Aktivitet

Ja, en epoke er forbi men heldigvis er det ikoniske design beholdt.
Som ivrig Morgan kører gennem de sidste 22 år kan jeg kun tilslutte mig Søren’s beskrivelse af køreegenskaberne, de er mange bilers overlegne, trods alderen.
Jeg kører mellem Sjælland og Jylland hver uge grundet mit arbejde, og ofte tager jeg Morgan’en og nyder vinden, solen og ikke mindst kørestilen. Sidste gang tænkte jeg faktisk på, at det var imponerende køreegenskaber for en mere end 80 år gammel konstruktion, nok primært hjulpet af højden (eller mangel på samme) for hele konstruktionen.
Vedhæfter et billede af 80 års jubilæums modellen af 4/4, smukkere kan det vist ikke gøres.
I øvrigt siger rygterne, at VW brugte samme “nummer tankegang” da de introducere 411 modellen, 4 cylindre og 11 år for sent :-)

Kære Søren Navntoft!
Tak for dit fine indlæg om Morgan!
Er den heldige ejer af en af de 35000 stålchassisrammer! Den bærer karosseriet på min +8 fra 1976!

Må dog lige korrigere dig med hensyn til “sliding pillar” konstruktionen! Kingpin er fast en del af chassiet, broncebøssene er monteret i den drejelige del af fortøjet, som således både glider og drejer på kingpin! En sjov detalje, som enhver Morgan ejer kender, er smøring af fortøjet! En lille pedal monteret på firewall, skal betjenes med foden! Dette udløser en tryksmøring af fortøjet med olietryk og olie fra motoren! Dette bør man gøre hver morgen, inden man kører ud af sin garage! Man kan derfor ofte se 2 små oliepletter fra fortøjet på sit garagegulv!

“Why cry on a sunny day, if you can drive your blues away”

Hilsen Henning Hjorth

Den her “Det sikrer, at der ikke er nogen ændring af hjulets cambervinkel ved dets vandring op og ned under kørsel.” er lidt sjov. For mig bekendt er (negativ) camber ændring netop godt for mest muligt greb i sving. Som en kompensation for bilens hældning i sving ønsker man at holde yderhjulet lodret i forhold til underlaget, for størst muligt greb.

Vendingen “som understøtter vores revolutionerende nye serie af firehjulede produkter” lyder aldeles forkert, når det kommer fra Morgan. Hvis Morgan skal til at revolutionere noget, så står verden ikke længere.

@westmus , det er jo en uhyre kompleks ting, det med camber og de øvrige hjulvinkler, der ikke bare kan optimeres i forhold til eksempelvis greb i sving. Det meste af tiden kører en bil jo trods alt lige ud. Det hele kompliceres yderligere når vejen heller ikke er glat som et billardbord, for så sker der under ind- og udfjedring ting og sager i langt de fleste hjulophæng, herunder ofte ændringer i cambervinklerne. Nogle gange vil man gerne have de ændringer, andre gange ikke.

Et andet hjulophæng, der ikke giver camberændringer, har været kendt endnu længere end Morgans “sliding pillar”: Den stive aksel! Men den har så andre ulemper – ligesom Morgans har.

Jeg har altid set Morgans fastholdelse af systemet som en parallel til Porsche fastholdelse af de sekscylindrede boxer bag bagakslen: Det er sådan en Morgan hhv en Porsche skal være.

@claus-ebberfeld , hvis Morgans ældgamle forhjulsophængs design skulle være super godt, er det jo underligt noget der mindede om det vist sidst blev brugt af Lancia engang i 50’erne. Forhjulsophænget på den nye Morgan undervogn ligner i øvrigt dobbelt wishbone, hvis fordele over f.eks McPearson netop er at man har mulighed for en “aktiv” camber vinkel. Min kommentar var bare fordi man vist skal noget langt tilbage i fortiden for at fast camber vinkel ligefrem blev set som en fordel til en sporty bil.

@kim , Det er ligesom salt jo kan få maden til at smage bedre… hvis det altså bruges sammen med de rigtige ting, i den rigtige mængde. Brugt forkert smadre det alt.

En Alfasud var vel en fint eksempel på at negativ camber kan gøre noget godt for evnerne i sving. Den havde hvis jeg husker det rigtigt 1-2 grader statisk . Det var i hvertfald så meget at forhjulene synligt stod skævt, på samme måde som man ser på de fleste racerbiler.

@westmus , det er præcis det jeg mener: Morgans forhjulsophæng er jo IKKE løsningen på alle verdens problemer – men det er nu engang Morgans forhjulsophæng, og dét er en god ting. For Morgan og alle Morganentusiaster.

@claus-ebberfeld , det er vi helt enige om. Jeg kommenterede jo også bare på at teksten fik det til at lyde som om et ophæng som ikke ændrede camber er den optimale løsning til greb i sving. Det svare vel næsten til at skrive at en hækmotor sikre gode køreegenskaber.

“Det sikrer, at der ikke er nogen ændring af hjulets cambervinkel ved dets vandring op og ned under kørsel. Resultatet er en maksimering af bilens vejbeliggenhed i sving.”

Efter en have fået lidt søvn dukkede begrebet “camber gain” op i min hukommelse. Det er det hedder på udenlandsk og som hvis det ellers er designet ind i passende mængde i forhjulsophænget, anses som værende en fordel.

Du er ikke galt på den. Problemet synes jeg bare er, at mange af dem er blevet rigtig dyre (så der må være købere?) men så specielle er de trods alt heller ikke?? De fleste biler på dine billeder ligger vel på 50tkr plus? BMW’erne er i min verden et fint eksempel. E30 er stukket af. E36 er ved det og E46 er i min verden ikke så langt fra E36.
E28 er vel også blevet ret dyr? E34 koster også en del (ikke E30 men på vej) og E39 er bare en god bil og igen så kan man nemt få to E39 for en E34. Så meget mere speciel er den bare heller ikke.
Nogle mærker er måske mere oplagte end andre?
Jeg kigger ihvertfald! Der kommer jo altid noget forbi :)

Jeg bliver ved med at kigge på peugeot 309 (nok fordi det var den første bil jeg kørte efter kørekort) ved godt den ikke er super populær – hvilket er godt for prisen!
Derudover kigger jeg Taunus, Escort (mk3) og de første Fiesta’er. Civic, Prelude og Galant, Sigma, Rekord E eller måske en omega kunne også være fint? Morris er lige uden for mit budget – desværre.

Den sølvfarvede E28 BMW er jeg med på
Synes faktisk at det er een af de smukkeste BMW-sedans nogensinde – den har alle de klassiske designfeatures med kantet haj-front og lang, slankt karosseri

Med samme tanke fik veteransynet og hentet plader idag på min “Panzerwagen” klar til sæson 2020+++ – et køretøj du kender om nogen og forbedret til perfektion gennem dets 19 års produktionstid. Vores er fra 1986 med 105.000 km påtælleren og en tidligere ejer! Står originalt.

@stefan , der var nemlig et par Preluder i gadebilledet også, men jeg fik bare ikke fotograferet dem. Her kan jeg lide nærmest alle årgange, så det vil blive et svært valg!

Yes, @heine – og den klarede også hele vejen hjem, ved vi: De måtte køre et par dage før os.

Jeg regner med senere at lave en opsummering over de tekniske udfordringer de gamle biler har haft undervejs.

Dit andet spørgsmål er svært at svare kort på!

Tillykke, @heine-askaer-jensen – så er det jo bare ud at køre: Den har jo ikke gået stort mere end min 300SE af samme årgang!

