Medlem Søren Navntoft

De har allerede også brugt tricket med at undlade sidespejle. De skulle måske hellere finde en anden bane; MIRA har langsider omkring 1000 meter men der findes i dag testanlæg med langsider på 2500 meter; f. eks. ved Lauzitsring. Men det er måske at snyde i forhold til præmissen.

Det vil jeg bestemt ikke mene er snyd, @audifirs : Tværtimod er MIRA jo kendt for – især for meget hurtige biler – at koste lidt i topfart, fordi de drejer for meget. Nogle opgivelser kompenserer så for dette, andre ikke – og jeg ved faktisk ikke hvad Aston gjorde dengang i 1981. Personligt kan jeg godt lide den gammeldags metode (det kommer næppe bag på nogen..) med en tovejs-måling på en offentlig motorvej og så tage gennemsnittet – det må siges at være realistisk.

Det er sjovt, @jakob356 , som William Towns netop berører det aspekt med at undgå at den kommer til at ligne et højhastighedstog. Især fordi det om noget er det som Bulldog ligner!

SAAB havde også nogen fede plade-kapsler, Jakob.
Og ja, det må gerne komme på mode igen.

http://loz.zelandeth.org/cars/Saab-900-auto-blue/index.html

De passede desværre ikke på min brors KE20, ellers havde jeg fundet en donorbil, der ufrivilligt skulle donere dem (jeg var ikke særlig gammel)

Fin film! Dejligt at se det gamle Thames-billede igen. Husker det svagt fra min allertidligste barndom.
Bilen er særpræget, men slet ikke så tosset når man lige får lært den at kende.
William Towns ligner en slesket dandy, der lige trådt ud af traktørsted, hvor unge kvinder (eller mænd) ikke er så pokkers svære at komme i snak med.
Han ligner faktisk en opdateret udgave af Oscar Wilde.
Anyway, projektet med bilen skal blive spændende at følge.
Er det noget Viaretro holder os ajour med, eller skal vi selv holde øje…?

En opdateret udgave af Oscar Wilde er da heller ikke ligefrem at gå i for små sko, @skaanning . Omvendt køber jeg også 100% den med traktørstedet! Jeg skal nok prøve at holde øje med projektet – hvis jeg får en køretur, så bliver det til en ny soloartikel…

Må indrømme at jeg aldrig havde hørt om Aston Martin Bulldogg. Spændende historie. Men det fik mig til at tænke, hvilken bil var egentlig først over de 200 mph – og det var vel Ferrari F40 i 1987 – og bagefter kom Porsche 959S, XJ220, Diabloen EB110 mv.
Det er sjovt at se den teknologiske udvikling på det her felt. Jeg husker F40 som en helt vild bil, og det var utroligt den kunne have den tophastighed.

Nu har Ferrari’s mindste model som den mest naturlige ting i verden en tophastighed på over 200 mph, – og man kan vel købe mindst en snes biler i dag der går over 200 mph. heraf flere “familiebiler”. Men sjovt den Buldogg ikke kunne gå over 200 mph hvis den havde de 600 hk, for en Bentley Continental GT på et godt stykke over 2 tons (og 626 hk) når da de 207 mph, men mange faktorer har nok betydning her.
Kunne være sjovt med en viaretro-artikel med fokus på hk og topfart som årene er gået for udviklingen er godt nok gået hurtig.

@benjamin-n , Grunden til at bilerne kan køre stærkere og stærkere skal sikkert findes i at man er blevet klogere mht. design og aerodynamik. Ved 300 km/t er luftmodstanden langt den størst modstander, mens bilens vægt bliver forholdsvis ligegyldig.

Sjovt du nævner F40, for i den nyeste Harry’s Garage blive den udnævnt til at være en jævnt træls bil. 😄

@westmus helt sikkert at aerodynamik har meget at sige – og mon ikke at Bentley’en (selvom det ikke ser sådan ud) er mere aerodynamisk end Bulldogg. Han nævner det ikke i videoen – men Bulldog har jo ingen spoiler, hvilket jeg finder meget interessant for det havde alle andre superbiler i 80’erne – gud ved hvad der var baggrunden for det.

Kom til at mindes at jeg engang i fortiden læste en artikel om en mand som led af samme “kvinder og sko” lignende fetish som Ebberfeldt og som derfor skiftede bil stort set hver måned. Han var vist vældigt populær hos de lokale forhandlere. 😄

Supra Mk 3 er et godt eksempel på, hvad der sker med en model, når man spørger sælgerne i USA, hvad skal næste generation kunne? De vil have det hele, og så ender bilen bare med en masse ekstra kilo. De har jo heller ikke så mange af disse hersens sving.

