Aktivitet

Min ene gamle bil (en gammel firebird) har hverken AC eller for den sags skyld varme installeret. Varmeapparatet er af uvisse årsager ikke koblet til. Alligevel har den sit helt eget varmesystem i form af udstødningen.. Motoren laver en helt del varme. Gennem den monterede udstødning giver den meget varme til fødderne – så meget, at man helst beholder skoene på.. Jeg har indstillet mig på, at sådan er min bil bare.
Min Sierra er en “Laser” som vist er den med mindst udstyr. Heri virker varmen dog som den skal!
Spa six hours – kunne det være en kandidat til en Viaretro tur i 2020?

Hmm…er det nødvendigt at hive et fly ind for at lege videre med numerologien? Ville det oplagte ikke være vores fladtrykte ven, Volvo 262?

Jeg tænkte, det @skaanning tænkte :-)

Mon Viaretro gemmer Volvo til 264?
Tror ikke, jeg selv ville eje en 262/264, men disse støbejernsklodser har noget særegent og charmende over sig. Og de er sjældne fugle i veteranlandskabet…

Clipper’en er virkelig flot. Gad vide, hvad de handles for….?

Hej Claus vi ses på Spa og jer der ikke har stået på toppen af Eau Rouge lørdag aften og set Ford GT 40 Jaguar lowdrag Ford Falcon og over 100 andre biler race forbi vil jeg bare sige KOM AFSTED det bliver ikke bedre.
God Weekend.

@skaanning , nææ, ikke “nødvendigt” – men noget andet: 262 C har vi skrevet om før, og jeg tænker det ikke var relevant at gøre det igen før en af redaktionsmedlemmerne eventuelt får anskaffet sig en selv. Eller i forbindelse med en testkørsel, hvilket måske er mere overskueligt.

Angående det med at sælger skriver at Ugens Fund skulle være “super til motorsport i 65-klassen”. Hmm – nu ved jeg ikke helt hvad han mener, men det er da rigtigt at den sagtens ville kunne bygges til det. Men så vidt jeg kan regne ud vil Fiaten komme i klasse Mini Cooper 1275, og sådan een er i hvert fald mange gange mere super til det.

@morten-rasch , MÅSKE ses vi: Jeg har ikke planlagt noget endnu, og jeg har motorsport på programmet samtlige weekender i september og den første i oktober. Men jeg er helt enig i din betragtning: Spa Six Hours er et fantastisk arrangement, og ViaRETRO har da også lavet flere rosende reportager derfra – eksempelvis den her, hvis nogen lige skal have frisket hukommelsen op:

Til vaflerne i Belgien: Spa Six Hours

ME 262! https://www.youtube.com/watch?v=PgRdz3p5Voc

Nu nævner du lyden af den sekscylindrede motor. Det er det altså ikke meningen, at du skal kunne høre motoren i en 7’er og nok heller ikke i en 5’er eller 6’er, så du må forberede dig på en skuffelse, hvis du får fat i et velholdt eksemplar med korrekt udstødning og indsugning.
Jeg ved det af (gammel) erfaring: En E34 525i sætter ud, når man runder de 195 km/t, hvis man ikke lige har husket at give den 5. gear, da man kørte ud fra tankstationen (for 30 km siden). Det er en bil, hvor omdrejningstælleren skal have opmærksomhed, for man kan ikke bruge den manglende motorlyd til noget i den sammenhæng.

BMW E32 er – efter min mening – klart den flotteste 7-serie, BMW har lavet. Dog har jeg samme reservation som @jakob356 i forhold til den hævede hæk. Måske BMW også havde det, for det er løst langt mere elegant i den mindre E34 5-serie, som ellers har samme formsprog – tidløst smuk. Sådan en vil jeg hellere have, og det skal også være med 6-cylindre, nemlig som M5 (hvor man godt kan høre motoren) og måske i touring-udgave.

Jeg forstår godt argumentet med, at stof på sæderne kan være med til at bløde den lidt for nøgterne BMW-kabine op, men i går var jeg ude at sidde i en klassiker med brunt velour på sæderne. Konfronteret med virkeligheden holder det ikke for mig.
Biler med meget stof i kabinen får også let den her lugt af gammel bil over sig, hvordan det helt specifikt opstår (bortset fra mug), skal jeg ikke kunne sige. Men jeg kan forestille mig, at en let fisen på sæderne gennem 30 år også lettere indlejrer sig i stof end på læder …

Den høje hæk tror jeg blev opfundet af Alfa Romeo, @jakob356 – og da de nu var igang, så gjorde de det med det eftertryk, som du efterspørger! Se herunder.

Jeg deler dog ikke jeres holdning, og tværtimod er mit forbehold overfor netop 5-serien af E34-varianten det høje og afstumpede bagagerum: Den ser efter min mening gumpetung ud i forhold til E32, så af de to foretrækker jeg så klart 7-serien. Også selvom jeg nu får af vide, at man ikke kan høre motoren :-)

Men når det er sagt, så er jeg helt med på en M5…

Og her var billedet af Alfaen fra 1978 så:

En kort E32 er nu mere harmonisk end den lange E32 og en mørk lak klæder den bedre end en lys farve.. Jeg har aldrig tænkt over at hækken var høj og at det skulle genere designet :-)

Mht til motoren så kan man altså høre motoren i en E32 om det er en M30 eller V12 M70. Ved almindelig kørsel stille og støjsvag men ved frisk kørsel typisk BMW lyd!

Så er jeg mere rolig, @petersen : Det er jo den lyd jeg kan lide! Altså den af sekseren: BMW’s V12 lyder ikke bedre end Jaguars V12.

Jakob356: God pointe med den problematiske trend med det højrumpede, som er brugt alt for meget. (Selvom jeg synes det fungerer rigtig godt på Alfa Giulietta og 75.)
I 2004, hvor min gamle Fiat Croma turbo stod til pensionering faldt jeg faktisk over en champagnemetal 1988 730 til 65.000 kr. (Den havde så på 16 år smidt en rund million af nyprisen…) Med alt udstyr, automatgear, soltag og hvad man ellers kan forestille sig. Jeg husker den som ufattelig velkørende med en prægtig motorlyd, men den kørte ikke flyderagtigt nok efter min smag og automatgearkassen skiftede på en irriterende måde. Det blev så en Lancia Thema V6 i stedet for.

Sådan en har jeg haft. Det er nok den jeg fortryder mest at have solgt. Oven i købet for en slik, da noget andet stod og ventede.
Min startede ud som en 735i med manuelt gear og læderkabine. I min tid som ejer fik den BMW’s legendariske M60 motor og en lamelspær. Den bil kørte simpelthen så godt. Jeg havde den ovenikøbet med på en trackday, hvor bremserne blev så varme, at malingen på fælgene krakelerede. Jeg ville mægtig gerne have en igen!
Der bliver nævnt M30 og M70 motoren. Jeg ville dog helst have M60.

Savner den!

