Medlem Michael Sehested Lund

@kim : Nu bliver det spændende, og så har vi ikke engang været inde på friktions/inertidæmperne, der sad på de ældre udgaver i stedet for teleskopstøddæmperne!
Umiddelbart lyder det fornuftigt, at fjederpotterne/hylstrene var fastsvejsede på AK400 og Acadiane, for at undgå, at de gik på halen med fuld last bagi. Var der traditionelle krængningss…[Læs mere]

@Peter Plys Karlsen : Ivan Luffe lever skam i bedste velgående, han har dog rykket malerfirmaet ud af Luffes Gård og holder nu til, hvor der før i tiden lå en Opel-forhandler i Lendemarke.
Ivan er også klassisk bilentusiast og sidst, jeg talte med ham, havde han en Ford Thunderbird cabriolet i 3. generation og en Volvo 1800ES. Møn og Sydøs…[Læs mere]

@kim : Hylsteret, de to skruefjedre sidder i, er forskydeligt i længderetningen og slås et forhjul op, forskydes hylsteret med fjedrene bagud, hvorved baghjulet presses ned mod vejen. Affjedringen på forhjulet får stor vandring og bliver blød. Bagvognen i samme side hæves samtidigt og derved mindskes niksvingninger.
Kører bilen derimod gennem…[Læs mere]

God pointe @soren-w , Sierra var lidt en udfordring for mange Taunus-ejere. Det samme gjaldt gjaldt også for Granadas efterfølger, Scorpio. Granada var jo en chefbil og ofte i den finansielle sektor, der er lidt konservative, og Scorpio var i begyndelsen udelukkende en hatchback – det var ikke passende for en chefbil på den tid. Ganske vist havd…[Læs mere]

Dit næste K-series motorprojekt lyder virkelig spændende @the-real-stig . Det må du meget gerne dele mere om, når du kommer til at folde dens potentiale ud.

@Jørgen Jacobsen , det diskuterede forbud retter sig udelukkende mod salg af nye biler med forbrændingsmotor. Meningen er så, at bestanden af biler med forbrændingsmotor bringes ned ved naturlig afgang over tid. Pointen med udskydelsen er, at en stor del af infrastrukturen til at drive biler med forbrændingsmotor nok fortsætter … så langt…[Læs mere]

@tony-wawryk , I think the Japanese did to car engines in 1980’s what they did to motorcycle engines in 1970’s, made them light running and affordable. However they couldn’t keep up the pace and the European competitors were able to respond to the challenge relatively quick (eg. the Rover K-series engine).

Det med akselafstanden spiller også ind, som du nævner @John Skov Larsen , og så kan kan vi udvide Colin Chapman citatet lidt, som Claus nævner i lederen til: “Keep the cost down, simplify and then add lightness”. De to første hænger udmærket sammen og er endda i rigtig rækkefølge. Ford havde, især med forvognen (MacPherson og tandstangss…[Læs mere]

Næppe @ce , men det troede stavekontrollen!

Jeg er glad for, at jeg har lært ordet “Zuhälter Auto” af Henning Hjorth @HH, for det passer lige på den König modificerede Ferrari BB og Jaguar XJS. For Ferrariens vedkommende, kan man jo bare købe en Testarossa i stedet for, hvis der absolut skal være vandrette gæller i siden. Skandale at spolere en365 GT4 BB på den måde. 300 km/t eller ej, så h…[Læs mere]

Jeg tror Ugens Grafik passer bedst til König Ferrari 365 GT4 BB, så kan man sætte Boney M “Fatter Kold” på stereoen. Forsangeren Bobby Farrell kunne godt lide røde biler, så jeg fornyelig … han havde en rød BMW M1.

Ups, sådan en hemmelig skadehistorie kender jeg også, men den har ikke været kendt før nu!
Mens jeg var ved at tage kørekort, tog jeg nøglerne i skuffen til familiens Ford Taunus P7 (den bil har jeg siden været efter på skrift mange gange), for lige at liste ad villavejene i Birkerød op til byen. På parkeringspladsen rammer jeg en træpæl li…[Læs mere]

Mange tak @Mads . Du har ret, den sjældne og meget smukke Wolseley 4/44 fortjener absolut at blive nævnt, den er jo en af Gerald Palmer BMC sedanerne. Jeg kan især godt lide den krumme kromliste, som ser ud til at være tegnet på med fri hånd. Nedenfor ses et billede af den senere 15/50.

Dårligt ledningsnet og manglende stelforbindelse er blandt “klassikerne” i klassiske biler, som @westmus skriver. Rust eller omlakering af bilen er de typiske årsager til en manglende stelforbindelse. Pludselig ser kredløbet helt anderledes ud.

@prip , 123-fordelerne er udviklet og produceret af Albertronic BV i Holland, som benytter forske…[Læs mere]

Jeg kan nok bedst lide X1/9 designet, men den har noget “frisør” over sig, så jeg tager 914. Den skal enten være Signal Orange eller Sunflower Yellow og endelig uden skærmudbygninger.

@ce and @tony-wawryk , Volvo never did the conversion as you’re writing , but is however recognizing it today https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/photos/225596/1966-volvo-1800-s-volvoville-convertible1

Godt også at høre om de andre spillere indenfor modernisering af tændingsanlægget. Man kan vælge at gå efter en ny knikser, som ligner den gamle, men hvor det viser sig, at materialevalget ikke er det samme med dårlig holdbarhed til følge. Her kan det være meget bedre med en elektronisk løsning. @Herluf : Mener du ikke PerTronix?

Mikrochips er som hovedregel ikke så vilde med miljøet i biler, med mindre man gør noget for at beskytte dem tilstrækkeligt. Billeder jeg kan finde af 123-boards, ser ikke helt ens ud. Så der er nok lavet forbedringer undervejs. Overspænding indenfor rimelighedens grænser burde en passende spændingsregulering kunne klare, mener da også at kunne…[Læs mere]

Du har ret @mortensvendsen , det er det vakuumreguleringen i 123Ignition gør. Jeg tog tog selv udgangspunkt i en beskrivelse i en af Mogens H. Damkiers bøger. Det giver mening , at avancere tændingen, hvis karbureringen er mager ved lav belastning (økonomi), fordi forbrændingen er langsommere. Omvendt skal der ikke være for meget fortænding ved se…[Læs mere]

Første tur bliver til https://www.die-classic-days-berlin.de 6-7 maj. Arrangementet foregår over en 2 km lang strækning på Kurfürstendamm (kræver tilmelding).
Planen er at køre fra Danmark 4 maj i klassisk bil (det bliver nok i Volvo 1800, sådan en var også med i “Bridge of Spies”) og derefter bruge 5 maj St. Bededag på at køre ad landeveje…[Læs mere]