Aktivitet

Lamborghini Countach i sort med guldfælge, ja tak ! En Ferrair 308 GBT el en Maserati Merak tager jeg også gerne i sort.

Hvide biler (specielt nye) har jeg der til gengæld svært med, de minder mig om noget fra hårde hvidevare afdelingen i Fleggaard.

Så kan du se den her musik video og glæde dig over at der bliver en mindre in verden (en sort 944´er lader vist liver her..): og sangen hedder passende “Black car”

(….elsker sorte biler…)

Black Friday? Du er en uge for sent på den. Men jeg er enig i det triste budskab. Jeg har vist kun haft en sort bil såvidt jeg husker? En Alfa 156, som jeg skyndte mig at montere rødt læder i. Det var ikke nok, så jeg solgte den til min bror. Siden har jeg haft 3 røde Alfaer…
Mine klassikere har aldrig været sorte. Gul, rød, grøn, hvid, brun, beige, blå, orange og den slags lækre farver… Men aldrig sorte…

ÅÅÅHHHH Brun BMW 320. Du er savnet.
Monti

Ferrair = Ferrari.
Måske jeg skulle have holdt lidt tilbage med den flaske Gammel Dansk til fredags
morgenmaden ;-)

En af vores lokale autoforhandlere havde en helsides annonce i ugeavisen forleden. Noget med en hel masse leasingbiler, der nu var kommet ind og klar for salg, og som blandt diverse tekniske lovprisninger også fandtes i “masser af lækre farver”. Et hurtigt scan ned over siden viste 20 billeder af stationcars i alle former for sort og koksgrå. Den grinte vi meget af, hjemme ved køkkenbordet.
Men det er da selvfølgelig en tryg fornemmelse, at kunne købe en bil i en af de tre standardfarver, sort, koks og sølv, og vide at der står en anden lemming klar til at overtage den efter 3 år og 99.000km. Men også lidt fattigt, og jeg skal i hvert fald ikke med på den galej.

Overskriften til dagens artikel mindede mig om en tegneserie fra barndommen…

Tak skal du have, @jakob356 – det varmer.

Ovre på Facebook foreslog politibilsentusiasten Heine hvide døre til at live op på rustvognslooket. Så dropper jeg nok guldfælgene.

@monti , det var en fed firmabil.

@soren-w , det er jo et retro-site.

@njal-h-fredhave , hvis en skæv københavner udtaler de to navne, så lyder de også hundrede procent ens.

Jeg har haft to sorte biler, som nævnt ovenfor købte jeg den ene af min bror. Min næste Alfa Romeo blev rød.
Jeg har kun haft én firmabil og den var brunmetal.
Jeg har aldrig haft en sort klassiker og kun to hvide, 1972 Triumph Spitfire og 1962 Jaguar E- type 3.8 OTS.

Kunne du ikke selv bestemme farven?
Men med alle dine km, giver en firmabil så meget mening, sort eller ej…

Ja, alle moderne biler vil det samme, kan det samme og mangler det samme – nemlig charme, personlighed og inddragelsen af føreren. Ja, faktisk er føreren efterhånden blot en statist, der allernådigst får lov at dreje rattet.
Måske er det passende, at disse fartøjer nærmest kun sælges i sort og hvid. For det er sgu en farveløs sort/hvid-verden, de serverer.
Men der er da klassikere, der en gode i sort. Men det kræver, at kabinen ikke er sort. En Lotus Europa er flot i sort. Også Esprit. TR 4 og 5 ligeså. Og 911. Men måske skyldes det, at disse biler har en spektakulær formgivning, der kan klare, at den sorte farve “æder” lidt af linjerne. En Mercedes w116 dur også i sort, hvis man går efter statsmand-looket.
Tog dog trods alt hellere de omtalte biler i andre farver.
Hvid? Nej og atter nej.

Jeg har både en sort firmabil (Mercedes) og en sort klassiker (Mercedes) men er ikke i helt samme selskab som de herrer der nævnes (synes jeg da selv:-) God weekend

Foreløbig 4 sorte hér – ingen af dem firmabiler – men dagligdagsbiler. Lancia Thema 3,0 SW, Alfa 147 GTA, Mercedes 300E-24 W124 og Mercedes 300E W124. Jeg er enig i, at sort er en elendig kulør til en bil – men når man køber brugt og man vil ha’ den der står der, så må man også nappe den i den kulør som den nu en gang har :>). Kunne/Skulle jeg selv vælge helt ny bil, ville jeg aldrig købe en sort – men en rød.

…..Næh, 5 s’gudda! Glemte lige den Mercedes 260E W124 jeg havde en 14 dages tid – indtil jeg fandt ud af at der skulle lidt mere power under hjelmen :>)

Sort kan være smukt på klassikere men det skiller vandene og er vel sjældent originale lakker.

Selv en Fulvia Sport klarer det, men vi har ofte diskuteret om den sorte farve ændre fremtoningen på konvekse og konkave kurver på bilerne. Min personlige teori er at bilerne ser meget forskellige ud på billeder og i virkeligheden så fotokunsten har også en hvis indvirkning på resultatet.
Jeg er nu meget glad for at skifte min sorte hverdagsbil ud med en blå.

Det med sort og konvekse og konkave kurver minder mig om en bil, jeg måske også kunne acceptere i sort, nemlig Countach-konkurrenten Porsche 930 – Turboen er sådan set ond nok til at bære den. Den vil samtidig være en mere fornuftig firmabil end italieneren.

