Aktivitet

Problemet er vel at de i artiklen blander praktik med eksotisk, og det er to komponenter, som jeg tror er svære at bande, så de helt flyder sammen? Så at sammenligne æbler med pærer. Men naturligvis sjovt at 205GTIen hænger så godt fast på Espritens hjemmebaner som fart og track. Jeg har selv haft en 205CTi, og ville gerne have en 205GTi 1,9 da den er mega sjov OG praktisk. Men indrømmet jeg vil da også hellere have en Esprit, helst en tidlig turbo. Måske den optimale løsning i henhold til dagens emne ville være en af hver?

Men de elementer blander enhver der KØRER i sine biler jo også i praksis, @soren-w?

Så når jeg sådan tænker over det virker det faktisk som en meget, meget mere relevant test end hvad omgangstiden er på Top Gears flyvepladsbane, for eksempel. Eller Nürburgring eller alt muligt andet som folk altid snakker om.

Og for i det hele taget at komme hen til en racerbane skal man jo som regel køre nogle kilometer på rigtige veje alligevel, ikke?

Jeg har altid godt kunnet lide den Peter Stephens-opdaterede Esprit som de tester her – men indrømmet, den tidlige du viser til salg er “den rigtige” Esprit.

Hvis I, @ce og @soren-w, tager Lotusen, så nupper jeg Peugeoten.

Jeg er ikke til disse kileformede dørstopperbiler, synes meget bedre om en såkaldt klassisk facon.

Gute Fahrt!

Finurlig og sjov test! Men jo også en test, der ikke afspejler et almindeligt kørselsmønster. Ingen kører jo SÅ mange kilometer under SÅ aparte forhold. Med et mere normalt kørselsmønster og i særdelshed nu, hvor begge biler køres som klassikere, vil man nok være ret ligeglad med f.eks Esprit’ens begrænsede udsyn eller det negative, som nævnes om 205.
Var jeg tvunget til at køre f.eks. en TR4 fra DK til Spanien i eet rap, ville jeg nok forbande bilen væk pga dens ukomfortable kørsel. Men samme ukomfortable kørsel er pludselig en gevaldig charme, når vi taler en times kørsel en sommerdag.
Af samme årsag læser jeg yderst sjældent datidens tests af biler. De blev dengang vurderet ud fra nogle helt anderledes kriterier end dem der bør lægges til grund for dem nu, hvor de er hobbybiler.

“Lotus” og “i praksis” i samme sætning – i kunne ligeså godt skrive om sort/hvid-farvefjernsyn.
Ikke desto mindre stor-roser Harry Metcalfe sin Turbo Esprit til skyerne for sine praktiske kvaliteter på sin tur til de italienske alper.
Sjovt nok betragter mange en Esprit som en (super-) sportsvogn. Jeg vil kalde den en GT. På trods af den lave højde og centermotoren har den faktisk et anvendeligt bagagerum – og skiene kan jo komme på taget.

Jeg er enig med @The Real Stig. Yes, den fik mere power med tiden, men det er vel kun V8-modellen, der for alvor kunne løbe stærkt, ikke…?
Da S1 kom i 1976 havde den mig bekendt en 2.0 liters 4-cyl med 160 hk. Selv i 1976 var det ikke nær nok til en “supersportsvogn”, vel? Og rygtet vil endda vide, at Lotus var lidt for optimistiske med bilens præstationer. Så det trækker også fra.
Men intet af det ændrer på, at en Esprit S1 er en fantastisk bil. Utroligt design simpelthen. Og 160 hk er rigeligt til mig og min bedstefar-kørsel!
Desværre er jeg bange for kvaliteten og en endeløs række af problemer. Så jeg får nok aldrig en. Selv om jeg VIRKELIG gerne vil.

Nu har jeg haft forgængeren til Lotus Esprit i over 20 år, og i alle årene (og før det) har det ikke skortet på advarsler, sagn og historier om hvor forfærdelige de er og hvor tit de falder fra hinanden. Suk! Jeg forsøger til gengæld at påvirke med positive historier, hvor jeg kan, men overmagten er bare massiv.

Jeg tror det gælder Lotus såvel som de fleste klassikere, at når de når til klassikeralderen, så har de delt sig i dem, som aldrig har været behandlet ordentligt og vil give problemer konstant, og dem som har været passet ordentligt og kan blive ved at give køreglæde i bytte for fornuftig pleje.

Check! Så fik jeg også talt Lotus lidt op her i 2021. :-)

P.S. Og jaja, selvfølgelig knækkede speedometerkablet da på turen hjem fra München, hvor jeg købte den. Så er man jo ligesom i gang, ikke? ;-)

Tak for de gode ,og rigtige ord, om Lotus,Peter Bødker!
Som du jo ved, har jeg kørt lotus i mange år, (siden 1974!)
og altid kommet helskindet hjem med bilen fra mine mange, lange ture rundt om i Europa! Men en Lotus skal passes og serviceres til tiden, ellers går det ikke godt!
Har ejet følgende modeller! Lotus Europa Special, Lotus Europa Twin Cam, Lotus 7 S2 Cosworth, Lotus Elan +, 2, Lotus Elan s4 ,Lotus Elan S3 coupe, Lotus Excel, Lotus Esprit S2 Commemorative, Lotus Esprit Turbo ! For mig handler jo ikke om at have en hurtig indkøbskurv, men om at have en smuk og velkørende fritidsbil!

Happy motoring!
Henning Hjorth

Ja, jeg kunne heller ikke lade være med at tænke på, om Peter Stephens-modellen i virkeligheden var noget fremskridt fra den originale, @the-real-stig – udover at designet blev opdateret til firserne og halvfemserne.

Men tak, d’herrer, for at bidrage med Lotushistorier fra den virkelige verden. Jeg vil dog næsten tillade mig at påstå, at vi skal trække lidt fra @dan-wils’ udsagn, fordi hans Turbo HCI var så sindssygt flot, at jeg er sikker på den var BEDRE end da den forlod Lotusfabrikken og dermed atypisk! Dan, man kan vel også få forkortet sin krop med kirurgi, kan man ikke?

Jeg må (endnu en gang!) kippe med hatten for @henning-hjorth og hans Lotus-repertoire: En slags hemmelig agent for Lotus i Danmark? Commemorative Model S2 er nok min yndlings-Esprit – well, dén eller Essex Turbo. Og så de ture i bilerne – igen: Stor, stor respekt.

@pboedker, din pointe med at her mange år efter som klassikere er det ikke kun fabrikkens skyld, hvis bilen volder problemer, tror jeg også meget på. Og det har bestemt ikke kun noget med Lotus at gøre, men gælder nok i ligeså høj grad for Peugeoten og alle andre. På engelsk har man trebogstavsforkortelsen DPO, “Damn Previous Owner” (selvfølgelig mest brugt om dem der har fusket…), og de er nok mindst ligeså vigtige for en bils almene tilstand tredive-fyrre år efter…

@soren-w, undskyld hvis jeg har været fraværende, men jeg mener aldrig der har været kørt race med elbiler til Classic Race Aarhus? Jeg vil dog ikke helt udelukke det, for i de veletablerede år hvor vi var et tremandsteam på speakertjansen fordelte vi det således, at vi speakede der hvor vi havde størst interesse og kendskab. Og så har jeg helt klart været et andet sted, hvis der var elbiler på banen!

