Aktivitet

Mums! Rigtig lækker farve og tilykke💪

DEN er bare SÅÅÅÅÅ FEEEEEED. Sammen med Iso Grifo var det min “heltebil” fra mine bilspil i 1970 – 1971. Har selv overvejet flere af dem de sidste årstid. Have fun….

Kongevogn Claus!
Jeg læste som dreng en artikel i Bilen, Motor og Sport, der beskrev et dansk pars deltagelse i et kontinentkrydsende Cannonball lignende løb, i de Forenede Stater.
De deltog netop i en Jensen Interceptor, og jeg er ret sikker på at jeg husker farven den samme som din.
Beskrivelsen af Interceptorens brutale kræfter og strækninger med +200 km/t gjorde stort indtryk, og placerede Interceptoren et særligt sted i min bevidsthed.
Designet er fantastisk; udstråler at her er der tale om en kapabel vogn.

Så fik du dig alligevel en bil med amerikansk hjerte ❤️ Stort tillykke med det flotte ekvipage 👍🏼

Skønt køretøj! Tillykke. En dejlig farvekombination, som klæder en Interceptor. Den lyse kabine giver en bedre rumfornemmelse en den traditionelle sorte.
Og selv om Interceptoren eftersigende kan være lidt la-la mht samlekvalitet og elektriske spøgelser, kan du glæde dig over, at hzve en eksotisk bil uden en besværlig, eksotisk motor. Sådan en stor, simpel og ukompleks børste kan de fleste skrue på. Ikke så meget tant og fjas. Bare rå power. Punktum.
Det kan jeg godt lide. Forstår godt, du har købt sådan en.
Held og lykke med den!
Og, ja, det er en god ide at droppe kørsel i år. Tag det hellere roligt og få alle ting gjort klar i løbet af vinteren.

Jeg kan tilføje, at GT på svensk betyder noget helt andet end på Fransk og Italiensk. Nemlig Greta Thunberg.

Hey Claus.
Det var dejligt at møde mange nye mennesker, og se dit nye domicil på Fyn. OG så bagest i laden.
Lige den Interceptor, lige den farve, lige det indtræk, lige den landlige idylliske ejendom, lige alle de total ubetydelige “småfejl”, lige Claus Ebberfelds egen romantiske fremvisning af lige den bil. Det gjorde bare det hele så ravruskende ægte. Tak Claus.
Føj hvor er dèn bil lækker i virkeligheden.
Monti.
(vedhæftet: stemningsbillede fra lørdagen tur.)

Tillykke med den, Claus. Jeg kan godt forstå du har drømt om sådan en. Den har også altid fascineret mig. Farvekombination er helt perfekt, efter min mening.
Ud fra billederne, synes jeg den ser ud til at være i ganske fornuftig stand, karrosserimæssigt.

Super cool slæde Claus. Den minder i udtryk vel lidt om din keeper, Scimitaren? Bare dobbelt op på det hele… James Elliont, tidligere Classic & Sportscar, nu Octane, har kørt i en i mange år, og beskrevet glæder og sorger med bilen i bladene. Ser frem til din historie med bilen…

Tillykke med din amerikanerbil :) Ser frem til at høre lovprisninger af den dejlige motor og det simple, men bomstærke gear! Nå det er sagt (og det er gas – du-ka-ta-det) Så er det da en super interessant og fin bil. Forhåbentlig bliver du helt vild glad for den!

Tak skal I have, d’herrer. Det er helt rigtigt tolket, jeg er kisteglad, og det er helt sikkert at bilens farve har en del at sige i den sammenhæng. Der er ingen af de viste biler i brochurematerialet som jeg synes er lige så rigtige som min.

@soren-w , jeg har selv tænkt tanken om, at den egentlig er ganske tæt på Scimitaren, men forskellen beskriver du så rammende: Der er bare MEGET mere af det hele. Jeg ved ikke hvad en Interceptor må trække på krogen, dog?