Men igen: Ikke i sort/sort. Aldrig i livet.

Og selvfølgelig har du ret, @ole-jagmann : Det giver rigtig god mening til mit kørselsbehov. Men det har altså haft den effekt, at jeg nu har fået lyst til klassikere i endnu skrappere farver…

I skal bare gå all in. Gult fremhæver linierne.

Sort er Audi-sygen, som har bredt om sig.
Nogle personer opfatter sig som værende stærkere, mere maskuline, intimiderende sorte riddere, når de sidder bag rattet.
De fleste andre er blot fantasiløse.
Hvide kummefryserfarve anser jeg dog stadig for at være nulpunktet.

De eneste som kunne noget med sort lak til bilerne, var Lotus.
Behørigt garneret med guld.
Ikke synderligt smagfuldt, men dengang havde Lotus jo grund til at være prangende og selvsikker.

Sort går fint til en Esprit..

Mit gæt er at firmabiler for 90% vedkommende er tyske stangvarer i sorte eller grå. Er man ubercool, så vælger man sort læder….
Den ultimative kedelighed – sort/sortmen måske tryghedsskabende. Jeg kommer aldrig til at forstå det.

Nemlig @per-lemser , you proved my point :-)

Enig, @per-lemser – Lotus, sort og så lidt guld, dét er der faktisk også meget rigtigt over. Og den er meget billigere i drift end en Countach! Det er vigtigt for en firmabil :-)

@lars-t-madsen , så vidt jeg kan se er Volvo, Renault og alt muligt også sort, så det er vist ikke bare et tysk fænomen. Men nej, jeg forstår det heller ikke.

@claus-ebberfeld – men du ved godt, at du har gjort noget helt galt ikke??? Nu bliver du forvent med moderne køretøj, der kan give varme i kabinen, der som regel starter, viskerne virker, låsene fryser ikke, ingen værksteds- eller benzinregninger (fortsæt selv listen)….

Det er et farligt spor af mageligehed – som kun vil gå ud over klassiker-km….
Taler af bitter erfaring.

Jeg købte min første sorte bil i 1974! En Lotus Europa Special årg 1973!
Midt i halvfjerserne var der ikke mange sorte privatbiler, så denne vakte en del opsigt! (Det gør de fleste Lotus vel!)
Lotus´hovedsponsor i F1 var Players Cigaretter, og det var denne sort/guld bemaling der prydede F1 bilerne fra Lotus! En kobling til gadebilerne førte til denne udgave af Lotus Europa Special!
Bilen blev solgt til udlandet efter 32 år hos mig ! Den kører i dag i Luxembourg!
Stel nr 1246Q
Har siden ejer flere sorte biler, Lotus Esprit Commemorative, Lotus Super 7, Range Rovers, osv! Har i dag kun en sort Ferrari 308 GTS 1978! Efter sigende er der kun solgt 28 stk i denne farve i første serie fra 1977-1980!

Hilsen fra en der elsker at vaske bil…..!
Henning Hjorth

@henning-hjorth , for dælen den er lækker i sort med guld, hvordan kunne du slippe sådan en skønhed ?

Nå, der er Morganen på den nu fjernede High-Speed Curb ved Roulunds i Odense!

(ved afkørsel 50-51)

Indrømmet, @henning-hjorth : Dén udgave af Europa SKAL og må selvfølgelig være sort – og den bærer det med stolthed, ser man jo. Toplækkert, simpelthen.

@lars-t-madsen , jeg HAR tænkt over det samme, men tidspunktet er dog nærmest perfekt valgt: De næste fire-fem måneder ville jeg ikke køre klassiker alligevel. Og jeg er faktisk ved at udtænke en slags strategi for at undgå at falde i den fælde der.

Sjovt tilfælde: På vej for at aflevere en søn i Vejle forleden kom vi til at snakke om farverne på de biler vi så på motorvejen hvor de overvejende var sorte og sølvgrå og sønnen konstaterede tørt, at de så noget kedelige ud! Vi talte så om bilerne før i tiden – ’50’erne, 60’erne og 70’erne hvor der var mere spræl i farverne og endte med at blive enige om at vores metalrøde stationcar fra 1995 egentlig var meget pæn og skilte sig ud fra flokken, bagefter kom jeg i tanker om, at jeg faktisk aldrig har haft en sort bil!
Som et kuriosum kan nævnes, at Peugeot leverede modellerne 404, 504 og 604 i sort mod MERPRIS – ligesom metalfarver, men en sort 404 eller 504 med rødt indtræk var faktisk en flot bil :-)

Synes nu at sort kan klæde en række klassikere – det var også den helt igtoge farve til min Toyota Crown. Iøvrigt med dybt bordeauxrødt indtræk og masser af krom.

@bernt-clausen, tak for dine kommentarer. Der er mange fine informationer at hente.

For nogle år siden så jeg på Fredericia-messen en Cadillac fra 1925, som ejeren havde fundet som vrag og sat i stand, så den stod som ny. Af de finesser, han viste mig, var blandt andet en elektrisk cigartænder (med et par meter ledning) så man blot kunne række ind ad det åbne vindue, hvis men befandt sig uden for vognen og skulle have ild på sin smøg. Endvidere havde den en kompressor med forbindelse ud til hvert hjul, så man til enhver tid kunne pumpe luft i dækkene. Kompressoren blev aktiveret ved, at man med tændt motor koblede ud og indrykkede gearstangen i et særligt gear. Den var endvidere tyverisikret ved, at man ved parkering låste gearstangen fast i bakgear, når man fjernede startnøglen – en finesse, som SAAB som bekendt brugte mange år senere.