Men ellers tak for ordene og jeg er meget enig: 2016 og 2017 med Formel 1 og DTM husker jeg som noget nær det optimale mix. Jeg kaldte det vist “det hidtil stærkeste sportslige program i Classic Race Aarhus” – lidet vidende, at det ikke skulle blive overgået.

Er der også et kontonummer, hvis man nægter at blive bruger af MobilePay, når man ønsker at blive medlem?

Claus, jeg mener heller ikke at der er kørt ræs med elbiler, men der var et år, hvor elbiler skulle åbne banen, muligvis om fredagen? Og det var gartnerne pickups og alt muligt andet bras, der var samlet, og gled lydløst rundt på banen. Ligegyldigt. På CHGP var der elbilsræs i år, og de skulle ind og lade efter 2 minutter, håbløst, men nødvendigt for at løbet kunne få tilladelserne på plads. Så vi skålede på det i ViaRETRO lejren, og levede med det…

@sport, det er der, ja – se herunder:

Jeg har haft mange fantastiske oplevelser til Classic Race Aarhus. Især med bror Søren i hans E-type i opvisningsklasserne. Jeg har endda fået lov at køre den en del gange, tak Søren. Det gør løbet endnu sjovere at se på når man selv har kørt på banen. Det lykkedes endda at komme ud at køre i min Hillclimb MGB GT i 2018, hvor jeg deltog i velgørenhedskørsel i Ræs med Hjertet. Vi fik 2 timer og 40 min. Køretid fra fredag til søndag, så vi fik virkelig afreageret. Jeg var også med i år i september og det var pissekoldt. Jeg havde en fornemmelse af at det kunne være sidste gang. CRAA vil blive savnet. Men så er der så meget mere grund til at støtte op om CHGP i august. Jeg vil gerne allerede nu melde mig til deltagelse på ViaRETRO standen.

Det var nemlig trist, @albert-frandsen.

@Soren-w, aha, det elshow i Aarhus husker jeg ikke, men det lyder som noget, hvor jeg var et andet sted.

Det var desværre ikke tilfældet til Copenhagen Historic Grand Prix, og vi i boksen måtte mobilisere vores reserver for at få det til at virke spændende. Som jeg ser det var problemet egentlig primært meget få biler og et uforståeligt afviklingsformat, for bortset fra lyden (og at de ikke kunne køre i regnvejr…) var de vel ikke hverken værre eller bedre end andre silhouetteformler som DTC, ITC eller Super GT?

Jeg ville så langt foretrække at historiske arrangementer kun har historiske biler med, men det lader til at have været nødvendigt at spæde til med noget nyere også.

mener at huske et år hvor der blev kørt opvisning i Tesla Roadster og der var en minister som fik en rundtur plus borgmester mm. på græsset ned mod vandet stod flere store diesel generatorer og brummede hele dagen da der ikke var strøm nok i området til de el raketter. mange gode minder fra Århus

@tim-jensen, dét kan jeg svagt huske, ja. Men generatorerne har nu været der hvert år, da der netop ikke er meget strøm på området. Så det har helt sikkert ikke været for den enlige (?) Teslas skyld.

@tim-jensen, aha: Jeg tror jeg fik frokost mens det der stod på!

Velbekomme, @lars-d, og tak for at du stillede op til velgørenhedskørslen i en ægte klassiker dengang. Det er en meget valid pointe at en enklere baneetablering kunne hjælpe, for det er ikke mindst dén, der har drevet omkostningerne udover smertegrænsen. Det har altid været dyrt at etablere en midlertidig bybane, men frit efter hukommelsen mener jeg prisen er steget til cirka det dobbelte i de godt ti år – fra fire til otte millioner, cirka.

Jeg kan også godt lide idéen om race på havnen (som man har prøvet det i Esbjerg og Aalborg, i øvrigt), selvom det jo aldrig bliver Mindeparken. 6 timer tror jeg dog ikke på, og det skurrer også i mine ører når du skriver “6 timers ræs kan være hårdt for en klassisk bil så man kunne overveje at hvert hold havde to biler til rådighed, går dene ene ned skifter man til den anden. “. Du har helt ret, 6 timer ER hårdt, men det er faktisk hele pointen med det. Det med at skifte bil er noget opfundet af elbilsfolket, og det er i min optik bestemt ikke sådan klaveret spiller i historisk.

Mindre kan jo også gøre det. Flere end tre klasser skal der helt klart også til og så SKAL begivenheden nødvendigvis have et format, der kan trække sponsorer til også. 200 kørere, der betaler hver 5.000 kroner, giver jo kun arrangørerne en million af arrangere for – det kommer man ikke langt med på en bybane, nok heller ikke på en havn.

Men fint med alternative idéer, tror jeg.

Her en kommentar, der ikke handler om race. Sorry.
Den MB camper ser dejlig ud, og det vil da være en skam at modernisere den indvendigt. Hele pointen med et veterankøretøj er vel at skal være repræsentant for en anden tid, ikke?
Anyway, er den ikke ret dyr? Kender intet til markedet for veteran-campere (hvis der er et), men op mod 100k på plader slår mig som mange penge. Ved godt, at VW T1 er meget kostbar, men den er også en helt særlig fugl.
Omvendt har CC Cars netop sat en Volvo 242 med diverse uoriginale dele samt højt km-tal til salg for 170k!! Så måske er det bare mig, der ikke har fulgt med…

Tidløst design?
Om Morgan kan man bruge ordet tidløs! Om det er design, kan man altid diskutere!
Ellers er der Lotus Esprit, der først blev vist i 1972!
Lotus Elise bærer også sin alder godt!
Hilsen og go søndag! Henning Hjorth

@henning-hjorth, det er en udmærket pointe, det med Morgan. Jeg mener også vi har en læser med en Morgan fra 2018-2019-stykker, og man kan nærmest ikke se forskel på en og en veteran-Morgan. En-eller-anden form for design må der have været inde over, for de ændrede dog kølerdesignet tilbage i faraohernes tid.

@soren-w, jeg tror aldrig vi har været mere uenige om noget end om din kommentar “Og den der Alfa Romeo er bare klodset og grim, og har ikke noget med design at gøre”. Jeg var nødt til at gå Michaels artikel igennem igen og se, om der var flere Alfaerne med? Men nej, du mener åbenbart SZ. Og så har du ikke ret!

Ved at Honda erkendte de havde kigget meget Ecole Spada design af Alfa Romeo Junior Z, da de lavede CR-X og begge fungere den dag i dag efter min mening …På min liste over tidløst design er også Porsche 911 og Bmw E30 i 2 dørs udgave og Audi A2.

Det giver faktisk mening, @keld-jørgensen, for ser man i kabinen på en CRX, så minder den faktisk på en fjern og opdateret måde om Junior Z’erens layout. Jeg kan lide begge, selvfølgelig. Alfaen lyder bedst, men Hondaen flytter sig bedst :-). Åh, dengang biler kunne veje under 1000 kilo!

@skaanning CC Cars har een 242 til salg. En grøn 77’er som har gået godt 174000 km. Er det er den du tænker på? Jeg synes ikke det et meget og jeg synes ikke det er er højt antal km. Hvilke diverse uoriginale dele har du fået øje på ?

@skaanning. Ups blev ikke færdig inden jeg fik sendt. Det er km-tallet jeg hentyder til der hverken er meget eller højt for motoren. Prisen kan de godt skære 100.000 af efter min mening og mere til hvis de ikke vil hænge på den i en evighed.