Måske du skulle prøve med filtreret øl? En A70 Supranational er da den kedelige mellemmodel. Det skal enten være en A60 eller en A80…

Jeg syntes ellers jeg var god til at associere deruda’, @westmus , men du tabte mig på vej til “kvinder og sko”. Altså, du har helt ret i, at det er en udpræget festish for mig, men hvordan Supraen her ledte dig i den retning går over min forstand? Man kan også sige, at det er ligemeget, fordi kvinder og sko er så spændende…

Jeg ved ikke helt, @claus-ebberfeld.
Er den så fed endda? Jeg synes, at den både og ude virker lidt plastikagtig.
Tja, måske skal den bare “modnes” nogle flere år for mig, inden jeg muligvis overgiver mig.
Til den tid kan jeg så ærge mig over, at priserne sikkert er steget en del, og at jeg igen igen har gjort noget dumt!

Som man siger, @skaanning : Det virkede rigtigt i situationen.

@claus-ebberfeld , Det er vel ikke nogen nyhed at mange kvinder meget let får øje på nogle nye sko som de bare må eje? Der er en gammel dansk undersøgelse der viste at de på daværende tidspunkt i gennemsnit ejede 24 par sko og en lille del havde mere end hundrede par. Fælles for dem alle var at størstedelen af skoene stort set aldrig blev brugt.

Supra – kunne godt. Rigtig godt forstår dig 129% @claus-ebberfeld
Med den fabelagtige W58 gearkasse og den jeg kan ikke huske række sekser.
Kunne også en Clio.
Lige nu står jeg i et dilemma – eller livets mulighed.
Skal finde en daglig pendler.
10-12km/l, benzin, spændende, 40K maks.
Hvad gør jeg – og der bliver ikke e Supra, I know 😇

@holmen – Saab 9-3 eller 9-5 turbo, evt. 900 eller 9000.

Holmen, du skal da have en Alfa Romeo 159 2.2 JTS.

Spottede den røde Supra i går eftermiddag ved Assens. Den er ikke lige noget for mig, men fedt at se en igen, og se at den bliver brugt.

Jeg har en del gange været på Lolland (Søllested) Hvor der står en supra mk3 og ser lidt træt ud. Den holder ved et hus, der ser endnu mere træt ud. Sidste gang jeg var i området lagde jeg en seddel i postkassen med mit navn/nummer, hvis han en dag vil af med den. Sikkert dumt af mig, men meget sjovt at gå og tænke på.
Forslag til pendlebil, der er lidt anderledes: https://www.dba.dk/lancia-kappa-20-ls-sw-benzin/id-505227110/ eller https://www.dba.dk/mini-one-16-benzin-2002/id-1064990508/

@ole-jagmann har du en til salg?

Jeg er ret enig i den filosofi! For 10-15 år siden fik jeg en tur i hvad jeg tror er lige netop den bil? Oplevelsen sidder stadigvæk i min krop. Det var samme farve, men husker at motoren var sprit ny ford v8 med ca. 380 hk? Chaufføren Jens var dygtig og accelerationen på landvej helt sindsyg. Det er muligt at en Tesla er hurtigere, men hele sanseapparatet var aktiveret i den lille TVR. Lyd, vibrationer, fart, g-kræfter føltes vildt i den meget kompakte kabine hvor der sad to velvoksne på knap 2 meter. Fantastisk oplevelse og tak for turen endnu en gang.

@niels-v

Det kan sagtens være du har ret – mener også det var en Tuscan nu du siger det. Undrer mig bare at der er to så sjældne og næsten identiske biler herhjemme i den farve. Herlige biler er de uanset hvad.

Så sådan en Griffith sidst jeg var til 6 timers på Spa. Den er tåbelig hurtig. Der var godt nok ikke mange, der kom forbi den (undtagelsen er selvfølgelig GT40). Men en bil lige efter min smag! Jeg har forresten aldrig helt forstået “overmotoriseret” som et problem. Bevares vægten kan blive et problem, men for mange kræfter??
Som indehaver af en amerikansk bil er jeg vant til, at motoren måske kan lidt mere end bilen – særligt i nogle situationer. Er man af en støbning, der ikke kan leve med, at man ikke kan køre med fuld gas hele tiden, så er en US-bil ala pony/muscle car i hvert fald ikke den rigtige vej at gå.. Så er det måske mere Fiat 126 :) Sådan en har jeg haft – elskede den!!