Tak for en meget sober og inspirerende anmeldelse af dette Enzo Ferrari værk. Tænk at det er oversat til DANSK..!
Han er jo nok en af de største og mest ikoniske figurer i bil-historien. Han har uden tvivl været en sammensat personlighed, meget passioneret omkring sine racerbiler og sikkert også psykopat en gang i mellem, når det passede ham. (Ligesom de fleste andre store ledere…)
Jeg tænker at du vel selv har siddet og læst den omgivet af orange velour i din Agnelli raket..?

…og her et tilfældigt billede af Enzo…

Fik originalen til min 40 års fødselsdag, af Gentleman-racer Jørgen Egdal. Han havde købt den på en stand ved OldtimerGrandprix på Nũrburgring. Det bliver ikke bedre, men den var fandendæleme sej at komme
igennem.
Monti.

Jeg har samme udgave som @monti, altså på originalsproget – og der er der dælme IKKE mange illustrationer i.

Men Brock Yates skriver godt, han lider ikke af politisk korrekthed og bogen er bare en guldgrube af historier.

Fedt billede, Søren W. Som jeg kan tyde billedteksten er det den italienske præsidents søn, der står foran Enzos blå 130’er ved et besøg i Maranello.
Il commendatore har så ladet sin 128’er blive i garagen den dag.

300CE – endnu en af de biler jeg har ejet. En fantastisk cruiser – eneste minus var at der ikke var plads i højden med kombinationen 193cm og soltag.

@ClausEbberfeld, det ville være en glimrende ide at erhverve en Biturbo. Jeg er stor fan af alle modeller, især Karif. Jeg har stadig min Shamal, men den, som kører bedst, er Ghibli GT (efter modelår 1997). Man skal bare huske, at en Biturbo ikke er en Mercedes-Benz eller BMW, men hvis man behandler dem ordentligt, får man masser af glæde og fantastiske køreoplevelser.

Utoligt, at man for 70k kan få så fin en bil som den MB 300. Virkelig flot bil, som der åbenlyst er lagt penge i.
Kunne godt være fristet, men det er ikke en biltype, jeg pt. har behov for.

Tak for støtten i ånden, @ben :-)

Jeg kunne for så vidt skrive ligesom @skaanning, at en Biturbo ikke er en bil jeg pt har behov for. Men heldigvis handler det ikke om behov.

Det værste er nærmere, at en bil mere vil være STIK imod min hensigtserklæring i indledningen…

Forstår godt, at du studser over ordet “behov”, @claus-ebberfeld. For det er naturligvis et grimt i forhold til spændende biler. Når jeg alligevel bruger det, er det udelukkende for at bilde mig selv ind, at jeg har en rest af rationalitet tilbage. Det lykkes ikke videre godt, mener min kone…

@skaanning, apropos Mercedes brugtpriser, så uploaded High on Cars for få dage siden en video hvor de prøvekører en E500 (W211) med ALT i udstyr, som de har fundet hos en forhandler til sølle 75.000,-. Noget af en herrevogn til de penge, men problemet her er sikkert at driftomkostningerne kan blive ubehageligt store, hvis det forkerte går i stykker.

@ben du har dig hermed en ny fan. De biler du har er i mine øjne Guds velsignede køretøjer, som jeg har beundret i bilrevyen tusind gange og i virkeligheden alt for få. Tak for at bruge dem her i DK. Håber at se dem i virkeligheden en dag!!

Du har ret, @westmus. Det lyder billigt, men det lyder på samme tid også potentielt dyrt.
Personligt tog jeg dog hellere Ungens Fund. Ikke kun fordi den er ældre, men også fordi den vellykket i designet.
MB har skudt skævt mange gange rent designmæssigt de senere år, synes jeg.

@claus-ebberfeld åbner for en interessant debat, når han skriver: “Prøv engang at se Biturbo som en moderne udgave af Alfa Romeos legedariske Bertone-coupé, så giver det bedre mening, ikke?”.
Jamen, hvad så med Alfa Romeo GTV6 med den fine Busso V6-motor? Bliver den virkelig trumfet af en lille 90 grader, 2 liter V6’er med to “hårtørrere”, bare fordi der er en trefork på køleren?

@michael-s-lund – god pointe Michael. Jeg tager Alfaen til hver en tid. Den er smukkere, og jeg vil tør køre i den…

Busso-motoren i Alfa GTV 2.5 V6 er en pragtmotor, helt enig, @michael-s-lund . Men resten af bilen har jeg aldrig syntes var en værdig efterfølger til Bertonecoupéen og i mine øjne trumfer den lille Maserati derfor den store Alfa eftertrykkeligt. I de tidlige årgange var Maseratien med 180 heste faktisk ikke meget hurtigere, men det ændrer sig dog med tiden – og den nævnte 222 her er noget hurtigere.

Hvis det altså skulle betyde noget: Jeg foretrækker den primært for dens stil. Og nåja, treforken – verdens bedste bilmærke. Næsten helt objektivt!