Man er ved at blive gammel, når man husker modellens fremkomst som noget senere end slut 1986……..
Den afløste den første 7-serie, som jeg aldrig nogensinde har forliget mig med – tung, uelegant, og klumpet i designet. Ja, meget subjektivt vurderet, men sådan er det. E32 havde alt det som den gamle manglede i stil og elegance, og at hækpartiet skulle være et designmæssigt problem, er jeg uforstående overfor.
Jeg har kørt alle modellerne, og haft fornøjelsen af at køre en hel del i 750. Den var – dengang i hvert fald – sindssygt hurtig af sådan en stor bil at være, og kunne lave regulære streger på asfalten. Den kørte så heller ikke langt på literen, så vidt jeg husker.
Man kan høre BMW motoren i alle varianter, men kun når der trædes på den. Ellers er den meget behagelig og støjsvag, og kører dejligt. Måske den skulle overvejes som hverdagsklassiker?
@stefan Dine track-tools har altid været større end andres. Jeg husker godt den der Syver, men var det ikke den der blev afløst af noget US-jern (røgudlæggeren)?

Næ nej @klaus-r Røgmaskinen havde jeg først. Den har dog tidligere været en smule ustabil, derfor har jeg måtte tage andet med. Og nej Klaus det er ikke altid større. Jeg har har også været afsted i en Saxo 16v. Den bil bliver med garanti en klassiker!!
Jeg kørte forresten en gang en tur i en BMW 850 altså med M70 motoren. Nøj en båd. Den kørte nøjagtigt på samme måde som jeg har fået at vide amerikanske biler kører..

@stefan , jeg var simpelthen lige nødt til at slå op hvad “BMW’s legendariske M60-motor” var for en legende: Det var ikke lige en jeg havde hørt om, og jeg tror forklaringen er at du bare mener “fin”:-).

@klaus-r , jeg er helt enig i din holdning til designet på forgænger-7’eren: Jeg kan sådan set godt lide bilen, der på nogle måder har et endnu mere lækkert interiør end dens afløser – men dens bagende ligner lidt noget en elefant har sat sig på.

@claus-ebberfeld Undskyld jeg gearede mig selv op – jeg skynder mig lige at komme ned igen. M60 (og M62) blev kåret til bedste motor et par år i træk af det amerikanske Ward. Ved det er amerikansk og angår biler på det amerikanske marked, men alligevel skal der lidt til at komme derop. Nå alt kommer til alt synes jeg bare det er “fin” motor! De fleste ville nok også vælge den fremfor den store V12, da den vist også overgår den på nærmest alle parametre – bortset fra disciplinen “se mig jeg har V12” God weekend

Så forstår vi hinanden igen, @stefan . Jeg kender godt de her forskellige “Engine of the Year” (findes også for diesel…)-kåringer, og BMW har da haft deres andel af vindere. Men derfra og så til legende er der immervæk et stykke.

Der er da bestemt intet galt med E23, @mads-madsen : Jeg skrev jo også at den lille video herover er forkert på den, når den fortæller at E32 var BMW’s første premium-bil.

Når det er sagt, så er E32’eren bare mere helstøbt i sin stræben efter at være den perfekte direktørslæde – helt ned i designet, der er meget skarpere. E23 slår den på interiør, men det er jo også fordi den er ældre og en rigtig klassiker, mens E32 har den øgede mængde plastik og modernitet, der nu engang følger med de nyere biler.

Tjah, @mads-madsen , når jeg alligevel gerne vil have en E23 forbi garagen også, så er det fordi den allerede er en rigtig klassiker med alderen på sin side. Og så har den et flot interiør. Men lige præcis det billede du har illusteret den med viser da meget godt dens tunge side rent designmæssigt: Bagdelen hænger.

@njal-fredhave , jeg ved ikke om du kan huske det, men jeg har jo faktisk haft en fin E24, og det er ganske rigtigt en smuk bil. Især udvendigt: Indvendigt savner den lidt træ og stof, synes jeg. Og alder :-)

Internettet glemmer aldrig, @njal-fredhave – så her ligger lidt om den: https://viaretro.dk/tag/628/

E24’eren er en TOPfed BMW, og jeg var rigtigt glad for min, men fandt den nok alligevel bare en anelse for moderne. Nu tror jeg, at det er E9’eren der er svaret på alle mine bønner…

Det siger jeg også, @njal-fredhave : Tak til BMW’en for oplevelserne :-)

Hvis man vil se en fin rød 1900 Touring Super Sprint “Three Window” Coupé, kan man besøge Sommer’s Automobile Museum i Nærum. Museumsbilen fra 1956 er originalt dansk og med de smukke Borrani fælge som klæder den så godt. Jeg er helt enig i at “Three Window” Coupé’en er en af de allersmukkeste Alfa’er, der nogensinde er produceret. Og det siger jo ikke så lidt! Utroligt avanceret i midten af halvtredserne, både teknisk og designmæssigt. Og et forbillede f.eks. for Volvo Amazon. 2 overliggende knastaksler, 2 dobbelte Weber, 5 trins gearkasse. Fantastiske specs. i 1955. Og den succesrige teknik-opskrift for Alfa de næste mange år…. Ægte fuldblod til en væsentlig lavere pris end førkrigs Alfa’erne.

Nogen har åbenbart været friske, for det lader ikke til at bilen er til salg længere.

“Budkrig for professionelle” har køberen dog næppe undgået, for sælgeren VAR en professionel forhandler /restaureringsvirksomhed. Mit sparsomme fransk synes at afkode, at de har lavet bilen delvist færdig, og så sælger den – måske færdiglavet efter købers ønske.

Mine evner rækker ikke til den slags og min lyst heller ikke – hvilket passer fint nok med at min økonomi formentlig heller ikke gør.

Men en fin bil, utvivlsomt – eller rettere: Det kan det blive.

Her er jeg (igen!) helt enig med dig, @klaus-r : Patina er noget der kommet med tiden, ikke noget der er lavet af en kunsthåndværker med en airbrush eller hvad de nu gør.

Så vidt jeg ved er alle bagmændene i Røme Motor Festival ud af amerikanerbilmiljøet, og jeg tror faktisk også det er derfor begivenheden er så festlig: Som ViaRETRO har skrevet før, så ved de altså godt hvordan man pifter en stemning op.

Men som jeg (vistnok? Det er jo et par år siden…) skrev dengang jeg selv var nede at kigge på, så kunne der sagtens være britiske, franske, tyske og sågar svenske biler med på sandet på Rømø. Det var der jo i gamle dage, dengang der virkelig blev kørt sandrace (på Fanø).

Jeg ville også gerne have været til Rømø, men rygterne om trafikken har medført, at jeg ikke gider for at være ærlig. Jeg synes jeg læste om nye tiltag i år, der skulle forbedre situationen – de er måske udeblevet? I stedet tog jeg ducatien fra Sydsjælland over Roskilde til liseleje. En dejlig tur efterfulgt af rødvin og gode venners lag. Efter overnatning og en formiddagsdukkert hjem igen.
Mht patina så er patinaen på min firebird på vej over i regulært slid. På en eller anden måde har jeg ikke noget imod det (eller råd til ny sminke) en fordel er, at hyppigt brug med ungerne og deres venner ikke er så angstprovokerende. Derudover er jeg enig med Klaus – påført patina er åndssvagt

Beundrede også Dodge’n, og har længe ønsket noget lignende til at trække vores racer.
Men hvilken europæisk kassevogn skal man så købe til at trække sin (europæiske) racer?
Det skal selvfølgelig være en der kan trække læsset over Kassel bakker. Min umiddelbare tanke er, at de europæiske kassevogne havde alt for lille motor i 60-erne.
Gode forslag?

