Medlem Claus Ebberfeld

Hmmm… et par ægte Mercedes velourmåtter koster ca. 800 kr. hos Mercedes. I rest my case!

Jaguarklubben bruger det også, dog kun under bilen

Jeg har svært ved at forestille mig en bil, der bliver pænere, sjovere eller mere eksotisk af disse bedemåtter. Der kommer sådan noget cirkus-agtigt over kabinen, synes jeg. Så jeg takker nej.
Det nærmeste jeg kommer et østerlandsk tæppe i relation til mine biler, er et stort, ikke-flyvende tæppe med østligt præg. Det ligger i den “forreste” del af mit værksted, og tager en god del snav, vand etc fra dækkene, inden bilerne ruller ind i det egentlige værksted. Og, nej, det er ikke et ægte tæppe!

@skaaning, du får “cirkus-agtigt” til at lyde som en dårlig ting!

@bernt, mine eftermarkedskokosmåtter kostede mere end de originale måtter. Og så tror jeg faktisk ikke prisen har ret meget med det at gøre – den viste bil har i hvert fald ikke været billig.

@leo-jensen, det virker også på en Jaguar, når ejeren er en kendt tæppehandler, det er klart.

@Claus Ebberfeld cirkus-agtige ting (også biler) er kendetegnet ved æstetisk rod, larm, mangel på harmoni og eklektisk sans på en skraldespands facon! Kan jeg lyde mere elitær og bedrevidende? Næppe! Ha!
Nej, jeg sidder højt oppe i mit elfenbenstårn med min fine vin, akademiske titler og Dostojevskij-bøger, og hvis jeg spottes på McD med et Rapport i hånden, benægter jeg selvgøgelig alt.

Ok. Seriøst. Jeg kan godt lide det skæve og besynderlige i/ved visse biler. Kulørte kabiner, mærkværdige instrumenter, underlige placeringer af knapper etc etc. Du bruger ofte termen “funky” om slige sager, og jeg ved jo, at også holder af den slags ting. Det jeg ikke kan lide, er stilistisk rod. Og det er bedemåtterne. Helt som knaldrøde måtter vil være det i en blå kabine. Eller aftermarket plastik-træpaneler i en Porsche 996. Der skal være en retning med tingene. Ikke et hav af retninger på een gang.
Yes, det er et spørgsmål om smag, men smag, behag, behov og subjektive tanker er vel også det, du i dine artikler opfordrer os læsere til at komme med i kommentsrsporet, ikke?

Da min svoger som journalist ved TV2 var i Afghanistan, havde han et sæt håndvævede, formtilpassede, ægte tæpper med stjernelogo med hjem som han gav til min fødselsdag. Desværre passede de ikke i nogen af mine Lotus’er.

Jeg elsker det interiør. Og især da det er gennemført.
Der har for nyligt været fremme billeder og artikler om en Panda 4×4 med interør i forskellige skjortemetervarer….også godkendt herfra.

Hvordan definerer man om en tæppe er ægte eller uægte Talen bruges også om børn Jeg kan ikke se forskel

På hvilken måde passede de ikke, @the-real-stig – var det da ikke en letvægtsvævning?

@skaaning, jeg tror godt jeg ved hvad du mener, men nogle gange er der jo også stor skønhed i kaos. Det synes jeg nu stadig ikke der er tale om her, netop fordi det, som @prip skriver, er så gennemført. Pprojektet her har efter min opfattelse da lige netop en klar retning – meget klar! Det er rent visuelt et snyde-kaos, fordi det jo tydeligvis er lavet sådan med fuldt overlæg. Det betyder ikke at jeg selv drømmer om en bil, der ser sådan ud – men jeg har stor respekt for både idéen og udførelsen.

@herluf-jensen, det skal jeg bestemt ikke gøre mig klog på, men det handler vist både om teknik, herkomst og historie. Jeg tror jeg engang har købt nogle billige i IKEA som oliepletopsamlere, og de er i hvert fald ikke “ægte”! Men selv med ordentlige tæpper er diskussionen vel lidt ligesom Champagne kontra mousserende vin eller Parmaskinke kontra lufttørret skinke.

Nu er herren i historien her bare tæppehandler udi den ægte vare, så jeg forestiller mig, at alt i hans bil er lavet på den rigtige måde.

Hov, her er billedet

Uhauha, @martin-lw ! Hvis man så blander dén stil der med netop bedetæpperne, så er det man får det @skaaning kalder cirkusagtig. Dog må det i den konkrete lækre S-klasses tilfælde nødvendigvis være selveste cirkusdirektørens vogn.