Afløseren for Bertone Coupe – som jo korrekt var Alfetta GT – er jo designet af en og samme person.
I sin oprindelige udgave fungerer designet helt fint, men hvor Bertone Coupe gennem hele sin lange produktionsperiode bevarer respekten for det oprindelige design, så smadrer Alfa fuldstændig, med indførelsen af plastikkofangere og grimme plastikpaneler, det oprindelige meget harmoniske Alfetta GT design.
Rigtigt ærgerligt, men desværre meget symptomatisk for hvad der gik galt da ’80’erne – det mørke årti – ramte for alvor.

Hæ, debatten er i gang. Min yndlings biltype er egentlig den klassiske gran touring bil med motoren foran (med det meste bag forakslen) og træk på baghjulene (sagt af en mand med en hækmotor bil …). Lige netop på det punkt er Maserati godt med og ligger derfor også højt på “mærkeskalaen” hos mig.
Til gengæld mener jeg, at Maserati under “de Tomaso æraen” i sin historie nok var så langt fra sin “finest hour”, som det var muligt. Biturboen var et spændende dyrere alternativ til BMW E30, som den på mange punkter også lagde sig tæt op af, men kvaliteten var katastrofalt ringe i modsætning til den tyske stangvare.

Alfa Romeo havde derimod allerede i 1972 lagt ud med sin transaxle Alfetta, der på det tidspunkt, efter min mening, var en værdig efterfølger til 105/115-modellerne. Konceptet fik da også en meget lang levetid, og der skulle gå helt til 1976, før Porsche med sin 924 transaxle fulgte efter.
Giugiaro coupéens design holder stadig efter min mening, og i udgaven med Busso V6’eren under hjelmen, er der tale om en langt bedre bil end en Maserati Biturbo. Sådan en kunne jeg godt overveje som supplement til hækmotor bilen …

Den der Opel GT har aldrig rigtigt sagt mig noget. Det er som om proportionerne er lidt forkerte, den er for smal. Det får den til at se højere ud end den er. For mange svulstige former på en for lille bil…? Skulle det være en Opel, (og det skal det nok ikke) så mener jeg at Mantaen er langt mere harmonisk, også selvom den har et bagsæde…

Giugiaro er verdens største bildesigner, @klaus-r , og har lavet så ufatteligt mange fine ting, at det er til at blive helt ør over. Men i både hans histories og Alfa Romeo-sammenhæng indtager “Bertone-Coupéen” en særstatus, der vel nærmest kan sammenlignes med 911’s status i Porschesammenhæng.

I det lys er Alfetta GT-sammenligningen med 924 helt på sin plads, @michael-s-lund . Det afspejles jo også fint i priserne, selvom jeg har på fornemmelsen af gode Alfetta GT’er om noget er MERE sjældne end Bertone-coupéer.

Jeg er helt enig i at Biturbo-æraen var Maseratis mindst stolte periode overhovedet. Men som @ben var inde på, så arbejdede de trods alt videre på sagen, og de nyere af slagsen blev bedre – helt klart dog uden at være fejlfri.

Biturboens design er i øvrigt lavet internt hos Maserati, men stærkt inspireret af Quattroporte III – som stammer fra Giugiaros pen.

I mine øjne er den første Biturbo fra 1981 rent visuelt fuldt ud på højde med Alfetta GT, mens Maseratien vinder klart, hvis vi sammenligner den med den senere plastikinficerede GTV6 2.5.

Jeg synes dog ikke sammenligningen er helt fair overfor Alfa, da Maseratien var væsentligt dyrere fra ny.

Alle rationelle argumenter falder dog for mit vedkommende helt til jorden i forhold til det simple faktum, at jeg bare gerne vil have en Biturbo, mens jeg ikke vil have en tilsvarende Alfa :-).

Jeg er helt enig i, at Alfa Romeo Bertone-Coupéen er et ikon, som Alfetta GTV’en ikke kommer til at slå.
Men tider skal henrulle og tilsvarende komme, jeg behøver bare at nævne BMW E30 3-Serie. For ikke så få år siden var det en bil, en klassikerentusiast helst ikke ville ses i, men bare se i dag …
På samme måde med plastificering, hvis man ikke forlods skal afskrive et pænt antal 80’er biler. Jeg vil mene, at den faceliftede Alfetta GTV hang fint sammen med det øvrige Alfa modelprogram fra den tid, f.eks. 75- og 90-modellerne.
Som jeg ser det, var 80’erne årtiet, hvor udvendige dele i plast vandt indpas i biler. I mange designs gjorde man en dyd af at vise det nye materiale – og måske især i biler fra syd for Alperne, der jo havde et rustimage at kæmpe imod …
I modsætning til i dag, hvor man ikke ser det samme behov for at fremhæve materialerne, men hvor alt: Aluminium, stål og plast fremstår i samme farve.

@soren-w helt enig, Opel GT fremstår meget smal, men det gælder mange af samtidens biler, hvor man helt bogstaveligt kørte skulder mod skulder.
Selvom jeg nok heller ikke skal have en Opel, ville jeg selv rykke lidt frem i tiden og tage den nævnte Kadett C GT/E eller en Ascona B 2.0E eller 400 …

Mht til Opel var mine første to biler Opel ascona b 2,0. Den ene en original 2,0 e sport… den ville jeg gerne have haft i dag. De var aldrig std i og med den fantastiske CIH motor kunne tåle en masse uden at det kostede en bondegård. Mht Opel Gt har jeg aldrig forstået en kopi, der var originalen (Corvette C3) underlegen på alle måder. Efterhånden nærmer priserne endda hinanden.,

Uhhmmm…Maserati. Skulle det være en ældre, så skulle det være en 430 fra start 90´erne. Et klassisk velbalanceret design med brugsværdi, og så i en helt rigtig størrelse…lidt lige som min Alfetta;) Desværre ville en 430 Bi-turbo nok være en lidt for stor udfordring for mig…på flere områder.
Jeg vil ønske for Maserati, at de i dagens program, havde valgt at placere Ghiblien i en størrelse som BMV 3-serie, selv om også denne efterhånden er ved at være lidt rigeligt voluminøs. Ghiblien er blandt nye biler min drømmebil nr. 1 lige nu…især med det seneste 2018 Facelift. Nå ok, det er der måske så ikke så meget retrosnak over, men I får alligevel lige et billede af også dagens Ghibli;)

Kommer her….