Youngtimer? Jo, der er da nogle stykker.
Havde jeg haft penge i samme omfang, som jeg har regninger, bekymringer, sure opstød og irritation over den moderne verden, ville jeg gerne købe en Peugeot 406 coupe. Og en Fiat Coupe. Og en Volvo 760. Og en Mazda 626 glx coupe serie 2 fra 84. Mon der ikke også kunne være hjerterum til en MB 190 i en morfar-farve med hjulkapsler? En XM 3.0 tager jeg også.
Når det kommer til youngtimers står MB klart bedre end BMW, synes jeg. En ældre (men ikke helt gammel) BMW lider desværre under et image, der indebærer for mange omvendte kasketter og for mange indkøb hos THansen. Ærgerligt, for det er jo gode biler. MB har ikke samme problemer. Og der findes stadig pæne 124 til lave priser. Dejlig bil med tidløst design.

@heine-askaer-jensen
Tillykke med den
– min far har en 450sl også i rød – det er SÅ lækkert vogntøj !

Youngtimer, er det mellem 25 og 35 år?
Eller er det en mere flydende grænse mellem modelserier og den slags?

CX’eren bekræfter min grundregel om, at jeg bedst kan lide youngtimers med solide rødder i halvfjerdserne, @jakob356.

Kom til at tænke nærmere på overskriften: Den billige fornøjelse! Min MB500SL kostede i 1986 godt en million. Idag vil ¼ gøre det. Var millionen efterladt i et hus i Gentofte skal der 40 af disse skønne klassikere til for at få tag over hovedet! I det billede er bilen særdeles billig idag men faktisk en ringe investering. Samme for BMW, Saab, etc – hvor måske kun Porsche har holdt skansen – dog uanset model ikke fulgt pristallet. Fornøjelse ja (oftest) men billig ? God dag.

@heine jo, en standard BMW er naturligvis altid en fin bil (bortset fra compact-modellen!), og jeg synes, det er ærgerligt, at så fint et mærke er indfanget af et skidt image. Vi taler her selvfølgelig kun de modeller, der er inden for “plastikkirurgernes” rækkevidde og interessesfære. Hvilket typisk er biler med 10 – 20 år på bagen.
@jakob356 sikke en laber bil! Og en dejlig og sjælden farve…

Ved ikke om det hører til her, men….
Hvad blev det til med historien om den unge mand, og hurtigt syn af hans Citroen CX

@thuing , motorcykler har i forvejen deres egne regler og har f.eks ikke periodisk syn. Syn er kun noget der kræves i forbindelse med ejerskifte.

@thuing , tvivler på periodisksyn ville gøre nogen forskel på motorcyklernes udstødning. Er sikker på synsreglerne er baseret på erfaringer med hvilke og hvor store sikkerhedsmæssige problemer de forskellige typer køretøjer har. En motorcykel kører generelt væsentlig færre kilometre end bilerne og de får heller ikke på samme måde som biler kritiske fejl som det kræver en lift for at opdage. Modsat er det jo f.eks fundet nødvendigt at lastbiler synes hvert år.

Jeg er heldigvis ikke blevet så gammel at jeg ikke kan nyde et godt motorbrøl. Dem er der masse af hvor jeg bor, incl lyden af motorcykler som vikelige får vredet håndtaget op at bakken væk herfra. 😍
Så I øvrigt en supersej famile på ferietur i går. Kastede et blik ud af vinduet da mine øre kunne høre noget god V-motor lyd. Det var en familie på 4, på 2 store 650 kubik 4 hjuls ATVer, pakket så de lignede en mindre jordomrejse. Der er et par unger der får en ferieoplevelse de ikke lige glemmer igen. 👍

@thuing åh nej ikke mere kontrol. Har vi ikke rigeligt med kontrol? Hvor bor du henne siden du har så stort et problem med larmende motorcykler?
Jeg kører selv mc. Udstødningen er ikke original (det behøver den forhåbentlig heller ikke at være?) den larmer dog meget lidt mere end en std.
Nu du efterspørger kontrol vil jeg foreslå nultolerance (aflivning?) af folk, der overser motorcykler eller “besøger” vores bane, når de skal betjene deres mobilos, mens de kører.
Nu er jeg som sagt ikke fan af mere kontrol/opdragelse af os der færdes i trafikken, men måske en orienterende køreprøve hver femte år kunne være en ide? Der er ihvertfald nogen i trafikken, hvor det er meget længe siden de har taget kørekort. Dem (og de unge tøser) er jeg mest bange for, når jeg køre MC. Måske udstødningen skal pilles af min MC, så alle kan høre mig – nu de ikke altid ser mig??

@stefan , måske @thuing bor på Fyn? Her hører jeg i hvert fald også mange larmende motorcykler. Og ja, jeg skriver “larm”, for det har det med at være nogle dunkende V2-motorer, der ikke rigtigt glimrer ved deres musikalske evner. Hvis de så bare kørte hurtigt, så de også kunne være hurtigt væk igen – men nej, det gør de heller ikke.

Er det et stort problem? Næ. Ikke i forhold til corona, misforståede krænkelser, politisk overkorrekthed, verdens overbefolkning, overforbrug, elbilssubsidiering samt miljøfanatisme. Men det er træls alligevel :-)

Og har i øvrigt intet med youngtimers at gøre – udover at jeg til enhver tid hellere vil have en original youngtimer end en larmende kværn.

Jo ældre vi bliver jo yngre synes bilerne at blive. En 25 årig synes ikke særlig klassisk med aircon, elektriske stole og sidespejle, airbags, centrallås osv – personligt finder jeg youngtimer klassen mere en kategori af brugsbiler der dog spreder en masse glæder for ejere og folk med benzin i blodet. Det er godt – men klassisk nej – det kommer kun til at gælde for de få udsøgte modeller hvoraf der er få. Veteran og klassiske var en anden tid hvor man selv kunne skrue uden anden uddannelse end instruktions og den medfølgende reparations manuel. Mine youngtimers må jeg til de profesionelle med men mine veteraner klares med største glæde derhjemme i garagen. Her kan man forstå hvad det sker! Jeg synes det ville passe skat at de også fulgte afgiftsmæssigt de gængse 30 års regler for veteraner i EU. Man bør ikke straffe unødvendigt de mange der glædes ved at passe godt på tingene. Når bilen har kørt i 30 år har den såmænd betalt nok til fællesskabet!

@claus-ebberfeld , hvis du er utilfreds med “larmende” motorcykler i dit eget område, burde du vel heller ikke gå ind for ting som CCRA og CHGP? Bl.a i Århus har der da vist været en del utilfredshed fra beboere i området som ABSOLUT ikke kan se noget positivt i lyden fra de gamle racerbiler, for dem er unødig larm.

@westmus , racermotorer er ikke larm, for de SKAL lyde som de gør og der er en årsag til det.

@stefan, du kender mig godt nok til at vide, at jeg bestemt ikke mener at alting skal laves om – nærmere tværtimod! Enig, mange V2’er lyder bedre end rækkefirere. Uden at jeg dog vil forbyde rækkefirere af den årsag.

Så jo, jeg kan godt se hvad I andre mener. Og det var det jeg prøvede at relativere med at nævne en håndfuld ting, der er værre end larm. Min pointe var, at jeg lever med det hele.

@claus-ebberfeld ,” at jeg lever med det hele.” er et forrygende godt koncept. Hvis vi kunne sprede den grundtanke til alle danskere, ville vi alle blive meget lykkeligere. Men det er nok lige rigelige forventninger, i en verden hvor navnet på en ispind kan skabe ballade.

Københavnerstang…..?