Der er næppe tale om amerikansk kontra europæisk patina, snarere fugtigt/koldt patina vs. varmt klima patina. Oppe i det nordlige US ruster bilerne fuldstændigt som vi kender det herhjemme fra. Den “lækre” patina kommer fra de tørre og varme stater. Bilerne kan stå udenfor i årtier uden at blive rigtigt rustne, men solen betyder at lakken langsomt bliver brændt af. Samme sol og varme kan også betyde at interiøret tit er godt medtaget, ja nogle gange nærmest brændt i stykker. Er sikker på man kan finde præcist samme patina i det sydeuropæiske, hvis finder områder med det rigtige klima og biler som har opholdt sig længe nok udendørs, uden at blive pudset og nudset.

Henrik Kjær
En klassisk Ford Transit vil være passende til jeres Marcos…

Udmærket pointe, @westmus , og det burde jeg selvfølgelig have fået med: Det er fra amerikanske ørkenstater i denne sammenhæng. Og god idé: Jeg må have Søren til at kigge efter en klassisk bus eller varevogn i Spanien :-)

Det er fra de amerikanske ørkenstater at inspirationen kommer, men i langt de fleste tilfælde er patinaen tilført i form af lakering, eller bearbejdet og efterbehandlet i en sådan grad, at man kan stille spørgsmålstegn ved det autentiske.
Flere håndfulde årlige rejser til Arizona har lært mig at se forskel, og også i de sydlige ørkenstater skal patina se ordentlig ud – den slags overlader man ikke til tilfældighederne.
Det er højeste mode for tiden, og har været det nogle år nu. Sjovt nok har patina-looket afløst det perfekte look, så det er med den slags som med al anden mode.

@klaus-r , fordelen ved patina trenden er jo at bilerne kan tåle at blive brugt, en ny ridse eller et stenslag gør hverken fra eller til. Modsat hvis man har en totalrenoveret bil med en ny lakering og interiør der samlet har kostes en mindre formue. Med den sidste slags sker det at ejeren bliver så ømskinnet over det skinnende vidunder, at han efterfølgende knapt tør bakke den ud af garagen.

@claus-ebberfeld , der ud over skal man sikkert have den brugte stålkvalitet med regnestykket. Biler fra alle tider er ikke fremstillet i det samme stål. Noget er mere modstandsdygtigt mod rustens gnaveri end andet. Har stadigt aldrig glemt den firser Alfa jeg engang genoplivede. Den var tydeligvis bygget en italiensk ståltype som ikke var bekendt med begrebet overfladerust. Der var kun to stadier, enten som nyt eller konsistens som en kiks og det sidste var der voldsomt meget af. Men bilen var jo selvfølgelig også hele 10 år gammel. 😄

@westmus Du kan have en god pointe i det med ikke at være bange for at tage sin Garage Queen ud. Jeg har også fået renoveret et par biler til absolut topstand, men har dog insisteret på, at de så må opbygge ny patina – også selv om den første lille ridse gør MEGET ondt.
Den kunstige patina som folk lægger et stort arbejde i, er der dog ofte samme ømhed over, men der er heldigvis også mange rigtigt patinerede biler, der får lov til at leve livet på vejene.

Hvad angår Alfa og rust, så er det faktisk ikke italiensk stål – det var faktisk ganske glimrende, og en gammel 105-Alfa ruster ikke mere end en gammel BMW 2002. Problemet opstår i starten af 70’erne, hvor FIAT får leveret stål fra Sovjet, som betaling for den fabrik der skal bygge Lada, som de leverer materiel til. Der var ikke adgang til “hård” valuta, så i stedet indgår FIAT og USSR en aftale om betaling i naturalier, nemlig stål. Det viser sig desværre at være en ualmindelig ringe kvalitet – onde tunger snakker om gamle omsmeltede konservesdåser og lignende – og her starter så det der næsten lagde italiensk bilindustri ned.
Alfasud er jo helt legendarisk hvad rust angår, men Alfetta fra 1972 og frem ruster også fantastisk, og bare tænk på Lancia, hvor Beta nærmest tog livet af mærket. Basalt set var det en katastrofe, men de italienske efterkrigsregeringer har jo meget ofte været i ganske god sync med den politiske opfattelse i det gamle Sovjet, hvilket nok banede vejen for aftalen om levering til Lada fabrikken, mod betaling i gammelt jern.

@klaus-r , Kender godt historien om det russiske stål. Der var vist også generelt problemer med stålkvaliteten da bilindustrien opdagede genbrugsstål. Med Alfa’en hjælp det så ikke at jobbene i kvalitetsstyringen tilsyneladende var blevet besat med tidligere British Leyland medarbejdere. En samtidig Mazda som også fik en større tur, lignede noget der var konstrueret og samlet hos NASA i sammenligning.

Kom i tanke om at jeg flere steder har læst at de gamle Ford T vist generelt var bygget i en stålkvalitet som moderne konstruktører vil anse som rent fråseri. Det er jo muligvis af samme grund mange af dem stadigt er i live her 100 år senere.

Engelsk racer, Engelsk trækker !

Fin artikel om SAAB, Michael!
Man skal nok have ejet en for helt at forstå dens charmerende særheder.
Har selv en 1996 900 s2 som hverdagsbil, og det er en bil af høj kvalitet og robusthed. Den skal i øvrigt snart på pension og gøres pæn.
Du har ret i, at 900 cabrio godt kunne ende som overklasseløgenes hipsterbil. Endnu er priserne rimelige, men det ændrer sig sikkert. Så køb din nu. Bare ikke en rød, vel?

Ugens fund ser lækker ud, og kører sikkert lækkert. Men uden en meget overbevisende historik og dokumentation for at bilen gennem årene har været “behandlet” af kyndige fagfolk, ville jeg nok ikke turde. En hjemmemekaniker-lotus lyder sgu lidt farlig.
Omvendt er der sikkert folk, som oplever deres Lotus som pålidelig og nem..

@skaanning , det er skam en rolle 900 s1 Cabriolet allerede har. De pågældende er snarere begyndt et spekulere over, hvad de skal have i stedet. I 2021 bliver den veteran, og jeg kunne helt klart godt tænke mig een – den skal være i turkisblå metal og med lysbrunt interiør.

900 s2/9-3 s1 bliver ofte beskyldt for at være en Opel Vectra i forklædning, men i virkeligheden er den det ikke så meget. Opel ønskede det skulle være sådan, men SAAB gjorde (som sædvanlig) noget andet. Forhjulsophænget er SAABs eget, mens baghjulsophænget er Opel – men det bliver den ikke en Opel af!
Jeg har selv haft tre af dem som dagligbiler – 9-3’erne med turbo. Simpelthen fremragende langtursbiler. Motoren vibrationsfri med modsatroterende balanceaksler.

Jeg bliver så glad, når jeg møder en SAAB i trafikken.
Det sker heldigvis ret hyppigt.
Ud af de små tyve parkerede biler hér er de to af dem SAAB.
En 93 og en 95.
Jeg håber de bliver holdt kørende i mange år endnu.

