Medlem Claus Ebberfeld

Du har vist glemt Porsche 944 på listen over biler med brede skærme.

GTAM , simpelthen :-)

Har været der – savner den:

Jeg har altid godt kunne lide denne type skærmforøgere.
Billedet viser en Skyline KC10, men jeg husker også stilen fra Celica, Datsun 240 og BMW2002. Kontrasten fra den lakerede bil til den sorte plast med skruer eller nitter, har et brutalt udtryk.
Jeg mener at den type skærmforøgere har et bestemt navn eller producentnavn, er der nogen der kender noget til det?
Og ja, som Jakob356 skriver, så kan den diskrete rustskjuler også se fantastisk ud. Jeg husker specielt en blanksort Granada topmodel (den kantede) fra min barndom, den lignede noget kun en konge måtte køre i (TAXI-skiltet afslørede at det ikke var sandt).

Skal der nørdes i brede skærme, er der også en historie om skærmene fra en Golf mk 1, der er solgt en hel del flere af, end der er solgt Golfer.
Se billedet i Claus’ samling, den flytter yderkanten et ret stort stykke ud, hvis den svejses på næsten enhver anden bil, fra den tid.
Havde det på min Corolla KE20, og har siden fået fortalt, at det bestemt ikke var sjældent, tværtimod, det kunne endda ses på amerikanerbiler.

Jeg er ked af det, men jeg går mod strømmen i dag. Jeg vælger bilerne uden skærmforøgere og spoiler tuning i dag. Jeg tager en Lamborghini Countach LP 400, en Porsche 924 eller 911S, en Mini Cooper MKI på smalle hjul uden de simple skærmforøgere. Jeg synes (host) også at en Ferrari 308GTB ser bedre ud end en 288GTO (men jeg tager nok GTOen 😬)

Jeg elsker alle billederne – bredde er muligvis ikke smukkere – men det ser oftest rigtig godt ud. Vi har en ikke-veteran herhjemme – en Z3 2.8 der netop fik wide-body sammen med den større motor tilbage i ’97. Bredden på denne model får den til at se langt mere brutal ud end sin lillesøster med 1.9 Og jeg elsker den for det – også selvom den endnu ikke er blevet veteran.
Og selvom årstiden er til værkstedssysler, savner jeg foråret med Z3 mm.

@søren, SEAT’en er helt klart en restomod: Det kan man kende på de grimme lygter.

@soren-w, på en måde er jeg enig: Den tidlige Countach er den traditionelt set smukkeste. Men opdateringen af designet til bredere lavprofildæk og dermed bredere skærme mm på LP400 S er bare helt utroligt godt ramt og for mig er dén model indbegrebet af Countach – og på mange måder også af Lamborghini.

944 vs. 924 mener jeg er klart til førstnævntes fordel – den ser meget mere voksen ud. Hvilket er ærgerligt, når jeg nu elsker 924 Turbo…

Hej @Mads. Du spørger til Porsche 944 S2 of turbo. S2 er den nyeste og med næsten samme ydelse som turboen. Den er mere simpel i motorkonstruktionen (more slagvolumen i stedet for turbo) og derfor et bedre valg som hverdagsbil. Turbo har charme ved at være mere sjælden, kompleks (!), og med et voldsomt turbo-spark, når man rammer 3000 RPM. I sidste ende må det være smag og behag, for begge biler er af høj kvalitet og kan tåle at blive brugt – og på track-days arrangementer.

Selv om den måske er lige knapt så eksotisk som de øvrige kandidater i feltet, synes jeg faktisk, at Opel Tigra fungerede ret godt i denne farve:

Bornit metallic fra Mercedes….slår alt andet.
Når jeg skal have en af mine drømmebiler, E420 W124, skal den være Bornit.

Lilla Porsche kan nu også få pulsen op….

—

X-rated….

Det må da være Mustard Yellow :-)

.. og når vi ser på “glade farver” skal dette billede med, her er Lotus’en vinterparkeret ved siden af juniors Porsche Cayman i den sjældne vinrøde metal farve.

I Guder, Opel Tigra er fra 1994! Jeg var nødt til at slå det op, for jeg tænkte egentlig på den som nyere. Men du har ret, @christian-v og jeg er enig: Den kobbermetal klæder den godt og er lige i dén nuance faktisk meget halvfemseragtig. Påfaldende, som den minder om farven på vores dele-De Tomaso, selvom dén farve “Rame Metallizzato” er fra halvfjerdserne:

Enig, @prip: Dén Porsche 911/964 er überlækker i farvekombinationen! Altså alene karosserifarven er jo toppen (jeg brugte samme model i samme farve i galleriet herover) af halvfemserne, men kombineret med interiøret bliver det nærmest liderligt.

Hvis du finder en 3,6 Turbo i dén kombination, så sig lige til…

@jakob356, nu gik det lidt stærkt, så jeg lagde kun to eksempler på grønne biler i galleriet, men jeg er helt enig i, at grønne nuancer var væsentlige for årtiet. Jeg kan faktisk rigtigt godt lide Golfens farve. Men også “flaskegrøn” er jo mange ting? En af mine favoritter er BMW’s “Boston Green” herunder:

Sjovt du nævner BMW Boston Green @ce . Den må ligge meget tæt på BMW Laguna Grün, men den er nok lidt lysere. Selvom BMW E30 egentlig er en bil af firserne, rækker den alligevel ind i halvfemserne, især i Touring-udgaven, som kom sent. Jeg har altid gerne ville have en BMW E30 325i Touring.