Tak, @stefan : Nu havde jeg jo fornøjelsen af at køre bag ved din Firebird på det første stræk, og jeg sad selv og tænkte en del over det…ja, min Interceptor er i hvert fald en trediedel amerikansk :-)

Tillykke med vidunderet – det er en delikat farve til den.

Apropos Jaguar MK II – askebærerne på bagsædet sidder også I bagdørene på en MK II :)

@monti Fint og rammende stemningsbillede… Jeg kan dårligt se hvad der er foran dig.
Jeg var glad for at jeg havde skiftet viskerbladene et par uger forinden.
@claus-ebberfeld Endnu engang tillykke. Det er en vanvittig fed model, som jeg også selv har drømt lidt om.

Stort tillykke med den, Claus. Fed vogn! 😁👍
Tak for sidst, det var en rigtig god dag i lørdags. Altid godt at være sammen med folk med de samme tilbøjeligheder.

Tillykke med den Claus, billedet af de isolerbånd omviklede løse korroderede ledninger minder mig om ledningsnettet på min Lotus Elite – det kan man hygge sig i mange mørke vinteraftener med :-) Den ser fantastisk ud med passende patina for en GT-vogn der har tjent sine ejere godt.

“Tilbøjeligheder” lyder jo lidt som om det er noget beskidt, @bisgaard !

Askebægre, @lars-t-madsen – dét er nemlig retro: Min Interceptor har fire af dem, så alle i bilen kan ryge på een gang. Dem på bagsæderne sidder i midten, tæt ved hinanden – der er et nærbillede af dem i galleriet. Så er passagerne ligesom nødt til at komme tæt på hinanden – hvis de ikke var det i forvejen. Og det var de jo ikke nødvendigvis, da Interceptor er ægte firepersoners.

@njal-fredhave , bilen er restaureret og lakeret engang i firserne, så vidt jeg kan se af de medfølgende dokumenter. Men så vidt jeg ved er farven den samme som den blev udleveret med ab fabrik, Claret.

Uhh, en Interceptor!
Da jeg var dreng, fandt jeg alle 36 bind af Cars Collection bøgerne på et loppemarked. De blev læst igen og igen og udover de blandt andet gav en stor fascination af Bentley Turbo R, så gjorde Interceptoren også stort indtryk.
For måske 25 år siden var familien på tur og ved karetmageren ved Guldborgsund, tror jeg det var, fik jeg øje på en speciel bil. Jeg fik min far til stoppe bilen, så vi kunne se nærmere på den og hurtigt blev den arts bestemt til en Interceptor, jeg kunne kende den på gællerne på forskærmen, hvilket imponerede karetmageren :-) Nogle år senere var jeg arbejdsdreng på et værksted, hvor der kom en Interceptor ind som vist skulle spores og af en eller anden grund blev den hængende lidt tid. Og den blev også hængende i min hukommelse, det er sjovt som nogen biler bare har et eller andet, som gør dem svære at glemme!
Tillykke med den, Claus!

Foto fra bilrevyen 1974. Samme billede og tekst som bilrevyen 1973, men den mangler jeg i samlingen.

Tillykke med bilen. Jeg har en bekendt som for et par år siden købte en hvid cabriolet. Den er ret imponerende og sjælden. Iøvrigt kom jeg også i tanker om det nævnte canonball løb i en Jensen for vel 40 år siden. NB jeg er også Jensen fan.

@claus-ebberfeld – tobakken i højsædet…. og tror at askebærerne i fordørene er identiske med dem der sidder bagi en XJ-S (fra 1975). En naturlig installation, hvis små børn skulle have trang til at ryge – for der kommer ikke en voksen derom og sidde.

Der var også en blå Interceptor i Danmark i 80’erne. Husker at den kom på min faders værksted.

Hæ, hæ, jeg havde ret ;-)

Kunne mærke det på mit “vand” :-D

Tillykke med et aldeles dejligt køretøj !

