Medlem Claus Ebberfeld

Ja Bagheera ser ud til at være en frækkert.
Jeg fornemmer at franske Coupéer er på vej frem…
@Jakob vi har nok set den samme Bagheera til salg, overraskende billigt. Og med pt. kun et hjemmeboende tenagge barn, ville den kunne rumme hele familien på første række.

Min far var Simca-mand, så Bagheeraen var min drømmebil, da jeg var en lille dreng i 1973, da modellen kom i efteråret. Da jeg købte “Skandinavisk Motorjournal” i kiosken og så bilen i gul med den mørke model på, var jeg helt solgt. Sikke nogle tanker det kunne sætte i gang hos en kommende teenager.
Jeg så Bagheera første gang “live” på biludstillingen i Bella Center (Det gamle Bella Center – nu Grøndalscentret) i 1975, og den skuffede ikke. 3 sæder, klaplygter og et farverigt interiør. Jeg var heldig hos den lokale Simca-forhandler i Sakskøbing at få den store Bagheera-salgsbrochure. Hvilken lykke.
Det blev aldrig til en Bagheera eller den lige så lækre efterfølger Murena, men en bil i samme konceptstil har nu stået på mit bil-CV i knapt 40 år.

Du skuffer mig @ce. Meget.

Filmen er absolut stor kunst. Hvordan kan du overse det?!?

Det er bil, reklamer og kvinderne i øvrigt også. Særligt først- og sidstnævnte.

Jeg har også altid haft et godt øje til Bagheeraen, synes den er mere harmonisk end Murenaen og derfor den, jeg ville vælge. Den skulle så være gul, selvfølgelig.

Eneste anke er de tre forsæder. Forestiller mig der meget let bliver trangt over skuldrene i kabinen, hvilket naturligvis kan have visse fordele, når gearstangen skal håndteres…

Uha nogle forlygter og former. Min elan er noget længere om at slå lygterne op når der er kavallergang i udsigt. Må være svært at køre med de stiletter på? Hvorfor er det lige hun pludselig sidder i midten og har overladt styretøjet til manden. Der er basis for et nyt ord: en trekantsbil…
Jeg er mere til 1200s i rød inkl. dame med naturlige fortrin.

Ikke kunst, @Claus?? Aaarrh, der må jeg give dig ret @ClausN. Måske var den ikke Oscar nomineret, meeen der nu noget over den. Der er smukke landskaber, arkitektur, comedy, og meget andet. 😁
Bagheera har altid haft noget over sig som jeg ikke rigtig kan placere. Den er fræk, kileformet, lav og bred, og den har klaplygter som jeg er vild med. Og de 3 sæder på række er på én gang smart og anderledes.
Fed vogn! 👍☺

Da jeg læste dagens overskrift, forventede jeg at skulle lære noget om en Ford Cougar fra slut-90’erne. Eller endnu bedre: En Mercury Cougar fra tresserne. Men de blev slet ikke omtalt. Misforstod jeg noget? Nå, men så lærte jeg noget andet i stedet for….

Simcaer med Poissy-motoren alias “sømkassen” har aldrig stået højt på ønskelisten hos mig. Men skulle jeg have en, vil jeg som @Lars D gå efter den Bertone (Giugiaro)-designede 1200S, som jeg synes er decideret smuk.

Enig @Peter , jeg ved selvfølgelig også, hvad en Cougar er, når det kommer til kvinder … Men jeg havde også sat næsen op efter en Mercury Cougar i 1. generation. Den har jeg altid syntes var fed og lige en tand mindre almindelig end en Ford Mustang.