@peter-plys-karlsen , smut en tur til Thyborøn, der har de en populær isbod der hedder “Fjams og Kugler”! Det er rart der stadigt findes afslappede folk med humor…den har i øvrigt kvindelig ejer. 👍

Forstår udmærket din holdning til matching numbers, Claus. Det er på nogle måder et løjerligt fænomen. Meget opreklameret, men vel heller ikke uden en vis relevans. At motor, gearkasse og karosseri har fulgt hinanden gennem mange år, er en rar tanke. Det er på den måde en “hel” bil, hvor familien er samlet uden delvist ubudne gæster
Omvendt vil jeg ikke tøve med at købe en bil, som har f.eks. en komplet renoveret motor og gearkasse, som ikke er matching frem for en nedslidt matching. Romantikken omkring matching er ok, men i dagligdagen betyder en teknisk god bil mere.
Det varierer også fra mærke til mærke, hvor vigtigt det er. I en 911 er det vigtigt, men nok mindre i en Citroen CX.
Jeg gav gerne 350k for en fin ikke-matching 911 frem for en træt matching til 450k. Men ved et videresalg må man jo så også sætte prisen efter det faktum.

Celicaen, jeg bliver så fristet, vil virkelig gerne eje sådan et klenodie.
Jeg er håndværker, men det meste af min dag går med at programmere de rette data, og ellers er levesituationen således at jeg kun kan parkere een bil, så det giver en udfordring.

Du har helt ret @njal-h-fredhave , udgangen på Studebaker/Porsche-historien var lidt trist. Alt kan ikke gøres op i penge, så selvom Porsche fik penge (så de kunne bygge nogle flere 356’ere), vil de fleste gerne se, at der kommer noget mere håndgribeligt ud af indsatsen.

Hvad badekar-designet angår, var det netop Chevrolet Corvair, som var først. Det har jeg skrevet om tidligere i: “Chevrolet Corvair – den undervurderede trendsetter” https://viaretro.dk/2017/12/loerdags-matine-nr-175/

Celicaen er en fed bil @kai-andersen , men udfordringen for os, der ikke bor på landet, er netop det med at finde plads. Jo nærmere på København, jo højere er prisen for en plads – regn med størrelsesordenen 1.000 kr/md derinde.
Hvis du er parat til at rykke længere ud, kan du komme nærmere på det halve. Men vær realistisk: Du får ikke kørt i bilen, hvis det er alt for langt væk!
Det med at skrue på den – fornemmer jeg til genfæld – er noget du kan gøre selv.

Ebberfeld, din MB er gammel nok til at blive taget alvorligt som klassiker. Bare rolig. Den passer fint ind i billedet. Og glem ikke…den er GULDfarvet! Det henter points.
Den grønne Alfa er dælme fin. Grøn med brunt indtræk dur bare altid. Lidt som Monica Bellucci. Hun dur også altid. Og Alfa’ en står på de perfekte fælge. Både hvad angår model og størrelse. Lækkert fartøj!
God tur!

Jeg ska’ oss’ ha’ mig sådan en køremaskine en dag – gerne een med stjerne ude foran!

…men en ISO Rivolta ville nu heller ikke være så skidt – hold da op, den er lækker!

Ser ud til at i har besøgt”Prototyp Museum” i Hamburg på jeres tur!
Kan absolut anbefales!
God tur, selvom de 3 smukke italienere må slæbe rundt på en tung tysker! He-He!

Hilsen Henning Hjorth

Det med træthed eller ej, du skulle få dig en DS, CX eller sågar en XM, så kan du køre, hvor langt det skal være, uden at blive træt ;)

Jeg vil gerne høre mere om Rügen. Det er jo faktisk ret tæt på og måske et overset sted? Der er jo ikke meget om det i beretningen, så måske ikke?
Fortsat god tur!!

Helt kort, @stefan : Rügen er bestemt ikke overset, men tværtimod et af Tysklands helt klassiske feriesteder. Fabelagtige strande, natur og køreveje, hyggelige småbyer – og masser af turister. Normalt, altså – p.t. er der bedre plads, og vi var nogle af de forholdvis få udlændinge. Perfekt til klassikertur!

Dét som”The Man with the Golden Gun” havde gang i forkommer jo næsten mere praktisk…

Var med Hoovercraft “Princess Anne” i 1979 fra Dover til Calais ,kørende i min Lotus Europa Special!
Sjov oplevelse med afgang fra en betonrampe i Dover og ankomst på en anden rampe i Frankrig! Vi svævede over strand og krat før vi landede! Matroserne tjente en lommeskilling ved at vaske bilen under overfarten !
Hilsen Henning Hjorth

Bravo – fed vogn! Du kan med garanti nogle federe historier end gennemsnittet, når du en dag (måske) bliver bedstefar. Det er vel det livet i virkeligheden handler om?
Jeg er nået til den alder, hvor man måske begynder at tænke lidt over krydderiet på livet. Hvad skal nåes og hvad er ligegyldigt. Jeg tænker tit på manden på det efterhånden kendte billede med bentley/gruppe c trækket. Ham vil jeg hellere drikke en øl med end med ham, der bor i et typehus/kører A6 i mørk grå og er “fornuftig”.
God dag!

Lækker, lækker sag! Farverne er blandt de bedste, der gives til den model.
Men det er godt nok ikke lang tid, den forbliver din. Er enig i, at sådan en fin bil ikke skal rulle rundt i salt og sne, men er det ikke bøvlet at skulle til at skille sig af med den, finde ny bil osv allerede til efteråret…?

Super. Stort tillykke med det. Sådan en stor Mercer er ikke min favorit, men fantastisk farvekombination! Og som firmabil? Ja tak! Jeg var for 20 år siden chef for Lexus i Danmark, og drønede rundt i store spritnye limousiner. Det er fedt uanset mærke og model!
Men specielt som firmabil er det jo nærmest genialt. Billig i anskaffelse og dyr i drift, så beskatningen er nok en meget fordelagtig måde at køre sådan en stor slæde på? Hvorfor ikke køre i den i to-tre år og nyde den hver dag? Som du selv skriver er der produceret mange af dem, så selvom den er velholdt, skal den vel bruges? Nå håber du får lov at fortsætte legen? Dit firma kunne måske gøre forretning ud af også at lease nyklassikeren ud til andre kunder med firmabil?
Eneste ulempe? Hvor meget får du nu kørt i dine egne biler..?

Damn, så gættede jeg forkert. Mit bud var at al din Porsche snak havde ført til at du skulle have en Youngtimer Porsche 911 som firmabil.
Men tillykke, S-klasse er også en blæret firmabil.
Nu kører du i øvrigt samme hverdagsbil som Thomas Eje der huserer her på Als. Hvis han ikke har fået plader på den Bentley Eight på prøveplader jeg så ham i for nylig.
Jeg er enig med min bror, der er nok af dem, så kør dog noget længere i den. Du skal værdsætte at du arbejder for et eksotisk bilfirma, så du kan få lov til lidt mere end de fleste andre med firmabiler.

Tak, alle sammen.

Bare rolig, @soren-w , jeg skal nok få kørt i mine egne: Jeg glemte faktisk at skrive, at der jo nu er een mindre, for SLC’eren er nu solgt. Hvilket jeg netop gjorde, fordi jeg vidste at S-klassen kom. Men her til morgen har jeg lige været på rundtur i den 30 år ældre Volvo PV 445, i eftermiddag står den på 1966’er Triumph og jeg er ved at varme op til Interceptor – og jeg elsker dem alle.

@ole-jagmann, tro mig, jeg værdsætter det :-)

@skaanning, jeg har faktisk en helt utroligt passende afløser for S-klassen på hånden, og jeg håber den kan afløse den…

@claus-ebberfeld jøsses, du har lige fået ny bil, og så har du allerede den KOMMENDE klar i kulissen!
Din kone må være glad for, at det er biler og ikke KVINDER, du skifter så yppigt og planlagt!

Herrekøretøj!!!

@jakob356 , i virkeligheden synes jeg faktisk at brunt altid er charmerende.

