Medlem Claus Ebberfeld

Jeg har lidt erfaring med glasfiber fra dengang retro var nutid, så hvis der er nogen der vil i gang…

Ja ja, ligner som altid for hjemmebyggesæt en kitcar. Proportionerne omkring taget er ikke helt på plads. Utroligt at man blot lægger byggetegninger i bladet, og så er det bare at gå i gang. (Som var det en optimistjolle bygget ud af krydsfiner). Kæmpe arbejde alene at få bygget glasfiber karosseriet. Der burde have været en gruppe entusiaster, der gik sammen og lavede en støbeform. Så ville der have været flere på vejene… Det mest spændende er næsten, hvordan du faldt over den Claus?

Det gjorde man heller ikke, @soren-w – altså lagde tegningerne i bladet: Dem skulle man købe separat for de nævnte 17 dollars (selve bladet kostede vist kun halvanden).

Ingen tvivl om at det ville være et kæmpearbejde alene med karosseriet, som du skriver – men jeg tror jeg har luret forretningsmodellen: Det er jo meget, meget nemmere og billigere “bare” at tegne en bil og så lade andre bygge den (skråstreg udvikle den, for det har jo også været tilfældet her…) end rent faktisk selv at udvikle en komplet bil for så at bygge den (mange, helst) og lade andre købe dem.

Og da mange kitcars alligevel ender med aldrig at blive færdige, så kan det måske give mening at holde sig endnu mere til fantasien om at have bygget en bil – bare fordi man har købt tegningerne :-).

Selvom der alligevel skal sælges en del tegninger á 17 dollars for at få bare en lille sjat penge ind for ulejligheden med tegneriet og manualen. Så egentlig er det lige før man kan konkludere, at der var mere galt med forretningsmodellen end med bilen?

@ole-wichmann, det er et flot tilbud: Dem der har købt tegningerne får brug for hjælp!

Tillykke til Alfa Romeo 164 der også var min egen favorit.
Me @claus din forudsigelse at Ellert hvis den skulle genopstå ville blive gjort til en elektrisk SUV. Det lyder simpelthen for vanvittigt! Hvad bliver så det næste, en Coupé SUV? Så vanvittig tror jeg heldigvis ikke at vores aotomobile fremtid bliver 😂

Alfa Romeo 164 vinder selvfølgelig i egen ret, men hvis ViaRetro har info. på medlemskredsen, vil der nok vise sig en statistiks overrepræsentation af Alfister :-) Sådan var det ihverfald i starten på AJ-tanken.

Tillykke til Alfa 164! Da jeg i januar læste om denne konkurrence, spurge jeg også mig selv om hvilken bil der måtte blive valgt. Og mit eget svar (Alfa 164) skulle vise sig at være lige så indlysende som spørgsmålet: “Sover Dolly Parton på maven”

Ja tillykke til Alfa 164. Har aldrig ejet en, men har lyst hver gang jeg ser en. Den er dog så ung en klassiker, at jeg stadigvæk synes den er for ung til vintergaragen, men samtidig er den så gammel, at det er synd at køre i den. Bortset fra bilmærket er Peugeot 405 tæt på at være lige så interessant som Alfa 164. Det design holder også stadigvæk. Synes Peugeots design toppede den gang faktisk…

Hvem har egentligt stemt.? Er det foregået på det der oldschool sociale medie der hedder noget med f som snart lukkes ned herhjemme? Så forstår jeg bedre mine stemmer ikke er talt med. Jeg har den alder hvor jeg godt kan huske firkløveret med SAAB, Fiat, Lancia og Alfa. Jeg købte en SAAB 9000 selvom jeg var vild med Alfa dengang og fortrød det ikke selvom jeg ofte sendte misundelige blikke efter en 3 liters 164er. Jeg er skuffet over Hondaen ikke endte højere på listen. Men alfaen holder formerne godt også her mange år senere selvom plastikken indenbords og de mange trykknapper kan se lidt slidte ud i dag.

Det har ViaRETRO-læsere, @lars-d – man kunne ikke stemme direkte på Facebook. Jeg er ret sikker på at du også har stemt, selvom det måske bare er din konto der er blevet hacket. Gav du point til Kia Pride?