Den der Bertone Nivola ligner da noget lavet af slatten budding!
Så er 4C udgaven mere spændstig og nok meget mere egnet på en bane, som en Nivola selvfølgelig skal være.
Perfekt lille bil at køre til og fra F1-banen for Nuvolari, hvis han havde siddet i en F1-racer i dag…

Har været fast læser og “kommentator” på Viaretro en række år efterhånden. Tror aldrig, jeg har oplevet en så ikke-eksisterende respons på en weekend martine som i denne omgang. Underligt…
@michael-s-lund turkisblå? Heftigt. Selv om jeg kører SAAB, er jeg ikke ekspert. Er turkis en originalfarve?
For et par år siden kom jeg forbi en grøn 900 s1 sedan.
Et bondemandssalg til ingen penge. Slog dog ikke til. Jeg skammer mig nu.
Min nuværende SAAB er rød – som i meget falmet rød! (blyholdig lak..ak) En autolaker fortælller mig, at de forskellige hjemme-tricks for at fikse lakken er spild af tid og penge. Det holder ikke i længden.
Har nogen VR-læsere erfaring med den slags? Hører meget gerne nærmere…

@skaanning , jeg tænker de få kommentarer skyldes, at mange af de faste kommentatorer har været til diverse arrangementer i weekenden, bl.a. til Rømø Motor Festival. Inde på FB har man kunnet læse om deres prøvelser – først og fremmest kø-problemer. Måske det udkommanderede og trafikdirigerende hjemmeværn har kunnet formilde dem med en “Shubidua Altankasse” …

Men ellers er det jo arrangementer i ViaRETRO-sammenhæng, Søren opfordrer til i sin leder, måske med et på Fyn i oktober. Selv er jeg overbevist om, at både klassikeren og vi sagtens – og hellere end gerne – kan tage turen til “Danmarks Have”.

Hvad næste år angår, vil jeg allerede nu sende en prøveballon op for at høre, om der kunne være stemning for at tage en tur til Møn, for via små veje i vest, ende på de hvide klinter i øst?
Forplejning- og indkvarteringsmuligheder forefindes.

Haha – rart at se at der er flere herinde der har gamle Saaber som dagligdagsbil. 2 stk. 1998 9-5 2,0 T hér:>). Superdejlige biler – men de har altså deres lidt uhensigtsmæssige særheder, synes jeg.

@michael-s-lund jeg er frisk på en Møn tur! Møn (og Bogø) er aldeles undervurderet. Jeg gad godt bo der. Man kunne jo køre til lidelund? Andre arrangementer ville også være fine. Alt er bare så langt væk – eller også bor jeg langt væk…

Hej Søren, jeg er gerne behjælpelig med en ViaRETRO tur til Fyn, hvis vi kan få formatet på plads og et passende antal deltagere melder sig under fanerne til at få bilerne startet op. Nu er Claus jo flyttet til Fyn også, så måske vi skal have ham involveret..?

Hej Peter!

Fin forklaring om Lotus Europa SII.

Kan kun komplettere med følgende:

Lotus Europa I Europa version benævnt Type 54
Lotus Europa i USA version, benævnt type 65

Den adskiller sig fra den europæiske version på følgende punkter:
Motoren er fra Renault 16TS, på 1565 cc med 80 hk I den europæiske version er motoren fra Renault 16, på 1470 cc med 82 hk
Desuden højere forskærme (lygtehøjde) og 2 viskerarme på US versionen!
Der er bygget i alt 3615 stk, incl 865 stk US versioner.

Bedste hilsner Henning Hjorth

Købte min første Europa i 1974 (Europa Special). Kørte knapt 100 sjove tkm i den på 30 år) Bilen kører i dag i Luxembourg!

Arh, @henning-hjorth, der bliver jeg nok nødt til at korrigere dig. Eller, jeg kender dig jo, men så i hvert fald så forsøge at korrigere dig. ;-)
Type 54 dækkede til at begynde med alle S2 Europa for alle markeder (UK, US og ROW) og var med 1.5L motoren. De dobbelte viskere er for US-markedet, og findes derfor også for Type 54.
Sådan var det indtil midt ’69 hvor netop type 65 til USA blev introduceret omkring løbenr. 2080, fordi der i perioder var for meget bøvl med at montere ‘headlamp pods’ eller vende forhjulsophængene omvendt, for at kunne overholde lygtehøjden til USA.
Derefter kørte man videre med fælles løbenr, men hhv. ’54/’ og ’65/’ først i stelnummeret indtil 1970, hvor man indførte et helt nyt nummersystem.
Den aktuelle bil har stelnummer ’54/1628′ og er derfor bedst beskrevet som en US-model af type 54, og før type 65 blev lavet.

Fremragende beskrivelse af Ugens Fund, @peter-boedker . Og ja, det var i øvrigt dig og @henning-hjorth jeg tænkte på, da jeg nævnte de Lotuskørere, der har været forskånet for det bøvl rygterne siger følger med en Lotus.

Derudover er jeg skam helt med på at min nye bopæl kunne blive en post på en Fyn-baseret tur. Den ligger så vidt jeg kan se ikke helt naturligt ift. @martin-lindoe-westergaards foreslåede første rute, dog.

Fra mig er der i øvrigt kun få kilometer til landevej 303, der er en rigtigt lækker kørerute i retning af Odense – den er jeg selv blevet glad for i gammel bil. Det er ikke så meget udsigten, men selve vejens forløb. Men Martins prioritering af små veje med udsigter kan jeg sagtens nikke anerkendende til.

Fantastisk køretur fra Lillebælt til Faaborg @martin-lindoe-westergaard beskriver. Kører den ofte ned til vores hyggehus ved Faaborg. Tager man alle de smukke små veje, tager det snildt et par timer i roligt tempo. Fuldt skrald på de lidt større veje tager en lille times tid. Absolut stadig en fin tur, som jeg stadig ikke er blevet træt af, efter at have kørt den de fleste weekender de sidste 4 år. Jeg er klart med på sådan en Fyntur.

@stefan , jeg er helt enig. Møn/Bogø er totalt undervurderet, og vi bør overveje at lave en tur. Man kunne starte fra Farø, køre over Bogø og via de små veje på den sydlige del af Møn fra vest, for at ende østpå ved klinten med bl.a. Liselund, som du nævner. Man skal nok til Bornholm eller Laven ved Silkeborgsøerne, for at opleve noget tilsvarende
Jeg tænker, at vi kunne prøve at lave det i forsommeren, hvor dagene er længere.
Fynboerne og jyderne kan komme over via Spodsbjerg-Tårs.

Tak for det, Peter!

I øvrigt vil jeg tillade mig at tilføje, at man som Lotus ejer/kører skal huske at disse biler er bygget med optimal køreglæde for øje! De er ikke bygget med stor holdbarhed som prioritet!
En Lotus kan køre i cirkler omkring mange andre sportsvogne og endda komme først, hvis den er i orden med opsætning og vedligeholdelse! Lotus er bygget spinkelt, og skal derfor altid have opmærksomhed, hvis den bliver kørt sportsligt (det er vel derfor man køber én?)
Hvis bilerne ikke får ordentlig service, går de jo i stykker! Dette gælder i særdeleshed for dette dejlige mærke!

Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorths kommentar understreger netop hvorfor jeg lige p.t. (= i nogle år…) har slettet mine søgeagenter på Lotus til salg :-).