Indrømmet @peter, jeg har bøjet cougargebrebet lidt, for Rosy Magiulli er kun godt tredive år gammel…

@mslund, jeg har faktisk aldrig tænkt over, at Simca 1200S skulle være Poissymotoren, for den lyder slet ikke som en sømkasse – men du har ret. Kan det tænkes at sømkassesyndromet var mere knyttet til visse motorstørrelser og -varianter end andre? Eller måske skyldes det bare, at 1200S-ejere er mere observante på korrekt ventilspil end andre Simcaejere…

Michael & Claus: Så vidt jeg husker – jeg har ikke slået det op, men jeg tror på min ellers skrantende hukommelse her – er motoren i Simca 1200 S Coupe en videreudvikling af motoren i Simca 1000, som er en helt anden motor. Og som vist ikke lider af “sømkasse”-syndromet.

Jeg har selv spekuleret en del over det @Claus , for jeg har heller aldrig forbundet Simca 1200S med sømkasselyden. Men nu skriver @Svend , at motoren blev videreudviklet. På den anden side husker jeg den skrækkelige klapren fra både Simca 1100 og 1307. Spørgsmålet er hvor stor del, der skyldtes ignorante ejere …
Poissy-motoren var ved lanceringen en ret moderne motor med 5 hovedlejer og cross flow topstykke i aluminium. På papiret tog den sig fint ud, sammenlignet med mange andre samtidige motorer. Men der kan selvfølgelig have været tale om et dårligt materialevalg et sted i ventilmekanismen.

En lille historie om de dér Simca motorer. Mine forældre havde gennem en 10 – 12 år tilbage i 80’erne og 90’erne en Talbot Horizon med den lille 1100 motor. Den motor gik simpelthen skidegodt – blødt og tyst. Min far var dog noget træt af den begrænsede effekt så han var flere gange inde på at få lagt en 1500 motor i den. Mekanikerne på det autoriserede værksted frarådede ham det på det kraftigste da hverken 1300 eller 1500 motoren gik nær så godt som den lille 1100. Det hænger jo så ikke rigtigt sammen med at masser af Simca 1100 kørte rundt og skramlede. Mine forældres Talbot var fra først i 80’erne, så der har jo fundet noget udvikling på motoren sted i årene fra Simca 1100 blev introduceret – det kunne være en del af forklaringen. Manglende/utilstrækkelig service har jeg set nævnt adskillige gange som en anden forklaring på at de motorer skramlede som de gjorde. Men mekanikerne dengang syntes altså at den lille gik væsentligt bedre end de to større motorer.

Det passer heller ikke helt godt sammen med, at jeg erindrer at de senere 1307’ere med større og vel også opdaterede motorer også skraldrede fra ventilerne, @jewer. Et meget interessant fænomen – og det slår næsten aldrig fejl, at det er det første folk nævner, når talen falder på disse modeller. Meget ærgerligt for franskmændene.

Min første bil var en Simca 1100 som jeg arvede og satte istand, problemet med ventil støj var dårlige vippearme, de blev slidt, så man blev snydt når man justerede dem, jeg lærte af en Simca mekanikker at bruge mindre søgeblade når moteren havde kørt over 60000 Km, så lød den fint indtil knastkæden blandede sig i koret.

@ce – det passer da meget godt. Mekanikerne dengang sagde jo netop at den lille 1100 gik meget bedre end de større motorer – som jo var de, der lå i 1307/08. Der blev ikke dengang nævnt noget om at de vidste hvad årsagen var. Dét med opdatering af motoren gennem årene står for min regning og er ment som forklaring på at mine forældres 1100 gik så godt samtidig med at samme motor i en Simca 1100 stadig skramlede. De Simca 1100 jeg sådan umiddelbart tænker på er fra slut-60’erne – midt-70’erne hvor mine forældres Horizon var fra først i 80’erne.

Nåh, @jewer, det er fordi jeg tolkede udtrykket “at gå godt” til ikke nødvendigvis at have noget med lyden at gøre. Nåja, og så den slutning, at opdateringer som regel betyder forbedringer. Men faktisk ER der jo tilfælde af, at det i virkeligheden betyder forringelser, eksempelvis i materialevalg. Det havde jeg bare ikke lige tænkt på i Årets Bil-tilfældet.

Godt tip, @soren-glindvad: Det må være mere anvendeligt end nogensinde her fyrre-halvtreds år senere!