@stefan , du berører jo netop en andet småfilosofisk emne og spørgsmål: Bare fordi man bør have/bør prøve een type bil betyder det jo ikke, at man skal hade alle andre.

Når man har accepteret, at ingen bil kan alt, så ligger svaret jo lige for.

Jo, tro det eller ej, men man KAN faktisk godt have for mange kræfter. Overmotoriseret er i min fortolkning, når en given bil er hurtigere med MINDRE motorkraft – og jeg skrev om et meget tydeligt eksempel her: https://viaretro.dk/2012/10/porsche-917-16-nar-mere-er-for-meget/

Derudover husker jeg tydeligt, hvordan jeg i regnvejr på Jyllandsringen overhalede Corvette Bigblock og Ford Mustang i min lille 1147 kubiks Spitfire. Fordi jeg kunne bruge forholdvistmæssigt flere af mine få hestekræfter end de kunne af deres mange.

@claus-ebberfeld jeg anerkender ikke din Jyllandsring-sammenligning. Jeg er sikker på du var kommet noget hurtigere forbi dem med flere kræfter, såfremt vægt / balance havde været den samme. Jeg har dog hørt tidligere at kun profesionelle var hurtigere i gt40/Cobra med den store motor ? “Almindelige mennesker” havde svært ved at tøjle den store. Det er jo bare ikke motorens skyld, at chaufføren har svært ved at styre den?? De profesionelle kunne jo godt

@niels-v one big happy family :)

Helt enig i at flere kræfter ville have sendt mig hurtigere forbi, @stefan – men det er vel også fordi der er et meget, meget langt stykke vej fra mine dengang 85 hestekræfter til “overmotoriseret”?

Bortset fra det har du selvfølgelig ret i, at der er mange andre faktorer end selve motoren i den ligning.

Og Mark Donohue havde faktisk en godt citat:

“No, it will never have enough power until I can spin the wheels at the end of the straightaway in high gear. Too much power is never enough.”

Men han var jo også en af verdens bedste racerkørere, så jeg tror også du har ret i, at det er forskelligt fra kører til kører.

Det minder mig om de vilde tider på Viaretro hvor en vis (påstået) djævlsk hurtig Tiger var et næsten dagligt debat emne i kommentarene. 😁

Synes @stefan har en vis pointe i, at mange hk og meget power jo ikke nødvendigvis er det samme som, at vi alle bliver racerkørere. Selv ville jeg efter al sandsynlighed ikke kunne udnytte em bil med f.eks. 500 hk fuldt ud. Det er jeg simpelthen ikke kvalificeret til. Meget afhænger naturligvis af bil- og motortype, vægt, balance etc. Men stadig: Kan mange ikke bruge de mange krafter, fordi det bliver for vanvittigt at folde dem ud, gider jeg ikke betale for dem.
En relativt let sportsvogn med på 2-3 liter med 200-250 hk er rigeligt.
US-biler skal nok have mere, men de jo også en anden dyreart.
Når det er sagt, ville jeg da gerne prøve en af de nyere TVR – en Tuscan eller en Grif. Et rumskib på hjul. Anderledes og lækkert!

@westmus , hvis jeg må komme med et andet citat: Don’t mention the war !

Nej, den historie kendte jeg ikke, @niels-v : Det var mere fordi Mark Donohue kørte nogle af verdens stærkeste racerbiler nogensinde. God krølle på historien, ellers.

Det er vel ikke anderledes end at eje f.eks en Countach? Hvor mange ejere af sådan en kører jævnligt med topfart, hvis de da overhovedet nogensinde har været over 200 km/t i den? At eje en bil med en virkeligt kraftfuld motor handler ikke så meget om at kunne kører med spederen i bund, som at have noget som bringer en smule eventyr ind i ens ellers fornuftige hverdag. Der er f.eks også folk der bruger fritiden på at springe i faldskærm, hvilket rationelt set heller ikke er særligt fornuftigt eller brugbart.

Mjoh, det tror jeg faktisk det er, @westmus : En Countach er jo faktisk ikke meget stærkere end en Griffith, men den er væsentligt tungere og har meget bedre dæk og undervogn. I min bog betyder overmotoriseret for eksempel, at bilen har flere kræfter end vejgreb, og eksempelvis nærmest ikke kan komme afsted fra stilstand for bare hjulspin. Det kan en Countach.