Nu hvor du er inde på Lotus @henning hjorth , (jeg er enig med dig i om Lotus Esprit!) så synes jeg også, at Seven bør være med …

Jeg er enig med @keld i, at Audi A2 ligesom Audi TT i 1. generation kan være med, men de er vel lidt for nye …

Porsche 911 har jeg med vilje undladt at nævne. For bortset fra silhouetten synes jeg ikke, at 911’ere fra 996 og frem har meget med en oprindelig 911 at gøre. Men jeg kunne godt se mig selv som ejer af en 993.

Jeg er sådan set enig med dig i @soren , at Volvo 850 GLT sedan ikke helt holder, men har snydt på vægten for at få alderen til at passe. Jeg tror mere på herregårdsvognen – det er også den, jeg henviser til i artiklen (platformen er jo gammel nok). Kunne sagtens se mig selv køre rundt i en gul T-5R med birketræsfiner på instrumentpanelet til daglig.
Sedaner tror jeg i det hele taget (på nogle få undtagelser nær (en Jaguar XJ som klassiker)) ikke så meget på fremtiden i. Der er nærmest et de facto forbud i husstanden mod at have en sedan (blandt de biler jeg har haft, har kun to været sedaner).

Ja, @sander bonde larsen, det er den grønne, jeg mener. Det uoriginale er hjulkapsler og den røde stribe på kofanger + andre småting.
Hvis du mener, de kan skære 100 k af den absurde pris, er vi vel ikke uenige, vel? Så hvad er dit argument?
CC Cars pris er latterlig. Et forsøg på at skabe et marked, der ikke findes.

Ja, enig med Henning om Morgans design er tidsløst.

Mine 2 Morgans (begge 4/4) er fra henholdsvis 1976 og 2016, hvor 2016 modellen er en 80 års jubilæumsmodel 😊

Fed bil :-) – Terje Nordhus.. Rødt og (sort) er hot!

Enig med @njal-fredhave: 850 CSi er en fed bil, M eller ej – faktisk den bil, som 850’eren hele tiden skulle have været. Røde fælge, @Terje Nordhus?

MEGET halvfemserne, @terje!

BMW 850 er en fantastisk bil @terje . BMW tog virkelig et kæmpespring fra forgængeren 6-serien E24 til en rigtig luksus coupé, der kunne spille op til Porsche 928.

Hmm, @mslund, forgængeren til 850 var nu også en rigtig luksuscoupé, der kunne spille op til Porsche 928 :-).

Især var M635 og 928 S godt matchede på alle måder der midt i firserne. Men 928’eren var altid lige en knivspids mere sportsvogn, og sådan bør det jo også være, når det nu er en Porsche.

Så har vi fået de første indmeldinger – på trods af at jeg havde gjort det svært for potentielt interesserede: Ved en fejl havde jeg nemlig sat dagens artikel til kun at være synlig for – Klub ViaRETRO-medlemmer!

Det var jo mere end lidt dumt, men nu er fejlen rettet. Kombardo!

Så er datoerne skrevet i kalenderen. Så må vi se hvad der kan kombineres med hillclimb kalenderen og arbejde. Men CHGP, danmarks sidste klassiske byløb er i hvert fald en tradition.
Hvordan kan man se hvor længe ens medlemsskab løber endnu?

@Claus Ebberfeld: Jeg meldte mig ind for 4-5 måneder siden, men kunne ikke tilgå dagens artikel tidligere i dag. Der har været en 3-4 andre gange, hvor der på de sædvanlige “udgivelsesdage” ikke har været en ny artikel. Har jeg mon været blokeret, selv om jeg er medlem..? Jeg har heller ikke modtaget invitationer til klubbens arrangementer.
Jeg vil gerne fortsætte mit medlemsskab med en ny indbetaling allerede i dag, idet jeg mener, det er yderst rimeligt at give et beløb for at kunne deltage i et organiseret og veldrevet fællesskab som ViaRetro jo er. Og bruge det efterhånden enorme atkiv af artikler.
I bruger tid og kræfter på det, og det bør anerkendes – også økonomisk.
Men jeg håber naturligvis, at jeg (og andre) så også figurerer som medlemmer i jeres database.
Skulle i øvrigt spørge fra en kollega, som sidder og kigger med netop nu, om en 24-årig bil kan deltage i VR-arrangementer? Det er en 986 Boxster. Har sjovt nok også selv en 986, men også en rigtig klassiker ved siden af. Så jeg har ikke et problem. Har min kollega…?

Syntes lige jeg vil minde om jeg ikke fik mit medlemsklistermærke mens jeg var medlem.
Nu hvor jeg ikke betalende medlem, ville det måske også være forkert😊 sådan og køre rundt og gøre en slags gratis foreningsmedlemsreklame.?
Men tak for mange gode indslag og spøg til side.
I må alle have en dejlig jul og et godt nytår, og så ses vi igen en anden gang. Jeg kigger stadigvæk lidt med herude på næsen af Jylland – bag skærmen, og følger med i hvad I går og laver. Så længe det er en mulighed i hvert fald.

Kun godt en måned siden at jeg fornyede mit medlemsskab for det næste år, så jeg venter lige lidt:>)

Så er medlemskabet fornyet. 👍
Fint at PayPal er væk, det har jeg aldrig været nogen stor fan af…

Vi glæder os til nye oplevelser i 2022. En tur til det store udland kunne være en fed ide.
Der er muligheder ikke så langt syd for grænsen (kunne klares på en weekend):

https://www.myclassictrip.com/en/event/oldtimer-rallye-hamburg_129
https://www.myclassictrip.com/en/event/oldtimer-treffen-am-winsener-schloss_107
https://www.myclassictrip.com/en/event/saechsische-meister-classic_126

Jeg har lige fornyet mit, modtaget en faktura, men ingen bank oplysninger ……
Så hvis i vil have penge må i oplyse dem :-)

Jeg savner PayPal …..

Tusind tak for opbakningen, d’herrer (og andre, der ikke har kommentaret, men bare meldt sig ind :-)), det luner på redaktionen.

@ole-wichmann, det troede jeg faktisk I kunne se på medlemsprofilen? Men dit udløber 5. juni 2022.

@skaaning, du figurerer skam som medlem og tak for det. Når du ikke kunne tilgå artiklen tidligere i dag, så var det min fejl: Jeg havde som skrevet i min første kommentar klikket den af til kun at være tilgængelig for medlemmer. Bommert, især med emnet in mente. Men nu virker det. De to manglende artikler skyldtes dels at min computer døde på en udlandsrejse og så sygdom som kun mænd kan få det. Har fået ny computer og har det også bedre selv!

Om en 24-årig Porsche kan deltage i ViaRETRO-arrangementer? Det er svært for mig at sige nej, når jeg sidste år selv kørte ViaRETROs Carmøno i en 23 år gammel Corvette, er det ikke? Men jeg blev edderbankemig også mobbet, det kan jeg godt sige dig! Og det er fortjent: Det er INGEN bedrift at køre klassikertur med sådan en svend. Og havde vi ti af den slags i feltet, så ville det blive alt for slikket. Men det har vi heldigvis ikke, så hvis din ven kan tåle at blive drillet for at snige sig med i en bil med servo og ABS, så skal han da bare komme afsted. Og så kan han jo se sin Boxster som opvarmning til den dag har skal have sig en rigtig klassiker?

@njal, det beklager jeg, for chancerne for overdragelse har da været mangfoldige. Du har et tilgode, og jeg skal prøve at huske altid at have nogle med i handskerummet.

Tak, @oluf – også for de gode idéer. Hamburg er fint klassikerland, ja.