Maserati Ghibli er en ægte klassisk GT-bil – to døre, coupe, tilstrækkelig motorkraft, og et passende bagagerum til en god forlænget weekend.
Det der forfærdelige sedan skrummel der i dag kaldes for Ghibli, er rendyrket blasfemi og voldtægt af modelnavnet. Så svært kan det da ikke være at finde på et nyt navn!!!

Og så lige et billede af en rigtig Ghibli

Jeg siger bare: “Taxi”
Jeg nyder dagligt at køre i en bil der er tegnet af mesteren Giugiaro, og mindes om det når blikket falder på det diskrete Giugiaro skilt på forskærmen.
Jeg er enig i at Alfa Romeo Bertone Coupé er et nærmest ikonisk design. Men jeg foretrækker efterfølgeren GT i den tidlige udgave, der står knivskarpt i sin kileform, næsten som en fattigmands Maserati Khamsin. Den er allerede på vej frem, men bliver en MEGA klassiker.
Biturbo derimod er for mig blot en kedelig BMW klon, men det er charmen ved den.

Tjaeee visse vasse. Ville nu gerne eje en 2018 Ghibli, og en 430. ;)

Jaja, misforstå mig nu ikke, for jeg synes da også Alfetta GT er en fin bil. Rent designmæssigt dog klart mest i sin tidlige rene udgave. De senere synes jeg jo @michael-s-lund karakteriserer meget godt i sætningen:

” Jeg vil mene, at den faceliftede Alfetta GTV hang fint sammen med det øvrige Alfa modelprogram fra den tid, f.eks. 75- og 90-modellerne.”

For det siger efter min mening indirekte en hel del om Alfas deroute i firserne :-)

Opel GT og bagageplads. Der kan nu godt ligge en voksen mand bag sæderne i sådan én. Har prøvet nogle gange tilbage i de glade 80’ere. Det skal helst ikke være over store afstande – men det kan lade sig gøre:>).
Er ellers ikke meget for sådan en Opel GT. Standard er det en meget uinspirerende lyd der kommer fra motoren – levede med lyden da jeg i et par år kørte en 10 år gammel Rekord 1900 tilbage i midt-80’erne – vildt uinspirerende!

Er det ikke en Biturbo som står til salg i Virum på Kongevejen (Haugaards auto) ?

Havde jeg pengene, havd jeg taget sådan en Biturbo/222 foran alverdens Mercedes og Bmw’er.
Dels fordi den er milevidt flottere og mere maskulint designet, dels fordi det ikke lige så meget er den “stangvare” alle andre bare automatisk vælger.

For alle dem der åbenbart drømmer om en Alfa Romeo GTV 6 er der en til salg på en onlneauktion hér: https://vavato.com/nl/?utm_source=Website+contacts&utm_campaign=000a1f6150-EMAIL_CAMPAIGN_2018_11_19_08_30_COPY_01&utm_medium=email&utm_term=0_b079693c05-000a1f6150-67554361#!/auctions/5ba3bcbdcaa43/lots/17

Det er en 1981 eks-amerikaner, der står godt træt – og bør blive rigtigt billig.

Jeg tror bare jeg drømmer videre om en Biturbo.

@lundgreen – Forproduktion til Shamal? Er det ikke Ghibli du mener?

Lækker bil, fin kørebeskrivelse, og en god sæsonafslutning.
Måske næste skridt skulle være anmeldelser af svenske kur-, spa- og badehoteller, så vi andre kan kaste os ud i tilsvarende ture til anbefalelsesværdige steder.

Utroligt beskrivende, hvilken livskvalitet det giver, at man kan have den rigtige bil !

Det bør være alle forundt.

Jeg melder mig gerne på testholdet, @klaus-r :-).

@ib-erik , jeg vil endda sige, at det er mere end bare livskvalitet: Her er simpelthen en bil, der gør mig til et mere helt menneske. Man kan virkelig tænke de helt store linier, når man ligger en en pool under den mørke svenske åbne himmel…

Dejlig beskrivelse af din bil, Claus!

Hvis i agter jeg sydpå til f. eks Nürburgring, kan jeg anbefale et super hotel på vejen! Hardenberg Burghotel (www.burghotel-hardenberg.de) Afkørsel Nörten-Hardenberg fra A7 ved slutningen af Harzen! Et par kilometer fra motorvejen ligger dette smukke gamle hotel og brændevinsbrænderi! Fantastisk service og venlighed!