Der er bonuspoint for anhængertræk, så den store sigøjnercampingvogn kan hægtes bagpå.

Ja containerens bredde er begrænsning. Til opbevaring kan det til nøds gå, at man kører ind i containeren med bilen, og kravler ud af bagklappen, eller hen over bagsmækken. Kræver så en hatchback, stationcar eller cabriolet. Eller man kan lave en stor sidedør i containeren til ind og udstigning. Næste problem bliver så, at der ikke er plads til at skrue. Det skal gøres i det fri, eller måske i carporten mellem de to containere? Men det største problem på vore breddegrader, er nok kondens i den lukkede stålcontainer, hvilket er dræbende for ideen. Jeg synes også det smarte går lidt af ideen, når man sætter tag imellem flere containere og bygger videre, og kun anvender dem som byggeklodser. Så kommer man hurtigt til at miste det industrielle look, og så ligner det bare skrot…

En ting er sikkert: containere egner sig bedre til opbevaring, garage og værksted end til bolig. Styrken i containere er meget høj. Man kan putte 32 tons i en 20″ cont. og de kan stables 10-12 stk. ovenpå hinanden. Der findes et hav af forskellige containere, 20″, 40″ og 45″, open top, open side, reefers etc. etc. Så med den fleksibilitet, kan man nok lave den ønskede løsning. De er tætte, selvfølgelig (når de normalt skal stå på et skib), og kræver udluftning i dansk klima. Hvis man begynder at save ud til døre og vinduer, mister man selvfølgelig noget styrke i konstruktionen. Lige nu er containere meget attraktive og dyre, da de er en mangelvare. Førhen kostede en brugt blot 10-12.000 kr. Skønt med sådanne byggeklodser, man kan jo få det lige præcis, som man vil ha’ det – sågar grave den med i jorden, og med lift/elevator-system få dem frem i lyset – så skæmmer de heller ikke udsigten.

Historier om simple living og romantikken omkring upcycling florerer jo. Man har bygget ungdomsboliger til studerende i containere. Story-telling var baseret på det grønne, recycling og upcycling. I begyndelsen benyttedes brugte containere med historik på containerens færden rundt om på verdenshavene, og politisk var det en vindersag (lidt ligesom el-biler). I praksis endte man med at købe nye containere fra Kina, da de brugte kunne have sejlet med giftstoffer mv som stadig sad i trægulvet. Ikke så godt at bo i. Så skulle de også lige ombygges, isoleres, etableres WC og bad, the-køkken m.v. En studiebolig i container er forsøgt solgt til 1 mio.kr. Så skal man godt nok sætte pris på story-tellingen. En færdigbygget pavillon kan vel fås til 100-200.000 kr. Så kig også lige på økonomien :-)

Jeg brugte 2 20 fod til at pakke bolig og værksted og reservedele og bil ting ned i i Søborg for godt et år siden, og fik dem kørt til vores nye bolig, hvor byggeri af 120 m2 udvidelse er ved at finde sin afslutning i disse indeværende måneder. Glæder mig til at åbne portene for Jer til sommer, til de 2 stk garager på tilsammen 60m2, for jeg bliver nok ikke fan af at parkere mine 2 biler i de nu tomme containere…. De passede ikke så godt ind i Næs’s biodiversitet, mente Hustruen….
Så nu hvor jeg er sprunget ud af containerne, så vil jeg lige straks, pusle lidt med bilerne, så vi kan få kørt, denne sommer…. Vi ses derude…. Kh. M

Idéen er besnærende. Dog er en uisoleret container en garant for masser af kondens i overgangsperioderne med kolde nætter og solrige morgener. Skal containeren isoleres går det ud over pladsen. Og den er stadig grim udvendig. Vil man forskønne udvendig også, så skrider projektet økonomisk, hvis det ikke allerede er.
Så er der mere ide i at lave en skræddersyet konstruktion i sandwichpaneler i OSB plade med isoleringsmateriale imellem. Her kan du så også sikre dig en valgfri bredde.
Og man bør huske på at ethvert isoleret rum kræver en varmekilde på vores breddegrader, med vores luftfugtighed for at undgå kondensudfordringer.
Man kan efter min bedste erfaring med selvbyg bygge garage i fin kvalitet fra kr. 4000 pr. kvm. , der er ikke genveje via container.