@kondrup, du har fået en email! Men det lader til, at de fleste er ret glade for MobilePay-løsningen?

@søren-Glindvad, velkommen til og tak for ordene. Mjah, jeg sælger ikke min Scimitar, fordi det jo er min keeper :-). Men godt at høre, at du kan lide de andre ting på ViaRETRO!

@ce – ” det troede jeg faktisk I kunne se på medlemsprofilen? Men dit udløber 5. juni 2022.”

Både medlemsnummer og udløbsdato mener jeg plejer at fremgå af medlemsprofilen – men det er åbenbart forsvundet? Jeg kan heller ikke se det på min profil.

PayPal har betalt mit medlemskab automatisk den 15. December.
Får I ikke de penge fra PayPal?
Kan ikke se det er registreret på min medlemsside?

Hm, det kan godt være det er kommet nogle ændringer til det plugin der styrer medlemsskaberne, og det kan endda være det rækker helt tilbage til reparationerne efter hackningen af siden. Men I er i hvert fald medlemmer begge to.

@ce – “Men I er i hvert fald medlemmer begge to.” Og det er det vigtigste:>)

Nemlig, @jewer. Og tak til dig for din store og fortsatte støtte.

Så har jeg fornyet mit medlemsskab i god til. Det var nemt med mobilepay.
Bring on 2022!

Også tak til dig, @ole: Du udløber først i 2023, så bring on det hele :-)

Glimrende initiativ, som måske er udsprunget fra den fantastiske tur på Mols :-) Jeg er med på den. En tur til udlandet kunne også være spændende feks Le Mans Classic, Goodwood, Nuvolari Gran Premio, Meilenwerk, Classic Remise etc. etc. Jeg giver gerne en hånd i klubbens Organisationskomité :-)

Det var helt klart Mols-turen, der hjalp på beslutningen om at lave flere ture i 2022, @alfahahn. Og tak på forhånd for tilbuddet om hjælp – det kommer vi muligvis tilbage til :-)

WOW, sikken en spændende historie Keld. Glæder mig til del to…

Præcis mine ord. Og da jeg læste denne historie ville jeg SÅ gerne have været med dernede. Dels har jeg stadig min Spitfire, dels var Triumph mit første bilmærke som klassikerentusiast, hvorfor jeg udmærker kender Michelottis arbejde for dem: Jeg har haft fem Michelottidesignede biler, mener jeg.

Sønnens beretninger om faderens flittighed passer som hånd i handske med legenderne fra Triumphverdenen. Triumphs tekniske chef Harry Webster kom rigtigt godt ud af det med Michelotti, og det siges at Webster kunne køre til Torino med familien på ferie – og så lige kigge ind til designeren og lade dem vente i bilen mens han og Michelloti drøftede designet til den nyeste Triumphmodel. Så nemt var det dengang.

Åhja, sikke tider! Savner nu pludselig min gamle Triumph Stag…

Det er Harry Webster på billedet, for god ordens skyld. Selvfølgelig med en stak skitser fra Michelottis hånd.

Triumph TR4 – klart favoritdesignet fra Michelottis hånd

Tak for din fortælling Keld, dejligt at du deler sådan en fantastisk oplevelse med os.
Jeg har, tror jeg, kun haft én Michelotti bil, min 1972 Triumph Spitfire.
Men der er mange andre jeg godt kunne bruge.
…og tillykke med din Siata, det er da vist en sjældenhed, og også en historie værd!

Super fin historie! Og sikke en venlighed og interesse du der har mødt.
Dejligt, at den slags mennesker stadig findes.
Helt som @Claus Ebberfeld får jeg nu også lyst til købe Triumph igen. Man får virkelig, virkelig meget klassiker og coolness i en TR eller en Stag. Og de er både lette og billige at købe og eje. Så tak til den gamle design-guru!

Fantastisk flid, som Michelotti lagde for dagen. En af mine favoritter er Triumph Herald. Som barn husker at jeg at min onkel købte en, og selvom jeg ikke kendte til hverken italienske designere eller historien, fornemmede jeg at designet var anderledes – og fikst. Og så hjælper det jo også at man kunne se den i sine Tintin bøger.

Tak for en fortræffelig historie. Det har været interessant at møde sønnen med de mange gode fortællinger fra dengang hans far designede et væld af biler.

Jeg har altid godt kunnet lide den lille Innocenti 950 med den meget karakteristiske front. Der kører en hejhjemme – hvid og temmelig rusten. men den er ikke til at tage fejl af. Gad vide, vor den er henne idag..

hvor

I øvrigt utroligt frækt, at Alpine aldrig betalte for designet af den utroligt vellykkede A110.
Nu da Alpine er relanceret burde de rette op på det. Mon de læser ViaRETRO?
Eller måske @peterplys og hans venner i Alpineklubben kan hjælpe?

Fuldstændig enig Claus, det er for nemt at fejle, og uden konsekvens for ens placering. For at kompencere for det er der så alle mulige regler for at give placeringen tilbage, eller 5 og 10 sekunders straffe. Jeg hørte sidste weekend at sandfangene er fjernet, da mange af banerne også bruges til motorcykelløb, og der gør sandfang for ondt. Men de bør helt klart finde en løsning, så vi slipper for alle de straffe og bytterier. Men tillykke til Max…

Claus! Du har fuldstændig ret i dine betragtninger. Det er træls som tidligere amatør-racer i historisk F3 og Sport 2000, at se de slipper fra det med skrækken, og nogen gange en fordel.
Husker da 2 gange, hvor familien og jeg “valgte” at holde sommerferie på terrassen, fordi jeg lige havde bakket med 180 kmh. i Blanchimont kurven på Spa. Fuck.
Verstappen er ny verdensmester, og The Blessed Son tog det pænt.
Monti.

@monti, det er så rart at høre når en motorsportfeinschmecker som dig også ser sådan på det. Og ja, @soren-w, sikkerhed for motorcyklisterne er nok en god forklaring, men så må de jo rive sandet pænt til når de kommer…

Jeg er nok bare lidt sur på de mange særlige regler eller måske har jeg bare mangel på forståelse af F1, der i mine mine øjne , ikke gavner ens sports ånd eller ære et forspring, det adskiller i mine øje sporten fra andre sport grene på mærkeligvis…Kunne man forstille sig et TDF kørt med samme regler set up….og ledsager vognen trækker den slangende rytter op i til udbryderen ,fordi en anden er styrtet..nå men jeg glæder mig nok bare til TDF….

Grus er for så vidt fint, men det kan også have lige lovlig stor indflydelse på materiellet.
Det ville være bedre, hvis man havde et underlag, som sænkede farten på køretøjet på anden vis uden, at det betød, at kølere og andet blev fyldt med småsten.
Et materiale, som gjorde det langsommere at køre på, eller noget chikane man skulle igennem, for at kunne komme på banen igen, eller noget i retning af skiskydning, hvor man skal ud på en ekstra tur i en sløjfe, hvis man misser skiven.
Det er lidt som om, der mangler noget fantasi til at gøre det mindre attraktivt at ende uden for banen.
Uden at starte den helt store diskussion (den har vi haft på værket :) ) så er det vel Hamilton, som sover, da han vælger at køre ideallinien, i stedet for at lukke lågen for Verstappen.Det er hans valg, men det skal vel ikke lægges Verstappen til last, at Hamilton vælger at gøre, som han gør.

