Medlem Claus Ebberfeld

Arh, lidt for meget følelsesporno til min smag, omend jeg er helt med på VW hippie nostalgien. Jeg har bare lidt svært ved at linke det til VWs nuværende modelprogram..?

@ondemand Argh, Hey Jude er det vist ikke :>). Og ja, har mange gange som bette knejt ligget i hulrummet bag bagsædet og kigget op på nattehimlen på vej hjem fra familiebesøg el. lign. Gode minder.

Let it be…

jeg har det meget svært med en sådan omgang så let it be

Beklager, men det er tørre tårer herfra.
Alene at de regner New Beetle med er ynkeligt.
De leder jo nok desperat efter alt der kan slette skandalerne fra Folkets bevidsthed.
Og så er sådan en gang “Disneyficeret KDF Wagen” sikkert det rigtige.
Kommunikation til Folket ved de jo en hel del om.

Det var jo en rigtig “folkevogn” – en vogn for folket, det er rigtigt at Hitler brugte tyskernes opsparing til militæret istedet for en bil til folket, men den satte Europa på hjul og gav den menige mand mulighed for at kunne køre i egen bil til en rimelig pris – lige som Henry Ford gjorde med Ford T og senere A. Mange der ser ned på folkevognen i dag er jo vokset op med en sådan som børn, det kan godt være, at de i dag har råd til Porsche – hvilket jo i bund og grund bygger på de samme ting :-) – og italienske eksotikere, men Folkevognen kommer man ikke uden om!
Nutidens “Folkevogn” er ikke længere bilen for den menige mand, idet den jo er blevet en forholdsvis dyr bil og også meget mere sikker og luksuriøs end dens ophav.

At new Beetle er taget med er vel ret naturlig hvis det er en reklame målrettet amerikanerne. Gætter, uden at have set tallene, på at USA også var new Beetles hovedmarked. Sportsvogne og livstilsbiler har altid gjort sig derovre.

Man kan mener hvad man vil om fortidens og nutidens biler fra VW koncernen, men de gør tydeligtvis nogen ting helt rigtigt set med firma øjne, for i dag er de jo bilverdens svar på Apple. Et firma der er så stort og stærkt at de er blevet næsten usårlige.

Som de fleste synes jeg en gammel folkevogn ser charmerende ud – men som bil er den simpelthen så ringe at køre i, at det bliver nej tak herfra – den går ikke i stykker, men alt andet jeg holder af ved biler indeholder den ikke.

Skal man hente en fremtidig klassiker ud af “new beetle” så må det vel være den kraftige version med 225 hk og kæmpe-spoiler – som jeg faktisk synes er meget cool på dens egen overdrevne facon.

En video med en gammel boble der kører hillclimb må passe til Viaretro. Den her hænger vist lidt bedre fast i asfalten end en sådan et køretøj burde i følge de kloge. 😁

Dejlig grafik og video. Jeg har også minder om ture i folkevogn tilbage i tresserne om de kørte dårligere end andre biler fra dengang ved jeg ikke, men jeg bemærker ofte i omgangskredsen en gruppe mænd, der hader bilmærket og alt hvad det står for. Hvorfor har jeg aldrig forstået. Jeg er forudindtaget er gået fra Alfa over Mercedes til VW og den sidste har absolut været den bedste oplevelse. Læste lige en artikel i et tysk bilblad om Golf GTI i første aftapning. Den kunne sagtens friste mig som youngtimer. Så lige Gitta Nørby kører 356’er i Baronessen fra benzintanken. Stil fornægter sig ikke både hos kvinder og biler og det er vel ret beset en hurtig folkevogn. Herbie filmene ser jeg stadig og vender mig også om når en af de gamle folkevogne kører forbi.

Så disse to til salg i Padova kræver nok mere end almindelig håndelag ud i svejsning.

Jeg kan varmt anbefale at du finder en MIG svejser, husk bare på at det skal være en maskine med C02 flaske. Til tyndplade svejsning kan du ikke bruge svejsere med flux tråd. Som Svend skriver, skal du bare prøve dig frem og eventuelt få en erfaren reparatør til at give dig nogle gode råd.
PS. Har lige bestilt en TIG maskine med indbygget Plasma skærer, glæder mig..

Når du har øvet dig lidt kan du lave noget ligende som på billedet.
Du burde kunne genkende hvilken bil der er på billedet.