Interessant information med vippearmene @Søren Glindvad Nørgaard og ikke mindst, at problemet opstod allerede efter 60.000 km. Så måske det kunne have noget med materialerne at gøre og/eller problemer med tilstrækkelig smøring af vippetøjet. Vi er på vej ud i en hel detektivopgave …

Meget flot historie og fantastiske billeder fra en svunden tid. Helt enig i, at 1960’erne og 1970’erne var den gyldne æra for både sportsvognsløb og Formel 1.
Kun en mindre korrektion til din fine artikel Claus. Graham Hill vandt løbet i 1972 sammen med Henri Pescarolo, som vandt Le Mans 3 gange i træk med Matra

De var sande vovehalse dengang.

I da flækker kørerne dårligt en negl, når det værst for sig. Det er så heller ikke at kimse ad.

Men alting var bare federe dengang.

Ups, @tocoman: Du har ret, det er hukommelsen – det man skal huske er IKKE at forlade sig på den…

@claus-n, jeg er vist engang blevet citeret for at have sagt, at der ikke er sket noget interessant på bilfronten siden 1972. Det passer så ikke helt alligevel, da Matra jo netop vandt tre år i træk. Og der KAN også være andre undtagelser, hvis man kigger hårdt efter.

Jeg ser først artiklen i dag, men har alligevel en lille kommentar, dog ikke til 4 timers løbet, som også var mig ubekendt.
1972 var mit første år på Le Mans. Jeg var næsten lige blevet 18, kommet i lære og havde fået bil. Jeg var afsted med min skolekammeret Jørgen og en god veninde.
Løbet i 1972 står stadig fuldstændig klart for mig – det er sikkert helt normalt for den første gang (!). Det også selvom jeg har set alle de efterfølgende løb (på nær Covid løbet 2020).
En nærkalkulation siger da også, at jeg har 50 års jubilæum til juni. Jeg fristes derfor til at skrive et udførligt indlæg, om dårlige biler, veje og sprogkundskaber, der alligevel førte os til verdens største motorløb.
Måske kan indlægget komme på lørdag 11. juni om redaktøren ikke allerede har disponeret.
God fredag – hilsen Henrik Kjær

Rigtig god historie. Kendte ikke til det 4 timers løb. Nu har jeg både haft LOLA og Ferrari, og det er Lolaen jeg savner.
Monti

@henrik-kjær, du skal være SÅ velkommen. Bilen, turen, sproget, den første gang – jatak, det kan kun blive godt!

@monti, du ved om nogen, at der er forskel på racerbiler og sportsvogne. Stor forskel :-)

Le Mans med Capri og BMW, det gad jeg godt at se.

Noget af en fiks ide, må man sige. Et glimrende eksempel på, hvordan et kunstigt behov kan skabes.

Kald mig bare retro, men jeg har aldrig forstået hvorfor computerspil nu skal kaldes esport!

Nu er jeg ikke gamer, men jeg tror at det her rammer et helt andet og yngre segment, men pigerne ser ud til at kunne lide det 😬.
Men oh skræk, måske er det fremtiden, når vi ikke må starte benzinbilerne op mere. Første skridt er taget. HMS er i gang med at forbyde E-typen at deltage i standardklasserne i hillclimb. Den har for mange hk pr. kg…. Så det var det, med mindre jeg vil bygge den op med fuldt racerbil, sparke sæder, Hans m.m., (og det vil jeg ikke)…

Søren det må jo netop være nærliggende for dig med E-Sport så 🤡

Nej spøg til side, jeg er også træt af at DASU og HMS vil forbyde de gamle biler med flest hestekræfter at deltage i de historiske klasser, fordi nogle nyere biler kører for hurtigt.
Vi mangler i forvejen gamle biler, det bliver drevet i en retning der passer bedst til 80er rallybiler.
Jeg føler mig ikke rigtig velkommen med min gamle standard MGB GT mere og gider ikke køre med hvis jeg er en af de eneste gmle standardbiler i et lynhurtigt felt af rallybiler. Så sæson 2022 hillclimb er måske den sidste for mig… 😢

Interessant, d’herrer: Jeg har faktisk aldrig rigtigt tænkt over, at” e-sport” er new speak for computerspil, men I har da helt ret – hvor irriterende, at jeg selv faldt i.