God tur ønskes af Henning Hjorth

Du ER testholdet @claus-ebberfeld – desuden er jeg ikke sikker på om jeg kan klare at sidde i spa med et glas champagne, og holde i hånd med dig………

Billedet af Jaguaren ved siden af Volvoen viser tydeligt, hvilket fantastisk design Jaguar sendte på gaden for 50 år siden. Jeg tror ikke, at man vil tænke det samme om Volvoen om 50 år.
Jeg tænkte det samme for nogle dage siden, da jeg på min cykel kørte på Hillerødgade & Nørrebrogade i København N ved siden af en orange BMW1602. En perle blandt grå og sorte moderne biler.Det er sådan et syn, der også gør en årgang 1953 glad.

Fin køre beskrivelse og dejligt at afslutte sæsonen med gode minder, så er der ligesom ikke så lang tid til foråret og den nye sæson.
Mindet der spa halløj det forstår jeg simpelthen ikke det fede i..???
Eller er det blot for at lokke konen med på køretur?

… @claus-ebberfeld – og fordi det ér fredag, så lad os lige tilføje lidt rock ‘n’ Roll og damer til XJ’eren – fedt nummer!

Godt at høre, at du er en glad mand, @claus-ebberfeld. Måske du endda beholder det store kattedyr?
@sorensen verden er lille. Vidste godt, at du er TR6-ejer, men at vi også på andre punkter deler skæbne, vidste jeg ikke. Nuvel, min PI blev efter 9 års ejerskab solgt sidste måned, men også jeg er udstyret med en kone, der i runde tal altid har været ligeglad med bilen. Jo, glad på mine vegne, men ellers….gab! I forbindelse med salg af TR6, har jeg overvejet en XJ6. Og hvad sagde konen? HELT det samme som din!!! “Det er du altså ikke gammel nok til – skal du også gå med blød hat”? Og vores fælles skæbne fortsætter: I foråret skal vi på ferie i Tyskland. Her har jeg tænkt, at sønnike og jeg skal leje en klassiker en dag, mens konens bruger min løn i butikker. Viste hende en E-type. Svaret var: “Gør I bare det, men køn er den ikke”.
Så du er ikke alene!

@skaanning : det er jo nærmest skræmmende læsning!
Hvis vi mødes i klubsammenhæng, må drikke en øl sammen! 💪

Godaften

Bil spa…det sidste nye

Jeg forstår heller ikke det hersens spa opholds halløj

Når der er krise i mine venners parforhold snakker de altid om deres kommende spa- ophold.

Jeg forstår det ikke…

Claus – Spa ? Er det en form for udvidet 2 spands metode?

God aften

@sorensen den er jeg med på! Jeg holder udkig efter en TR6.
Dejlig bil, og som en børste med 2.5 liter, 6 cyl og baghjulstræk må det klart være den bedste roadster til under 200k.
Det er skønt at jagte ny bil, men jeg erkender blankt, at jeg savner min TR6 allerede nu.

Det eneste rigtige SPA ophold foregår vel et bestemt sted i Belgien, især i sommerhalvåret! Det gør godt langt ind i sjælen!

Prøv det før din nabo!

Hilsen Henning Hjorth

Det lyder som en dejlig tur I har været på! Det giver inspiration! Desværre er min bil uden varmesystem, så afdugning mm klares ikke helt så behageligt. Kombineret med et muligt højere lydniveau tror jeg ikke min bil er oplagt til en lignende tur. (så indtil videre er Spa noget med Belgien for mig)
Mht til koner, så mener min, at grimme biler er berlingo (og dens onde sjælenedbrydende ligesindede), multipla og firkantede volvoer. Derudover er der vist frit spil ??
Elsker forresten gamle “kæmpebils” billeder. Det med S90 siger vist det hele? I øvrigt er det sjovt, at lige så flot den er i STC lige så uheldig er den efter min mening i sedan. Bringer lige selv et billede af en kæmpe båd af en veteranbil

Forstår ikke den med at spørge konen, hvis de alligevel ikke har interesse. Min er ikke uinteresseret, men jeg husker ikke altid at spørge. Lige købt en hun ikke kan lide, og får den malet i en farve hun heller ikke synes om :) Men jeg er jo glad – og nu med en bil for meget til garagen…. (løsningen må aldrig være at sælge – der er jo mangel på garage der er isdue)

@claus-ebberfeld, men når konen først bifalder, så kan det vise sig mere problematisk at sælge igen… har hun først oplevet klimaanlægget om sommeren og iøvrigt finder sig transporteret i henhold til hendes komfortpræferencee

Helt enig, @lars-t-madsen : Hvis konen skulle være ligeglad med bilen, så får hun dog fordelen af en gladere mand, der følger sine egne lyster. Hvilket der jo ikke er noget problematisk i, når det handler om biler :-)

Hos os er vi derimod dobbelt glade for Jaguaren, og min kone har faktisk LIGE nu foreslået, at vi tager den til England næste sommer. Det kunne sagtens være en idé, faktisk.

Her har jeg også engang været i spa, nemlig i Bath. Meget passende. Et dejligt anlæg, hvor man fra bygningens tagpool kunne ligge under åben himmel og nyde udsigten ud over byen. Jeg elsker den fordybelse i nydelse, som man kan opleve den slags steder. Sjovt nok har jeg aldrig været i spa i Spa (!), selvom jeg har været til race dernede mange gange. Endnu mere sjovt er det nok, at min kone faktisk OGSÅ elsker at være til race i Spa. Måske er det derfor, at vi er nødt til at gå i spa andre steder :-)

@peter-plys-karlsen, du kan sige til dine venner, at de skal tage på spa FØR der er knas i deres parforhold …

Fine tips, @jakob356 og @henning-hjorth. De kan sagtens blive relevante også: På turen til Le Mans i sommer stoppede vi jo faktisk også på et kurhotel, og det var faktisk rart efter en dags kørsel i sommertemperaturer. Vi spekulerer i om vi skal køre til Italien i 2019 – det er også en del kørsel, hvor man nok godt kunne trænge til lidt tid uden for bilen bagefter.