Men ellers er jeg da enig med @christianv og dig: Det handler slet ikke om farten som sådan.

@claus-ebberfeld , min kommentar drejede sig ikke om at en Countach skulle være overmotoriseret, men om at eje et køretøj som kan mere end man reelt kan/skal bruge.

Det burde jo nærmest være god “sport” når det er mere chaufførens evner end motorkraften der afgør hvor stærkt det går. Modsat er rigtigt hurtige biler næppe for folk der ikke erkender deres egen begrænsninger.

Det har jeg også, @niels-v , og jeg giver dig helt ret i begge dele. @westmus har også ret!

Endnu engang betyder det jo bare, at én bil ikke kan dække alle behov. Ikke engang en overmotoriseret sportsvogn.

@njal-h-fredhave – En overmotoriseret V12 sportsvogn betyder du skal kigge mod Italien, men hvis du bare vil have en overlegen V12 kan du nøjes med at kigge efter en Jaguar. Det er en fest at have sådan en. Kompliceret mekanik, men alligevel overskueligt, og det er lavet solidt !
Den største udfordring efter du har indhentet alle tidligere ejeres forsømmelser er sådan set at der er 2-3 gange så mange af alting :)
Min XJ-S (3-trins automatgear og 2.88 diff) kan ikke engang sætte baghjulene rundt ved acceleration, men den har et overordentlig godt overskud ved almindelig kørsel mellem 60 og 180 km/t. Sikkert også ved højere hastighed, det er ikke afprøvet…

Stirling Moss har altid været en fremtrædende person i racing miljøet, og jeg tror, at alle som er kommet til motorløb de seneste 50 år, på et eller andet tidspunkt har mødt ham.
For mit vedkommende så jeg ham første gang køre en D-type på Le Mans i midten af 70’erne. Siden så jeg ham køre en Audi i et standardvogns race på Jyllands Ringen i 80’erne.
Det helt store og rigtige møde var på Goodwood i 2000, hvor fredagstræningen druknede i regn. Vores selskab søgte tilflugt i Aston Martons marquee, og efter en fortræffelig middag, fik vi the og scones med the Duke og Stirling Moss. Det var lige den dag mit kamera valgte at strejke……
En af mine største helte – Altid en gentleman – Gode minder.

Ja Sir Stirling Moss var en af de største, sikke et liv han har haft.

Nu handler Viaretro jo ikke om filosofi og eksistens, men lad mig alligevel kortfattet sige en enkelt ting om Moss. Man kan beundre hans kørestil, hans mange sejre og hans rendyrkede racer-sjæl. Ingen tvivl der.
Men som jeg kender til ham, er det mest hans evne og vilje til.at få noget ud af livet, der imponerer. Fra vugge til grav levede han aktivt, gjorde noget, var noget, mente noget, tog initiativ til ting, mødte mennesker, engagerede sig osv.
Så som menneske var han, som jeg forstår det, også en “racer” og ikke bare en “driver”.
Kip med flaget for et godt og brugt liv!

Det fremgik måske ikke klart, men det er det samme jeg mener, @skaanning : Tydeligst nok illustreret ved, at Moss jo på ingen måde gik ned i kadence eller med flaget efter at have indstillet karrieren som 33-årig i 1962. Ved nærmere eftertanke tror jeg heller aldrig jeg har hørt ham bruge ordet “fortryde”.

Sort/hvid-fotoet i midten af galleriet understreger på sørgeligste vis, at jeg er født alt for sent og i en forkert tid.
Pigen ligger lokkende henslængt i bilens døråbning med gennemsigtigt tøj på. Det ville jo aldrig ske nu om stunder.
Jeg må se at få bygget den tidsmaskine og komme tilbage til dengang alting var godt!

Jeg håber maskinen bliver stor nok til flere personer, @skaanning .

Nu har omtalte pige dog valgt at lægge sig i døråbningen på en Iso Grifo, og det er nok ikke det bedste sted, hvis HUN vil have opmærksomheden…

Fuldstændig enig, @skaanning. Jeg melder mig til tjeneste som 2. pilot på din tidsmaskine. 🚀📆
Der er for øvrigt et enkelt billede, som skiller sig lidt ud imellem alle de nostalgiske indslag. Den med Audi Q7 tingen og R8 prototypen er da vist oppe i nullerne, ikke?