Hmmm, @prip, kan det ikke tænkes at sandheden ligger imellem de to yderpunkter? Især fordi der nok også er meget elastik i, hvad en garage egentlig er og skal kunne. For hvis den vitterligt kun skal kunne opbevare et par biler forsvarligt samt rumme nogle omkringliggende kvadratmeter til hobbymekanikeren, så virker 4000 kroner per kvadratmeter voldsomt dyrt. Hvis der derimod skal være en slags lækker mancave med beboelsesbrugelige kvadratmeter, gulvvarme og flakegulv, så er det måske i underkanten.

Plus at kvadratmeterprisen selvfølgelig varierer med størrelsen, og falder jo mere man bygger. Så ingen bygger vel en garage til kun to biler!

Men hvis jeg lige skal være djævelens advokat et øjeblik og man vitterlig KAN nøjes med en absolut minimalløsning og har (mini-)bilen til det: En tyvefods container rummer knap 14 kvadratmeter og kan (måske) købes brugt til 10.000 kroner, en ny til 30.000. Og så skal der noget gør-det-selv i isoleringen med mere. Laves et primitivt fundament. Men til gengæld er en enkeltstående container transportabel! Ja, hvis man flytter fra huset hvor den står, så kan man sågar lade sin klassiker står derinde og lade transportfirmaet flytte det hele på éen gang :-) .

ER der nogen læsere derude, der HAR prøvet med en ren containergarage?

Lad mig starte med at indrømme; jeg har IKKE prøvet at anvende en containergarage.

Derimod tog jeg skridtet fuldt ud og opførte en 75 kvm kvalitetsgarage.

Prisen endte nok “i et niveau hvor der kunne indkøber 1-2 gode klassikere”, men hvad hjælper det når jeg ikke havde plads til at opbevare og nyde dem.

Tidligere havde jeg 3-4 stk. stående ude i byen, altid besværligt at køre ned og bytte køkkenbilen for en enkelt dag, så efter de kom hjem bliver de brugt meget mere.

.. og hvor går grænsen mellem garage og Man Cave ?

Sidste udvikling er et par nye skabe til opbevaring, og de STÅR ikke i vejen :-)

Dejligt at job og interesse bliver blandet her

For at få lidt ekstra plads kan man købe en pallet wide container, så har du lige et par tommer mere i bredden, desuden kommer de i 45′ så der er plads til 4 x Fiat 500 :)

Dancontainer i Nordhavnen (københavn) tilbyder opbevaring af biler i de containere som de har på deres egen plads, så evt forhør hos dem hvad de gør mht kondens

Jeg foretrækker også byg selv i haven…

Løsningen med to containere og et åbent rum i midten er god. Her kan man få plads og højde til en lift.
Containeren alene duer ikke pga. manglende bredde og højde.
Typisk for os med gamle biler, skal der også være plads til projekter og ekstra dele, og det kræver plads til reoler og spær man kan lægge ting op på.
Desuden har containerløsningen et par alvorlige udfordringer. Det er de færreste lokalplaner, der tillader at man stiller sådan en permanent – det kan også udløse en nabokrig.
Sidst men ikke mindst skal æstetikken klare kone-testen. Dén ville blive svær hos mig.

Da jeg skulle bygge garage, tog det 2,5 år at få byggetilladelse – i landzone (Helsingør kommune – say no more). Jeg fik lavet et isoleret fundament, og på det opførte jeg selv et svensk byggesæt i træ med pladetag. 80 m2 til ca. 300.000 sjællandske kroner. Det kan sikkert gøres billigere vestpå.

Æstetikken er helt klart en udfordring for containergaragerne, @the-real-stig: I mine øjne måske endda den største af dem alle. Rent faktisk kan jeg godt lide det moderne-minimalistiske industrial look – men det fungerer bare ikke sammen med bindingsværk eller almindelig typehusarkitektur. Og det er også derfor, at den mest vellykkede af de vist eksempler er den spanske arkitekts kombinerede løsning af containerbolig OG -garage: Dét giver en samhørighed.

2,5 års ventetid på en byggetilladelse til 80 kvm garage? Måske det vil hjælpe, hvis man så knalder fire (godt brugte i forskellige farver…) containere op i mellemtiden – som en “midlertidig løsning”. Så kan det være naboerne også lægger lidt pres på teknisk forvaltning.