@skaanning , jeg er sikker på at det ville blive vanvittigt meget dyrere, hvis man byttede rundt på de to ting! Og knap så sikker på, at jeg ville kunne skrive offentligt om det. Men jeg tror ærligt talt også, at det her er sjovere.

Hvor er den bare über skøn…

Hvis jeg nu hentede svigermor på 80 år i en spritny e-klasse, så ville hun spørge om hvorfor vi skulle køre Taxa.
Hvis hun blev hentet i din bil, så ville hun straks kommentere og spørge ind til mit nyelige job avancement siden vi nu skal køre så fint….

Jo – der er stor forskel….

Tak, @jimmy-larsen – din svigermor lyder yderst sympatisk :-)

@claus-ebberfeld Fin grosserer-Mercedes. Tillykke med den. “Fint ur”, som min gamle nabo ville have betegnet kilometertælleren….
Bag rattet kan du så overveje, om du skal bruge tiden i weekenden på den åbne vogn, der næppe volder frisuren kvaler – eller om du skulle have anskaffet “ingeniør-udgaven” af Interceptoren – en FF med Maxaret bremser (brugt på fly) ……. – en rigtig ingeniør-bil. Kompleks som bare fanden…..
God fornøjelse under alle omstændigheder.

@claus-ebberfeld tillykke med den store tysker ganger – fint vogntøj!
Som barn af sen-70’erne har man jo set mange amerikanske tjuh-bang-film fra 80’erne og 90’erne, og hér var W126’eren typisk den foretrukne limousine for diverse gangstere. Godt, at der er blevet bygget ca 800.000 af dem, for der er dælme gået mange til i diverse Hollywood-produktioner!

Håber også selv en dag at blive “voksen” nok til en stor Mercedes S – gerne en W108. Har altid vrænget lidt af klassikere med automatgear, men efterhånden som man bli’r ældre (og benene sikkert lidt stivere) , bløder man mere op..

Min far har en utroligt smuk 450 SL / en R107 – selvfølgelig med automatgear og dét spiller altså max…

@claus-ebberfeld Du har helt ret – efter lidt mere end to årtiers klassiker ejerskab kan jeg kun bekræfte mistanken om at bytte om på swingeriet kun er dyrere den anden vej – trust me.
Men Claus, når du nu skal til at skille dig af med din S-klasse, så skriv lige til mig først.
Den vil klæde min passion for guldfarvede Mercere – jeg har haft en 230E W123 og en 300CE W124, så mon ikke det er på tide at prøve en 300SE W126 …

Det kan jeg kun bekræfte, @claus-n , for jeg var på en ægte retro tour – og blev meget glad, ja:

Puha Søren. Numerologi. Nu sprang I så kækt Peugeot 304 over i sidste weekend, selvom både cabriolet og 3 dørs stationcar har stort klassiker potentiale. Og så forsøger I at gøre det godt igen ved at bringe Peugeot 305. Det er i min verden en af de mest ligegyldige Peugeoter, så hvis der ikke er andre grunde til at bringe den end numerologien, så er det måske bedre at lade være? Håber I springer Peugeot 309 over om 4 uger? Nå, men god weekend…

Næh nej @soren-w. 304 var gammel vin, men 305 var helt nyt – mente fabrikken selv.

Ingen kan love at 309 ikke kommer med. Det er jo først om 4 uger :)

Hvordan i alverden kan en ingeniør tage SÅ meget fejl, @soren-w ?!? Jeg fik HELT vildt meget lyst til en 305 Break efter at have set forsidebilledet!

Hjemme på Ederlandsvej, omkring 1980, fik min bedste vens far netop sådan en Accord, i stedet for en BMW. Hvor var den dog fed!
Han var måske ikke ingeniør, men en slags underviser i matematik, og en fed/frisk fyr, der også spillede kontrabas. Hvor jeg dog savner den familie. Moderen kørte noget Citroën i 2cv-typerne, måske noget Dyane.
Dette billede af alle de Renault 16 får mig til at tænke Simca, der er bestemt ligheder med det godmodige look på fronten.

@jakob356 . Der vil blive klubarrangement på årets CHGP. Tilmelding kommer om få dage.

Du har helt ret @kim-ornbjerg , 2CV/Dyane/GS var netop ingeniørbiler. Min første chef havde en Dyane i lysegrøn.

Begge drenge startede i SAAB og blev ingeniører, så det…
Jeg har også haft en Lancia som for mig altid har været en ingeniørbil med sine kompromisløse tekniske løsninger.
Hvad med Porsche, i Tyskland er den vel en ingeniørbil, i Danmark skal ingeniøren nok være chef.
Jeg har haft 6 Jaguarer og 6 Alfa Romeoer, gør det mig til en atypisk Ingeniør?

Super med et ViaRETRO arrangement til CHGP, jeg kommer med min MGB GT, jeg tager chancen med mit trærat, selv om Motorstyrelsen måske lusker rundt. Den har fuld afgift men 1/4 vægtafgift. Men måske skulle vi alle, for at signalisere vores frustration, skrue nummerpladerne af når vi parkerer bilerne?

Ehm, Lotus var ejet af GM fra 1986 til 1993, så der er forbindelsen måske… ;-)

80’erne var efter min mening japanernes årti @kai-andersen . Japanerne opfandt ikke 4-ventilede motorer, men de gjorde dem tilgængelige, så mange almindelige mennesker kunne være med. Tag f.eks. også 4A-GE-motoren fra Toyota, som bl.a. lå i Corolla GTI. Jeg kendte en, som havde en – også en ingeniør😉

I min verden mangler Audi på listen over ingeniørbiler fra 80’erne. I mit første ingeniørjob i start-firserne kørte chefen, som også var ingeniør, i en spritny Audi. Den var med 5-cylindre, indsprøjtning og elruder! Jeg kørte selv i en lidt bedaget Audi 60, så chefens bil var en god motivation til at forfølge en karriere som chef. (Billedet er lånt fra viaretro.com)

Citroën CX er helt klart mere en arkitektbil, @heine . Bilerne for arkitekterne vil vi se på ved lejlighed.
Til gengæld vil jeg nævne endnu et eksempel på en ingeniørbil, NSU RO80. Nærmere betegnet for ingeniøren, som var direktør, for den var ikke billig. Den mindre teknisk interesserede direktør valgte en bil af et mere prestigefyldt mærke.

@henrik-kusk , jeg synes selv, det er interessant at se, hvad vi som mennesker signalerer bevidst eller ubevidst.
Kan det passe, at Holger Nielsen med Jaguaren var ansvarlig for produktionen hos B&K?

Hej igen

Ja, fordelingen på B&K var, at Brüel var ansvarlig for salg, Kjær for udvikling og Holger Nielsen for “alt det andet”.
Vi lærlinge (ca. 70 stk.) tilhørte HN, en god tid og en KANON uddannelse :-)

@peter , jeg kan også huske ingeniører, som kørte Audi i 80’erne, men det var der også mange økonomichefer, der gjorde. Til gengæld synes jeg, at Audi A2 var en ingeniørbil (ingeniørerne, der havde konstrueret den, havde virkelig prøvet på at lave noget anderledes), men den er for ny.

@henrik-kusk , B&K må virkelig have været en god læreplads. Deres mikrofoner og andre transducere er noget af det lækreste mekanik.

@njal-h-fredhave , jeg ved ikke rigtig, hvad jeg skal sige om Lada Samara og Skoda Favorit som ingeniørbiler, bortset fra at de var konstrueret af ingeniører. Hvis Svend Carstensen læser med, vil han nok være den rette til at besvare det, tror jeg …

@michael-s-lund , A2 er snart ikke for ny længere: Jeg er så småt begyndt at se mig om efter en ny af dem, for jeg var glad for min 3L. Inden jeg har fundet een er den såmænd en youngtimer!