Jeg er åbenbart ved at blive gammel, for jeg bed mærke i at der blev brugt det “ungdommelige” udtryk newtonmeter i artiklen. I de gode gamle dage blev drejningsmometet på vores brede grader altid opgivet i kgm, hvilket også illustreres på Tor’s billed fra Bilrevyen. 😊

Med hensyn til varmen, ville jeg nok starte med at give kølersystemet en grundig rensning. På så gamle motorer er der chance for at motoren er delvist fyldt med slam og andet som begrænser kølevandets cirkulation. Så store motorer generer meget varme og der er ikke ret stort råderum til dårligdomme før man får praktiske problemer. Jeg går ud fra at en Interceptor fra ny (uden at koge) kunne køre i klimaer der var betydeligt lunere end det danske.

Jeg læste om en opgradering til en Mitsubishi generator. Den skulle levere strøm nok til en ordentlig blæser, der sammen med en god køler skulle kunne holde styr på varmen
Særligt første trin af turen i lørdags fra hindsgavl testede da også kølesystemet i min bil. Lange ture i sneglefart kræver godt med køling, hvis man har fornuftigt med kubik

Vi har fornuftigt med kubik, @stefan !

@westmus , jeg må jo tilstå, at jeg først begyndte at læse billitteratur sådan for alvor i starten af firserne, og der var Bilen Motor & Sport gået over til Newtonmeter. Men ja, det er nok min fejl! Jeg opgiver også gerne bilens længde i centimeter frem for tommer: 477 og en halv, bare for god ordens skyld.

Jeg tror du har helt ret i at starte med det basale kølesystem, for blæserne virker vist udmærket. Jeg VED du har ret i det med varmen: Når man står ved siden af bilen med slukket varm motor, så mærker man lige så tydeligt den ophobede energi i alt det støbejern. Jeg vil tro den kan varme en garage op i en halv dags tid!

Til lykke med en fine vogn – lækker, lækker farvekombination!

Dine sammenligning af XJ12 vs Jensen er rigtig god.
Personligt havde jeg aldrig sluppet den XJ12 – den smukkeste sedan ever – med en perle af en V12 – og så fra mesterens W. Lyons egen hånd (selvom S3 var opdateret af italienerne).
…men jeg forstår din sammenligning – Jensen ER bare mere eksotisk og unik, og kan for nogle simpelthen tale mere til hjertet end en XJ, som er mere stangvare, og på ingen måde udfordrer synssansen, da den er perfekt.

Af samme grund sætter jeg den særegne Citroen CX langt højere end dens “perfekte” forgænger DS.
Udover CXens tekniske kvaliteter, udfordrer den øjet og kræver lidt tilvænning før man forstår genialiteten.
Men når man først har lært at elske den, er den svær at slippe…

Held og lykke med ejerskabet – håber det bliver langt og fornøjeligt.

Ha! Vil sgu også have efterløn til min køleblæser. 😀

Dejlig vogn, og med mit familienavn har den da også været med i overvejelserne,
Jeg har været tæt på en før, men kunne alligevel ikke huske at den skulle være så stor. Ydermålene er så i virkeligheden heller ikke store, kun 10 cm højere end min XJ-S, som selv om den er længere, virker temmelig kompakt ved siden af.
Jeg er lidt overrasket over at I kæmper med kølingen med jeres US-jern. Min er selvfølgelig noget mindre på slagvolumen, men den er til gengæld berømt for at kræve et perfekt kølessystem. Lørdagens tur var helt uden udfordringer på den front, jeg brugte mere bremsen for at holde tempoet nede end jeg brugte speederen ;o)

Her et billede af Scimitar’en, som forcerer vandpytten i Gamborg

Ja, den med efterløn forstod jeg heller ikke helt, @breinbjerg – og hvad værre er, så kan jeg heller ikke regne ud hvad @jensen egentlig mener?

@leo-jensen , jeg forstår faktisk heller ikke, hvordan køling egentlig kan være et problem – og da især ikke på III’eren, hvor Jensen jo har haft seks-syv år til at optimere systemet. Så jeg hælder til, at der simpelthen er noget galt et sted: Forkalket køler (har det mon noget med efterløn at gøre?), forkert termostat, forkert indstilling af et-eller-andet eller noget i den dur.

