Medlem Claus Ebberfeld

Jeg var der også Claus, men mødte dig desværre ikke. Vi må være gået hver sin vej rundt? Jeg mødte heldigvis andre gode mennesker!
Jeg gætter på at de to dyreste biler ikke var XK140 eller Mercedes 190, men Ernest Kristensens to Jaguar “SS100”, men der stod ikke priser på dem..?
Søndag kørte jeg til Formulas nye showroom hos My Garage i Vejle til Cars & Coffee. Det var et KÆMPE tilløbsstykke, hvor det var svært at komme frem eller tilbage, og hvor der var lang kø til barista kaffen. Og så tænker jeg at jeg ikke skal lease en ny Ferrari 296 GTS! Jeg har simpelthen ikke 92.000,- til den månedlige leasing ydelse…😬

Den dyreste med prisskilt var Porsche 356 speedster til 1,45.

Den “sædvanlige” rundtur video fra messen:

Aaaha, @holger – den så jeg simpelthen slet ikke! Øv, ellers en virkelig kræs ægte sportsvogn, sådan een.

God pointe, @soren-w: “Med pris på” er nok mere rigtigt…

Hvor gerne jeg ellers vil sige noget pænt om DKs eneste veteran-messe, bliver det altså ikke i denne omgang. I modsætning til @Claus Ebberfeld fandt jeg denne udgave af messen ret tynd og kedelig. Og det virkede også som om antallet af biler var lavere end normalt. Desuden stod der hist og her biler, som hverken er gamle eller særlige. Og det ødelægger konceptet.
På parkingspladsen for “specialbiler” holdt der bl.a. en Passat fra 2003 og en Audi A4. Det dur bare ikke.
Har været til messen mange, mange gange, og det har ofte været godt. Men ikke denne gang. Tyndt. Og der var heller ikke så mange mennesker som typisk for lørdagen. Og modsat Claus synes jeg ikke, der var mange solgt-skilte at se.
Nå, det bliver måske bedre næste gang.

@Skaaning: Jeg giver dig ret noget af vejen – men ikke helt. Jeg blev da også stram i ansigtet, da jeg så en Ford Mondeo på klassikerparkeringen. Men den er jo faktisk 30 år gammel, så den har lov til at være der. I det hele taget var 90’erbilerne rykket ind i hallen, og det kradser jo også lidt, når vi gamle mænd ser biler, der er yngre end os på en veteranmesse. Jeg affinder mig med, at det er den vej, det går.
Heldigvis nåede jeg at hilse på mange folk, jeg kender og finde lidt bøger, så det var en god lørdag. Og den røde Granada Van var min klare favorit. Hvor var den bare flot.

Som nævnt var jeg da heller ikke vild af begejstring over den røde Toyota Starlet af FEMTE generation – men den var solgt, og så er både messen, udstilleren og køberen jo nok ligeglade med hvad jeg mener, @skaanning.

Og så var der så meget andet. Det er dog meget muligt, at der var færre biler end sidst, men det var i så fald ikke noget jeg bed mærke i eller opfattede som et problem.

Ifølge arrangørerne blev der solgt 27 biler (eller måske “køretøjer”?) lørdag og 15 søndag, og det er bestemt ikke dårligt.

Specialbilerne udenfor har altid været særdeles blandede bolscher, herunder nogle, som jeg som vagt aldrig ville have ladet passere :-). Men en af de mest interessante var efter min mening den ret nye (i min verden…) Toyota Soarer, som jeg aldrig tror jeg har set før. Dén synes jeg var fed.

Kald mig bare snob.
Biler der var “betal-bare” i 80/90’erne var kedelige og dårlige – og det er de stadigvæk.
For mig er formålet med klassiske biler, at barnedrømmene fra væggen i teenageværelset er blevet til at betale – så nu kan drømmene leves ud.
Mine forældre havde bl.a. en Cortina 1,6 med 75 HK. Allerede dengang kunne den ikke trække skindet af en pølse – det kan den slet ikke nu. Nostalgi var bedre i gamle dage.

Var der ikke en brite, der sagde noget i retning af “remember, a classic car is merely a very very old second hand car”.