@njal-h-fredhave , det oplagte svar på dit spørgsmål er jo “en russisk ingeniør”, men selv det tror jeg er for let, da en rigtig feinschmecker nok altid ville forsøge at få fingre i en Tatra i stedet – dét er en ingeniørbil. Og ja, jeg venter også på Svend Carstensens kommentar på dette!

I mellemtiden vil jeg sige “Skoda”, da den trods alt er fra Tjekkiet og lige på den måde smager lidt af fugl. Den gamle 105/120 -serie havde dog mere tilfælles med de oprindelige Tatra-tanker, men var så vidt jeg husker mere en skolelærerbil. En senere genre til @michaels store sommer-roman, måske?

Lotus Omega er bare fed. Det er længe siden jeg har set en, men jeg har altid været kæmpefan. En mandebil ! Kan man egentlig få en rigtig mandebil i dag? Altså en uden hjælp til alt? Det kunne være fedt med en bil som E63 med manuelt gear og ABS analog visere og så slut…. De tider er desværre forbi. Koblingspedalen kommer nok snart på museum.
Jeg glæder mig til en gennemgang af Peugeot 309 (hvis den kommer) mine forældre havde en 1,6 XR, da jeg fik kørekort. Jeg husker den som rimelig frisk og god til hjulspin.

@claus-ebberfeld …skolelærerbil?
Det skal nok blive sjovt! Der er jo heldigvis en vis aldersspredning her på VR, så der kommer nok mange bud afhængigt af, hvornår man gik i skole.
Men for os, der uskyldigt ankom første gang i vores jaco-form-sko primo 80′ erne, vil svaret nok overvejende være Lada, Skoda og Zastava!
Nå, mere om det ved en senere lejlighed.

Med din sidste udlægning af ingeniørbilsbegrebet, @sport , skulle frisørbiler således være biler, der var lavet af frisører? Et bud kunne så være Isetta, der godt kan minde lidt om en gammeldags tørrehjelm.

@claus-ebberfeld
Hej Claus.
Nej, pointen i mit indlæg er netop, at frisører kører i frisør-biler og grosserer i grosserer-biler. Men med ingeniør-biler forholder det sig anderledes – det var der, hvor tråden stak af.

Mig bekendt kører ingeniører i alle slags biler. Min bror, der er ingeniør, kørte en Fiat 500, en 2CV og en Peugeot 309 – det gør dem ikke til ingeniør-biler.
Jeg mener – der er vel heller ikke brand i brandbiler vel? – men sådan er der jo så meget. Og jo, der er vel også frisører, der kører i en goggomobil – men det var også i en tid før der kom frisør-biler…

@svend-carstensen , mange tak for, at du gik til tasterne – spændende historie. Jeg tror godt, vi kan regne din bror med på ingeniørholdet, så ud fra den betragtning og dit eget indtryk af Skoda, må den være ingeniørbilen fremfor Lada.
Som du skriver om Tatra, må den vel henregnes til nørdbilerne (hvor der sikkert er en del ingeniører iblandt …), selvom den mest var bilen for pamperne i efterkrigstiden. Jeg er selv, som ingeniør og nørd, fascineret af dens teknik og historie.

@sport , jeg hedder ikke Martin, men Michael. Men skal jeg forveksles, og det er med Martin (hvis det er ham, jeg tænker på), så ok.
Hvordan det med ingeniørbilerne lige skulle stikke af, i forhold til de andre kategorier, har jeg svært ved at se. Selvfølgelig kørte ingeniører (mig selv inklusive i mine unge dage) i andre biler end ingeniørbiler. Det er jo ikke eksakt videnskab det her, så naturligvis falder nogen udenfor kategorierne, der skal da nok være en fra den kreative klasse, som også har kørt SAAB (en 900 Cabriolet måske …).
Hvordan magtfordelingen var mellem ingeniører og bønnetællere hos den enkelte bilfabrikant, er der ingen af artiklerne, der handler om – højst inddirekte.

@michael-s-lund sjovt, jeg havde samme kombi af matematiklære (gymnasium) og statistik professor (DTU) i midt/slut 90´erne 😀. Der kørte de dog Ford Mondeo.

Mht. ingeniør biler, så er det for mig biler med lidt skæve med gode tekniske løsning. Fx have mine ingeniør far en SAAB 95 da jeg var lille. Husker han var glad for friløb, vinduesviskerne på lygterne og det ekstra opklappelige bagudvendte sæde i bagagerummet.

Det med at gå fra Toyota til Alfa vil jeg tror nogen gjorde da 156 kom. Den trak en masse nye kunder til mærket, de forsvandt dog igen efter at have erfaret at kvaliteten ikke var på højde med det de var vant til. At Stefan tidligere har skrevet at nye motorer var fast lagerbeholding hos forhandleren hvor han arbejdede, fortælle egentlig ret meget.

Iøvrigt køre gammeldags automatgear glimrende, så længe det sidder bagpå en stor motor med noget overarm. Bagpå en 1,6 bliver det hurtigt en lidt rustik oplevelsen. Er sådan en pløre-gearkasse optimeret til race, kan den skifte gear så hurtigt og hårdt at det nærmest bliver ubehageligt.

@ranker , det er rigtigt, vores fælles bekendt blev siden professor. Men at de gik over til en Mondeo! Det viser bare, at ikke alle vælger som forventet.
I dag hedder instituttet Compute, og de er ret gode til billedbehandling mm. Tænk, hvis vi kunne gøre dem interesserede i at lave et neuralt netværk, som kunne læres op. Så kunne vi lade det klare arbejdet med at tygge biler fra flere årtier igennem og vips, vil vi sidde med en liste med biler for direktører, frisører, grosserere, lærere osv.

@ditlev, interessant vinkel, hvorfor skifter en Toyota ejer ikke til Alfa Romeo og omvendt … det må vi vende tilbage til.
Hvad automatgear angår er forklaringen, for mit eget vedkommende, at moderne automatgear (traditionel med lock-up eller dobbeltkobling)
er af en helt anden kaliber end de gamle. De skifter lynhurtigt, og de hænger (tæt på aldrig) i for lavt eller højt gear for længe.

Ja efter det forsømte forår er oktantallet ved at være lidt lavt. Lad os håbe det bliver et hæderligt løb. Efter de mangelfulde forberedelser fra de ellers højeffektive teams, kan alt vel ske? Jeg sidder i hvert fald klar ved skærmen…

Spændende – og for mig ukendt – historie om gorillaen fra Monza. Det var også dejligt at gense nogle af de gamle reklamer på billederne: Semperit, Bosch, Gulf og Beck’s Beer. Beta er vist den eneste, der siden 70’erne har holdt fast i det gamle logo og farverne, hvad det så end fortæller…

Mit Beta-værktøj er i hvert fald det bedste jeg har, @peter – men det ved du jo, da du selv brugte det på Volvoen :-)-

Når vi skal til Auto Moto d’Epoca i Padova i oktober må vi huske at komme forbi en velassorteret værktøjshandel og få suppleret op med Beta værktøj. Det passer jo godt til os med italienske biler. Porsche ejere skal vel købe Hazet værktøj, Saab ejere Bacho og Corvette ejere må ty til Snap-On. Og de anglofile? Findes der overhoved kvalitetsværktøj fra Det store Kongerige?

Som du bemærkede, @peter , så er det meste af mit værktøj jo i tommemål – en gammel arv fra dengang jeg kun havde britiske biler (hvad værre er at det meste stadig står på Djursland…), og grund til at jeg faktisk SKAL have suppleret op snart.