@skaaning, det er egentligt også sådan jeg ser det, “kunstigt behov”. Men nu er min ekspertise jo fortiden og ikke fremtiden, og jeg har da taget fejl med sidstnævnte flere gange.

@soren-w, nu er DASUs beslutning i hillclimbsammenhæng jo taget af sikkerhedsmæssige årsager, så det bør i hvert fald ikke blandes sammen med “når vi ikke må starte benzinbilerne op mere”-scenariet, for det er immervæk noget helt andet. Og hvis eClassic afhænger af at benzinbilerne bliver forbudt, så tror jeg godt nok de kommer til at vente længe, før deres forretningsidé får luft under vingerne.

Så der MÅ være andet i det. Jeg kan bare ikke se det.

Hej @Lars-S-L. Jamen, det med leasing af klassikere/youngtimer kan vel nemmest forklares på den måde, at det er ligesom leasing af nyere biler. Eneste forskel er, at leasingfirmaerne ikke selv kan vurdere afgiften på en veteranbil, og derfor tager dén del meget længere tid – SKAT beregner sig tre uger til at kigge i arkiverne før man får afgiften og kan få sin bil på plader.

Nu var Corvetten så ny, at afgiften var højere end selve bilens pris (som det jo er med nyere biler), men med en rigtig veteran er det sjældent tilfældet. Så alt andet lige er leasing som regel en bedre løsning for dyre biler med høj afgift. Men der kan jo så være andre grunde til at lease også, for eksempel finansieringen af bilen.

Snakker slet ikke til mig.
Har du prøvet Spa, eller Monza, i en hvilken som helst racerbil, så betyder computerspil intet i dit liv.
Monti.

Jeg har både rigtige biler og en SIM (PS5, G923 og GT Sport) i min garage. Den sidste har fået installeret varme, så jeg ikke skal varme hele garagen op, når jeg simulerer.
Dagens SIM,s er ret avancerede, så man kan træne over-/understyring og bremse-indstyring. Bilerne reagerer på tuning af bremsebalance. Banerne er meget realistiske. Til foråret kommer en ny version af GT designet til PS5. Der er et meget aktivt online-miljø. Jeg har brugt <10kkr på riggen – der er i den lave ende ifht. andre gamere. +80kkr er absolut muligt, hvis man skal have hele motion-pakken.

Nu kun fordi det er fredag, må jeg så spørge om det funker bedre med Engelsk bil end med den Svenske bil ?

Dejligt indlæg at gå på weekend til :-)

Kan huske der for nogle måneder siden var en tråd om “hvilke typer der købte hvilke biler” her på siden, og min konklusion var at Saab “var for ingeniører”,.. så måske kan vi konkludere at ingeniører ikke så let lader sig distrahere fra teknikken..

Når det er sagt, har én af mine hurtigste biler faktisk været min Saab 9-3 TTID med Hirsch tuning; den har givet mange Audi’er det lange lys op af Kassel bakkerne :-)

@Michael, flot billede måske jeg også “skulle smide fruen” op på Aston’en :-)

God weekend herfra

Ja det ser ud som om de fleste SAABer har været en tur tæt på grænsen mellem Tjekkiet og Tyskland, og modellerne er valgt ud fra tilgængelighed og lav timepris. Min favorit SAAB pige er stadigvæk Lena Olin i sin falmede røde cabriolet i “Mr. Jones”…

Michael, virker klart bedre med engelske biler…

Ahhh, sex & SAAB? Well, der kunne nu godt være noget med SAAB og en blød svensk nåleskovbund…men tænker alt er relativt? Det ville vel være endnu værre, hvis det var en Yugo eller Zastava?