At noget et gammelt er i min optik ikke en kvalitet i sig selv.
Hvis noget er – lad os sige uinteressant – så er det samme nok tilfældet om 30 år. Min daglige slæde hører i alle fald ikke til i klassiker-kredse om 30 år. God bil? – jo, så afgjort – men mere noget med et transportbehov fra A til B end noget, der er værd at gemme på. Min(e) gamle biler…, det er jo mere personlig veneration end noget, der er interessant.
Min far kørte Ford Taunus 17m i 60’erne. Jeg smiler hver gang jeg ser en, fordi den bringer minder frem – men som klassiker- bil står den bare ikke på min ønskeliste.

Jeg er sådan set ikke uening, @skaanning, og tænker heller ikke Mondeoen vil fungere efter hensigten på første date. Faktisk tror jeg heller ikke den hvide Sierra XR4i vil være nok, men at man skal helt tilbage til en seksbenet Capri med karburator og ternede stofsæder. Hvilken passer helt overens med mine personlige præferencer. Og det var altså heller ikke mig, der købte den Starlet.

Men netop den model synes jeg godt kan bruges til at modbevise @the-real-stigs hypotese: En første-generations baghjulstrukket Starlet i et tidstypisk frisktunet amatørrallytrim vil jeg faktisk gerne eje den dag i dag. Det samme med en Datsun 120, en Fiat 127 eller den omtalte Corsa GSi. Og en Cortina i coke-bottle-facon? Hmm, jo, sådan en kunne jeg faktisk godt se i vores lille familie. Men igen – det skulle selvfølgelig være en V6, hvis det fandtes.

Jeg er noget spændt på reaktionerne på min nye firmabil, der også var en god bil dengang :-)

Dejligt med Ferrari-fredag, og fin video. Jeg nød den også den anden dag. Men jeg giver Jakob ret i at “barn-find” tilstanden på udgangspunktet virker noget søgt? Nå ellers holdt jeg nu også Ferrari-torsdag. Havde studeret Vejvæsnets maniske saltning i starten af ugen med gårsdagens regnvejr og senere optørring, og besluttede mig for at det var forsvarligt at kører Ferrari til aftenens Ferrari foredrag hos Strøjer samlingen. Det var jeg så den eneste, der havde tænkt, så jeg var eneste fremmødte Ferrari, selvom flere kendte Ferrari ejere blev spottet blandt publikum! Det gav dog visse privilegier, da der skulle parkeres, og dejlig nørdet aften skulle jeg hilse og sige. (Og bilen bliver grundigt vasket idag – mon ikke den overlever?)

Jeg var inde for et hurtigt pitstop på værkstedet, hvor lille Dino GT4 kom i stald ved siden af den helt rigtige GTO. De havde taget motoren ud for service, og så er der stort set ikke andet tilbage i bilen end et par sæder. Pragtfuldt syn – ligesom den GT4 i mørkeblå :-)

For Satan i Helvede, Skat **@!!!

Jeg var på biludstillingen i Geneve i 1984, hvor GTO blev præsenteret. Der var endda 2 stk. 1 hos Ferrari og 1 hos Pininfarina.

Har du restaureret nogen af dem, @henning-hjorth – og hvilken er nemmest at arbejde på?

Dét må da være en totalrenovering til under 1 million :-)

Jojo, men så skal du jo multiplicere det op i fuld størrelse, @alfahahn…

Dejlig hyldest og historie om 908. Og ja, den lukkede, og mere afrundede, coupé er langt den smukkeste, og designet leder direkte videre til den legendariske 917. Spyderens design virker ikke lige så godt, og ser lidt mere “hjemmebygget” ud, hvis man tør sige det om en Porsche?
Men det var hårde år i Racing sidst i 60erne med mange regelændringer. Jaguar XJ13 blev forældet i designfasen, så der blev kun bygget en. Tænk, hvis der var bygget en tyve-tredive stykker? Men tak for en fin hyldest til 908…

Helt enig med @Søren W: Den smukkeste udgave er den lukkede.

Når jeg tænker på Porsche 908, tænker jeg i øvrigt helt automatisk på Steve McQueen.