Ja, Peter! Jeg har komplette sæt af Britool topnøgler og ring/gaffelnøgler, incl en momentnøgle! Alt i tommer, naturligvis!
Til min italienske bil bruger jeg Usag værktøj!
En hilsen til én der skruer, fra en ditto!
Hilsen Henning Hjorth

Ham Raemond Loevy! Jeg anerkender at han var en genial industriel designer. Han har designet nogle af mine absolutte favoritter som Coca-Cola flasken og det nuværende Shell logo, og meget andet. Men biler..? Det burde han holde sig fra! Hvordan kan han designe noget så enkelt og klassisk som Shell logoet, og så denne skrækkelige Lancia. Det kan godt være at den har nogle aerodynamiske designelementer, men jeg tænker at hele fedtmule snuden vil lette ved høj fart?
Han gjorde også et forsøg med Jaguar E-type. Shame on him…

En Avanti ser nu stadig ret foruroligende ud:-)

Jeg har det nok lidt med Loewy som jeg har det med Zagato. Der kom nogle sande perler fra deres hånd, men der var dælme også adskillige vederstyggeligheder!

@02anders Du kan ikke være bekendt at sammenligne med Zagato. Det her en noget af det allerværste. At han så oven i købet har villet køre rundt i den selv? Der er nok ikke andre der har villet…

Gisp..sikke et monstrum! Virkelig ikke pæn. Men Loevy har sikket været ligeglad. Der var andre ting, der betød meget mere.
Vi må håbe, at det også gælder den E-type, som @soren-w viser. For den er dælme heller ikke køn!

Der må vel være tale om fransk design stil da Hr Loewy jo var født og opvokset i Frankrig. Han var i den franske hær under første verdenskrig. Det er måske også grunden til at der er noget lighed med det f.eks spanske Pegaso frembragte… ja og Zagato. Der er fuld fart på blyanten og kan have lidt tendens til at ligne noget man ville forvente kom fra en tegneserie eller eventyrfilm.

Altså…jeg bliver så træt og opgivende, når jeg læser om den forargede dames bemærkning. Man skal være BLOTTET for humor og BEVIDST ude på at blive forarget og krænket, hvis man ikke kan se, at dine fotos af pigen ved SLC’en har et enormt glimt i øjet. Jeg forstå godt, du ikke orkede at svare.
Løjerligt; det er tilsyneladende
nedværdigende og respektløst for en kvinde at stå ved en bil. Men det er IKKE nedværdigende og respektløst, når de sidste dages hellige strengt formaner vi andre dødelige om, hvad der er godt og ondt.
Anyway, en tur i den sorte 300 SL ville peppe mit humør lidt op…

Uha, det bliver ikke let at lave humoristiske annoncer i fremtiden, uden at man risikerer at krænke. Jeg have eller tænkt på, om jeg kunne leje Victoria og hendes leopard-bikini til min næste salgsannonce. Men det vil jo nok bare stemple mig som en privilegie- blind, ældre hvid mand.

@njal-fredhave , hjulbolte af engelsk kvalitet. 😁 Hvis man køre med et løst hjul kan de i øvrigt sagtens knække. Mindes engang at være kommet forbi mekanikeren hvor han havde en stor bil holdende, hvor det ene forhjul kun blev holdt på plads af en enkelt løstsiddende bolt, de 4 andre bolte manglede hovedet. Kunden kom med bilen fordi han syntes den kørte lidt underligt….

@per-h , den har fået hvide, men kun fordi der er ventetid på de sorte. Den er gammel nok til at få en et-bogstavs-plade, og det er simpelthen så flot på en gammel vogn, at det skal den have.

Jeg er stærk tilhænger af at have værktøj med på ferien, og man skal også supplere med lidt reservedele. Claus nævnte kilerem, men også lidt tændingsdele og måske en benzinpumpe kunne vise sig at være nyttigt. Det giver ro i sjælen, selvom sandheden jo nok er at man jo alligevel ikke har den reservedel med, som man så får brug for.

Vi har et par gange været i Italien med Fiat 500 klubben, og der har vi simpelthen medbragt en varevogn med værktøj, reservedele og ikke mindst en top-notch mekaniker. En koblingsreparation (inkl. motor ud af bilen) kunne således klares på to timer på en tysk rasteplads. Det var i øvrigt en general observation på disse ture, at originale biler klarede sig bedst. De “forbedrede” biler havde flest fejl.

Jeg havde selv Peugeot 304 i tankerne @per-h . Men da den jo – i princippet – bare er en moderniseret 204, er der ikke så meget at sige om den. Det var var der til gengæld om 204, som vi netop skrev om i Weekend Matiné Nr. 204 i artiklen “Et paradigme skifte – Peugeot 204”, hvor 304 også bliver omtalt https://viaretro.dk/2018/07/weekend-matine-nr-204/
Faktisk kunne jeg godt på et tidpunkt tænke mig at være delejer af en 304 Cabriolet (som vist på dit billede), sammen med en som har plads til den …

Grosserer Brodtgård var den første og eneste person jeg kunne komme i tanke om.
Hvad mon han kørte i?

http://www.monradrislund.dk/Personer/Personer.asp?pNavn=AagBrod&pType=K

@kai-andersen , Jeg holder på Brodtgaard kørte i en ældre små rusten Opel Kaptain P2. Et forsøg på at se ud af noget, men så mange penge var der nu alligevel ikke i at sælge legetøj. Der skulle jo også være penge til nogen gode cigarer. 😁

Min farfar havde som brugtvognsforhandler nogle af de omtalte grosserbiler som lettere brugte privatbiler, både MB 220s 1961 og SuperSnipe serie 1 1960 som var tidl. ambassadebiler.
( hov endnu en betegnelse) Som han købte på ture hos Volvo – Svend Petersen på Jagtvej. Triumph 2000 havde han for en kort bemærkning først i 80’erne. Det køb til sig selv og så købet af en Fiat 126???? på bilauktion i Vejle til at skabe variation i firmaets lager af brugte bile bliver stadig omtalt som 2 unødvendige handler af ringe biler her 40 år efter. Og så oven i at een ringede 25 år efter og spurgte min far om han ikke var interesseret i at købe en 2000 når nu hans far havde haft en 😂 uha
Jeg kan huske at selvom vi havde blandede brugte biler i udstillingen også Simca 1100 og 1307, Folkevogne, Renault 5, så var der aldrig noget fra BMCL og fra Vauxhall. der blev pænt sagt nej tak og de som alligevel blev taget i bytte var kun til at køre om bag værkstedet.

@thuing nævner gode og relevante ting til køreferien. Selv medbringer jeg en kilerem, en vandpumpe, en bezinpumpe plus diverse pakninger og sikringer. Har aldrig haft egentlige nedbrud, men det er rart at vide, at man har de mest “sandsynlige” dele med sig, hvis man må tilkalde SOS-manden. Kontaktspray er heller ikke dumt.
Ugens Fund ligner en fin bil. En sportsvogn er det ikke. Men den er sjov og vinger mange bokse af. De tidligere modeller ser bedst ud, men mk. 4 er givetvis en bedre konstruktion. Dog ikke så charmerende.
I @michael-s-lunds artikel er den der flæskefede Granada min favorit. Den ligner en mellemfornøjet bokserhund! Gad godt i de rigtige farver og med 3-liters motor. Men de er jo sjældne…

Ugens fund ser ud til, at skal have skiftet pladedelene rundt under bagkofanger og så kommer prisen vel op i den høje ende, sammenlignet med et par stykker annoncerer på Veteranposten

@jensen , du kender da min smag! Fin bil, men en SLR ville aldrig tage førstepladsen i min bog over de fedeste firmabiler. Desuden er der lige et vigtigt ord i forbindelse med firmabiler, som jeg vil lære dig: “Beskatningsgrundlag”. Det vil være et-eller-andet sted omkring ti millioner på sådan SLR, og så gælder det vist om at sige op hurtigst muligt inden man bliver ruineret!

Kontaktspray er faktisk en god pointe, @skaaning. Det vil jeg pakke med denne gang.