@claus-ebberfeld. Det er en lækker sag med et super design. Man ville nok ikke lægge mærke til så meget andet, hvis man stod der i levende live. Både fronten, midter-sektionen og bagenden er labert lavet. Gad godt have en tur i sådan en. Bare en halv time med hænderne på styrtøjet.
Men, jo, bevares, Iso’en er da også lækker.
@bisgaard du er også velkommen i tidsmaskinen. Den er færdig nu. I bedste H.G. Wells stil. Der er plads til 3 personer, men maskinen kan kun medbringe personer, der afskyr sorte/sølv/hvide audi-firmabiler, og har et klart mishag mod det postmoderne samfund!!

@bisgaard – den dér Audi R8 er en Audi Avus der blev præsenteret i…..1991 :>)

Det er Audi “billed” skal i nok ikke gå alt for højt op i for det er da vist rent computer grafik.

En rød Chevette og gamle mænd.

Audi R8, tihi! Men den røde Chevette kan jeg godt få øje på :-)

1948 Lincoln Continental V12

V12 til – foreløbig – 10.000 US Dollars. Auktion ender om 3 dage: https://bringatrailer.com/listing/1933-lincoln-ka-victoria-coupe-2/

@ronald imponerende motorrum! Er det din bil?

Ebberfeld, du nævner meget ofte din forhenværende XJ12. Her og der og allevegne.
Nu lider jeg som psykolog nok af erhvervsskade, men jeg tror flaskedrengen i den lokale Brugs også vil mene, at du har fortrudt, at du solgte den!
Just kidding…. tror jeg…

@skaanning købte bilen i Belgien( af den anden kloge Belgier @Peter), havde bilen i 3 år og solgte den for to år siden, V12 med 135 HK. Bilen er stadig i DK.

Noget en skude, @ronald. Den er virkelig flot.
Det er lige ved, at du kunne have haft naboens MGB med i bagagerummet!!

“Enhver tolvcylindret klassiker er bedre end ingen tolvcylindret klassiker” Den påstand vil jeg gerne udfordre med denne BMW 750. Den er så billig at jeg tror den vil blive MEGET dyr. Så er jeg hellere fri.
Når det er sagt, er jeg slet ikke i tvivl om at der er noget helt særligt over tolv cylindre. Og at det kan lade sig gøre at finde noget til en pris hvor mange kan være med hvis de prioriterer det.
https://www.dba.dk/bmw-750i-50-v12-benzin/id-1065370094/

Arrhhh Ebberfeld – hvis en motor teknisk er en V12, så er den det altså uanset hvad den bliver kaldt, eller graden på cylindervinklen. Og Ferrari har teknisk set aldrig lavet en Boxer motor. Selv den formidable 365 GT4 Berlinetta Boxer er jo – trods navnet – en ægte V12 konstruktion.
Så i min bog har Ferrari altså vundet tre verdensmesterskaber hvor kørerne har haft en V12 bag ryggen – og så lige et til, da de i 1976 snuppede konstruktørernes VM, uden samtidig at tage VM for kørere.

Enig i lige dén bil, @kim-nielsen : Den er vist bedst egnet til ham, der kan alt selv og absolut VIL redde en V12’er. Og jeg er da også enig i, at de fleste V12’ere har et stort potentiale for at fejl kan blive dyre: Tolvcylindrede motorer ligger jo sjældent i de mindste og billigste modeller, så der er jo typisk også meget andet end lige motoren, der kan udvikle fejl.

Ja, @skaanning , jeg savner min XJ12 5.3 HE. Men jeg har ikke fortrudt at have solgt den. Det har jeg heldigvis endnu aldrig gjort, det med at fortryde et salg.

Jeg ved det, @klaus-r . Men omvendt: “V”. Det kalder man nu engang motorerne, fordi cylinderrækkerne står i et V. Det er logisk og synligt med det blotte øje. Men de her omtalte motorers cylinderrækker står sådan her til hinanden: “–“. Det er noget italiensk sjusk.

Gadebilen Berlinetta Boxer gør rigtigt, rigtigt meget for at rette op på det hele, dog. Den krølle skal vi lige have med – men BB’eren er bare ikke en Formel 1-bil. Det er faktisk lidt ligesom en konstruktørtitel ikke er det samme som en kørertitel – bare værre.

@per-h , jeg har lidt glemt hvorfor jeg solgte XJ12’eren. Var det ikke noget i forbindelse med min flytning, hvor jeg havde knap så godt garageplads? Dejlig vogn ellers, som sagt mange gange.