@claus-ebberfeld

Claus – jeg forstår det stadig ikke…

Jeg er sgu nok mere til din gamle tospandsmetode…

Er det dit råd i tråd med…

Vil du undgå knas. … så er det kirken og spa’ s

God aften

Smuk vogn.
Havde jeg muligheden for at køre på Pepperpots havde jeg gjort det.
De nuværende er dog ganske nydelige.

@peter-plys-karlsen , hvis du kan få konen med på tospandsmetoden i stedet for spa, så er det naturligvis det optimale :-). Men rådet var nu ment til dine venner, der åbenbart havde brug for det.

@soeren-s-pedersen , jeg har lige her til aften fået tilbudt et sæt Kent-fælge. Men godt det er en lang vinter, så jeg kan overveje beslutningen grundigt.

God plan med England. Dette fra Spa-sted syd for Bath @claus-ebberfeld
Prøver st snakke konen ind i en ny tur i XJ-S, men børnene kan foldes om på bagsædet..

Dét der, @lars-t-madsen : Det er simpelthen et billede fra endnu en perfekt Jaguar-weekend!

Hvis jeg viser det til min kone…

@claus-ebberfeld …så vil hun forstå at du holder af hende..

Det er nok den værste forretningsmodel jeg nogensinde har hørt, @tue-paltorp ! “Kom, vi håndbygger biler og giver dem væk”?!?

Nej, Stutz-bilerne kostede skam penge, mange penge. De skulle, lidt afhængigt af udstyr, eksempelvis være dyrere end Mercedes’ “Grosser” 600, eksempelvis. Dén var på samme tid en af verdens dyreste og mest eksklusive biler – og i øvrigt omtrent det modsatte automobile udtryk af en Stutz, sjovt nok.

De er så groteske, at de sjovt nok besidder en vis særegen charme.

Bilen er jo fra en tid og et sted hvor man ikke var bange for at være flashy og blive set. Der var vist også noget med en smule retro bølge. Excalibur var kun ment som blikfang til en udstilling, men folk stod i kø for at høre til prisen og om de kunne bestille en.
Lidt overraskende at se den forsøgt talt ned, fordi den er bygget over noget Pontiac teknik. Overraskende fordi samme skribent sidst han var ude at køre i en husmands Chevrolet måtte trække Rolls Royce kortet for at kunne beskrive køreoplevelsen. At teknikken er gennemprøvet og driftsikkert standardgrej er vel ikke ligefrem en negativ ting i en i øvrigt håndbygget bil.

Stutz Blackhawk, blev bare lavet i 2 eksemplarer i 1968-70 (prototypen) til ejeren af Stutz, og bankmand, James D. O´Donnell basseret på en Pontiac Grandprix, den blev fragtet til Italien, hvor den blev bygget hos Carrozzeria Padane i Modena (Maserati Bora, Mistral og Indy), efter anvisninger/tegninger fra O´Donnell´s chefdesigner Virgil Exner (Tidligere ansat hos Chrysler), Bilen blev stort set skrottet og en ny karosse, interiøre etc. blev lavet i hånden.
Nr. 2 blev lavet i 1970 og var den første Stutz solgte til ingen andre end Elvis Presley for omkring 26.000$, som i øvrigt fik Hot-Rod kongen George Barris, til at Customize den?
Fra 1971 til 73, blev der lavet i omegnen af 25 eksemplarer af modellen, Hvor Elvis ejede 3 stk.

“otte-spors-stereo”?

bemærk, at den havde hverken spærredifferentiale eller drejelige forlygter.

det er utroligt, at bladet Esquire fra December 1963 ikke blev nævnt.

Jeg tager en guldfarvet.
Den ser ud til at være stor nok til, at jeg kan have min pels på under kørslen….

Jeg kender godt den strategi, @tue-paltorp – men nu skrev du jo helt nøjagtigt “at de alle som een fik bilerne forærende”, og DET hænger jo ikke sammen. At Elvis fik en forærende er jeg nu heller ikke sikker på, da det siges at han og Frank Sinitra kæmpede om at få den allerførste.

I dét lys var det nok nærmere et spørgsmål om hvem der ville betale mest? Men sandt nok, så var der nok en stor markedsføringseffekt ved at de første købere var i den vægtklasse. Men igen: Hvad der har ansporet de to til at gå så målrettet efter en bil, der dybest set er smagløs, kitschet eller bare overdrevet synes jeg stadig er et godt spørgsmål.

Men helt enig med @skaanning , de HAR alligevel også en vis charme: Jeg synes faktisk de overordnede proportioner fungerer. @jakob356, jeg mener faktisk også at Exner stor bag Imperial, så det ville forklare noget.

@westmus, det er jo ikke at tale den ned at kalde den en Pontiac Grand Prix i glimmerjakke: Det er da en helt kort destillation af fakta.