Svejsning er ligesom vist alle håndværk, mest et spørgsmål om at kende de grundlæggende teknikker og så øve sig til man har følingen og håndelaget. Flotte reparationer i tyndplade er i den svære ende. Ikke pga. selve svejsningen, men fordi varmeudviklingen fra svejsningen pludselig bliver en vigtig faktor. Der er en verden til forskel fra at svejse noget profiljern sammen, til at sættet en kant i kant lap i en forskærm. I hvertfald hvis man ønsker at holde spartelforbruget på et minimum. Det er ikke uden grund man jævnligt støder på gamle biler har områder med et centimeter tykt lag spartel.

@jakob356 , Telwin burde falde i god jord herinde, da det jo er et halvgammelt italiensk mærke. 😁

Ligesom Ebberfeld vil jeg også gerne kunne svejse lidt.
Men jeg ved intet om det. Er der en af de erfarne her på siden, der vil tage det HELT fra step one?
Hvad skal købes før man kan komme i gang med første forsøg? Hvilken maskine? Hvilken type metalplade? Hvor køber man det? Hvad skal ellers købes? Hvad gør man allerførste gang, hvor man bare gerne vil sætte 2 stykker plade sammen?
Med andre ord: Begynder-svejsning for TOTALE dummies!. Og i den kategori regner jeg kun mig selv!
Den slags er nok lettest at lære, når man står sammen med den erfarne, men hvis nogen gider forklare de HELT basale principper her på siden…?
Formoder svejseapparatet skal sættes i en stikkontakt, men der fra er jeg blank….

Det svære er ikke svejsningen, men tilvirkning og tilpasning af emner, så slutresultatet er pænt og “liner” ordentligt op.

Jeg er ikke nogen ørn til tilpasning osv, men ville ikke undvære et svejseværk.
Udover anvendelsen til bilerne, er det en befrielse, at man selv kan lave beslag, og mindre rep’s på hus og haveredskaber.
Jeg købte for 10 år siden en Migatronic Automig 180 (380V).
Det kører bare – kan klare både tyndplade og større godstykkelser.
Skulle det gå i stykker, kan man nemt få reservedele.

Mvh
Søren

@njal-h-fredhave , utroligt flot, det der koldnitning: Jeg var ikke klar over at princippet hed det, men det er virkelig smukt. Hvis jeg en dag skal lave en stålbro…

@skaanning , vores egen Søren Navntoft har for år tilabge faktisk skrevet netop sådan en grundlæggende indføring i det her med svejsning, og den finder du har: https://viaretro.dk/2013/03/sorte-fingre-pladearbejde/

Men som han selv lakonisk skrev i slutningen af artiklen: “Ovenstående beskrivelse af fremgangsmåden gør jo ikke læseren til pladesmed efter en gennemlæsning”, og præcis det har jeg også konstateret! Eller rettere – jeg har ikke prøvet endnu, men du ved hvad jeg mener.

Der er dog håb forude, for ikke mindre end to godhjertede personer har i dag skrevet og ringet til mig og tilbudt, at det med praksis vil de gerne lære mig. Den ene underviser i det, den anden bygger racerbiler – og begge har sagt, at CO2 kan jeg sagtens lære. Det virker som om de ved hvad de taler om – og det har da ikke givet mig mindre lyst.

Det der egentlig startede det, @soeren-s-pedersen, var jo det med fladjernet. Og det er MEGET simple former der skal svejses der. Det med karosseriarbejde på synlige steder – nej, det kan jeg ikke lige se rundt om hjørnet.

Og så er det jo utroligt heldigt, at mine biler ikke lige trænger til det heller! Til gengæld har jeg her til aften lige hentet noget fladjern. Man skulle næsten tro jeg havde en masterplan med det hele…

Du kommer langt med “begyndersættet”. Det kræver heller ikke så mange ampere.
MAG: Der svejses med rullende tilsatstråd og CO2-beskyttelsesgas
Godt til almindeligt “jern”, som findes i ældre biler.
TIG: Der bruges en Wolfram-elektrode som varmekilde og håndholdt tilsatsmateriale. Det er til SS og aluminium. Tilsatsmaterialer er en videnskab. Der bruges Argon-beskyttelsesgas. Denne proces kræver godt håndelag – især i aluminium.
På større flader skal du arbejde flere steder på samme tid for at undgå spændinger og trækninger.
Der er stor forskel på at svejse “i” materialet og “på” materialet. Det sidste klamp.
Den flydende smelte skal altid beskyttes mod ilt – derfor beskyttelsesgas.
På nyere biler er der anvendt højstyrkestål f.eks. MB SL R129. Her skal man ikke vove sig ud i svejsning.
HUSK BRANDSLUKKER OG RYDELIGHED OMKRING SVEJSEARBEJDET.
Du kan også helt undgå svejsning og holde dig til rustfri biler.