Jeg elsker Lotus, bestemt. Det er bare sådan mest på flirt-basis.

Ebberfeld dog! Din lumre lummergøj!

Finkultur, @skaanning – åbenhed, entusiasme, æstetisk sans. Det er i hvert fald MIN undskyldning…

Hvis de får dette galt i halsen, @ondemand , så har de misforstået Deep Throat og hel masse andet.

Jeg kiggede i spænding…og yes der var sørme også en – dog knap så lummer – Isuzu Piazza reklame….her på Farmen er min Piazza/Impulse landet. Den eneste Japaner der havner i min garage nogensinde..men den er jeg til gengæld meget glad for..

Som reklamen siger: Mere sjælden end en Ferrari.

Og fed i sin egen ret, @thomas-pedersen – lækker, lækker vogn at se på og jeg har altid haft et godt øje til den. Måske behøver den ikke så fræk en reklame, fordi den kan selv?

Hvad hverken japanerne eller vi anede er, at Batman faktisk kører Cherry Coupé. Ihvertfald holdt der en på torvet i Svendborg i dag.
Den må være sjælden!

Det er lidt af en præstation af skuespilleren. Imponerende fremført.
Det må være hans kongedisciplin, nu han gerne gentager den.
God humor!

Det begynder alt sammen med lærlingen der henter en spand kørnerprikker…

Det er humor på højt plan.

Ligesom den stokastiske rapportgenerator.

:-D

Det er sådan jeg har det når mine kolleger snakker om nye bilers teknik.

Det er blot et andet ord for en forchromet mellemgasfordeler!

Jeg forstår til fulde, @njal-h-fredhave – det lyder helt rigtigt, det du har oplevet der.

@klaus-r, det har også slået mig, det med lyden. Men det lover godt for fossile brændstoffers fremtid, vil jeg sige. Personligt mener jeg ikke at en udstødning skal have bevægelige dele :-).

@dan-wils, nu tænker og tænker jeg jo på hvad det mon kan være du har i kikkerten! Sikke en driller…

Men jeg elskede formuleringen “Jeg er tilfreds (hvilket jeg ikke har været siden 1976)”. Klassiske bilers vidundereffekt!

Søndag, var det endelig blevet tid til at få muget ud og vasket skidtet af fra sidste
søndags “Oil of Man” rally.
Efter soignering var det tid til at trille en tur i det Nordsjællandske og den lyse idé var jeg åbenlyst ikke den eneste der havde fået. På mindre end 1,5 km fra jeg startede,
nåede jeg at se / møde :

– E-type (åben) i den flotte Golden Sand farve
– Noget der kunne have været en Mercedes 540K, omend jeg er i tvivl, for findes der virkelig sådan én i DK?
– Porsche 911 (G) i en skøn grøn farve.
– Mini Cooper.

En nyere Lamborghini Huracan blev ignoreret, men indrømmet jeg tror nu heller ikke
“piloten” ænsede mig det fjerneste. Brølet fra sådan en Huracan fejler nu ikke noget.

Hjemad blev der vekslet hilsen med en Lotus Esprit (X180).
Jeg er mest begejstret for Esprit i den kileformede S1 og S2 udgave, men sådan en X180 youngtimer er nu ikk’ så ringe endda.

Tror bestemt af dagen i dag også skal krydres med en længere køretur omkring
skumringstid.

Jeg fik også kørt i begge gamle biler hernede på sydsjælland. Egentlig er min Sierra daily driver lige pt. Måske den ikke er så vanvittig eksotisk, men den gør hvad en gammel bil skal. Den lugter lidt af olie og benzin. Derudover er den blød i sæder og undervogn som nu sådan en gammel morfarvogn kan være. Den bragte mig blandt ud på en tur, hvor jeg kom til at købe en Citroen C5, der ikke kan køre og er med hydraulik undervogn. Måske jeg har skidt i nælderne..
Søndag blev det til en tur min pontiac. Der er lidt for Sierra over den. Den har bare en meget bedre/fastere undervogn og så ligger elastikken dobbelt.. Derudover kommer der lidt mere lyd fra den – er det ved at blive et problem for det modne publikum på Viaretro? “Larm” er det ikke høj lyd, der lyder dårligt?

@peter-boedker , jeg ved hvad du mener med viskerbladene. Men det er lige meget, for viskerne virker slet ikke lige for tiden! Jeg har dog nogle nye blade liggende, så måske skulle jeg sætte dem på.

Det er en fed Sierra, @stefan!

Nå, har ikke tid mere: Skal til stranden i Triumph…

Claus Ebberfeld..
En 996.2 Carrera2, manuel, med den sjældne X51 power-pack, 94.000 km siden 2002
Aldrig vinterkørt og fuld dokumentation..
Sågar et bilag med påfyldning af nitrogen i dækkene?!?!

@jakob356 , tak for opmuntringen til at skrive mere om 445’eren: Det vil jo unægteligt fungere bedre med historier om den hvis den enten kører eller under mindste bliver arbejdet på. Peter og jeg mødes igen senere, og så er vi forhåbentligt et stykke nærmere Goodwood. Eller Rømø Motorfestival.

Flot, @martin-lindoe-westergaard! Elsker den Fiat. Og i den forbindelse: Martin Buckleys 130 coupé, som jeg omtalte i weekend matinéen, blev så vidt jeg kan se ikke solgt. Der er håb for andre der vil ha’!

@dan-wils : Et tu, Brute!

Den havde jeg ikke lige set komme fra din side. Fin bil, ingen tvivl om det. GOD bil, ligefrem. Men altså: Et billede af den i solnedgangen (hvis du overhovedet gider at tage et!) er vel knap så spektakulært som af de biler du plejer at beskæftige dig med?

Nå, det kunne være værre: En anden ven har lige afsløret at han drømmer om en BMW i8…

…hvis jeg da overhovedet tør nævne den her.

@claus-ebberfeld, Ja jeg ved det, men om 17 år er det en helt anden snak..;-)

@dan-wils , hvis du stadig har din 996 om 17 år, så må du låne min Scimitar i en uge!

Jeg var tidligt oppe i morgendusen lørdag, for at tørre bilen over, og så afsted til CarsnCoffee i Odense. Dejligt det er kommet op og stå, og der er en skøn variation. Der blev kørt en lille omvej hjemad. Søndag meddelte jeg efter morgenmaden at jeg ville ud og køre, og fruen ville med. Jeg varslede hende at det blev en tur med stop for justeringer. Fulviaen har ikke kørt optimalt de sidste par måneder. Jeg har justeret dit og dat uden held. Nu ville jeg fin tune tændingen pr. gehør. Efter nogle kilometers opvarming, der bragte os hen over det herlige køreterræn omkring Langesø, justerede jeg første gang. Det hjalp betydeligt, men ikke helt i øjet. Endnu et stop og en anelse justering: Bingo! Fulviaen var tilbage og trækker igen jævnt og stærkt! Det blev fejret med at runde Skovsøen og få en dejlig gammelddaws is. Herefter i Elgiganten for at købe ny ovn…….vi var dog ikke alene i dette triste område.

@anders-prip, Damn den er bare lækker sådan en Fulvia. En af mine absolut ynglings klassikere!