God idé at inkludere div. tape @thuing . Selv har jeg altid et sæt startkabler, et multimeter og et lille Bahco topnøglesæt med https://www.harald-nyborg.dk/produkt/bahco-topnoeglesaet-33-dele

En Kapitän P2 som Brodtgårds er absolut en grossererbil, for ikke at tale om amerikanske biler, som f.eks. Ford Fairlane, Chevrolet Bel Air og Buick Skylark.
@skaanning , jeg er helt enig, grosserer eller ej: Granada 3.0 GXL Mark I i brun metallic med matchende interiør og sort vinyltag er bare sagen. Ford kunne – med sin amerikanske tilgang til tingene – nå ganske langt sammenlignet med konkurrenterne

Hov, jeg så lige at jeg har haft en grossererbil mere, @michael-s-lund : Det er jo min gode gamle Rover 3500 SD1, som du har inkluderet i artiklen. Og det passer 100%: Den tilhørte jo i mange år en mand, der importerede computere (eller noget i den stil) fra England til Danmark – en rigtig grosserer!

Og den bil understregede fint, hvor spændende genren er: Velkørende, velmotoriserede, komfortable og ofte også flotte biler – så det ser ud af noget, ikke sandt. Og i dag meget tit til at anskaffe for få penge, da de fleste hellere vil have sportsvogne, GT-biler eller cabrioleter, Det er så vores held – os der kan lide grossererbiler.

Jeg tror jeg er for ung til begrebet “grossererbil”. Som andre skriver er Granadaen fed, men jeg må indrømme, at Opel rekord/commodore (især coupe) er mine farvoritter. Jeg kan godt se @michael-s-lund pointe med Fords amerikanske tilgang til tingene. Måske er det i virkeligheden derfor jeg foretrækker Opel, der efter min mening læner sig lidt mindre op ad amerikanerne?

Jeg har kun været på langtur i min veteranbil en gang. Der havde jeg værktøj, strips, lidt slange og et reservehjul med. Det hjalp dog ikke meget på en ødelagt knastaksel…
Jeg vil gerne lidt mere på langtur. Jeg synes bare det kræver lidt mere tid end jeg har med hjemmeboende børn lige nu. Det skyldes nok, at jeg ikke er kæmpe fan af motorvej/veteranbils kombinationen. Derfor bliver det til en del mere kørsel inden for landet grænser i min gamle bil.

@claus-ebberfeld
Jeg gætter på DB7, XK8 eller måske en SL

@claus-ebberfeld på den måde du omtaler din nye firmabil, så kan den næsten ikke være ‘ny’, og kigger jeg på lagerlisten hos Selected Car Group, så må det være en Porsche 928!

Af de nævnte grossererbiler, tror jeg helst jeg ville have en XJ6. Jeg har været tæt på at købe en Citroën CX et par gange, men den ser jeg egentlig mere som en ingeniørbil (nyt tema?).
Kunne BMW ikke også snige et par modeller ind som grossererbiler? Blandt de tidlige E3 og måske Neu Klasse til junior grossereren og senere burde 5-serien E12 ramme lige i segmentet.

Enig med @stefan. Alt for lange stræk på motorvej/autobahn er bare ikke det sjoveste. Det afhænger selvfølgelig lidt af biltypen, men generelt er det ikke det store hit.
Derfor er det også ærgerligt, at biltoget fra Hamburg er nedlagt.
Der er dog altid Harzen, hvor man kan køre på utallige små bjergveje med udfordrende sving og stigninger. Og der kan man må ned på 4 timers landevejskørsel fra grænsen.
Har prøvet det, og kan anbefale det.
Da jeg sidst var der, så jeg i øvrigt et syn for guder: Op ad en bjergvej kom fræsende en hvid Triumph TR4. Føreren var en yderst lækker ung sild iklædt hvidt tørklæde om hovedet, sorte solbriller, hvid sommerkjole og lange hvide handsker! Se, DET duede bare…

I grupperingen af forskellige biler, er der et udtryk i Tyskland, som jeg altid har moret mig over: Zuhälterauto! Så kan i jo gætter hvad det er for en kategori, og hvilke biltyper det drejer sig om!

Hilsen Henning Hjorth

Godt indspark @henning-hjorth … “und so Diskret” – en god start på søndagen!
Det sidder tilmed indenfor skiven, da der jo er et vist overlap til pornogrosserer. Fandt linket her til Autobild om “Schöne Klaus” og hans biler https://www.autobild.de/klassik/bilder/zuhaelter-und-ihre-karren-die-autos-der-suende-944819.html#bild1
Jeg hæfter mig ved, at Porsche 911 også er nævnt sammen med “Einsteiger-Hierarchie der “drei C”: Capri, Camaro, Corvette”!

Ny firmabil @claus-ebberfeld? Jamen det kan jo ikke være andet end en Aston Martin Vantage V8 fra midt-nullerne. 👍😁 Tillykke med det. 💪
Men ææhh, bliver C5 så ikke lidt unødvendig?
Angående medbragt værktøj og reservedele på klassiker turen, så har jeg også lidt standard værktøj med, men ingen reservedele (bortset fra reservehjul). Man rammer aldrig rigtig alligevel.
Det vil sige ud over standard værktøj har jeg altid min start booster, med 900 A start strøm. Den har reddet mig flere gange når jeg glemmer at slukke lyset.
En tur ned til Harzen har vi også overvejet, nu når Goodwood og de andre sandsynligvis ikke bliver til noget… 😕

Den Aston spøger virkelig, @bisgaard , men bliver alt for dyr som firmabil. Men ellers er det da et godt bud :-). Det samme med @stefan s XK8: Den model kan jeg virkelig også godt lide.

Fremragende opsummering den dér, @michael-s-lund :“Einsteiger-Hierarchie der “drei C”: Capri, Camaro, Corvette”!. Jeg er bare gået direkte ind i toppen. Gid Countach var det næste!

@flemming-lohmann-mikkelsen , du har absolut ret. Både BMW E3 og E12 rammer indenfor segmentet, jeg havde dem faktisk også med i starten, men de er (ufortjent) røget ud under redigeringen af teksten

Zuhalter Autos, den var god. Tænker at Claus har en hvid en af slagsen til salg… :-)

Jeg har haft Wolseley 300, Peugeot 604 og Mercedes-Benz , men jeg kaldte dem ikke “grossererbiler”, men herrekøretøjer :-)

Som en kuriositet kan nævnes, at grundlæggeren af Hans Lystrup A/S – hvor jeg arbejdede i mange år – ikke kaldte sig direktør, men altid grosserer!

Nåh ja, der har da også været Vauxhall Cresta PC og Volvo 264 GLE – også herrekøretøjer :-)

@wentzel , jeg kan godt se, at det med “herrekøretøj” går godt i spænd med grossereren, Hans Lystrup. Han boede på Høvdingsgård ved Mern, som er en herregård https://www.danskeherregaarde.dk/nutid/hoevdingsgaard

Hans Lystrup havde ganske rigtigt Høvdingsgård, men brugte den vist mest som “sommerhus” og investering, idet han boede i forhuset til forretningen Pile 5-7 på Frederiksberg, hvor han og hustruen rådede over to etager og hvor stort det samlede areal af beboelsen var ved jeg ikke, men den var STOR, der var bl. a. en hel sal med malerier fra gulv til loft, der var ægte marmorgulve og ægte tæpper over det hele – det var imponerende og han kunne gå fra sin lejlighed – hvis man kan kalde den det – igennem en vinterhave med eksotiske planter og direkte til sit kontor i administrationsafdelingen – alt i alt meget imponerende.

