Aktivitet

Jeg har selv tænkt mig at deltage i Classic Rally på Nordsjælland. Fru Rasmussen og jeg har tidligere deltaget.
Der er opstået et lille problem med forsikringer. Jeg her ikke veteranforsikring men stilstandsforsikring, så jeg kan benytte bilerne lidt mere frit. I forsikringen står der, at man skal tage nummerpladerne af. Med den ny lov på området er det ikke så ligetil. Mine nummerplader er enten popnittet fast og/eller limede.
Jeg har nævnt det for forsikringen og fået en dispensation.
Måske kan i nævne det på forsikrings-arrangementet lørdag?

Ja sæsonen er startet idag, hurra…. …og øv, for regnen står ned. Nå mon ikke der kommer et hul i skyerne i løbet af weekenden?
Foreløbig plan er at køre til Veteranmesse i Fredericia i klassiker som sædvanligt, og hvorfor ikke deltage i DASU Classic 14. April, når de nu har lavet et løb på Fyn…? CRAA og CHGP med ViaRETRO er naturligvis en nobrainer. Desværre har HMS aflyst en trackday på Sjællandsringen, og datteren fylder 18 op til Munkebjerg, men måske når jeg bakken om søndagen. Og så overvejer jeg at leje et sommerhus til Rømø motor festival, og så skal der selvfølgelig køres landevej. Og mon ikke jeg også når over til AJ tanken på Le Mans lørdagen? Vi ses derude…

Det tror jeg vi gør, @joergen-kjaer : Men så langt er jeg p.t. ikke henne i min planlægning endnu, så i første omgang kigger jeg kun på april og en anelse ind i maj.

Classic Race Aarhus skal jeg kommentere, så derfor kommer jeg helt sikkert dér – og ja, jeg tager en klassiker, så jeg kan få den bedste parkering :-)

Jeg snød – var ude og køre i søndags.
Helårsforsilring er konge.

Fedt initiativ DASU har lavet her med Classic Day. Og perfekt med et fyrtårn en måned frem, så vinterens småprojekter kan snøvles færdige med sammenfaldet af forårsvejrets kommen – hvis det arter sig. Vil deltage d. 14 april, og så glæder jeg mig meget til at se Strøjer-samlingen (for første gang!) 9. juli.

Derudover står den på CRAA med Lancia klubben – selvfølgelig inkl. besøg på Viaretro-standen. OG så må jeg få taget mig sammen og køre ud til tirsdagstræffet på Kalø Vig noget oftere end de sidste par sæsoner… Munkebjerg, Bella Italia tjek tjek også.

Kunne også godt tænke mig at deltage i noget trackday af en art… Hmm – bliver nok en aktiv sæson… Vi ses derude!

Nu sker det snart… ! 😊
Taunussen er ved at være klar.. Laaaangt om længe. Første tur er efter planen til Fredericia 6-7. April, hvor den sandsynligvis kommer til at stå på Ford M klubbens stand.
De næste måneder kommer til at stå på ture til Kalø, wedelslund , Rømø og måske noget cars’n coffee i Århus .. hvis vi kan stable noget på benene..??:)

Tillykke, @moesgaard – må det blive en god og lang sæson for dig!

Sjovt at lære noget nyt – tak Søren!
Fra næse og til B-stolpen inklusiv går det faktisk rigtig fint. Derefter…. ej, ikke rigtigt vel? Som du siger Søren, den er vist mere interessant end den er vellykket. Men teknisk er den da temmelig spændende med en center-placeret 1-liters twincam. Det lyder da som god spass… :-)

Men ift den almindelige 4-dørs Alfa Romeo Dauphine, må jeg spørge hvorfor den skulle være mere interessant end Renaults egen Dauphine? Havde Alfa-udgaven måske en sjovere motor? For hvis ikke, så må jeg da tilstå at jeg heller vil eje den franske original fremfor en bil bygget på licens som en anden Lada…

Renault og Alfa Romeos samarbejde kendte jeg godt til, selv om det vel var lige så oplagt som da man forsøgte sig med Nissan……. Ingen af forsøgene kan vel siges at være decideret vellykkede.
Den her – tilsyneladende one-off? – har jeg aldrig hørt eller læst om. Er der mere om den motor, og hvad den var baseret på? Ud fra størrelsen kunne den stamme fra Renault, men de kørte med sideliggende knast. Har man så bare taget en Renault motor, og sat et AR topstykke på den (udtrykt meget forsimplet), ligesom Cosworth gjorde med den gamle Ford Kent motor?