Seriøs forskning på en fredag. Jeg glæder mig til vi når til Alfa Romeo, det tror jeg bliver en fest.
Jeg håber ikke der er mange på ViaRETRO der synes Dame Edna er sexet, selvom hun prøver hårdt.
Det siger ligesom alt om SAAB.

Jeg tror jeg skal have fundet mine gamle feriebilleder frem fra halvfjerdserne med min mor og en af familiens SAABer eller et nyt af min datter foran hendes 95 turbo. Jeg synes faktisk der optræder en del åbne SAABer i amerikanske serier og film ofte med kvinder bag rattet. Dejlige fredagsbilleder allesammen.
Jeg bliver helt svedig over billedet med modellen over gearstangen når man også betænker at en SAAB har tændingsnøglen siddende lige foran. God fredag

Saab = Scania = langturschauffør

Og nu efter i et halvt liv, at have kørt Tyskland tyndt i min evige rejse til og fra Italien, så har jeg endnu ikke på en rasteplads mødt den sexede kvinde bag rattet af en Scania. Desværre.

Logoet med griffen kunne ellers godt have været brugt mere sexet, når nu fabeldyret er forbundet med mystik og romantik. Der må være nogle svenske reklamefolk som har sovet i timen. Desværre.

Alfa Romeo = Rivera = Riva

Og lige her, med kalechen nede, og en langbenet italiensk skønhed på passagersædet, så giver alting pludselig mening. Heldigvis.

(Som klassisk bil syntes jeg ellers, at Saab med årene er blevet mere og mere interessante, men det er en anden snak)

Det glæder mig at I kunne lide artiklen, der jo har været hårdt arbejde. Hårdt men herligt!

Jeg ser selv GM som hovedårsagen til, at SAAB ikke findes længere. Med GM’s overtagelse var skæbnen beseglet …
SAAB 900 blev udviklet inden … og ja tak cabriolet’en gad jeg godt eje, men det skal være med den 4-ventilede motor på 2 liter med turbo. Ægte 4-personers cabriolet’er er ikke så almindelige, og jeg kan lige så godt sige, at jeg vil foretrække en SAAB 900 Cabriolet fremfor en tilsvarende BMW E30 eller Mercedes W124. Kabinen er lysår federe end de to (godt skandinavisk industrielt design) og mekanisk er den god. Motoren kører snildt 500.000 km, bare den bliver passet ordentligt.

Det virker åbenbart med engelske biler, siger nogle…

Der er et firma der tilbyder Aston Martin DB4 Zagato kits på Z3 platformen. Forrygende flot bil.

http://www.tributeautomotive.co.uk/

Ja der er hentet inspiration, men nok nærmere som jeg ser det midt 50erne fra Maserati Spider og Fiat 8v, det er ikke meget der forbinder med Zagato fra 60 erne, der på det tidspunkt, var på vej væk fra barokken tidsalder modsat andre design huse.
Stor respekt for den tid der er lagt i arbejdet , men det bliver jo lidt hverken fugl eller fisk i min verden og glasfiber rimer kun meget lidt på Zagato, men bare sælger er glad og køberen bliver det, så er alt godt.

Jeg syntes den er virkelig fed – smuk med meget fine former især bagfra. Flot arbejde. H Havde købt den på stedet hvis afgiften ville være rimelig. For mig behøver en bil ikke “være noget” for at være noget eller kunne noget. at den er moderne og brugbar er også kun et plus i min optik.

Den skulle være godt nok, @jakob356, der er kun denne ene bil. MEN: Raceringeniøren der lavede den solgte den ifølge auktionshuset for at forfølge nye projekter, og det kam man jo godt spekulere på – måske en Vignale- eller Touring- Tribute?

@peter-cocopelli, enig i at den nemlig er god valuta for pengene Den vil selvfølgelig være svær at værdisætte med dansk afgift, men det er vel ikke uløseligt.

@frede, det er gode spørgsmål…når der sker noget nyt, så tænker jeg vi skriver noget om det.