jeg har prøvet en micatronic rally MIG 161 i som er fantastisk for amatører og den kan også tig og allu og rustfri svejsning. kun en knap, og elektronisk tilpasning. Jeg har ikke købt en endnu pga prisen. Måske kan man nu finde en brugt. Jeg blev sq helt overrasket over jeg havde lavet svejsningen. Det skal lige siges at jeg gennemsvejsede en gammel porsche med en migatronic 180 og det gik nogenlunde, men som du skriver burde jeg måske lave noget af det første om igen.

@Klaus Jørgen
Jeg kan ikke anbefale fluxtråd. Egner sig ikke til tynd plader og det sviner en hel del mere.
Nedenstående video viser en fyr der bruger fluxtråd og også for lidt ampere på svejsersen.

Hvad forskel der på ren CO2 og mix CO2 og argon er jeg ikke sikker på.
Jeg har altid brugt ren CO2 og det har virket fint for mig.
Herluf skriver noget om højstyrke stål og der har han ret.
Men hvis det er en bil af ældre dato er det ikke noget problem.
Ellers er det bare at komme igang og øve sig.
Jeg vil lige gøre opmærksom på at jeg ikke er ekspert, men har lært det igennem 40 års roden med biler.
Har lige investeret i nedenstående, vil gerne prøve om TIG er noget for mig.
https://www.stahlwerk-schweissgeraete.de/en/TIG-AC/DC-Welders-with-Plasma-Cutting/AC/DC-TIG-200-PLASMA-ST-IGBT.html

@Klaus Jørgen
Ganske rigtigt kan du uden problemer købe dig fattig i dyre maskiner fra de etablerede mærker. Har selv en Esab MIG der dog flere gange har været til reparation, så træerne vokser ikke ind i himlen der.
Hvis jeg skulle bruge en sådan maskine 8 timer hver dag, blev det nok ikke den jeg valgte, men et mærke som er kendt.
Grunden til at jeg har valgt den nævnte svejser er at der er 5 års garanti og 10 års leverings garanti på dele til den. Samtidig er det ej heller den billigste der findes.
Med hensyn til 400V kontra 230V er det ikke så stort problem hvis du ikke skal bygge en stål kutter. Der findes en ny teknologi der hedder IBGT, som er den måde svejseren er bygget på. Det kan du finde en forklaring på hvis du prøver at Google det.
Så 230V er nok til at give 200A svejsestrøm.
Til sammenligning kan jeg nævne at min Esab 150A som kører 400V vejer 65kg.
og den nye IBGT TIG/Plasma/pind svejser kun vejer 12kg.
Jeg vil sige det på den måde – jeg (håber at) har valgt en fornuftig mellem løsning til mit behov, som er periodisk fritids svejsning.
Håber at ovenstående har været en hjælp, ellers spørg bare…

@jakob356 , nu ser jeg ikke kun gamle racervideoer på nettet, men har også fundet en ny fascination af diverse svejsevideoer, der har åbnet en ny verden for mig. Det er fantastisk hvad man kan med en svejser! Og nej, jeg har ikke fået købt en endnu. I ugens løb så jeg en i så-vidt-jeg-husker Lidl til en 500-600 kroner. Den købte jeg heller ikke…

@Klaus Jørgen
På min Esab bruger jeg 0,8mm tråd. Grunden er at jeg både svejser i biler, men også engang imellem noget lidt kraftigere tykkelse. 0,6 mm vil være det optimale til tyndplade.
(Jeg vedhæfter et billede af et have hegn som jeg lavede sidste år.)
På deres hjemmeside har de ikke manualer, men jeg har dog en aftale med en ven, der er professionel TIG svejser. Han vil gerne give nogle gode råd, og det tror jeg er en god ide.
For tro mig det er ikke bare så enkelt som at bruge en MIG svejser.
Det minder meget om dengang da jeg prøvede at svejse med gas&ilt. I den ene hånd har du svejse håndtag og i den anden har du tilsats tråd. Og hvis Tungsten elektroden kommer i kontakt med svejsebadet eller tilsats skal elektroden slibes op igen.
Jeg har sat igang med at bygge en vogn til svejseren og flaske og alt udstyr og jeg har sat mig i hovedet at den skal svejses med TIG’en, men om jeg kan holde det får jeg at se.