Kære Klaus R:
Det var Harry Mundy (ex Coventry-Climax) der designede Twin Cam topstykket til Lotus så tidligt som i 1961!
Først på Ford 105 E /109E 997/ 1340 cc blok, senere og i sin mest kendte form på 116 E blokken 1500cc ! Keith Duckworth og Mike Costin havde i mellemtiden stiftet Cosworth engineering, og blev involveret i projektet fra august 1962! Motoren fik sin racerdebut
på Nürburgring ved 1000 km løbet i juni 1962!
Duckworth og Costin var begge tidligere ansatte hos Lotus!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg kendte ikke historien om Alfa Romeo Dauphine, så tak for det.
Jeg skulle lige til at skrive at italienerne åbenbart ikke kan finde ud af at lave smarte coupé bagenden når der er hækmotor. Men så kom jeg i tanke om at der er lavet mange smukke coupéer over Fiat 500, 600 og 850.
Den her bagende er i hvert fald frygtelig.

TAK endnu en gang Martin – eller nærmere dobbelt TAK denne gang !
Lidt mærkværdigt, at to bøger med samme omhandling udkommer på dansk samtidigt. Stort, at vi danskere har et ben i hver lejr – FORD og GM

Hold da op Martin, sikken en grundig gennemgang, og sikken en historie. Tak for det…

Kap 3 i Martin Lunds bog hedder Big Bill Nudsen. Er Nudsen et forsøg fra hans side på, at lydstave den amerikanske udtale af Knudsen

Fantastisk!

Dejligt at have et fødselsdagsgaveønske på plads – det må blive “Big Bill”!

En hurtig søgning på nettet fortæller at man hurtigt og billigt kan blive ejer af en Lancia Kappa Coupe. Men det logiske valg vil efter min smag være en Fiat Coupe fra samme periode: Mere iøjnefaldende design og mere sporty. Men selvfølgelig kan man se den mere GT-agtige Lancia som akademikerens valg, hvor Fiat’en taler mere til pøblen.

Ugens fund… pfff..?? En Zatava. Kan huske den fra jeg var dreng. Allerede den gang var den nederst i bilhierakiet. Som så mange andre var den baseret på en udtjent FIAT model, og det er der jo ikke nødvendigvis noget galt med, men Zastavaen ligner jo en FIAT 128, med en totalskade i bagenden, der ikke blev rettet ordentligt ud…
Den sætter virkelig ViaRETRO payoffen “enhver klassiker er bedre end ingen klassiker” på prøve..!?!

Claus når du nu skal i gang igen, husk koblingen!
Jeg holder meget af Lancia Kappa Coupé, da jeg havde Kappa sedan (en af de bedste biler jeg har haft) var det den ypperste drøm. Selvom den har for kort akselafstand og set fra siden ligner en skidende hund. Den skal ses bagfra. Jeg giver intet for påstanden om at Lanciaer bygget siden Fiat overtog, ikke er rigtige Lanciaer. Sådan er verden i dag, alle er gift med alle. Kappe er er rigtig Lancia. Dog er er dårlig forklædt Chrysler ikke en Lancia. RIP Lancia. Jeg ville hellere stille en Kappa væk tilden bliver klassiker end at investere i en Zastava, bare fordi den er sjælden.

I øvrigt glæder jeg mig til ViaRETRO lejren til CRAA, er meldt til. Har været med i lejren til CHGP flere gange og det er super hyggeligt.
Må vi grille lørdag aften?