Nu fik vi et reelt indspark på hvad en garage med selvbyg koster…og mit, erfaringsbaserede, bud på en kvm pris var nu ikke helt skæv @ce
Jeg medgiver gerne at containere KAN bruges som garage/værksted. Men de SKAL isoleres og hvis der bare skal være den mindste mulig for at arbejde på bilen skal flere bygges sammen ved siden af hinanden, med siderne skåret væk. Så er muligheden for genbruge dem til deres oprindelige formål væk. To containere med en konstruktion imellem? Ja, det er en super idé. Containerne giver billige kvm. men konstruktionen imellem den koster…jeg har vist nævnt en pris ;-)
Du er også inde på æstetikken, Claus. Jeg forudser ikke at der vil blive givet tilladelse til mange containergarager i byzoner.

Undergrunds-container :-)

PhantomPark® Subterranean Parking Lift

@TheStig, herovre vestpå er jeg lige nu igang med en 120 kvm tilbygning til eksisterende garage, bygget med stålspær, eternittag og stålplader på siderne. Som eksisterende garage.
Byggetilladelse tog ca 12 uger. Byggesæt ca 200k incl moms, plus sokkel og bund. Ialt bliver det vel 350k (sig det ikke til min kone…).
Ved ikke om det er billigere vestpå, men det er måske lidt lettere at få tilladelse…
Jeg synes ikke det pynter i landskabet med en container ved enden af huset. Ved godt det kan pyntes lidt, meeen…

@Bisgaard, du må være en lykkelig mand :-)

Mon Dieu!
Det eneste der kunne være værre ville være en nutidig konvertering til el, under påskud at redde verden.
De har altid kørt meget diesel i Frankrig, så formentlig har de haft gunstige afgiftsregler for diesel.

Dét er jeg ikke enig i, @ole-wichmann: En elombygning ville faktisk være at foretrække, fordi sådan en drivline ville spille med på hvad en SM egentlig handler om – gode præstationer på en glidende og turbineagtig måde.

Sådan: Jeg troede aldrig jeg ville komme til at skrive de ord!

Merde!

SM = Small/Medium?

Helt klart er der den charme, @jakob356 – men den ville man også kunne opnå i en CX diesel, helt original. Hvilket jo på ingen måde er en usofistikeret bil heller.

Man behøves vist ikke være medlem af originalitetspolitiet for at synes, at en SM med dieselmotor skriger på dummebøder.
Jeg tør ikke en SM pga mekanikken, reparationer og driftsudgifter.
Jeg tør ikke en SM diesel af hensyn til både min egen og andres mentale sundhed.

Tjaaaa…..
Det er vel med en diesel SM på samme måde som en Audi A4 cabriolet TDI.
Det passer ikke rigtigt sammen :)
På den anden side……
Hvad vejer sådan en dieselmoteur?
Jeg ved godt, at jeg er lidt ude på et overdrev, men, men , men……
Hvis motoren er lettere end den V6 den er født med og bare 135 diesel hyper giver jo et moment, som selv den mest fintrimmede Maserati motor ikke vil kunne hamle op med, så uden ellers at sige noget positivt om en diesel SM, så kunne den faktisk være mere underholdene end originalen :)

Har altid været vild med den model. Er det tætteste jeg kommer på et kørende Spaceship. Har aldrig turde købe en, og diesel er da helt YT.
Troede at SM stod for “SYSTEM Maserati” @clausebberfeld, men det er jo bare en mindre detalje.
Monti.

Min ex-kollega Kaj havde en overgang hele tre SM’er stående. Det var meningen at en eller to af dem skulle restaureres, men Kaj døde desværre alt for tidligt, og de blev vistnok solgt samlet inden hans død. Er der nogle der ved hvor de tre SM’er er havnet? Og om de er kommet ud at køre?

Uhh, Citroën SM. Var kommet helt fra, at jeg faktisk havde en holdende i drømmegaragen i den helt rigtige farve og med brunt interiør. Maserati-motor eller ej, den startede omgående og holder nu parkeret på hylden i studerekammeret …😉

@morten-alsø, nejnej nej: Den konkrete bil til salg har 95 lamme sugediesel heste (og automatgear, så vidt jeg husker), så du kan ligeså aflægge enhver tanke om at den skulle være mere underholdende end en rigtig SM.

Jeg tror ikke man kommer uden om, at den akustiske del af en fin mangecylindret maskine er en stor del af nydelsen i en luksusbil for da slet ikke at tale om en sportsvogn. Her scorer Maseratien alle de point den skal. Og hvis man vil slippe billigt i fransk skat & afgift, så skulle man nok slet ikke have startet med at købe en SM, @ole-wichmann.