Helt enig i selve manøvren, @morten Alsø: Der var oceaner af plads på indersiden af Hamilton, og Verstappens bremsemanøvre lod til at være under fuld kontrol. Så kritik af selve manøvren her forstår jeg ganske enkelt ikke.

Går Hamilton da ikke med guldkæder, @ole-wichmann? Så skal jeg være den første til at beklage fejlen. Men mener nu ikke det har noget med seriøsiteten som sådan at gøre.

Det vil jeg også gerne understrege, @lars-d: Jeg holder ikke med nogen af de to, hverken i den konkrete sag eller generelt. Og jeg mener også at safety cars, som vi jo også kender ALT for godt fra de danske racerbaner, er dødssyge. Men hvordan dét lige skal løses er et godt spørgsmål.

Og så vil jeg også gerne have genindført teknik, der er så meget på grænsen af sin ydeevne, at det engang imellem simpelthen bare eksploderer! Det mener jeg heller ikke løbene bliver ringere af.

Jeg ser nok den situation lidt anderledes. Der er plads indenfor Hamilton, og Verstappen presser sig frem, det er fint nok. Men Verstappen bremser så sent, at han fortsætter ud af svinget med fuld fart og over i Hamiltons bane. Hvad skulle Hamilton have gjort? Stoppe helt op og vente til alle andre var kørt forbi?
Jeg forstår da godt at han fortsætter lige ud, så må dommerne votere om det senere. I dette tilfælde ender det med at give ham et lille forspring. Verstappen kan jo køre ekstra aggressivt fordi han ender som vinder hvis de begge ryger af.
Så får Verstappen til gengæld en fordel, da de fem indhentede biler får lov at køre forbi Safetycar til sidst, og han pludselig er lige bag Hamilton på friske dæk. Det er vel lidt som med gyngerne og karrusellerne.
Nu holder jeg jo mest med de røde, som desværre ikke er med fremme for tiden. Men det var rigtig fedt race, tillykke til Verstappen.

Jeg har ikke set cykelløb, siden Kyllingen blev sendt hjem fra Touren…

Jamen helt enig, @oluf: I Hamiltons situation og med de nuværende regler var det det rigtige at gøre. Men det er bare ikke noget jeg gider at se på, og det er min primære pointe. Han skulle sænke farten ved egen eller grus’ kraft, og derefter måtte han jo på den igen som forfølger.

Ikke for at forklejne nogen bildesigner, men jeg tror også godt at jeg kunne have designet bagruderne i bagdørene på Volvo 445..!
Til gengæld synes jeg at hans design af bagenden på 1800ES er genial, og gjorde Volvos lille smukke men klassiske coupé 10 år yngre og i en klasse for sig. Sådan en måtte der gerne stå i min garage.
Jeg er dog ikke enig med dig Michael. Jeg synes at Volvo 740 er rigtigt godt designet i al sin firkantethed. Og jeg synes egentlig bare at 850eren er et opkog af dette design. Jeg har selv meldt mig ind i mandeklubben. Solgt min røde italiener, og købt en Volvo stationcar (igen). Har for nogle år siden haft en 740 stationcar med den gamle 2,3 liters benziner. Utroligt hvor få hk Volvo fik ud af den store klump. Men nu har jeg fået en 5 cylindret lavtryks turbo med automatgear. Og selvom den ikke er en raket, så kører den altså bare. Og selvom min XC70 er designet af Peter Horbury, så er 740ens grundlinier stadigvæk genkendelige…

Jaja, @soren-w, det er jo ligesom at sige, at du sagtens kunne have designet superellipsebordet :-)

Jeg er dog enig med dig i 760/740-serien: Det var et forsøg på rigtigt design igen, og et moderne et, endda – kileform var jo hot i 1983. Når det er sagt, så er en 850 dog på et helt andet niveau igen, og sådan en gad jeg egentlig godt en dag, når den bliver gammel nok.

Men @michael, videoen fra Nürburgring viser en 850, der er tunet til omkring 350 hestekræfter, så mit gæt er, at det eksemplar også lyder noget bedre end standardbilen. Men elles enig, Volvos fembende lyder ALLEsammen godt!

Nu siger artiklen jo, at 850 nu er 30 år, og dermed veteran. Men en bil skal da være 35 år for at være veteran i registreringsmæssig forstand, ikke?
For mig er en 850 (og flere andre modeller fra de årgange) nu ikke veteran. Dermed absolut ikke være sagt noget dårligt om dem. Men de er så moderne konstrueret, at de stadig sagtens kan begå sig i dagens trafik. Min kollega kørte dagligt en tidlig 850 hgv indtil i sommers.

@oluf Den bed jeg også mærke i for, jeg mener da også, at det er 35 år registreringsmæssigt. Muligvis 30 år, hvad forsikringen angår…

Hvorfor skal Volvo 780 ikke også nævnes? Jeg ved godt, at der står Bertone på den, ligesom 262C og min egen Opel, meeen det er jo ikke Bertone, eller nogen ansatte hos Bertone, der designede det tekniske.

Sju­hundra­åttio ser bare lækker ud!

Fordi den ikke er tredie år gammel, @claus-n. Men jo, en meget flot Volvo.

@oluf, jeg lagde også mærke til den, men det er fordi Michael er så moderne: Andre og yngre steder i samfundet flyder opfattelsen af at 30 år er veteran jo også frit rundt, men det gælder jo kun i synssammenhæng. Fra 30 år kan den synes som veteran og skal så først synes 5 år senere. Du her derimod ret i, at afgift og vægtafgiftsmæssigt, så er det 35 år der gælder.

Jeg synes at kunne konstatere, at tendensen kommer sig af, at man gerne vil have for eksempel en gammel udbanket Volvo 850, en gennemrusten Vectra eller en skrotmoden Mondeo 2,5 til at lyde finere end de er, og det er da ofte i salgssituationer at jeg har set “veteran”-argumentet brugt. Sågar også “bliver snart veteran” lader til at være steget i popularitet! Selv holder jeg mig altid til Youngtimerbegrebet, som jeg synes fint udtrykker, at noget netop IKKE er en veteran.

Forsikringsmæssigt er en helt anden ting: Her er der nogle der laver veteranforsikringer fra 25 år, men det er en rent forretningsmæssig ting.

Nå, jeg kan se, at Claus har svaret på veteranproblematikken. For det var skam med fuldt overlæg, at jeg benyttede 30-års veterankriteriet (der som nævnt kan bruges i synssammenhæng, men ikke forhold til den reducerede ejerafgift), ellers skulle jeg jo have ventet 5 år med at skrive om Volvo 850 …
Alligevel er det ret overraskende, at Volvo 850 har rundet 30 år. Selv ser jeg den stadig som en relativt moderne bil, men det har nok noget med min egen alder at gøre …

Jeg synes selv ret godt om Volvo 780 @claus-n , men den har jo netop (ligesom Volvo 262C) været i hænderne på Bertone og er derfor ikke et rent Jan Wilsgaard design. Artiklen handler jo om Volvo 850 og Jan Wilsgaard.

Jamen, det er da også relevant, @michael. Som jeg skrev om 850’eren i en kommentar herover”sådan en gad jeg egentlig godt en dag, når den bliver gammel nok.” Og dervar det sådan set både 35 år jeg tænkte på, men ikke mindst det at den i min verden kan holde ved siden af en komplet moderne Volvo i dag uden at skamme sig. Ja, faktisk kan den måske netop holde hovedet højt fordi dens design ikke er “verspielt”, som tyskerne siger. Den er funktionel af Pommern til.