Hvis ret skal være ret, så KUNNE man forestille sig, at en Stutz kører en anelse bedre end Pontiac’en med al den omsorg der er lagt i ombygningen. Man burde i hvert fald kunne FORVENTE det ift. merprisen. Men noget fuldblods på niveau med Elvis’ BMW 507 er en Stutz jo ikke, vel? Og ligeså smagfuld og stilsikker som Sinatras Facel-Vega er den jo heller ikke, vel?

“otte-spors-stereo” var noget man brugte i gamle dage, @ben .Før kassettebånd. Jeg er ret sikker på at jeg læste at både spær og drejelige forlygter kunne fås på Stutz’erne, selvom det næppe var alle det havde det.

En Stutz i ny udgave er -uagtet at det er en god og gennemprøvet teknik underneden – ligesom en Excalibur noget makværk der forsøger at ligne noget med stil og klasse – men trods alt har en vis udstråling.
Næh en Stutz Bearcat er en RIGTIG bil!

@claus-ebberfeld, jeg ved godt hvad en 8-track var, men jeg har aldrig set det skrevet som”otte-spors-stereo”.

Serie I Blackhawk havde en LearJet stereo, som var den dyreste man kunne få i 1971. Den sad i Stutz Blackhawk og Jensen Interceptor, som blev eksporteret til USA. Det tog mig fem år at finde en, men endelig lykkedes det mig at købe en fra en mand i USA, som havde en Interceptor.

Det kan godt være, at du har læst om spærredifferentiale og drejelige forlygter, men det er forkert. Der er ingen Stutz der har dem.

Wauw, en lækker radio!
Den minder mig om de radioer, der var indbygget i de her luksussenge fra 70’erne – hvis nogen ellers husker dem.
De havde et kollosalt gærde i mørkt træ med skrånende hynder, så man kunne sidde i sengen og læse Aktuelt eller Rapport. I midten af gærdet sad noget, der på en prik ligende en autoradio. Højtalerne sad ude ved siden, hvor man også fandt intergrerede sengeborde med plads til askebæger og en sjus.
Tænk lige at smide et kassettebånd med noget lummert beatmusik i radioen, åbne en flaske martini og en pakke af 70’ernes nye ting, saltstanger, og så vente på konen, der selvfølgelig ligner en af damerne fra ABBA….
Hmm…igen tænker jeg, at alt det fede fandtes, da jeg blot var et barn. Øv.

@ben, “otte-spors-stereo” blev slet og ret kaldt “Stereo 8” nogle steder dengang. Et interessant format som havde potentiale til kvadrofoni-lyd, men som vist ikke blev udnyttet før længe efter at 8-track-kassetterne var udfaset.

Nå, okay, okay – jeg må bøje mig for de mere vidende. Elvis betalte så nok selv, og overbød måske endda Sinatra. Skøn historie!

Men princippet med at blive betalt for at blive set i / med / på et bestemt produkt er jo da ellers udbredt. Er det ikke det, bloggerne lever af?

Iflg. historien, så EP bilen udstillet hos Meyers (den første Stutz-forhandler) og ville købe den på stedet. Forhandleren kunne ikke sælge den, da det var den 2. prototype, men de kunne i stedet sælge ham en anden og sætte den i produktion, hvis han underskrev en slutseddel? EP ville have den eksakte bil og Meyers måtte fortælle at den skulle bruges til et bilshow? EP bad Meyers om at tænke sig om set i forhold til den interesse det ville skabe med EP bag rattet!
EP, købte bilen, men skulle accepterer at den skulle benyttes til omtalte bilshow, inden han fik nøglerne, samt han skulle stille op til en foto-sesion som en del af aftalen..
Sinatra, havde afslået disse krav, så det gav sig selv…

God uddybning, @dw – tak! Elvis Presley anno halvfjerdserne passede da også klart bedre i stilen til en Stutz end Sinatra gjorde, så alle må have været glade :-).

Apropos historie, @ben , så tror jeg både det med spærredifferentialet og det med lygterne er fra Wikipedia: Dér står de kunne fås med et “Safe-T-Track”-spær og “cornering lights”. Det sidste havde jeg forstået som drejelige, men det er det nok ikke.

Det med “8-spors-stereo” er jo fordi jeg skriver dansk på min hjemmedatamat. Jeg tror @soeren-navntoft har ret i, at man i perioden kaldte det for “Stereo 8” på dansk. “Eight track” er vist mest noget man i Danmark er begyndt at sige samtidigt med “OMG” og F-ordet, ikke? Og din radio er ultralækker, ja.

Og det er @skaanning ‘s fantasi også: Waaauv, siger jeg fra den langluvede seng med Burt Bacharach på kassettespilleren!

@claus-ebberfeld

Safe-T-Track var en tidlig Pontiac løsning, der kan sammenlignes med en meget primativ traction control.

“cornering lights” er ikke drejelige, men er hvide lygter, der sider på siden af bilen. de lyser, når man bruger blinklys, for at belyse i den retning, hvor man drejer.

@claus-ebberfeld, min kommentar kom ud af at der blev skrevet om “ordinær teknik” fra Pontiac. “Ordinær” er i følge den danske ordbog et overvejende negativt ladet ord. Jeg gætter på Pontiac teknikken har leveret varen og fået sådan en Stutz til at køre præcis så overskudsagtigt og komfortabelt som man ville forventer af sådan et stort rumskib.

@skaanning, Brothers Johnson med “Strawberry letter 23” strømmende ud af højtalerne i Stutz’en …….. mens vi svæver hen over asfalten med en svag buldren i baggrunden. 😎