@martin-lindoe-westergaard , det er mig der kigger i en gammel kalender.
Det er naturligvis d. 7. september der er Bella Italia. Jeg ved ikke hvorfor jeg følte trang til at betvivle fakta, når det kom fra dig ;-)

@claus-ebberfeld Det er er uligt væddemål:-)

Jeg så godt Urracoen i Silkeborg Uno!
Fed bil :-)

Jeg deltog selv i sprintet med min Escort mkII, inden jeg hastede videre til bryllup i Aarhus. Men jeg skulle lige nå at nyde det gode vejr i klassiker først :-)

Beklager, jeg er en snotskovl…

@michael-madirazza, vær nu ikke så hård ved dig selv! Du har den vildeste mkll og den kan tilmed køre lodret..- jeg kan godt forstå du har udstyret den med “roll-cage” ;-))

Sorry kunne ikke dy mig for lidt uskyldigt drilleri.

Nej da @stefan – larm er ikke i sig selv noget problem. Den bør stige ligefremproportionalt med omdrejningsudviklingen, og i øvrigt blande sig naturligt med indsugningslyden fra karburatorerne. Problemet med de nye er jo, at der ikke er indsugningslyd, og at udstødningen dermed får ”for meget banjo” med klapper og ventiler der kan ændre lyd og støjniveau under kørsel og acceleration. I mine ører lyder det simpelthen for skingert og påtaget – støj for støjens skyld.

@martin-lindoe-westergaard – futtede Carlslund ikke af for nogle år siden? Men den er måske genopbygget? Der er godt nok indtaget mange æggekager der i tidens løb, da jeg var mere på landevejene end i dag.

Uha, uha, jeg er da godt nok langtfra den eneste, der har haft en god køreweekend! @anders-prip , man skal ikke undervurdere justering af tænding på gehør under landevejskørsel: Sådan gjorde jeg som regel også på min racer-Spitfire i de gode gamle dage.

Det lyder spændende det med Cars & Coffee Odense: Det må jeg også prøve en dag det passer i kalenderen.

@klaus-r: Jo, i 2015 hærgede en pyroman i Odense og brændte flere end 20 bygninger af, herunder Carlslund. Fyren blev heldigvis fanget og buret inde, og restauranten blev bygget op igen med bindingsværk, stråtag og hele baduljen. Det blev rigtig flot. Og æggekagen er stadigvæk på menuen. Man kan dufte den, når man er til Cars & Coffee…

Martin Buckley er også af mine yndlings bilskribenter og jeg deler hans smag. Jeg tror dog ikke anden viste Fiat 130 Coupé er hans nuværende eksemplar. Den har så vidt jeg ved nummerpladen DNP 386N og han har bygget den om til manuelt gear.
Men han handler så meget at den sagtens kan have været igennem hans ejerskab på et tidspunkt ligesom de fleste Lancia Gamma i Storbritannien.

Njal Fredhave, Singer (Reimagine) Porsche er i bund og grund en restomoded 964, ud i ekstremer, indrømmet, men de har blot gjort det til en kommerciel forretning, (læs evt bogen om Singer)
De fandt et marked for netop den type biler, personliggjort ud fra ønskede specifikationer..
Jeg var fornylig i selskab med en nyslået ejer af en af deres biler, han var begejstret, men ikke sådan ekstatisk, som han meget diplomatisk udtrykte det, så er hver “en Singer en projektbil”
I min optik syntes jeg de har ramt hovedet på sømmet og jeg syntes nu også at både Paul Stevens mfl. gør det rigtig godt, de bliver ikke mindre Porsche af at nogle lige tør og tager dem skridtet videre..

@wentzel , du har ret, skal jeg have en Peugeot 504 Coupé, må jeg nøjes med 4-cylindre. Form går forud for funktion her, for selvfølgelig skal den have de skrå baglygter. Lygterne på den senere står ikke distancen – igen et eksempel, at facelifts ofte rokker ved det, som oprindelig er tænkt.
Til benefice for Claus kan jeg oplyse, at der inde på mobile.de er en til salg med brunt velour.

@njal-fredhave , Singer gør faktisk selv meget ud af at forklare, at deres bil stadig er en Porsche, ikke “en Singer”. Den ændrer (i amerikansk lov) ikke identitet af at de lige renoverer den og bygger om på den. I hvert fald ikke den ordinære bil som den, der blev solgt her på auktionen.

Efterfølgeren, som britiske Williams Developments var inde over hedder derimod en “Singer DLS”, og er således officielt ikke længere en Porsche. Jeg fornemmer egentligt at mange bilentusiaster er ligeglade, men jeg synes faktisk det er ret interessant i forhold til dit spørgsmål om original versus forfalskning.

@ole-jagmann , jeg tror du har ret: Det ER hans Fiat 130 Coupé, men ikke den eneste han har haft. Nu du siger det mener jeg både at have set ham i sølvgrå og blå 130 Coupé, og det er næppe den samme bil – han er jo ikke ligefrem kendt for at renovere biler!

Tak, @michael-s-lund : Men jeg kan simpelthen ikke gå fra tolv til fire cylindre i eet træk!

Jeg syntes omdrejningstælleren er vigtig… Vigtigere end speedometeret i mine klassiske bil…

Det skal dog siges at de fleste af dem er raceorienteret. Jeg vil hellere undvære et speedometer og så lære hvor hurtigt bilen kører ved et omdrejningstal…

Selv om jeg ligger nede bag i 65 feltet, så kan man vel godt kalde mig amatør racerkører. Jeg bruger omdrejningstælleren når der er tid på de lige stykker, og lytter til motoren hvis det er et sted på banen, hvor jeg ikke har tid til at kigge. Så ca. 50/50….

Speedometeret virker ikke i racebilen, og nu har jeg lige taget det ud, da jeg ikke finder det vigtigt…

/Madirazza

Omdrejningstælleren er aldeles uundværlig i min Midget – især fordi speedometeret ikke virker. :-) Bruger den også jævnligt, hvis jeg kører “lidt friskt” for ikke at overdreje motoren. Når det kun sker en gang imellem (og jeg i øvrigt får brugt bilen for lidt), kan det være svært at høre om man lige er på 5500 eller 6000 omdrejninger.
God weekend for fulde omdrejninger!

En bil uden en omdrejningstæller, er ikke en bil… Basta!
Uanfægtet om man benytter den til at redde skildpadder eller i mere professionelt øjemed…

Jeg føler mig nøgen, hvis jeg har en bil uden omdrejningstæller.
Omdrejningstælleren er bilens lille glade logrende hale.

Det er jo vigtigt at se, hvornår de 3000 nås og det bliver lidt sjovere.
Bruger det meget til at køre økonomikørsel.

Selv mine skodbiler vælger jeg med omdrejningstæller…

Min R4 har ingen, så der klares den på lyden eller ud fra hvornår stødstængerne begynder at svæve 😉 På min mz er der rødt felt fra 0-5500 rpm, fordi de istedet indikerer det omtimale omdrejningsområde, hvor motorskader undgås. På min volvo bruger jeg tælleren dagligt til økokørsel og på min CB400f bruger jeg det til at optimere gearskiftene!