Fedt at kombinere fredag med salgsannonce. Det ser ud til at være meget bil for pengene. Men lidt skræmmende, at du har repareret for 6 kr per kilometer du har kørt i den. 😱

Ja, den idé var jeg også selv godt tilfreds med, @ole-jagmann . Jeg skal ærligt sige, at jeg heller ikke havde regnet med at smide så mange penge i bilen, så jeg vil bestemt ikke anbefale andre at købe en ikke-kørende SLC. Jeg troede jeg var på stensikker grund, fordi jeg købte den billigt – men som vi så ofte har skrevet her på ViaRETRO, så er det som regel (økonomisk set)en bedre strategi at købe en god bil fra starten af. Men mit uheld er jo så den nye ejers held.

@per-h , det er emblemtuning: Det sad på da jeg købte den. Det andet er straks værre!! Sælgeren fortalte mig, at bilen var dansk fra ny, og det er en gut jeg kender godt, så det havde aldrig slået mig at tjekke det. Er det en fuld afgift der er betalt i 1982 og hvor kan du se det?

@claus-ebberfeld held og lykke med salget! Håber det bedste for dig.
Prisen virker fair. Bilens visuelle stil trækker klart ned, og de 341.000 km skræmmer nok også en del købere.
Omvendt er den store bunke regninger på både motor og rust, noget der trækker op. Og skørter og fælge kan man jo ændre på, hvis man vil…
Jeg har fulgt dine overvejelser om bilens look her på VR, og jeg ved derfor, at du udmærket er klar over, at looket ikke er for alle. Derfor synes jeg, det er en god ide, at du i din annonce gør en sjov dyd ud af, hvad bilen skal ses som. Altså at du giver de potentielle købere en mulighed for at se på bilen fra en anden vinkel end “blot” en SLC der er faret vild i en THansen butik. For auraen af 70′ er diskotek og tysk porno på VHS-bånd har jo trods alt sin egen sære charme!
Håber et salg er lig med, at din Interceptor kommer ud at køre. Jeg kører nemlig gerne hele vejen fra sydvest-jylland til Fyn for høre den motor i bare 2 minutter!

Ahja, men man kan jo ikke se hvad der er betalt i afgift, @per-h ? Udover @henning-hjorth s eksempel er der jo den teoretiske mulighed, at der faktisk er betalt forskelsafgift af eksempelvis en ombygning til 500SLC. Det vil godt nok undre mig, da motoren ikke er en alublok – men hvad ved jeg. Problemet er nemlig, at jeg ved salget blev lovet en mægtig bunke dokumentation herunder en masse regninger igennem tiden, men de er åbenbart siden bortkommet, så jeg ved reelt intet om bilens forhistorie.

Det hjælper selvfølgelig ikke salget, @skaanning – og kilometertallet er nærmere 346.000. Men omvendt er bilen den billigste SLC jeg lige kan finde til salg med afgift (den er nok cirka 45.000-50.000, vil jeg tro), og blandt de andre er der ligeså visuelt modificerede eksemplarer (med moderne alufælge, uhauha – jeg er jo fuldstændigt overbevist om at min er meget mere stilig…) samt en V8’er, der er bygget om til rækkesekser! Dét sidste havde jeg ligegodt aldrig hørt om før, men det bekræfter mig i, at der nok skal findes en diskokonge til min bil også.

Aha, @martin ! Det står der jo netop kun, hvis bilen ER dansk fra ny.

Jo, @per-h , det tror jeg – men det er godt nok en noget mere omstændelig proces end hos eksempelvis Porsche. Jeg har været igennem det med andre Mercedeser for kunder.

Pt. er jeg mest interesseret i hvorfor der er betalt afgift i 1982, og det kunne jeg jo spørge SKAT om. Omend det nok er endnu mere besværligt ar få noget ud af dem end af Mercedes :-)

1. Reg. dato står nu nævnt uanset om køretøjet er dansk fra ny eller importeret senere.

Rigtigt, @sander-bonde-larsen – men hvis bilen ikke er registreret første gang i DANMARK, så bliver den eksakte dato ikke overført, men bare erstattet af “31/12” det pågældende år. Spørg mig ikke hvorfor, men sådan er det.

Ja,

Yderst ærgerligt, nemlig @skaanning . Jeg havde næppe selv turdet købe den hvis ikke det var for den bunke regninger! Men altså, heldigvis var den billig og også så billig, at jeg kunne acceptere en masse fejl – men lige den med de bortkomne papirer havde jeg ikke regnet med.

Hmm, @sander-bonde-larsen og andre, der må være ændret praksis. Jeg har lige kontrolleret min Volvo 445 og min Alpine, som jeg jo begge selv har importeret: På Volvoen står 1. reg dato som 31/12 1956, men på Alpinen har SKAT overført den korrekte første reg dato, så der står 1/7 1978.

Så kan man åbenbart ikke bruge den som kontrol mere. Men da SLC’eren er før dette, så vil jeg mene, at den nok alligevel er dansk fra ny. Og nej, det kan sagtens være at det ikke betyder noget for nogen. Personligt gad jeg dog godt vide hvem i Danmark der har købt sådan en luksuslæde i 1972.

Det ved jeg dog at fabrikkerne ikke vil oplyse i dag med GDPR-regler og sager.

Claus: 1. registreringsdato for brugtimporterede køretøjer overføres normalt fra bilens udenlandske registreringsattest – hvis den indeholder en dato. Hvis den udenlandske registreringsattest kun angiver årgang (som f.eks. i USA), satte Skat TIDLIGERE 1. reg.dato til 31.12. i det pågældende år, men NU sætter Skat datoen til 01.01. Tidligere kunne det nemlig være et problem for ejere af bilen med kun årgang i originalpapirerne at godtgøre, at bilen ikke skulle opfyldte de krav, der var indført i løbet af det pågældende år, f.eks. fordi den var produceret, solgt og førstegangregistreret i starten af året, og der var indført nye krav i slutningen af året. Den “nye” ordning (ca. et par år gammel) betyder, at køretøjet dermed kun skal opfylde de krav, der var i kraft i begyndelsen af året – ikke evt. skærpede krav, der er kommet i løbet af det pågældende år. Sådan er det nu, ja.

@svend-carstensen , tak for uddybningen. Det er utroligt så vidende man bliver, når alle bidrager med deres guldkorn!

@skaanning , jeg vasker i Bilt-Hamber, et virkeligt godt produkt :-)

…men puha det er dyrt at være bilsvinger! At købe en “næsten” køreklar bil, og så ofre en hel del penge på at få den til at køre og se ud som man gerne vil have det…
…og så sælge den! Det er dyrt! Og det var jo nu, hvor du er i mål med det, at du skulle køre i den i nogle år, og nyde den, og få nogle billige og problemfrie kilometer. Tænker at du nu går i gang med samme proces med din Jensen, Claus?

Skats motorregister skal helt generelt tages med mindst et gran salt; det har levet en omtumlet tilværelse med store ambitioner undervejs, konvertering af databaser og meget andet – summa summarum, udover manglerne kan man heller ikke stole ret meget på data der faktisk er opdateret. Fx. er min Ducati med 73kW registreret med 137kW – og det kan ikke rettes før den evt. bliver synet igen …

Tanken har slået mig, @soren-w : Men Jensen har nye dæk og kan både starte, køre og bremse, så den burde være (!) tættere på end SLC’eren.

Skat er ganske korrekt en rodebutik, og deres oplysninger skal tages med store forbehold. Min gamle Alfa Romeo SS fra 1963 har ab fabrik en oplyst ydelse på 112 HK. Trods dette faktum, er det lykkedes at indføre den i systemet med 112,5 (hvor den halve kommer fra ved ingen) Kilowatt, hvilket så lige afstedkommer en ydelse på 153 HK…..
Til gengæld er det – med meget omfattende dokumentation og argumentation – lykkes at få dem til at accepterer den oprindelige første registreringsdato 6/6-1963 på attesten.