Endnu en god weekend matiné og endda med en af mine kæpheste – nemlig den efterhånden mere og mere automatiske bil!
Jeg kan til dels tilslutte mig Ebberfelds betragtninger vedrørende kørsel i en moderne bil, men efter at jeg fik min første bil med automatisk gear i 1976 – Peugeot 504 coupe 1972 og dengang den eneste i DK med den type gearkasse :-) – har jeg været en svoren tilhænger af automatisk gear, men når nu Du, Claus, kører så lange strækninger og sikkert også på motorvej må Du vel indrømme, at det er ikke meget der skal skiftes gear på de strækninger og så er Din nye bil sikkert også udstyret med fartpilot og så det jo korrekt, at Du ikke skal lave andet end at styre :-) Begge disse indretninger synes jeg er meget behagelige at køre med, men andre nymodens opfindelser som automatisk nødbremse, indretninger til at sørge for at bilen køre i den rigtige vognbane, og alt sådan noget lignende er selvfølgelig mere sikkert end end en gammel bil uden alle disse ting, men efter min mening gør det folk mere sløve og mindre agtpågivende i dagligdagen – “bilen tænker jo selv, så jeg kan sagtens tale i telefon og lignende når jeg kører” – desuden synes jeg at køreglæden forsvinder når man bare skal starte motoren og så sørger bilen for resten – men automatgearet vil jeg ikke undvære! En anden ting er de nymodens skærme i bilerene hvor man styrer alt fra radio, GPS og varmeapparat, nej nej, må jeg så bede om nogen knapper man kan trykke på og mærke at man rører, husk på at før i tiden var der jo prestige i at have så mange knapper på instrumentbordet som muligt – se bare på Jaguar MkII og XJ og også Mercedes-Benz kunne være med med et panel af knapper, det var ikke altid lige let at ramme den rigtige i mørket, men mere nostalgisk og retroagtigt!

Jeg elskede min Volvo 1800S, men jeg elsker min Tesla Model S70 lige så meget! Bare på en anden måde. Og jeg er måske nok lidt nærig (når jeg er ædru), men jeg er fandme ikke rig!
Kh den stødte.

Om automatgear er godt eller ej, må vel bero på biltypen. Sådan en dejlig stor Mercedes fra 70′ erne eller 80′ erne skal i min bog have automatgear.
En 911 skal derimod ikke have automatisk kasse.
Og da de 2 biler jo har vidt forskellige ting, de skal her i verden, passer pengene fint.
Ja, det lyder simpelt, men er det ikke bare sådan, det er…? Oder was?

Ugens fund er egentlig en sjov lille skævert. Men de der hjulkapsler fra Kvickly skal lige en tur på lossepladsen.

Jeg må nok stille mig delvist uenig med hensyn til gear valg…..

I det daglige vil jeg gerne vælge automatgear. De daglige kilometer til og fra arbejde udgør en,
I hvert fald for mig, kedelig rutine, der blot skal overståes, så her finder jeg et automatgear bedst.

Men, når turen så er mere for sjov, så er der nok ingen fornemmelse bedre end en veltimet nedgearing, og et gennemkørt sving, hvor man føler at man har ramt ideallinjen – ud fra de gældende færdselsregler naturligvis, ellers må man lege på en bane! – om end jeg også her kan se charmen i at hygge sig med automatgear “op og nedad Strandvejen”.

Jeg er selv så heldig at have 2 hobbybiler, 1 med manuelt gear og 1 med automatgear p.t.
Desværre er minhverdagsbil med manuet gear p.t., men det håber jeg at få ændret. :-)

Mere Big Bill: https://www.24syv.dk/programmer/hitlers-aeseloerer/44599497/danskeren-der-ledte-usas
Jeg er, og var, vild med Zastavaen, jeg havde en i familien, der kørte noget rally i den (efter hans Datsun 100a), så jeg så og hørte den, som barn, i en meget “sej” udgave.
Kvaliteten på den, den har jeg ingen mening om.

Ha, her i eftermiddags har jeg lige opdaget, at min firmabil ikke kan køre med åbenstående bagklap! Hvilken tåbelig ingeniørdesigner har dog fundet på den komplet unødvendige begrænsning? Ikke en fra Djursland , i hvert fald!

Mon ikke selv den største ignorant vil undre sig over træk og vindstøj, hvis man kører sådan? Når jeg kører med åben bagklap, så er der jo en grund til det – men det forstår den kunstige intelligens åbenbart ikke.

Jeg glæder mig til at skulle læse dine anmeldelser af de to bøger @martin-lindoe-westergaard.
Akslen blev holdt udspændt af tre lejer. Hvad motoren angår, havde man faktisk også skiftet krydsplanskrumtappen i V8’eren til en 180 graders fladplanskrumtap.

Tak for link til podcast @kai, jeg har lige lyttet til det.

Det er først med fremkomsten af de moderne automatgear, at jeg har overgivet mig til dem. I hverdagsbilen sidder et 8-trins ZF – hvor virker det bare godt. Automatgear af den gamle type (med få trin og uden lock-up) er jeg ikke glad for, så jeg skal derfor nok heller aldrig have en klassisk bil, hvor automatgear er en selvfølge.
I forhold til manuelt vs. automatisk gear, er jeg selv lidt fascineret af, hvor dybt det med at træde på koblingen stadig sidder (reptilhjernen …). Selvom jeg for det meste kører i biler med automatgear, lykkedes det mig alligevel altid at få trådt på koblingen, når noget pludseligt sker. Det er altid bag efter, jeg tænker: Hey, du trådte sgu på koblingen! Har I det på samme måde?