En omdrejningstæller er især af betydning i en bil man ikke kender. Og hvor man ikke umiddelbart kan vurdere omdrejningstallet eller kender det max. anbefalede omd.tal. Er det éns egen bil eller en bil, man tit kører, kan man ganske let køre den til omdrejningsgrænsen på lydbilledet og på den måde, effekten afleveres på. Men selvfølgelig er det lækkert at have omdrejningstæller i bilen, fordi den er dekorativ.

I vores 2 CV har vi en ganske unik omdrejningstæller, som er fremstillet for mange, mange år siden af en tysk/amerikansk 2 CV fanatiker. Den er udformet som en 2 CV silhuet udført af små dioder i forskellige farver. Og den starter til venstre ved forhjulet og slutter til højre ved baghjulet. Den er endda progressiv, så det vigtigste omdrejningsområde er det mest synlige og detaljerede.

Omdrejningstælleren passer lige ind i venstre side af ventilationskanalen, så den ikke ødelægger 2 CV’ens originale interiørdesign.

Når der kommer tænding på bilen og motoren startes, begynder det herligste lysshow. Og jo længere ud i gearene, man kører 2 CV’en, jo bedre bliver det!

Heldigvis er en 2 CV motor jo bygget til konstant at få fuld hammer hele tiden, så der er altid totalt gang i lysshowet!

@ib-erik: “Omdrejningstælleren er bilens lille glade logrende hale.”

Det er jo enestående god poesi. Den sætning ville jeg gerne have fundet på.

God aften

Hvad ville den kloge ældre mand mon så placere istedet i den her lille æske?

God aften

I mine automatgearsbiler er omdrejningstælleren instrumentet, der afslører hvis motoren ikke er helt skarp, for så skiftes der før tid ved kickdown. Ellers bruger jeg den ikke til andet end til at indikere hastigheden i XJ-S’en som trænger til nyt speedometerkabel….
I 2CV’en er der ikke en, og den ville være ligegyldig. Man kan høre og fornemme hvornår der skal skiftes, og den kan vist ikke overdrejes. Jeg har haft monteret et par 30mm Mikuni på korte studse, og der gik den 125 km/t på toppen i både 3. og 4. Det er vist godt 8000 o/m i 3. gearet…
I hverdagspotten er den ligesom i 2CV’en ligegyldig. Gearskiftindikatoren udfylder samme funktion.

Den er ret vigtig i min Mazda RX-7 Elford Turbo! Det er temmeligt svært at høre hvor mange omdrejninger en Wankelmotor løber med, og det bliver ikke nemmere med en turbolader på.

Tak for fint billede bl. a. af omdrejningstæller fra en Aston Martin DB6’s interiør også….

Jeg glæder mig til snart at få egne øjne på en sådan urskive i egen bil….

Kh. M

Der fornemmes en del religion omkring det der flagrende instrument. Selv ville jeg dog ikke undvære det, og garagens biler tilhører vel ret beset også den type, hvor sådan en er en naturlig ingrediens.
To af dem drejer til 8.000 omdr., og så er det faktisk rart at kunne følge med – også selv om mange km’s kørsel alene på lyden, giver en ret god ide om, hvor vi er henne på skalaen.
Klassiske biler er jo også mere involverende hvor det drejer meget om at KØRE bil, og her er alle informationer fra mekanikken velkomne – temperaturer, tryk, og omdrejninger.
De eneste biler hvor sådan en principielt har været fuldstændig idiotisk og nytteløs, er faktisk de forskellige nye firmaracere jeg har været udstyret med. Med den ene eller anden form for aut.gear, har man jo alligevel overhovedet ingen indflydelse på hvordan det spiller ude foran, og har – i disse fartforskrækkede ATK tider – egentlig kun brug for et speedometer.

Korrrektion: jeg kom til at skrive noget vrøvl: “rulleradius for et dæk er faktisk ikke det samme som dækkes omkreds”.
Nej, naturligvis ikke.
Jeg mente, at “rulleradius for et dæk er ikke den radius, der beregnes ud fra dækkes omkreds (i ubelastet tilstand)”.
Undskyld forvirringen.

Jeg elsker Boghjørnet :-)

Det var Alfetta rækken fra Alfa som oprindeligt tændte min Alfa flamme.
Selv efter det kvalfulde ejerskab af en Alfetta holdt passionen sig varm.

Instrumenteringen i Alfetta’en, med det opdelte omdrejningstæller/spedometer skulle efter min mening aldrig været blevet ændret.
Kun motorjournalister med forkærlighed for Passat-sløvsindsinteriør gad brokke sig.
AutoSport tolererer ikke afvigelser fra VW-normen.

Så en rigtig Alfetta har omdrejningstælleren siddende, så den køre og motorglade chauffør kan ramme de rigtige toner.

Valget mellem “Cuore Sportivo” eller “Weltsmertz”.

Og designet er stadig fantastisk !

Busso-V6’eren har aldrig haft et bedre hjem end GTV6. Desværre er de tidligere modeller bare meget skarpere i designet. Det er samme dilemma som med Peugeot 504 Coupé: De tidligere er smukkere men ikke så godt motoriseret.

Men hvis en Porsche 911 kan backdates…

Damn, nu vil jeg igen have en Alfetta GT.
Enig med kaptajnen, de tidlige er knivskarpe i designet og V6eren er blevet lidt mindre skarp.
Jeg har derfor leget med tanken om at backdate en Busso V6.

Jeg har en GT/GTV bog på italiensk men jeg forstår ikke en brik, så den nye på tysk er vist en køber.

Suk, jeg er jo ikke bilswinger…

@jakob356 – jøps, den forreste del af sideruden kan køres ned. I hver side ved bagsædet sidder der et ikke særligt ergonomisk korrekt udført rundt håndtag til brug for det, så desværre ikke el-siderude f.s.v.a. de bagerste sideruder >)

@per-h – Hhmmm – det ligner en meget tidlig udgave. Sådan et håndtag har jeg godt nok aldrig set ude i den virkelige verden – hverken på Serie I eller Serie II inklusiv den GTV6 jeg selv har haft. Ved du hvad årgang bilen på billedet har?

@per-h – takker:>). Den har jeg vist selv stående, så jeg får lige kigget på det.

Argh…. Tysk!?! Kører ikke deres biler (ret meget) – forstår ikke sproget!
Fantastisk bil, der i min bog klart overgår den sagnomspundne Bertone. Har dog ikke haft det økonomiske mod efter min genbo opgav sin Alfetta GT for efterhånden mange år siden.Måske det er ved at være tid inden de stikker af i indkøbspris.

Jo, I bag er der håndtag på rudehejs I de første.
Den runde kommer vist med plastikskjuler til selerne.
Den runde dreje håndtag, ligner den der styre den lille 3 kantsrude ved forsæde på s. 1.
Vh Knud

Go start læsning sådan en regnvåd mandag :-)
Lige et kort spørgsmål.
Hvordan var det med original POLIZEI og SLC’eren ?
Smiler og ha en fantastisk dag :-) ;-)

SLC’eren har fantastiske vinduesviskere, @soeren-kaasgaard . De må være tunet! Ligesom resten af bilen: Jeg har vist aldrig lagt skjul på, at den allerede da jeg købte den ikke ville falde i OriginalPolizeis smag, og så har jeg ellers med guldfælgene lige givet den det sidste twist. Egentlig foretrækker jeg en original-SLC, men det var jo ikke sådan en jeg købte…

…og nu drømmer jeg om at sætte sådan et Lorinser rat i den:

Lidt skævt kan del ved gå for selv De bedste @claus-ebberfeld
Solen skinner her i ØstJylland og vi holder af hverdagen :-)
Ps. fedt rat :-)

@jakob356 – Ingen transaksel på sådan en gammel Alfa Spider – ganske almindelig kardanaksel:>)

Vi holder i DEN grad af hverdagen, @soeren-kaasgaard !

