja, Cobraen slår jo nok Tigeren på enhver tænkelig målestok. Pudsigt er det så, at da jeg selv stod der og beundrede disse to brutale V8 coupéer, så var det helt klart Tigeren som gjorde mig mest blød i knæene. Pyha… den er bare rå og voldsom!

Claus, den begejstring som din vogn giver er nu forståelig. Alpiner lider af “original polizei” syndrom hvor de fleste samlere kun er interesseret i originalitet og bilerne er også efterhånden blevet så dyre at de står gemt og sjældent kommer på vejen.

Så at se en der bliver brugt til det den oprindeligt var udviklet til og med den rette patina kan man selvfølgelig kun blive begejstret over.

Claus, du kan jo også lave en poll her på siden. I øvrigt, jeg så ved selvsyn din Alpina på Gavnø. Den har absolut ikke brug for ændringer i udseendet!

Så, jeg rundede i dag de 150.000 km! Og kan konstatere, at den er ligeså populær i Frankrig som i Tyskland: Folk kører op på siden af mig på motorvejen og peger og dytter – og stopper mig på parkeringspladser og siger “Alpina is in my ‘eart”. Og det er selvfølgelig som den ser ud nu. Det peger i @nolds retning…

Hopla, her var der lige en fjerde C1/2.3: https://www.broadarrowauctions.com/vehicles/jc23_106/1984-bmw-alpina-c1-2-3

Og dén kommer på auktion uden mindstepris, så kan nok fint indikere, hvor markedsprisen ligger på sådan en specialitet.