Jeg besøgte Mercedes- og Porsche-museerne med få dages mellemrum. Især Porsche-museet imponerede, fordi man kan komme helt tæt på bilerne – på nær rækken af 917’er.
Dengang (udstillingerne skifter regelmæssigt) kunne man klappe og lugte til den mest berømte 908’er, som sluttede på en lidt uretfærdig andenplads i le Mans 1969. Dramaet fandt sted den sidste time af løbet, hvor kun 10s skilte Ford GT40 fra P 908. De skiftedes til at føre løbet. P var hurtigst på langsiden, mens F bremsede bedst. P havde en blinkende lampe i bilen pga. bremsefading (det viste sig at være et sensor-problem). De kørte for hurtigt og endte derfor med en ekstra omgang, og F havde ikke benzin nok. Derfor simulerede den powerloss og slipstreamede efter P. På de sidste opløbsmeter spurtede den forbi P og vandt med 120m.
Dét ville jeg dælme godt have oplevet – det måske bedste le Mans nogensinde.

Nu har jeg jo en kærlighed til og historie med slotrace, så den 908 jeg helst ville se på et museum, er den der var sponseret af Scalextric eller Hornby (mener jeg) hvor der er en racerbanebemaling rundt på bilens kontur.
(måske er det Carrera der sponserede)

Tak for en fantastisk artikel om 908 og Porsche. Jeg har altid været vild med 917 (det startede med min fætters Gulf-farvede Scalextric 917’ere). Begejstringen blev ikke mindre af 70’er/80’er artiklen om en tyskers hvide 917 indregistreret til gadebrug. 908 har – som jeg kan forstå – stået i 917’s skygge. Hvilket er synd – for den var så åbenbart fuldt kapabel. Og i mine øjne ligeså fantastisk smuk. En 962 kommer ikke engang tæt på i mine øjne – også selvom den er flot.

Porsche synes jeg vældig godt om. Oppe i skabet står min gamle Scalextric 911 Carrera. Godt brugt. Og ude i garagen venter også en Carrera på bedre vejr. Det er lettere vanedannende at lege med racerbane som dreng…..

Forståeligt, @peter: McQueen kørte ganske vist 917 i filmen, men i sit virkelige amatørracerliv kørte han i 908. Med succes.

Og så spillede 908’eren faktisk også en meget vigtig rolle i selve filmen Le Mans: Den var kamerabil og tilmeldt løbet på helt regulær vis af filmholdet.

Sandt, @the-real-stig: Der er flere der mener, at 1969-afslutningen på Le Mans var den mest dramatiske nogensinde. Den vindende GT40 blev udødeliggjort (det var den sidste ud af sejrrækken på fire i træk for GT40’eren) – mens toeren nærmest er glemt. Helt som ABBA sang i The Winner Takes It All.

Fed racerbane Niels V…

Genial historie, @henning-hjorth. Den 908 jeg så på museet var faktisk også på engelske plader, så kunne skam køre helt lovligt på gaden. Selvom jeg nødig ville gøre det i Monaco, må jeg sige.

Det var bestemt heller ikke normen, for både 908 og 917 var tænkt som rene racerbiler, sportsprototyper i henholdsvis Gruppe 6 og Gruppe 4, og der var mig bekendt aldrig mulighed for at købe dem til gaden. De få, der alligevel har nummerplader, har så vidt jeg ved fået dem efterfølgende på mere eller mindre krativ vis – og nogle gange udenfor perioden.

De sidste Porscheracere, der uden videre kunne få nummerplader på var 904 og 906. Men de har begge stående blæserhjul ligesom 911, så det kan ikke være een af dem du har set. Et sandt mysterium!

Vic Elford var en af mine helt store helte, og ham ville jeg gerne have mødt. Også i en elevator. En langsom een, så jeg rigtigt kunne nå at snakke med ham…

@Henning: Jeg tror at du har ret: Herbert von Karajan var jo både bilentusiast og racerkører med fokus på Porsche. Jeg er hørt en (vandre-) historie om at han engang skiftede sin hverdagsbil fra Porsche til Ferrari, men kørte omgående galt. Herefter skiftede han tilbage til Porsche.

Han bil CV er langt: BMW 328 Coupe (Le Mans vinder 1940), Mercedes 300SL, Rolls Royce Silver Cloud, 911 Turbo SRS, Ford GT 40, Ferrari 959 osv. Iflg. nettet har han også haft en Porsche 908, så @Hennings observation kan ganske sikkert være korrekt.

Herbert von Karajan er den sportstrænede mand med solbrillerne

Herbert von Karajan har åbenbart også haft en Lancia Stratos. En meget alsidig mand!

PS: I den tidligere kommentarer nævnte jeg en Porsche 959, men kom ved en fejl til at kalde den en Ferrari 959.