@soeren-s-pedersen , jeg kan godt lide din formulering om at udfordre øjet: Det er præcis det jeg synes en Interceptor gør med sine lidt skæve proportioner. Og her er det ikke motorstørrelsen jeg tænker på!

Efterløn = Efterløb
Sådan tror jeg sammenhængen er😁

Genså forresten Jay Leno’s Garage afsnittet med Interceptor besøg .
Her var kølingen forbedret med en “cooling box” der ledte luft udefra til indsugningen, fremfor den ophedede fra motorrummet. Og de talte om vandfri kølervæske, der også sænker temperaturen.

Tak @frank-trend-poulsen – og igen, også tak til alle I andre: Jo, jeg er fileme’ glad!

@anders-prip , jeg har lige set det omtalte afsnit af Jay Leno’s Garage, hvor han har besøg af en Interceptor fra 1974. Den har ganske rigtigt opgraderet køling (herunder en tredie blæser FORAN køleren – skulle det nu hjælpe?), men den har desværre også eftermonteret et uoriginal indsprøjtningssystem. Og så er det jo noget lidt andet.

Indsugningsluften kommer fra to slanger, der fanger frisk luft ude foran motoren, og det er burde vel være muligt på en nem måde at gøre det på originalmotoren som min også: Luftfilteret har allerede to snorkler, der virker som om de er tænkt til det samme.

Det lyder lidt voldsomt at spekulerer i ombygninger på en orignalbil der har køling problemer på en gennemsnitlig dansk efterårsdag. En stor del af verdenen har jo mærkbart varmere klima end det danske og her har alle de klassiske biler jo engang, uden større problemer, været brugt i normal daglig trafik. 🙂

Helt enig, @westmus : På min bil skal fejlene på kølingen da også bare rettes. Så kan andre gøre hvad de vil.

Tillykke med den nye vogn Claus.. Jeg må indrømme at det kribler i fingerne for at få lov til at rense og klargøre læderet! :-)

Også i mine, @petersen – og det samme med at polere på den, faktisk! Det bliver en dejlig vinter :-)

Nu er der sørme også et firma, Cropredy, som tilbyder total restauration.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1064324

Hvorfor tælles den gamle Interceptor ikke med.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1099071

Bider også lige mærke i de skriver om opgraderet kølesystem
– Zero miles bare metal restoration
– Every single individual part restored, renewed or enhanced
– Original Chrysler engine fully stripped, restored and rebuilt as new
– Uprated cooling system
– Sympathetically uprated suspension
– Reliable engine upgrades
– 12 Months Servicing and warranty

Et-eller-andet skal man jo have for sine 249.000 britiske pund, @sander-bonde-larsen ! Totalrestaureringer er nu noget Cropredy Bridge har tilbudt i flere år, i øvrigt – mindst siden 2012. Ved siden af at de sælger helt ordinære reservedele og servicerer Interceptors også. Og også byggede en vældigt opgraderet version også, endda.

Og angående den gamle Interceptor: Det er jo en helt anden bil. Bortset fra det er der bygget så få, at det rent numerisk nærmest er ligemeget om den “tæller med” eller ej.

Et fantastisk automobil. Da jeg boede i Hørsholm Kommune var der en mørkeblå i Rungsted, og en hvid åben i Hørsholm, som den lokale dækmand, Jensen, restaurerede. Han kom nemlig fra England selv. Efter han solgte vognen, skiftede han navn til Maxwell. Formodentlig for ikke at blive mindet om savnet hver dag.

Glemte lige at tagge @claus-ebberfeld, men som nævnt en blå og en hvid i 80´erne/90´erne i Hørsholm og omegn.

Stakkels stakkels mand… ikke nok med fruen skød hans drøm i sænk om en klassisk bil, nu skal hun også bestemme hvilken bil han skal spises af med?!?
Det mest forrykte er, at hustruen tænker at det er som at shoppe i Magasin lørdag formiddag..
Uanset hvad hun disker op med, så bliver det ikke den MKII med rødt læder og trådhjul, det bliver en sekunda og manden har bare at lægge ansigtet i de rette folder på dagen, tænke sit… for husfredens skyld…!
Skal den rettes op, så lægge hustruen en lille modelbil i en æske, en sød besked og en blanko-check..! Punktum..