Jo @ce, det er den altså.

Spot on @mslund.

Jeg er ikke så skarp til hovedregning, @claus-n :-)

Jeg er bange for, at ikke engang 5 år er nok til, at en Volvo 850 (måske især i herregårdsvogn-udgaven) vil fremstå som en klassiker, fordi den er for funktionel, som du skriver @ce . På den måde er den et bilernes svar på PH-lampen.

Enig, @Michael. 850 hgv og mange andre fra de her årgange…

@ce 👍🏻🤣

Er der kun mig linket ikke virker for?

Den er nok solgt, @sln-viborg: Sådan går det for de bedste Ugens Fund.

Måske er den solgt. Men det er i hvert fald ikke mig, der har købt den. Ud fra @Claus Ebberfelds kommentarer lød det hele lidt dubiøst, synes jeg. Og da jeg ikke synes den model kan noget særligt på nogen måder, springer jeg gladeligt over.
Men flere af de omtalte Volvo’er er i færd med at blive spændende. Ikke helt endnu – men det kommer.

@skaaning, for pokker: Den var Årets Bil! Det bliver ikke bedre!!

Når det er sagt vil jeg da gerne lige slå fast, at det heller ikke er mig der har købt den.

Apropos de Volvoer: Det er skam ikke fordi jeg ikke synes de er spændende – den klassiske lysegule T5-R i Herregårdsudgave er nok noget af det mest cool Volvo nogensinde har lavet. Det er bare stadigvæk en meget moderne bil for mig, og da jeg godt kan lide klassiske biler, så er det sådan lidt et paradoks. Jeg kender det udmærket fra min Mercedes S-klasse, men her er grunddesignet trods alt fra 1979, og så kan det bedre gå.

Nå, lidt mere om Formel 1 i dag efter en hæsblæsende søndag eftermiddag. Mit første F1 minde var Jackie Stewart i hans flotte grå Tyrell Ford med de hvide elf logoer. (Grå fordi jeg så det på mine forældres sort/hvide fjernsyn)… Første live formel 1 løb var Hockenheim i 1986, hvor Nelson Piquet vandt i netop en Williams Honda. Tror jeg stadigvæk har et klistermærke fra dengang siddende på min værktøjskasse..?

Meget lækre proportioner, men lidt anonym bagende. Synd for bagender er oftest nemmere at gøre fede og unikke end forender, hvor kreativiteten ofte er begrænset af aerodynamik og kileform…
…og så er fælgene forfærdeligt grimme…

Jeg elsker fælgene, @aoren-w! Sjovt som vi kan være SÅ uenige om det.

Det er måske ikke lige noget man tænker over allerførst, men faktisk er bagenden jo meget speciel for en sportsvogn: Der er nemlig ingen aerodynamisk tingeltangel på dens øvre del, og det giver godt noget Aerosaen en noget bar fremtoning. Om det ville virke i praksis på en omkring 270-280 km/t hurtig sportsvogn er et godt spørgsmål – men jeg tænker faktisk at en produktionsbil ville have fået en lille læbe til at bryde monotonien. Og det kunne godt have klædt den.

Men ja, vi er enige om de overordnede proportioner, det er især dém der er vellykkede.

Den er helt perfekt, som den er. Lige min stil. Intet overflødigt tingeltangel.

Og røven er super lækker! 👌🏻🤩

Hvor finder jeg den vogn henne?

Det ville jeg også gerne vide, @claus-n…

Hm…

Hvis ikke du ved det @ce, hvem ved det så?

Nogen i Japan, @claus-n: Bilen er en del af japansk motorhistorie, og det er jo, som vi ofte har drøftet på ViaRETRO, lidt sin egen verden. De har modeller vi aldrig har hverken fået eller set, de har deres egne (sære!) trends og subkulturer, og så ligger på på den anden side af Jorden. Jeg gætter da på at Nakamura stadig har prototypen,

Ha ha, du har naturligvis ret med det kiksede Claus, men den er da lidt sjov på sin egen hæslige måde. Prøv at få vognbog på den til hillclimb?
Og mega sjovt at Ford vælger Healey (eller resterne af Healey?), når nu Healey navnet var kendt for samarbejder med Austin og Jensen…
…som en AMG-Chrysler..?

@soren-w, der sker mærkelige ting i markedsføringsafdelingerne rundt omkring, kan vi ikke konkludere det? Senere kom der jo en XR2, og den er nok et bedre bud i hillclimb.

Billede, @h-p-thygesen, ellers er det ikke sket!

Ford Fiesta mk1, min første bil købt brugt for egne penge. En 1.1 L i sølvgrå, ikke produceret i Spanien, men hvor der stod Ford Werke AG Köln på typepladen.

Puha! Den ligner noget, John Brian fra Nørre Røvballe har våde drømme om.
Vi mangler kun rævehalen i antennen!

Apropos brian-biler (undskyld til dem der hedder Brian), så kunne jeg til et stort træf hos Tistrup Auto i sommers se, at der tilsyneladende er ved at brede sig en slags trend i forhold til at lave brian-biler. Der var påfaldende mange 70’er og 80’er biler, der bevidst var gejlet på grillbars-måden. Altså rævehale, leopardindtræk guldmalede brazil-fælge, påklistrede spoilere m.m.
Ved ikke, om det er et lokalt fænomen her i Sydvestjylland eller om det er mere udbredt. Anyone…?

Ugens Fund er rigtig nok en fin bil til prisen. Men desværre i den værst tænkelige farvekombination. Og det betyder en del, synes jeg.
Den lille Honda bliver næppe en klassiker. Mest fordi ingen kender den, og derfor ikke kan sætte den ind i en historisk og kulturel kontekst.
Og det – altså en relation kunne man sige – er i min optik nødvendigt for at noget kan blive klassisk. Der skal være en kendt forhistorie og et længere forløb, hvor tingen “modnes” og langsomt viser sin historiske holdbarhed og vedvarende relevans. For nu at sige det på jævnt jysk!
Så nej til den Honda.

Jeg mælkede også et sundhedstegn i dag. Kørte forbi en lille bitte forhandler ude på landet i dag. Bag duggede ruder så jeg en gul Coupé Fiat til salg. Havde lyst til at stoppe op og kigge på den, men ved jo godt at jeg ikke mangler den. Tænkte på at den kunne være sjov at have, og at det er en af de få biler, der bare ser bedst ud i gul. Ved også godt at de fleste vil synes at det bare er en gammel sur mand i en lige så sur gammel pinlig (og grim?) coupé..? Og min søn på 17, der er tæt på kørekortet, ville garanteret ikke køre i den… Nå men nu ved jeg heldigvis, at det var et sundhedstegn, jeg mærkede, og ikke en mindre hjerneblødning. Tak for det…

Bladrede lige i et gammelt bilblad. Jeg vil tro at denne Marina er mere sjælden.

Mange ser Renault 4 som den første hatchback, andre R16, andre går længere tilbage.. Jeg ser Primulaen som den prototypen på den moderne hatchback. Tværstillet motor (som beskrevet der havde før været biler med tværstillede motorer, også før Minien, af andre ikke nævnt: Trabant, AWZ P70, Saab..Men alle dog kun tocylindrede totaktere) og den kunne leveres med den store bagklap. Det er mig en gåde, hvorfor BMC og Citroen ikke gik samme vej med at tilbyde hatchbacks, var det fordi de havde stationcars på programmet også? ADO16, Ami8, 2CV og GS ville have oplagte hatchback biler (ja jeg ved godt at der kunne leveres tilbehør til 2cv så den blev hatchback, men det var tilkøb). Vi skulle vente helt til Dyane kom før der var en decideret hatchback i Citroen regi, men stadig med langsliggende motor. Simca 1100 fra 1967 var vel også en af de biler der slog konceptet fast.