Men BMW E36 ligger lige om hjørnet og lurer. Der må være potentiale i den, især hvis man hugger til nu. Ja tak, en BMW E36 M3 Coupé også i Laguna Grün!

Jeg havde en E30 touring i technoviolet metallic – den var fed!!

Er den Civic på fotoet, der angiveligt er Tahitian Green, ikke ret blå…?!
Jeg mener ikke jeg er så farveblind.

Alfa Romeo havde en mørk metellic grøn farve i 90’erne

@nyg, den er god nok: Honda kaldte den Tahitian Green og den er yderst halvfemserne i sin nuance.

@Claus.

Ja, det er et lidt bedre foto, hvor man kan se et strejf af grøn…

Ja firehjulstræk er fedt om vinteren. Min firehjulstrækker har en næsten lige så fjollet historie som den lille Honda. Jaguar lavede (i Ford årene) den kompakte X-type på basis af Ford Mondeo platformen. Og den har forhjulstræk. Det går naturligvis ikke hos Jaguar, så X-typen kom ved lanceringen i 2,5 og 3,0 V6 benzin med firehjulstræk. (Senere kom den dog som 2 hjulstrækker med 2.0 i en sparemodel.

Og ellers er det, der kommer nærmest i Danmark vel Rogers Søgaard, der på vegne af Bilen Motor & Sport byggede en Fiat 127 om til en lille luksus mini med betegnelsen “Skandinavien”. Men den var på ingen måde lige så synkroniciteret som Hondaen.

Præcis, @soren-w: Jeg kom også til at tænke på Bilen Motor og Sports Fiat 127. Det var dengang trykte medier havde overskud!

Jeg var i Norma, Lazio i september hvor der var opvisning med diverse klassikere og Hill climb biler.
Denne A112 valte selvfølgelig min opmærksomhed og det blev ikke mindre af at den havde to motorer. Med mit sparsomme italienske kunne jeg forstå at den så kun havde et gear! Samt at ejeren selv havde konstrueret det hele.

Et billede mere

I DK, i det jeg vil DHB-segmentet, har der også været noget sjove ombygninger, men med Toyota som donorbiler, da MR2 mk1 havde samme motor osv, som Corolla GSI eller GTI, men den var netop placeret bagved og havde trækket ud til de rette hjul.
Jeg mener at der både har været en Corolla KE70 der fik begge motorer i og der stak vist noget ud af den, der ikke kunne være inde i den, og, enten AE86 eller en MR2, med 2 motorer. De kunne nok ikke køre andet end ligeud, men er det det konkurrencen handler om, er det jo også bare perfekt.
Jeg færdes ikke i de kredse, så jeg kan ikke lige komme med nogen links.

Jeg kom straks til at tænke på Alfasud Bimotore

I historisk race er Volvo stadig med. Dansk Hillclimb domineres af Heino Meier i Volvo, der vinder alt. Der er ret mange Volvoer med og de klarer sig godt.

Der er mange gode race, på tuben, hvor Volvo 240 også er med. Det ER nemlig fedt at se dem køre med/mod Sierra, M635, M3 og alle de andre. Når sådan en er sat op som racerbil, er den meget potent at se på (modsat når den ikke er sat op som racerbil).
Når man ser på kølerhjelmen, så er den også bare en firkant, ingen falser og rundinger der kunne stive den af, så når man ser sådan en på en racerbane, så ligner hjelmen (hvis den er af glasfiber) et vindsejl i en orkan. Det er faktisk morsomt at se.

Hvordan tuner man en Volvo? – man hæver ploven.
Hvordan præparerer man en Volvo til motorsport? – man hæver også harven.
Alt var nemmere og bedre i gamle dage. At opbygge en konkurrencedygtig bil bestod i motortuning, afstivning af karosseriet, fjerne overflødigt udstyr og til sidst male fartstriber.
Dén recept kommer man ikke langt med i dag.

Du har helt ret i din sidste linie, @the-real-stig :

At opbygge en konkurrencedygtig bil bestod i motortuning, afstivning af karosseriet, fjerne overflødigt udstyr og til sidst male fartstriber.
Dén recept kommer man ikke langt med i dag.

Men er det nødvendigvis en dårlig ting? Gruppe A-bilerne dengang var rigtige standardvogne, mens det meste “standardvogn” i dag reelt er en silhouetteformel, hvor der ikke er meget standard tilbage.

@ole-wichmann har også ret – og Heinos bil er netop en Turbo.

Ja, da jeg var dreng “hjemme i landsbyen” – hvor jeg faktisk stadig bor – levede en af mine skolekammeraters far af et værksted hvor der blev opbygget Volvo 544 til race.

Kørerne ? Bl.a. Tom Belsø – det var før han blev den første dansker i Formel 1 :-)

Mette Kruse !

Også en god pointe, @henrik-kusk og HP-Thygesen: I Danmark var PV’en en populær og succesfuld standardvognsracer. Og nåja, den er faktisk stadig god i historisk motorsport.

Bonusspørgsmålet: Jeg tror ikke at bilen på forsidebilledet eksistere. Den lider i øvrigt også af steatopygi (det ord må i selv slå op)

@frank-k har nemlig ret: Den findes! Dens fulde navn er Simpson Design Italia GTZ og det siger fanktisk det meste – selvom man må læse sig til, at den er baseret på en MX-5.

Godt ord igen, @peter :-)

Det er en RML, @torsdag-aften. Bygget på en Ferrari 550. Måske skulle man bare tage sådan een i stedet?

Well well well, den her kunstigt designede bil er jo meget sjov…