Jeg tror desværre Dan Wils har ret. Det er også svært at foreslå noget når man ikke kender mandens smag.
Men fik jeg pistolen for panden og SKULLE foreslå noget, ville det blive denne BMW 2002. https://www.dba.dk/bmw-2002-20-benzin-1972/id-1059838577/

100% enig med Dan.
Men hvis fruen absolut vil bestemme, så kender jeg en som er villig til at sælge sin absolut ideelle klassiker som langt overgår en gammelmands MK II Jag og til en del under anslået budgetramme – turnkey und alles
Trust, me I have almost been there …

Nu har jeg små børn, så kommer sikkert ikke alligevel hvis I lavet det… Men kunne man ikke se filmen sammen i ViaRETRO sammenhæng?

Jeg er altså noget skeptisk med hensyn til den film, specielt efter at have set traileren, det ligner lidt noget typisk moderne overgearet Hollywood aktion. Men jeg er vist også generelt temmeligt oldschool mht til film. Scener med moderne lynhurtig klipning, overdrevne CGI effekter osv kan virke som fuldstændigt turn off for mig. Det har nogenlunde samme effekt på mig som 20″ fælge på en gammel Bertone har på andre. 🙂

Sikken fantastiks kone!
Fødselaren, skal selvfølgelig have en Jaguar MKII, når det netop er sådan en han ønsker sig. Med 175.000,- kr. i ren handel, er jeg ganske sikker på, at man i dagens marked, kan finde et udemærket eksemplar.

Kontakt til Jaguar Club Denmark, kunne være en god begyndelse

@dan-wils har så inderligt ret!!

Den ville jeg også holde mig på lang afstand af… der ligger unægtelig også meget glæde i jagten på den rette bil.

Hun bør købe ham et par bukser (som kan byttes) og skrive den sødeste erklæring om hvor galt det var, at hun havde en holding til hans drømme – og så give ham et medlemskab af både ViaRetro og Jaguarklubben

Hvis fruen virkelig ønsker at glæde sin mand mest muligt på fødselsdagen, så giver jeg Dan ret mht modelbilen. Impulskøb er en stor fjende, når man begiver sig i jagt efter et veterankøretøj. Det kræver tålmodighed og indsigt at udvælge det køretøj som man føler er mest passende. Det er ærgerligt at den hvide MKII måtte gå til anden ejer, men når det gik så galt, så er det desto mere relevant at manden så får mulighed for at udpege sig noget tilsvarende. En modelbil og et par lækre kørehandsker i skind..så er formålet ikke til at misforstå…en drømmebil venter på ham derude…..

Tak, Michael S. Lund, for en interessant fortælling om DDRs bilproduktion!
Det er måske værd i denne sammenhæng lige at nævne, at alle 2-takterne var baseret på danskeren Jørgen Skafte Rasmussens værk, DKW.
Det samme gjaldt MZ-motorcyklerne, der blev produceret på en direkte efterkommer af Skafte Rasmussens DKW-motorcykelfabrik (som faktisk engang var verdens største MC-fabrik!).

Andre har så glimrende beskrevet konens helt utidige oprindelige veto, og det umulige i at forsøge at pådutte manden et alternativ til hans oprindelige drøm – i øvrigt en uhyggeligt typisk kvindeting.
Hun skal bare sørge for at give ham en god fødselsdag, og så frit vælge sin klassiske bil uden utidig indblanding – og jeg skal i hvert fald slet ikke forsøge at kloge mig i den retning.
Fed artikel om de gamle Østtyskere, hvoraf flere jo kom med stolte traditioner fra før krigen. Hvis man nogensinde har tvivlet på kommunismens “storhed”, skal man da bare se på deres bilproduktion.
Ugens fund er jo mest af alt en ligegyldig og intetsigende parantes i bilhistorien, som 99,9% lykkeligt havde glemt alt om. Gensynet bragte heller intet i kog….