Søren, køb den Coupé Fiat, eller skal vi købe den sammen? Jeg lærte med min Alfa Romeo Spider, at jeg skal lytte til mig selv og ikke familien. Den er blevet et megahit i familien, selv om de på forhånd vendte tommelfingeren nedad. Jeg tror Sebastian kan overbevises når Coupéen først holder der!

Sjovt at få historien fortalt om hvordan Fiat kom frem til deres konstruktion af forhjulstrækket. Jeg kan konstatere, at konstruktionen blev en-til-en videreført i første udgave af Fiat Panda, og i lettere modificeret form i de to senere versioner af Panda samt i den nye Fiat 500. Bestemt en langtids holdbar konstruktion: Næsten 60 års

Michael S. Lund
Jeg har altid syntes, at Autobianchi Primula er en spændende bil. Og ganske rigtig brugte man motoren fra FIAT 1100D på 1221 ccm. Men samme konstruktion blev vel brugt i de første FIAT 238, som havde samme motor og gearkasse på tværs og med forhjulstræk, og var vel den første FIAT model med forhjulstræk?
Afløseren for Primula er jo A111, som også er en spændene bil. Den har du slet ikke nævnt? Den havde samme drivlinie konstruktion, dog brugte man motoren på 1197 ccm fra FIAT 124.
Afløseren for FIAT 1100/103 er ifølge Giacosa slet ikke FIAT 128, men FIAT 124, som blev præcenteret i 1966. FIAT 128 må betegnes som en helt ny model. Lampredi udviklede FIAT 124, 128 og 130 motoren samtidig, og de har også meget tilfældes. Fantastiske motorer.
God aften
Kurt Krogh

Autobianchi og Fiat i Matineen – så er det en god dag.
Tak Michael for altid vel researchede artikler.

Michael.
Afløseren for FIAT 13/1500 er (kun) FIAT 125, og de har også samme opbygning af undervogn. Hvis du læser Giacosas bog “Forty Years of Design with FIAT” giver han netop udtryk for, at FIAT 124 er afløseren for “den gamle model 103 – FIAT 1100”

Pyha Claus, den fine Mazda 1800 lurede jeg godt nok også noget på! Jeg har jo altid haft en vis kærlighed for de lidt skæve – og ofte ildesette – japanske klassikere, og særligt de smukke Giugiaro linjer på denne Mazda er da svære at se sig sur på. Indrømmet, Skaaning har da ret i at rød ikke er den optimale farve, men vil man have en dansk indregistreret Mazda 1800, så må man vist være villig til at gå lidt på kompromis. Men der er desværre lidt for mange projekter på matriklen lige pt – både i form af gammelt hus og gamle biler – så jeg melder desværre pas.

Michael, dejlig artikel om den ofte oversete Primula. Jeg savnede dog et billede af coupé udgaven som jeg alle dage har været temmelig pjattet med…

Køb den Coupé Fiat, @ole-jagmann og @søren-w , og tag den i den 5-cylindrede udgave. Jeg er selv Chris Bangle fan, selvom han da har haft ogle fejlskud som BMW 7-serie (E65).

Tror du er inde på det rigtige i forhold til BMC, @kim . De ville beskytte deres (stationcar) Countryman/Traveller-program. Faktisk var der en Austin A40 Countryman fra 1959, som lignede den almindelige Austin A40 Futura til forveksling. ADO16 fandtes også i Countryman-udgave, men den var klart anderledes i det ydre.

Du har ret @kurt , Fiat 238 kom før 128, og den var direkte baseret Primulaens chassis. Til gengæld vil jeg fastholde, at 128 var en afløser for 1100/103, fordi 124/125 var afløsere for 1300/1500.

Jeg har ikke læst Giacosas bog, @kurt , men Fiat anser selv 124 som afløser til 1300, de skriver: “The Fiat 124 was a 3-volume, 4-door medium sedan, which took the place of the Fiat 1300 in 1966” https://www.fcaheritage.com/en-uk/brand/fiat-cars
I 1966 lancerede Fiat også, 1100 R(innovata) … hvorfor skulle Fiat besvære sig med at facelifte 1100/103, samtidig med lanceringen af dens afløser?
Fiat 1100 R forsatte til 1969, hvor 128 blev lanceret. I marts 1970 blev den prøvekørt i Motor nr. 6 af bla. de “to gange Mogens”: Teisen og Damkier. På side 46 er der et afsnit, med overskriften “Fiat 1100s efterfølger”, hvorunder de skrev: “Den berømmelige Fiat 1100, der var i produktion i samfulde 16 år, bliver nu afløst af Fiat 128 …”
Dette er så et citat af de hjemlige motorjournalister, men også på internationale sites, omtales 128 som afløseren til 1100/103.

Tak for en god artikel. Jeg troede, at A111 var identisk med Primula. Så blev man så klog. Den er mere vellykket end de samtidige Fiat – der er nærmest “noget Vignale” over fronten.
@Søren W 6 @ Ole JAGmann – Enig Fiat coupe’en er der ikke så meget at være forbeholden overfor. Den fik ros i sin samtid. Pas blot på rust – eller find en sydpå. Dem, der har gået herhjemme, ser lidt trætte ud efter 5 gange rundt om jorden.

Michael. Jo, du har ret i, at der de allerfleste steder står der, at afløseren for FIAT 1100 var FIAT 128. Men hvad Giacosa havde tænkt, ved vi jo ikke. Måske havde han tænkt det, inden R-modellen blev planlagt? Det kan blive nogle lange diskussioner. 1100R modellen fortsatte endda bygget hos Neckar til først i 70’erne. Jeg har ihvertfald set en 71’er til salg.
I øvrigt blev der solgt 4 stk. FIAT 128 i Danmark i 1969. Jeg har haft én af dem. En mørkegrøn (323). Men den er for længt væk – jeg skulle have gemt den. Jeg har en del Autobianchi salgsbrochurer, og jeg kan se, at C-modellen faktisk er monteret med 124 motoren. Så denne ændring er altså sket inden A111 modellen kom. Måske skulle du ved lejlighed finde noget frem om denne model? Jeg tror ikke den er så kendt i Danmark – jeg har kun set ét eksemplar. Og den er også væk.
Hilsen Kurt

Pudsigt at Primula kunne leveres både med stor bagklap som er standard på hatchbacks i dag, men i øvrigt også med lille bagklap der ikke inkluderede bagruden. Det samme var tilfældet med Fiat 127 i 70erne og 80 erne.
Det ser ellers ud til at være en fin lille bil Primula, forud for sin tid. De må være dyre, hvad koster de i dag?

Jeg må se at få læst Giacosas bog, Kurt. Imponerende hvad han fik udrettet over flere årtier. Giacosa forstod tydeligvis også at sætte det rette team omkring sig, tænk at runde karrieren af med Fiat 128 – du skulle have beholdt dit tidlige eksemplar, som du skriver. Den udstillede virkelig, hvor håbløst langt VW var bagud med deres Type1. Der skulle gå 5 år, før de var klar med noget tilsvarende – VW Golf I

Primulaer er sjældne, men de ser ikke ud til at være så dyre, @ole-jagmann … omkring EUR 4.000. Men det skal være coupé-udgaven, den som @anders-bilidt lagde et billede op af https://www.ruotedasogno.com/en_gb/cars/autobianchi/1968-autobianchi-primula-coupe-s.html

@Michael S. Lund
Den er godtnok flot den solgte på linket. Ved du hvad den er solgt for?
Den virker meget intetessant (min første bil var en 78’ A112).