Jeg mener at huske, at det netop var en Alfa 164, som Mogens Damkier kørte galt i under testkørsel i Italien. Det var måske allerede i 1986. Og han kom vist alvorlig til skade.
Måske kan nogle bekræfte historien?
Derudover vil jeg påstå, at netop Mogens Damkier bør være alle motorskribenters store forbillede.

Han er i hvert fald et af mine forbilleder, @kurt. Sammen med Rogers Søgaard. Sidstnævnte var også en stor kanon i den mere dagsaktuelle udgave af Aarets Bil.

https://www.degamleshjem.dk/koeretoej/15-alfa-rome-164-v-6-busso-1988
Måske ugens fund…

@juhle Den er jo solgt.

@Claus N
Sorry, havde jeg ikke lige set…

Det kendetegner et godt Ugens Fund, @juhle – at det bliver solgt. Så udmærket bud. Gad vide om den blev solgt på baggrund af denne ærefulde titel som Årets Nye Klassiker?

Læste jeg rigtigt? 120k euro for en 5 Turbo? Vanvittigt i mine øjne. Som artiklen siger, er der en bil for os alle, men når sådan en bil begynder at lugte af 1 million, er det i hvert fald ikke en bil for mig. Yes, yes, det er subjektivt og andre tænker anderledes. Men netop det subjektive gør jo, at bilkøb ikke er en rationel videnskab, men en passion som grundlæggende er irrationel – til tider i strid med nogen form for fornuft overhovedet.
Den lille million til 5’eren havde jeg 110% brugt til noget andet.
Projekt-ferrarien har mange værkstedstimer foran sig, må man sige. Men mon en køber af sådan en bil ikke har godt med penge? Det kan virke ulogisk at bruge så mange penge på at fikse den, men så har den velbeslåede nye ejer jo også bilens historie at udbrede sig om til dinner parties i de højere kredse. Og det er måske pengene værd…

Jeg tænker at det for de fleste af os, som Claus vist har nævnt i en tidligere artikel, er bedst at købe en køreklar klassiker i en prisklasse vi har råd til, og så droppe concour pudsning eller total genopbygning, og så i stedet for bruge pengene på benzin, og så komme ud og køre..?

@Soren W jøsses, en lækker skude den blå hingst! Er det din? Det bliver ikke meget bedre. Heller ikke, hvis der stod 2 millioner mere på kontoen.
Fantastisk vogn.

@skaaning, det er fuldstændigt rigtigt, at 120.000 er mange penge. Og så endda i Euro! Men jeg vil ikke sige det er urimeligt for en førsteseries 5 Turbo. Og jeg ville langt hellere putte 120.000 i en fiks og færdig 5 Turbo end 80.000 i en af de andre til salg, der ikke du’r. Altså nøjagtigt samme råd som @soren-w skriver.

Det med 308’eren giver derimod ikke meget mening. Bare fordi man har mange penge behøbver man jo ikke smide nogle af dem ud af vinduet. Hvis der var nogen logik til, så er den tværtimod købt af een, der ikke har mange penge, og så laver resten selv og sætter sin arbedstid til nul kroner. Men logik er ikke nødvendigvis noget der rangerer over følelser i de her sager, selvfølgelig. Hvis man vil renovere end 308 (eller en hviken som helst anden Ferrari, for den sags skyld), så er det dog smart at starte med den rigtige motor.

@hp-thygesen, jeg vil mene at ovenstående overvejelser gælder i samtlige prislejer for klassiske biler: En Fiat 127 fra 1972 kan også være helt original og fin eller være FOR patineret.

Jo tak @skaaning – bilen måtte videre i ViaRETRO regi, og jeg blev den heldige kustode. Det kostede mig så en 911er på alteret, men sjovt at prøve…

They are only original once…..som man siger.

Det er stor sandhed, @michael-deichmann. Meget stor.

Det er faktisk en lige så stor sandhed, @christian-V!