@jakob356 , rart at høre sådan en virkelig-verden-beretning om de to. Jeg havde tænkt mig at starte med Fiat’en – engang. Tidlig chromkofanger udgave. Men tror faktisk at faktorernes orden er ligegyldig – også i denne sammenhæng. Den var god, den med “opsportet standardmotor” :-). For udenforstående: Triumphmærket er født ud af det gamle bilmærke Standard.

@ondemand , jeg har engang sat SLC’eren sammen med noget andet, der også var interessant. Mere senere…

Bowie, helt i blåt…… fint nok, han har leveret nogle fantastiske sange
men DS’eren bagved, også i blåt, og sandsynligvis i Paris, er væsentlig mere interessant, synes jeg…
hvis bare jeg havde mere plads i garagen….

i ønskes alle en forrygende god weekend…

Aston Martin…
Altid godt !

Herhjemme havde Tournesols forstøvede viskerblade været årsag til et dyrt omsyn og hvis ikke det monterede gummi så er originalt, så kan SKAT også få lidt.

Hvor blev billedet af den “nye” Peugeot 504 Coupe af??

Jeg tænker præcis det samme som @wentzel.

Ebberfeld, du har unødigt slidt dine fingerled! Det er slet ikke nødvendigt at skrive, at en brun Ghibli er “dejligere end en Virage”. For en brun Ghibli er nemlig dejligere end ALT andet. Og det burde være barnelærdom i ethvert dannet hjem!
At rose den er nærmest en pleonasme!
Og, ja, længe leve subjektive kæpheste!

@wentzel of @per-m-joergensen
Jeg vil gætte på en den nye 504 er blevet stoppet af ViaRetros moderne-bil-filter.
Jeg er lidt bekymret over at det tilsvarende tekst-filter har svigtet, men det er set før.

@per-h , ja, jeg skylder vist den historie om leasing af klassikere/youngtimers (som Virage jo er). Den hører dog helt klart hjemme i et separat indlæg, da der sikkert vil blive mange spørgsmål til. Skal vi ikke bare sige at den kommer senere?

@wentzel , @per-m-joergensen og @leo-jensen , det ved jeg ikke: Billederne var der fredag aften i et galleri nedenunder teksten, men er åbenbart røget ud i Sørens redigeringer lørdag morgen. Jeg var til bryllup hele dagen, så jeg ser det først nu. Det var ikke et nybilsfilter der tog dem, for der er også talrige billeder af den rigtige 504 Coupes interiør!

Så nu har jeg lagt dem af den nye 504 Coupé ind igen, og prøv lige at tage et kig på dem, og giv mig så ret i, at Peugeots fortolkning af den gamle kabine i det mindste er ret god. Udseendet kan bestemt diskuteres, da den jo er kommet til at ligne en Camaro. Og så er det det med den manglende V6’er. Men interiøret…og de har endda sat en sexet dame bag rattet.

Claus Ebberfeld, tak for billederne af Peugeot’en – det bringer minder tilbage fra da jeg selv havde en 504 Coupe – 1972 model med automatgear – fra ny tilhørt Ole Ritter – og da jeg købte den i 1976, den eneste med automatgear i Danmark, der var ca. 20 coupe- og cabriolet-modeller registrerede Danmark på det tidspunkt og det kan man godt forstå, når man tænker på at en”almindelig” 4-dørs berline var meget dyr i forhold til konkurrenterne og en coupe eller cabriolet var dobbelt så dyr som berlinen! Men en dejlig bil var det – og jeg savner den i dag, men det var desværre nødvendigt at afhænde den på et tidspunkt – mon den eksisterer idag??

Jeg havde helt glemt Peugeot 504 coupé, den er absolut med blandt Gran Touring kandidaterne – og gerne med V6-motoren.

@michael-s-lund , det er hovedet på sømmet: Den er mest grand touring med V6’eren. Desværre er den klart mest skarp i designet i de tidlige firecylindrede, så jeg har altid været lidt splittet imellem de to.

@wentzel , DOBBELT så dyr som berlinaen? Det anede jeg ikke, men det forklarer jo helt klart noget af dens sjældenhed.

AMG’s håndbyggede motorer med en plade med mekanikerens navn på er virkelig kræs for kendere – også i de mere civiliserede gadeversioner.

300 SEL 6,3 eren vandt ikke 24 timers løbet på Spa. Den blev nummer to efter en Capri RS 2600.

Er det den samme Mercedes som Philip Andersen kørte til Classic Race Aarhus for efterhånden flere år siden?
Den var ejet/sponsoreret af Grohe (eller lignende leverandør til VVS branchen). Den havde nemlig også en 3 trins automatgearkasse.

Fuldstændigt rigtigt, @bjoern-stegger : Det var kun en førsteplads i klassen og en andenplads generelt – beklager. Har rettet det i teksten nu.

@henrik-kjaer , nej, den sølvgrå Mercedes fra Aarhus var en 500SL med hardtop, der var blevet bygget om til race i Danmark. Altså en senere bil og dermed med alumotoren – men ganske rigtigt stadig med automatgear. Vi er nok nogle stykker der husker dens lækre lyd – og sponsoratet fra Vola. Den er siden blevet solgt til udlandet.

Jeg kan kun give Søren ret i alt han skriver, i dag.

Så kan man ikke forlange mere! Jeg har dog ikke fjernsyn, så jeg har heller ikke den HBO-kanal. Men jeg vil stadig gerne have en Lada Niva.

Claus
Fjernsyn…..det er sgu da retro..
Hedder det ikke fladskærms tv eller lign. i dagens Danmark
Lars

Jeg er enig med Claus, en Lada Niva kunne også godt være noget for mig.
Det med de tisgule nuancer hænger også sammen med den knap så gode plast, de anvendte i Østeuropa på den tid. Den var meget UV-følsom, og første trin var gulfarvningen, inden det blev sprødt og smuldrede væk. Jeg husker også, at der lugtede meget “kemisk”, når man satte sig ind i en østeuropæisk bil.
Der var en arbejdsdeling i den daværende Østblok, hvor meget af plasten kom fra DDR med VEB Buna Chemische Werke, som det vel mest kendte. Man lavede simpelthen en barter, hvor Russerne leverede olien som råmateriale og fik plast til gengæld. Reklamer var der ikke mange af i Østblokken, men Buna-reklamen nedenfor var en af dem.
Jeg må se at få set den serie.

Jeg har lige været i Rusland, der så jeg bilen på billedet. Den kunne jeg godt køre i!! Nogen der ved hvad det er for en? Mærket består af fire russiske bogstaver

Fælgene må i hvert fald være fra vesten, @stefan .

@juhle , det er fordi jeg ikke har haft det i mange år!