Først og fremmest tak for sidst til jer der var med i går. Det var en hyggelig dag og tur – selvom jeg ikke var klar over, at jeg havde tilvalgt undervognsskyl.
Jeg synes I er hårde ved kvinden i det første indlæg. Ja ja, hun udtaler sig og spørger om noget, som hun ikke har forstået. Både dengang og nu, men jeg synes hun skal have stor ros for at være blevet lidt klogere, og for at prøve på at gøre det godt igen – misforstået metode eller ej.
Men jeg tilslutter mig koret. Jeg ville også foreslå blankochecken, men evt. hægtet på en Jaguar nøgleringe, pakket i en smykkeæske. Så får han sig først en “åh nej, hvad vil hun nu have at jeg skal gå med…?”-oplevelse, efterfulgt af noget reelt brugbart.
(Det minder mig om at jeg skal have fundet noget til min kæreste indenfor en måneds tid… Hmm…
Hun har snakket om en Nissan Cashcow, eller hvad de nu hedder, men den må hun godt nok selv købe.
Det viser vel meget godt, at man ikke skal lade kvinder vælge biler. ;-))

Jeg synes også man er hård ved kvinden. Nok satte hun os til vægs dengang, og nok har jeg skrevet hende hen i hjørnet for dominerende kvinder, men jeg synes jeg må understrege, at hun er mere end vældig sød og rimelig – også i denne sag. Manden kunne jo bare have taget et håndfast initiativ. Nu ser det ud til at de “hjælpes” ad med tilvejebringelsen af hjul til manden.

Jeg videregiver ideen om mandens bil skal være en selvhenter, samt ideerne med modelbiler og nøglebundt.

Tak for svar

Lidt for sent, indrømmet, men støtter også den med at han skal selv finde drømmen, ikke få den påduttet, så bliver det en klods om benet, som han vil bebrejde hende. Hvornår kan han f.eks. bytte den ind i en handel, til noget bedre, uden at føle sig skyldig osv.
Hr Lunds indlæg er altid af meget høj kvalitet, tak for endnu et indlæg.
Jeg er også med Vestmus, de der moderne fortællinger om noget historisk, tilføjet moderne bling-bling, hurtig klipning og effekter, det giver sådan en underlig smag i munden, at overvære.

Som @svend-carstensen skriver, havde de østtyske 2-takts biler direkte aner til DKW og vores landsmand Jørgen Skafte Rasmussen. DKW var i høj grad også motorcykler, hvor produktionen op til 2. Verdenskrig lå i den saksiske by Zschopau.
Efter krigen opstod lidt den samme problemstilling som i tilfældet med BMW, idet der også var fortsættende selskab, Auto Union/DKW, i Vesttyskland. Produktionen af motorcykler fortsatte i Zschopau – som efter krigen kom til at ligge i DDR – derfor under navnet MZ (Motorradwerke Zschopau).

I forhold til Jørgen Skafte Rasmussen og hans meritter, vil jeg henvise til Martin Lindø Westergaards anmeldelse af bogen “DKW – Bilerne og motorcyklerne” https://viaretro.dk/2015/12/boghjoernet/

Sjovt nok så jeg i går P70 coupéen, som jeg nævner i artiklen, på magasinloftet på Egeskov, da vi kom forbi på vores sæsonafslutningstur.

Den bil @peder-carstensen henviser til, ser fin ud, og burde kunne holde budgettet. Problemet er naturligvis, at der slet ikke (jf. @soeren-navntoft) er tid til en inspektion af en fagkyndig. Og det skal dervære, hvis den funklende gave ikke skal ende med at være et lig. For DET vil da gøre hele historien til et mareridt.
Men måske et par links til gode MkII kunne lægges i gaveæsken? Som et helt konkret “bare gå i sving – den er god nok”- tegn.
Jeg er dog efterladt med en løjerlig tanke: Nu er der meget lang tid til, jeg bliver 50, men hvis min kone blev udstyret med 175k til en klassiker til mig, hvad ville hun mon så købe som surprise?