Ebberfeld, den der overgang mellem det nye og det gamle gulv, ser rigtig fin ud! Godt tænk. Det er den slags små detaljer, som giver hygge og særpræg.
Og jeg er enig med dig i, at den her filosofi med at “klunse” sig til byggematerialer og i det hele taget være underlagt en stram økonomi, tvinger en til at bruge fantasien og kreativiteten. Og det kan der komme sjove og originale ting ud af.
Så fortsæt med den finurlige stil! Det skal nok blive spændende at følge!

Og det er jo en god ting, @henrik-helligsoe – i hvert fald i min tidsregning.

@skaanning , jeg har altid været ret begejstret for det med at genanvende. Det er jo faktisk på en måde også det vi gør med vores klassiske biler som sådan?

Hvorfor nogensinde lave gulvet så det er i samme niveau? Den overgang du har lavet er både flot og charmerende.

.. ja, jeg fik en fejlkode om at billedet var for stort, prøver igen :-)

Uanset, hvor gammelt og hvor megen tilsyneladende forfald, så er der nogle praktikaliteter:
Det skal isoleres og kunne opvarmes til min. 12°C.
Det skal være tæt nok til at holde gnavere ude.
Hvis det er endnu mere tæt, slipper du for at støve bilerne af hver anden uge.

@skaanning , jeg kunne faktisk sagtens have fundet nye brædder til portene til samme pris som de gamle gulvbrædder. Men så ville de nye porte have set sådan ud – nye. Så lige dét valg var faktisk ikke styret af økonomi, men helt bevidst.

Tak, @kim-nielsen – det er bestemt også en mulighed IKKE at gøre noget!

Man fornemmer en forkærlighed for noget britisk, @henrik-kusk …

shabby chique – eller forfinet forfald ! – jeg kan kun være med på et 2 meter plankeværk til vores gril

@claus-ebberfeld – inspirerende læsning Claus, der er noget over forhåndenværende elementers muligheder og begrænsninger. Derfor min tåbeligt placerede smalle port i “svigermors garage”.
Håber du når langt i de stille måneder før kørersæsonen. Vis gerne flere billeder. Inspireret af dine fremskridt, tror jeg nok at vi går i jorden i år med konstruktion og bygning af ny garage på egen matrikel. (Det er grænseoverskridende…)

Tak, @soren-w : Det har jo altid været ViaRETROs raison d’etre at inspirere til livet med klassikere – og derunder hører garagestof jo også. Der kommer mere om det her projekt, det er helt sikkert. For jojo, det går fremad – i dag kom der en port mere i, og i morgen skulle jeg gerne få lavet det sidste sæt. Men jeg er ligeså langsom som byggemand som jeg er som mekaniker!

I øvrigt: Det er sjovt med de “begrænsninger”, for sådan ser jeg det egentlig ikke. Udfordring, ja – men jeg vil næppe have gjort det meget anderledes, hvis jeg lige stod med en kvart million der stod “garage” på.

Spændende at følge processen Claus.
Begrænsninger er også muligheder og jeg får et kick at at finde gode omend utraditionelle løsninger. Det er ikke altid det nemmeste, men er i sidste ende det jeg bliver mest glad for. At genbruge materialer, at bruge fra “lager” gør mig også i godt humør. Har selv fjernet nogle gamle rustne radiatorer (den ene var sprunget læk i efteråret) fra mit værksted og opsat nogle nyere jeg har taget ned i huset. Så er jeg igen tryg ved at sætte tryk på systemet og jeg har fået frigjort pladsen som de 5 radiatorer optog på værksteds gulvet. Nu bliver de sluttet til med nye rør (af VVS’er) og jeg glæder mig til at få varme på og få indrettet værkstedet igen. Nu skal jeg så have gjort tegningerne til udvidelsen færdig, så jeg forhåbentlig kan få bygge tilladelsen på plads. Der er 100m2 værksted der er så smalt at der ikke kan stå en normal størrelse bil på tværs og det holder ikke!