Nogle fortrækker moren, andre datteren….
hvorvidt om priserne af de omtalte biler er forkerte er nok nærmere om størrelsen på pengepungen, dog stikker prisen på 308´eren noget af og er muligvis købt med Baillionsamling in mente frem for fornuften, men igen, hvis penge er subjektivt..
288 GTO´en er derimod en herlig tilgang (90% original maling) og får mig til at tænke på en sjov lille historie jeg fik fra Tony Auto i Maranello, da min nylige indkøbte bil var til service inden den blev sendt til Danmark..
Tony Auto, havde simpelthen en kunde, der insisterede på at sende sin bil fra Salerno, når den skulle efterses/serviceres, da det betød at dækkene blev efterfyldt med luft fra Maranello..:-)

Ja, på en af mine første køreture til Italien, blev jeg introduceret for Luzzago, en forhandler af klassiske biler. Det var i 2006. Jeg sværmede rundt om en Miura. Den var mørkerød og ikke særlig pæn i lakken, men motor og øvrig teknik nyligt renoveret. Såvidt jeg husker var prisen omkring 600tdkr. Jeg tænkte på at ringe til min bankmand for at høre, om jeg mon kunne låne det mindre beløb, jeg manglede. Det var weekend og blev ikke til noget. I dag vil jeg aldrig få råd til sådan en, så det var ærgerligt :-(

Tjaa, i starten af 70’erne kostede en brugt Ferrari Daytona 115-125.000 FF. En spider 10-15.000 FF ekstra.
Jeg var i lære og tjente kr. 1.200 om måneden, så det ville have lange udsigter.
Som lønningerne er i dag, er de faktisk billigere nu, og så er man jo sluppet for alt det besvær igennem 50 år (træt smiley).

Til de yngre generationer bør jeg måske tilføje, at FF = franske franc, som var en fransk valutaform, fra før verden blev standardiseret. Omregningen var omkring 1,15-1,20 til danske kroner.
Men tænk lige tanken færdig – er vores drømmebiler fra dengang virkelig billigere i dag – er benzinen?

Et godt råd i mange af livets forhold. Er normalt sådan en livrem-og-seler type. Men for 11 år siden stod jeg og kiggede på en 928´er. Det var nummer to 928´er jeg nogensinde havde set tæt på – og jeg havde aldrig meget som siddet i modellen. Men 25.000? Købt!

At jeg så senere har været med til at finansiere flere Porsche-mekanikeres sommerferier viser bare samfundssind – beslutningen er der ikke noget galt med :)

Her er lidt inspiration til skisportsinteresserede Panda ejere. Det er godt nok ikke Agnellis bil, men den har nogenlunde samme farve.

Ja, Henrik Kjær!
Selvom beløbene lyder beskedne i dag, var det mange penge for en lærling dengang! Da jeg kom i lære i 1967, fik jeg een krone i timen, og en liter benzin kostede kr. 1,25 for Super Shell !
Tankede min Fiat 600 for ca. 30 kr om ugen! Fik 50 kr om ugen i løn!
Godt at jeg boede gratis hjemme hos mine forældre!
Fik sparet sammen og købte min Lotus Europa Special i 1974 for kr 50000! Bilen var 1,5 år gammel og havde kørt 6700 km!
Til sammenligning kostede en fabriksny BMW 2002 49900,-kr!
I 1979 var jeg i Düsseldorf for at kigge på 2 Dino 246! De kostede henholdsvis 17 og 19 tusind DM (1 Dm var 3,75 DKR)
Jeg syntes det var for dyrt!
Hilsen fra Monaco efter et hårdt Rallye Monte Carlo Historique
som servicemand for start nr 126!
Henning Hjorth

Jeg kom til at tænke på Michaels link til bogen om Agnelli:

Advents/julegave til Fiat-fans

Indlægget her er vel en god anledning til at få læst denne (gratis) e-bog.

@Peter Jeg læser ret meget på engelsk og tysk som tidligere sproglærer. Men der er en vej, så alle kan være med: Kopier teksten ind http://www.deepl.com og nyd den korrekte oversættelse. Den virker perfekt på alle sprog, er gratis og korrekt og langt bedre end Google. Værs’go!

Fin artikel.
Agnelli kører Fiat Dino 2,0.

Stærkt set, @sport! En Dino finder jeg meget passende for Agnelli sådan i sin helhed, faktisk – men han må jo i sagens natur være hjemme bag rattet af ethvert FIATprodukt.