Gamle Østtyskere…
Har prøvet og kan kun sige, at friløbet (som på SAAB) var fint.
Og det er så det.

Har også prøvet et par midt-80’er Bluebird’s.
De kørte aldeles fremragende for datidens biler, var mekanisk stabile og holdbare og havde et personligt skarpt design, som ingen af datidens flødestuvede Tyskere kom i nærheden af. VW Jetta prøvede, men det ellers fantastiske baggagerum sad monteret forkert på Golf-kroppen (blev først bedre med Bora).
Eller rustfælden Passat.
Faktisk fandt jeg designligheden til Toyota Corolla påfaldende og det viser måske (?) at Japanerne ikke var lige så forhippede på at efterligne Europæisk design, som vi Europæere gerne selv har som selvopfattelse (også hos vi, som kommer fra et land uden tradition for ordentligt og nytænkende bildesign).

Selvom jeg erindrer Bluebird med glæde, er det ikke en bil jer selv ser som min klassiker.
Men sådan er det jo for mange biler.

Der ligger meget gemt deri, @njal-fredhave : De to hold piger understreger bilernes forskelle. Det var i hvert fald meningen med billederne…

hvilket år var det at Toyota slog Porsche på le Mans ? jeg har googlet lidt,
men forgæves.

Supra’en er da top-lækker og mere skarp i designet, end Porschen.

Må indrømme, at sådan en Audi-Porsche siger mig lige så lidt som en nutidig Cayenne.
Og det får jeg nok også på puklen for om 30 år.

Nåh, pyt med det.

Du kan også bare få på puklen med det samme, @ib-erik, for du behøver ikke vente 30 år : Hvor vover du at sammenligne en af verdens bedst kørende sportsvogne med en håndværkervogn, som bare skal give en stakkels småproducent smør på brødet? De to bør ikke engang nævnes i samme sætning.

Jeg er derimod enig i, at Supraen faktisk har sine fordele frem for Porschen. Herunder den mere vellydende motor, fordi seks nu engang slår fire. Men samlet set rækker det jo ikke til en førsteplads – eller det har det i hvert fald ikke gjort hidtil. Nu kan det være at bilentusiasterne mener det har ændret sig? Jeg vil tro, at det i dag er endnu sværere at finde en god Supra end at finde en god 944.

@audifirs , det var en skarp vinkling, som man kalder det: Toyota vandt på Le Mans, fordi Porsche trak sig. Så det skulle de nok ikke have gjort!

Der er jo 10 års forskel på designet. Trenden siger at 80’er bilerne er på vej op og Toyota’en er en ægte 80’er bil, mens en 944 er en opdateret 70’er bil. Jeg er sikker på japanske biler har højere status i yngre kredse end hos de lidt ældre bilentusiaster. De samme yngre er helt sikkert sikkert også mere tiltrukket af 80’er bilerne.

Det kan der være noget om, @westmus – og det forklarer også hvorfor jeg personligt meget bedre kan lide 944’erens design: Jeg hænger uhjælpeligt fast i fortiden!

Det er da en glimrende bil sådan en Supra – men den når nok ikke helt 944’s niveau, hvilket du så retfærdigvis også selv anfører.
Når det er sagt, så er det altså også to meget forskellige repræsentanter du lige har fundet, og det beviser igen, at underbygget med en tynd statistik kan alt bevises,
En godt brugt 944 med mange km på bagen, og så i US-udgave, mod en stram og knapt tilkørt Supra. I det lys må man næsten undres over, at Supra’en ikke er MEGET dyrere end 944.
Find en tilsvarende god og stram 944, og din statistik ryger i skraldespanden. Jeg har kørt Supra, men vil til enhver tid foretrække Porsche – selv om nok ville ende op med noget helt tredje……

“er og bliver en Japaner”, hvilket kun er et plus.
Så ved man tingene er lavet ordentligt og virker og man ved at ældresegmentet rynker på næsen og heldigvis ikke driver priserne endnu mere i vejret.

Markedet har talt, og talt tydeligt.

Porschen gik for €11.500 og Supraen for €22.425!