Seeeejt!!!!
Stjernemotoren for pokker da!

Ja, den stjernemotor er bare for lækker, om end jeg ikke lige ved hvad jeg skulle bruge den til… Unimog-modellen er også superfin!

Da jeg og Olav på et tidspunkt byttede bil med en flink mand i Malmø havde han en dødsdrommotorcykel stående, dem ser man heller ikke mange af😀 og kunne være en ret ultimativ gave

En dødsdrommotorcykel, @jensby – den kan man godt have. Men selve dødsdromen, dén kræver lidt plads :-)

Stjernemotoren er faktisk bare for vild en ting. Jeg vil tro man kunne bruge den i et radiostyret fly, hvis nu for eksempel man lige ville lave en model af en Grumman Wildcat eller noget :-)

Der er helt klart noget over de miniature ting – og den stjernemotor er fed!
Jeg faldt selv i en anden gruppe over denne Porsche 911 motor i skala 1:3. Den er ifølge artiklen bygget af en hollandsk finmekaniker og 911-ejer https://www.caranddriver.com/news/a15356328/this-functional-13-scale-porsche-flat-six-engine-sounds-amazing-video/
Ærgerligt nok kan den ikke umiddelbart købes, for den lyder også godt – men andre i husstanden er måske omvendt glad for det …

Liften, Claus. Den må du eje. Der er altså mange ting der er meget nemmere med lift i garagen.
Den stjernemotor er altså også spændende. I mine unge dage legede jeg lidt med RC biler og fly. Det er en rigtig mandehobby. Man kan få mange små 4 takt motorer og andet miniature isenkram, som man kan få lang tid til at gå med.

Vi håber der kommer mange spændende ViaRETRO aktiviteter i 2020.
Godt nytår til alle. 😀

Netop forskellen på bilerne er det, der gør historisk motorsport sjovest for mig. Klistermærkeløb hvor forskellen på bilerne er netop – klistermærkerne, siger mig intet. En jensen ville være fed at se også selvom den måske ikke er skræddersyet til det. Så giv den gas! Der er selvfølgelig lige det med gearkassen – den kan vel ikke fåes manuel? (passer vel ikke til vogn/motor konstruktionen)

Jeg ville ikke gøre det. Altså begynde at kigge efter de 4-500 HK og derefter begynde at tænke upassende tanker om manuelle gearkasser, raceoptimeret affjedring og vægtreduktion.
Jeg synes den skal have lov til at være det den er lavet til at være, nemlig en stærk GT.

Sådan en Jensen er langt mere min stil.
Jeg har ikke på noget tidspunkt haft brug for en racerbil til kørsel på almen offentlig vej.
Min Escort MK1’er havde hele svineriet af skørter, buler, spoilere m.m., men det var også da jeg var 19.
En GT som en Jensen, er en komfortabel, tilstrækkelig stærk, lydsvag, letbetjent forlængelse af den rejsende fører (og passager).

Vil man fræse rundt i noget racerbil-noget, så fred med det, men lad da endelig være med at spolere en prægtig GT, når adrenalin/skræk inducerende racerbaneplagiater kan fremstilles af andre køretøjer.
Til sådan noget som Hill Climb ville jeg nok vælge noget vægtmæssigt lettere end en Jensen og en motor som tager omdrejninger som lynet, igen og igen og igen.
En tunet Prelude ville være et behageligt valg.

Fantastisk charmerende rute på Malta, men musikken i videoen kunne jeg godt have undværet…

Den omtalte Mercedes-Benz 450 SEÆ 6,9 har deltaget flere gange i Automania i Silkeborg – og den blev ikke sparet!
Ejeren kom kørende i den, kørte nogle omgange og kørte så hjem igen og der var ingen form for ombygninger i bilen, den blev efter sigende også brugt til hverdagskørsel i dagligdagen
Det var en oplevelse at se den køre på den snoede bane og som sagt – den blev ikke sparet :-)

Lad nu GT være GT, og kør race i noget mere velegnet. Får du først ødelagt Interceptoren med hård undervogn og voldtunet motor, så kommer du heller aldrig på langtur i den. Desuden er jeg ret sikker på, at 500 HK i sådan en motor ikke kommer uden en pris – både økonomisk, men også på komfortsiden i form af ujævn motorgang og noget dårligere træk i bunden, og en mindre silkeblød aut.gearkasse.