@skaaning, det her svineri burde faktisk være forbudt for både børn og voksne.

Uhaha, @morten-alsø. Jeg synes der står 2400 cc i annoncen, men ganske rigtigt 95 hk. Men som sagt tunede den gale (?) Regembeau også videre på dieselhakkerne, så det kan være tallene ikke længere stemmer med Citroëns egne. Da en SM er tungere end en CX vil den også være længsommere – så endnu en grund til at holde sig fra denne perversitet.

Jeg harsenere fundet ud af, at Regembeau faktisk også tunede (og forbedrede) på Maseratimotoren, og hvis han var utilfreds med udgangspunktet men selv var så dygtig, så var den mere oplagte løsning jo helt klart at sørge for at Maseratimotoren BLEV holdbar.

Værsgo’ at gå i gang, derude, det er faktisk en idé til videreforfølgelse: En restomod på Citroën SM-basis, tak!

Hvis jeg skal sige noget positivt om SM diesel, så er motorrummet faktisk væsentligt pænere end det kaotiske motorrum i den oprindelige SM…

I Frankrig og Spanien var og er diesel biler meget udbredt og politiet tjekker gerne tanken for at ser om farven på diesel er rød eller gul landbrug diesel ,der er tanket på bilen. Måske en del af forklaringen på denne udgave……

Nej, nej, nej!
Merde!

@sorensen, det kan ikke siges bedre. Det ser ud til at den spage diesel har bøvl med alene at sætte tryk på hydraulikken.

Det er en syg høne, der har lagt det æg.

Restomod (hmmm aotucorrect foreslår restprodukt 😂) findes allerede hos SM2 – se video her med dejlig motorlyd https://youtu.be/JCsT8sWh2z4
Eller deres hjemmeside her http://www.sm2a.fr/sm2a/en
Det er Singer på fransk

En SM skal selvfølgelig ikke have dieselmotor – ingen tvivl om det.

Jeg kender dog den TD1 95hk maskine ret godt.
Min første CX – en mint ‘84 TRD som kun havde kørt 34k km, da jeg købte den i 2007 – var bestykket med den maskine.
Helt fantastisk køretøj – tyst, økonomisk højfarts-cruising med 14-16 km/l – exceptionelt godt for så gammel en bil.
Mit bedste minde er en tur til Nordkap, hvor den motor var i sit es – over 1000km på en tank af djævlens den bedste…
Sååeh – svin ikke motoren til – den passer faktisk fint til SMens karakteristik – hvis blot ikke originalen havde været en fin Maserati-maskine, som selvfølgelig ikke kan overgåes…

Jeg har lidt erfaring med glasfiber fra dengang retro var nutid, så hvis der er nogen der vil i gang…

Ja ja, ligner som altid for hjemmebyggesæt en kitcar. Proportionerne omkring taget er ikke helt på plads. Utroligt at man blot lægger byggetegninger i bladet, og så er det bare at gå i gang. (Som var det en optimistjolle bygget ud af krydsfiner). Kæmpe arbejde alene at få bygget glasfiber karosseriet. Der burde have været en gruppe entusiaster, der gik sammen og lavede en støbeform. Så ville der have været flere på vejene… Det mest spændende er næsten, hvordan du faldt over den Claus?

Det gjorde man heller ikke, @soren-w – altså lagde tegningerne i bladet: Dem skulle man købe separat for de nævnte 17 dollars (selve bladet kostede vist kun halvanden).

Ingen tvivl om at det ville være et kæmpearbejde alene med karosseriet, som du skriver – men jeg tror jeg har luret forretningsmodellen: Det er jo meget, meget nemmere og billigere “bare” at tegne en bil og så lade andre bygge den (skråstreg udvikle den, for det har jo også været tilfældet her…) end rent faktisk selv at udvikle en komplet bil for så at bygge den (mange, helst) og lade andre købe dem.

Og da mange kitcars alligevel ender med aldrig at blive færdige, så kan det måske give mening at holde sig endnu mere til fantasien om at have bygget en bil – bare fordi man har købt tegningerne :-).

Selvom der alligevel skal sælges en del tegninger á 17 dollars for at få bare en lille sjat penge ind for ulejligheden med tegneriet og manualen. Så egentlig er det lige før man kan konkludere, at der var mere galt med forretningsmodellen end med bilen?

@ole-wichmann, det er et flot tilbud: Dem der har købt tegningerne får brug for hjælp!