Der er af og til Primula, 111 og Stellina til salg på Subito og AutoScout24. Det er kun Stellina der er lidt dyr forholdsvis, selvom det også er sjældne biler i Italien.

Sådan en Primula med fem døre ligner en Renault 16, der er blevet presset lidt sammen.

Jeg synes Fiat 128 Rally, er langt mere interessant.

Lækre billeder, Anders, det må have været noget af en oplevelse.

Jeg er sikker på, at datidens pionerer har gået lige så højt op i “design, motorydelse og køreegenskaber” som vi andre maskimekanisk-interesserede gør med vores klassikere. De havde så endda fordelen af at stå lige midt i den rivende automobil-udvikling. Lige på det punkt, ku’ det have været sjovt at være født 100 år tidligere. :-)

Tja, også 50-60 år for gamle til mig, men det kan være det skal opleves? Førkrigsbil, der kan bruges på Rømø, kunne jeg dog godt overveje…

Helt enig med @soren-w her: Rømø kunne jeg virkelig også godt tænke mig.

Og at OPLEVE London to Brighton er også på ønskelisten. Men det er ikke helt det samme som at ønske mig en egnet bil.

Fint skriv, Anders, det må være fedt at opleve London Brighton. ☺
På et tidspunkt må jeg eje en førkrigsbil, det er helt sikkert. Den behøver dog ikke være så gammel. En Bugatti type 35 og Maserati 8C bliver det nok ikke til, men måske en MG TA/TC, Austin 7 Ulster eller noget lignende?
Om ikke andet, så ville jeg gerne have have den i garagen, gå rundt om den, og beundre den teknik der fandtes før WW2.

For pokker, hvor er det mørkt udenfor… 😖☔

London to Brighton Veteran Car Run, det har det vel ikke heddet altid. Bilerne må jo have været nye da løbet startede?

Uhh, starten fra London kunne jeg godt tænke mig at overvære engang. Bagefter ville jeg gå i Harrods Food Hall og tage et 1/2 dusin østers fra Galway med et glas champagne til.
Biler fra før 1. Verdenskrig vil også være for gamle til mig, men en Opel Kapitän cabriolet fra før 2. Verdenskrig med diamantformede forlygter og “alligator”-motorhjelm, kunne jeg godt overveje.

@peter_bødker Det tror du har 100% ret i at de gjorde, men de fleste af os i dag synes nok alligevel at en Lotus Europa, Maserati Mexico eller tidlig Porsche 911 har lidt mere at byde på. Men ånden fra dengang er jeg dybt fascineret af – særligt efter at have oplevet disse ur-biler i levende live.

@soren_w Nu er det jo heller ikke for at jeg foreslår at vi alle skal skynde os ud og investere i en bil fra 1904. Men jeg mener bestemt at du skylder dig selv som bilentusiast at opleve London to Brighton.

@bisgaard Ligesom du, så hår jeg netop med en ide om at det kunne være skægt at eje et eller andet fra 30’erne. En Riley står højt på min ønskeliste, men andet kunne skam også komme i spil.

@ole_jagmann Det første løb i 1896 hed Emancipation Run hvor 33 køretøjer stillede op for at køre til Brighton. 17 køretøjer gennemførte. Næste gang løbet blev kørt i dets oprindelige fulde længde var i 1927 og her skulle alle køretøjer være mindst 30 år gammel, så det blev faktisk ganske hurtigt til et løb for veterankøretøjer.

@michael_s_lund Hvis det er østers du vil have efter at have set de fine veterankøretøjer afsted, så kan jeg anbefale Bentley’s Oyster Bar & Grill i Piccadilly – blot et stenkast fra det fantastiske RAC Clubhouse.

Flotte biler! Imponerende at køre 100km i efterårskulde uden forrude eller varmeapparat, år efter år, bare fordi… De minder mig i øvrigt på en eller anden vis om moderne SUVs i deres fremtoning:)

Tjaa, jeg kommer nok ikke selv til og opleve det skuet i virkeligheden. Men jeg mener at have fulgt med på television eller en youtube live transmission engang. Måske James May som vært. Dine foto og læsestof om begivenheden giver mig en god og tilnærmelsesvis tilfredsstillende oplevelse godt nok på lang afstand her bag computerskærmens trættende blålige baggrundslys.
Den vending om et hyggeligt petroleums skær fra lamperne, minder mig min opvækst hjemme hvor stearinlys og
Petroleumslamper var en selvfølge når for eksempel strømmen gik en fredag aften.
Det er siden blevet utænkeligt at have den slags backupper stående til rådighed som sikkerhedsforanstaltning og i stedet bruges en lommelygte, smartphones hvis ikke batteriet er fladt.
Men det er nok også det eneste punkt hvor en dunk simpel petroleum og petroleumslamper kan overgår nutidens teknologi i længden.
Bevares, den lugter jo heller ikke.

Ja Klassikstadt er et fedt sted, hvor man kan tilbringe timevis i godt selskab.
Hvis du ikke har hørt om det før, skulle du læse ViaRETRO, der har jeg aflagt beretning fra et besøg for omkring 4 år siden.

Haha, det er da også sandt, @ole, for nu søgte jeg på Klassikstadt på ViaRETRO og fandt det i LørdagsMatiné nr. 168: https://viaretro.dk/2017/05/loerdags-matine-nr-168/

Det er dælme længe siden! Jeg plejer at bogmærke den slags ting under mine kommende rejsemål, men det havde jeg ikke gjort her.

Mine billeder er nu i øvrigt så meget bedre, at de retfærdiggør en ny artikel :-)

Ja mine billeder var skuffende, det var en gammel iPhone, der ikke kunne håndtere alt lyset. Men lækkert sted.

Tyskland er et sandt overflødighedshorn af disse steder, som tydeligvis er ved at smitte lidt af herhjemme. Jeg har også selv været i Klassikstadt engang i forbindelse med et arrangement om Industri 4.0. Min kvindelige kollega, syntes det så røvsygt ud, da hun så det i programmet, men kom hurtigt på andre tanker, da vi var kommet derud. Efter middagen var der en inviteret foredragsholder fra Bosch Technology og Research Center, som – meget passende – fortalte om selvkørende biler.

Dejligt at se en Elan stå i gangen. Den minder lidt om en patient på en overbelagt sygehusgang. Ikke fin nok til at ligge inde bag glasvæggene på de fine stuer.
Jeg havde engang en drøm om at lave et lignende sted i Aarhus hvis vi kunne finde en bygning og renovere den. En gammel ridehal, fabrik eller lign. Indtil da har vi kun en stor kælder med ca 90 biler i Autogalleriet, den er fin og velindrettet men yder ikke ligefrem bilerne retfærdighed. De fortjener at komme over jorden. I starten af galleriets levetid kiggede vi på egnede bygninger på havnen nu er det svært at finde nogle i hele byen med den rette klassiske stemning, da alt købes og rives ned af byudviklerne.

Ja, byudviklene i Tyskland må have lidt mere mod end i Danmark: Klassikstadt i Frankfurt ligger i fredede bygninger, ligesom de bedste af disse projekter oftest gør.