Jeg tænker gearkassen er den største “udfordring” den er jo ikke lige frem raceragtig. Mht til tuning, så skal den altså tunes noget så gevaldigt før man mangler bundtræk i en 7,2l motor. Bevares det bliver mindre end det kunne være, men det mangler ikke. Mere sandsynligt er det, at converter/gearkasse passer dårligt til motoren. At prøve at se den i en Hill climb kunne stadig være sjovt – selv std.
I øvrigt er jeg modstander af, at alt altid skal være “egnet” til dit og dat. Det fjerner lidt af krydderiet på vores hobby. Det kan godt være en Elan er bedst på en lille snæver bane, derfor er det sgu fedt at se en stor Mercedes kæmpe gennem den samme bane – også selvom den ikke vinder. Claus Jeg tænker du skal holde den standard og eventuelt sætte den i nogle situationer den ikke er bygget til. Så kan du banke blidt på instrumentbordet, når den har klaret det.

En friskere Jensen kan jo let klares, så bilen skal jo bare forbi England og trylles til en Interceptor R. I den her lille video ligner det dog at en all-in R måske endda bliver lige rigeligt hurtig. 😃

en form for racerløb – canon ball 1979.
Gero Hoschek, driving a 1969 Jensen Interceptor with Andreas Zoeltner and Ursula Nerger, finished in 31st place with a time of 43 hours and 47 minutes.

Det var vel ok for sådan en bil.

Jeg har bestemt ikke tænkt mig at tune på min Interceptor, @leo-jensen og @klaus-r : Jeg causerede bare over at det i Amerika var såre almindeligt at tune på 440’eren, mens Interceptor med samme motor gik behageligt fri. Det kan jeg love for at min også gør! Hele pointen var faktisk det som @stefan skriver – man behøver ikke vælge det åbenlyse og der kan måske ligefrem være en idé i at gøre noget andet.

@westmus , den omtalte Interceptor R har måttet lide den tort at få indopereret en motor fra – General Motors! Og godt nok er LS1’eren en verdensklasse motor – men den bør ikke være i en Interceptor.

Godt fundet, @iwan-moeller-thomsen og Cannonball virker også som det HELT rigtige løb for en Interceptor. “Løb” – men ikke “racerløb”.

Bonusinfo: Cannonball 1979 blev vundet af en anden GT: Jaguar XJ-S

@claus-ebberfeld , Det er vist udgaven som bruges i en Cadillac CTS-V, så det er skam en adelig motor. Hvordan er Interceptorens vejbeliggenhed mon ved 300 km/t? Hvis det ikke er nok ringer du bare til Hennessey. De levere et tuningskit til samme motor så den får 1000hk og 1300 NM og de giver efterfølgende endda 2 års garanti på motoren. Så er det vist blevet til en Interceptor Ludicrous. 😁

Den chiqqe pige på billederne hedder Michelle Rodriguez og hun er ligeså hot og ligeså meget petrolhead i virkeligheden – en kvinde efter mange mænds smag ( – til trods for at hun vistnok selv foretrækker kvindfolk 🤔)

Ifølge det allesteds nærværende Wikipidia, er hun til det hele – biler inklusive.
Tror godt jeg kunne leve med det ;-)

@leo-jensen , meget passende!

@westmus , jeg synes allerede det er nok nu, så jeg ringer ikke til Hennessey eller andre steder hen. Jeg er jo europæer, ikke amerikaner.

Hej Jonathan, ja sådan måtte det jo gå! Håber ikke det tager modet fra dig, og jeg håber også at du prøver at holde tempoet for dig og din pladesmed :-)
Det værste der kan ske, er at du går i stå, og ikke får din fede turbo ud at køre igen i nær fremtid.
Nu kan jeg ikke huske om du har skrevet hvor længe du har ejet bilen? Men jeg tænker at det er utroligt, hvis den kan ruste så meget på 2 år siden sidste syn? Har du købt den synet, og har du glemt at se den efter for rust da du købte den? I hvertfald må læren for dig og de øvrige læsere være, at køber du en klassikereller youngtimer for at køre i den i al slags vejr, så start med at give den en gang rustbehandling.
Du ønskes en god jul og god arbejdslyst. Håber at du fortsætter din dagbog herinde, så vi er med, når du kører til syn og får plader på igen?