Jeg fandt en lidt anden kandidat til Ugens Fund, men det kan være jeg bringer den op i anden sammenhæng. Selv vil jeg foretrække originalen fra Fiat, men det er nu mest af designmæssige årsager – de tidlige var mere rene. Måske en tidlig Zastava også kunne gå? Men de er nok netop ALLE gået til :-)

Var der nogen, der sagde “Biturbo”?!?

I det mindste har Zastavaen manuelt gear og brunt interiør og SER faktisk ret velholdt ud. Hmmm.

Det med Zastavaens sjældenhed, mon ikke det mest er på vore breddegrader? I følge Wiki blev der bygget næsten 1,3 mil. Den burde vel næsten få en del thumbs up herinde da det jo langt hen ad vejen bare er en licensbygget Italiensk bil. I følge Wiki har modellen endda rally historie.😀

Skulle en af læserne købe Zastava så har jeg et eller andet sted en reklameflag fra en forhandler der var i Vejle på det tidspunkt som kan erhverves for småpenge Havde også en større reservedelslager fra samme som blev solgt til et værksted lidt uden for Nykøbing Mors Vistnok i Flade ja det er et bynavn deroppe som havde Zastava som speciale

Jeg er vild med ugens fund, desværre har jeg ikke plads til den, ellers havde jeg været klar.
En Skoda fra samme årgang havde også gjort mig blød i knæene.
Måske det skyldes at jeg er vokset op med østbiler, glemmer aldrig min fars udtryk hos Mazda forhandleren så sent som i 1990, da han nægtede at give fuld pris for en 323, han kunne jo hente en ny bil hos Lada forhandleren for 66666,- det var halvpris, da jeg var dreng i 80’erne havde jeg en helt anden mening om de østbiler, så jeg havde bestemt håbet på den 323, men her i voksenlivet finder jeg dem mere og mere intresante, dog med Skoda på 1. pladsen i min optik.

Claus, du skal ha den Biturbo – jeg er selv vild med den, har bare ikke pladsen her i Aarhus C. Og så har jeg jo en hvis Fulvia, som nok aldrig forlader mine hænder med de timer jeg har lagt i den…. Vil gå så langt i min opmuntring til dig, så jeg vil stille min hjælp til rådighed med at skrue på den Maserati hvis du køber den – kæft den er fed!

Hvis nogen køber ugens fund skal jeg gerne formidle kontakt til en bekendt i Serbien der gør alt i Lada, Zastava og Fiat. Tingene er ekstremt billige og alt, ALT til de gamle biler kan skaffes.

@ole-jagmann. Grillning er vist ikke tilladt til CRAA, men vi overvejer en anden mulighed for hyggeligt samvær lørdag aften.

@nikolaj_s , den kunne jeg godt finde på at holde dig op på!

Hvor er den dog aldeles skøn!!
I den virkelige verden, kunne jeg nu fint “nøjes” med en Panhard 24CT. Så kunne man jo altid drømme om en P&P Dolomites mens man var på søndagstur i sin 24CT… ;-)

Skøn bil !
Den kunne være designet af Franquin :-)

Min tanker, da jeg så billedet fra fronten, gik også straks i retning af Splint og Co. Bliver vist nødt til at udvælge et album i reolen til aftenlæsningen.

Sjovt at komme ned til kommentarerne og se, at man absolut ikke er den eneste med den association.

Ja, det er faktisk sjovt, at jeg IKKE fik den association, for jeg har i dén grad også læst Splint & Co og er stor fan af Franquin, @ib-erik .

@jakob356 , når man stod overfor denne bil (ovenover, nærmest, for den er virkelig lillebitte) så var man ikke i tvivl om, at det var en seriøs racerbil/sportsvogn, og dens former virkede faktisk meget bedre i virkeligheden end på billeder. Så jeg tænkte på intet tidspunkt “brystsvag” eller “nuttet”, men kun “virkelig lækker og sjælden sportsvogn”. Allermest tankevækkende for mig var dog det faktum, at denne racer ville være velkommen til samtlige af verdens store betydende racerløb, konkurrencer og shows.