Mht. resten: Der står da ingen steder skrevet, at en bil ikke kan have tre hjul, og hvem skulle i øvrigt vide det bedre end Karl Benz? Enhver der kigger ned i motorrummet på en Fulvia kan se, at det ikke er en rækkemotor. Ligesom enhver der kigger ned i motorrummet på en Ferrari Berlinetta Boxer (eller endnu tydeligere i ovennævnte Formel 1-biler) kan se, at det er en boxermotor. Øhnej, siger du – men de kan da i hvert fald se, at det ikke er en V-motor. V. Med en facon ligesom bogstavet.

Og jeg tror ærligt talt det var derfor Ferrari kaldte det en “Boxer”. Hør eksempelvis den dejlige gamle video her på originalsproget: https://www.youtube.com/watch?v=EbNL1gJJfNg

Så jeg er ikke så skråsikker på det er marketingfolkene, der har fundet på noget for at være smarte. For alle med et vist motorkendskab kunne jo se, at cylindrene ikke dannede et V – og alle de ville jo have undret sig, hvis Ferrari kaldte det en V-12, ikke?

Når det er sagt, så har du nok også ret i, at jeg set i dagens lys bare er helt galt afmarcheret: Når Porsche kalder en bil uden turbo for Turbo, når Mercedes kalder en 4.0 for en 6.3, så kan vi jo også bare konstatere, at Ferrari var forud for deres tid.

Det gjorde Anzani, @joergen-jacobsen : Og du har helt ret i, at de oftest havde ulige cylinderantal, men Anzanis ticylindrede havde to rækker cylindre med fem i hver.

Mille Miglia var at betragte som et rally og blev kørt på offentlige veje, så bilerne skulle være indregistrerede, ja. Egentlige gadebiler behøvede de dog ikke at være. Ferrari nød jo en vis særstatus i Italien og også i forbindelse med dette løb, så han ville formentlig have kunnet få en ubåd på plader…

Jollyerne er sjove, men anvendeligheden er vel begrænset til at bakke dem ud af sommerhuset garage i Henne, og trille ned på stranden? Tænker at stoftaget blæser af, hvis man skal hurtigt i Bilka? Men Renaulten er rigtigt fed. Den røde på billederne er vist den Wayne Carini restaurerede op i serien “Chasing Classic Cars” Han malede den om fra hvid til den originale tomatrød, og fik flettet og patineret nye stole. Den røg til en formue på en auktion for et par år siden. Det værste ved disse biler, er at de er sjældne og uopnåelige. Der er Mehari og til dels Moke mere relevante. Og ellers kan vi jo gå Steve McQueen vejen..? Men godt emne til en solrig og blæsende drømmefredag…

Jeg er også meget glad for kombinationen af Jolly og en klassisk bil :-)

Sig Jolly til din Cola!

Mvh.

Jeg giver min bror ret i, at hvis man skal hurtigt til bageren (lyder bedre end Bilka, og de har også en bager), blæser taget af.
Men så skal man bare have en Mini Beach Car, den har fast tag.

Hvis vi nu havde en TV eller Youtube kanal, kunne det være sjovt at lave en udfordring, hvor vi købte moderne “bangers” og byggede dem om til Jolly.

Nemlig Oli

Der var faktisk mange smukke detaljer på en 4CV. F.eks. dækslet til køleren, der er med instruktioner og indrammet af vinger. På det omtalte eksemplar er der blevet skrevet H2O på dækslet, meget fornuftigt, da benzinpåfyldningen gemmer sig under motorhjelmen.
Der er også et meget flot designet gitter ved luftindtaget foran baghjulene. Kunne nutidens bildesignere ikke lære noget her, i stedet for at lege med ungernes transformer biler? Men parasollen med frynser…bop bop bop, der må da kunne findes en bedre løsning. Men jeg vil da meget gerne ha en :)

@claus ebberfeld: I min verden er er der ingen “strandbil” over og ingen ved siden af Mehari’en. De andre er jo blot til pjank og pjat (ikke at der er noget galt i det), men Meharien er bare mere end det.

Disse kørende havemøbler siger mig intet. Absolut intet.
Sjovt nok at se dem, men jeg kastede aldrig en 5’er efter dem.
Bevares, en Beach Buggy ser da rap ud, men selv om jeg bor tæt på Vesterhavet, ville jeg nok bruge sådan en 2 gange i et årti.
Disse bilers anvendelighed er så lille, at det bliver et nej-tak fra mig.
Men fint at andre er glade for dem.