Hvis alle havde mere forstand og mindre foretagsomhed, ville verden nok være knap så spændende et sted at leve i, i hvert fald for os, der er bilgale.
Fortsæt det gode arbejde, forfølg din drøm og nyd frugterne af dine anstrengelser, når du har fået synet din Citroën.
Du er ikke den første unge mand m/k, der har stået i din situation, og du er med garanti heller ikke den sidste…..
Det har været en fornøjelse at følge med i dine udfordringer, så hold os endelig informeret om, hvordan projektet udvikler sig.
Rigtig glædelig jul til alle, og et forrygende nytår til jer også….
Jeroen

Fornuftigt valg.
Sammenklampede CX findes der nok af.
Som andre skriver – hold kadencen og du er kørende om 2-3 uger.
Vigtigt ikke at gå i stå.
(Tag et godt råd fra een med et CX-projekt på kælderen på 4. År).

En velkørende og sund CX er i mine øjne en af verdens fedeste – og stadig stærkt undervurderede – biler.
Dinitrol-behandl den mindst hvert 2. År – så skal den nok holde nogle år.

Glædelig jul
Søren

Mange års erfaring med projektledelse har lært mig – at det er aldrig for sent at give op.

Rigtig god og klog beslutning.
Hastværk er lastværk! https://sproget.dk/lookup?SearchableText=hastv%C3%A6rk
Hav nu en glædelig Jul og et godt Nytår i sikker forvisning om, at du har truffet en rigtig beslutning.

Æv antiklimaks, nå men godt at den bliver lavet ordentligt.
Håber at du fortsat vil dele rejsen med os.
Enten som nu eller ved at oprette en tråd ovre på forum.

The Real Stig lyder som en erfaren projektleder… 😎

Der er jo stadig seks afsnit tilbage !

Dem vil jeg glæde mig til, med billeder af tegnestifter og fremskridt :-)

God bagjul og projektfremdrift.
Jeg har været i din situation nogle gange for meget, men ved det kan lykkes.
Og så er det formiddabelt.

Hvordan mon det egentlig går med vores lille jule-eventyr ?

Er der kommet nye indlæg siden del 4 ?
Et spændende projekt og godt beskrevet.
CX er en fantastisk bil.

Fiat 128 var en fantastisk bil , og jeg har solgt mange af dem, de fleste er jo rustet væk desværre !
Men i 1977 /78 kom der en kunde ind af døren der kørte i en lyseblå saab 96 ,han købte en ny gul faceliftet 128 med 4 døre , og han har den stadigvæk !! Han blev så glad for Fiat således er han i dag præsident for Fiat 500 klubben i dk ,sejt gjort af Niel Faarup Christensen at passe så godt på bilen .
Niels hvis du ser dette så vil vi gerne have et foto :-)
mvh Clemmen

Dejlig FIAT historie fra den gang min far kørte FIAT 127. Sikken et sprudlende modelprogram. Hyggeligt med kommentarerne forneden fra både sælger og køber af en ny 128, der stadigvæk er i 1. Ejers hænder. Fantastisk. Troede ud fra overskriften at det var en salgsannonce for julens klassiker? Nå, men her er en anden annonce for FIAT, jeg faldt over i går…

Ha ha ja vi solgte også Zastava , de var noget så ringe, så mange dele i vores demo biler blev udskiftet med originale Fiat dele så hjalp det, startede med at smide de 12 kantede dæk ud… derefter el ting osv …..sagen må være forældet. så jeg er ikke anonym
mvh
Clemmen

Fiat 128 er barndommens bil, som man så overalt. Mine forældre havde fra 1973 en blå firedørs 1971’er, som senere ved Hindsgaul Madsen i Ejby blev byttet til en gul 76’er i Special-udgaven. Når bare den fik et skud Pronto på kolde dage var der spark i den lille overkvadratiske 1116’er maskine. Jeg ville gerne have en selv. Jeg så en i Padova og det er utroligt så meget plads der er i.

Hvad siger den samlede skare af brugere?
Kørte Enzo i sådan en, til hverdag, i en periode?
Hvorfor /hvorfor ikke?

Jeg husker et program om McKinney-Møller, der kørte Fiesta til hverdag, den passede til hans behov.