Medlem Claus Ebberfeld

Hvis den undervognsbehandling man kan se på billederne er fra 2002 har bilen de sidste mange år levet et meget skånsomt liv. Hvilket også forklare hvorfor bilen overhovedet har overlevet mere end 30 år i det danske klima. Når man har skruet tilstrækkeligt meget i gamle biler vokser man helt naturligt fra fantasiforestillingen om at gamle biler ikke tager skade af normal året rundt brug her på vores breddegrader. Rust er altid “a can of worms” man åbner. Et tur med en spids skruetrækker har fået adskellige bredskuldrede mænd til at gå grædende i seng.

Underholdende og lidt uhyggelig julekalender i år. Når nu du når i mål, så må du i gang med dinitrol sprøjten, det er nemlig også noget man kan gøre selv…

Folk der lige har fundet 17 uventede rusthuller i deres klassiker skal handteres med stor forsigtighed. 😄

Der faldt på det nærmeste en rustskal ud af mit hjerte, da jeg erfarede, at du har din fader, pladesmed, med på projektet.
Noter dig endelig Soren W’s formaning mht. rustbeskyttelse. Jeg har selv her i min høje alder stadig til gode at se en vange være ordentlig rustbeskyttet indvendig. Uanset hvor mange tusinde kr. folk har givet for at få rustbeskyttet deres biler, har lukkede vanger altid været aldeles tørre indvendig, bortset fra vådt af vand, pladder. Men vent hellere til den snart kommende dejlig lune sommer, jvf. Greta, med rustbeskyttelse, eller gør det i et varmt værksted, hvis nogen vil lægge faciliteter til det svineri.
Spændende at følge, især når man er afskåret fra at risikere at blive draget personligt ind i processen! :D :D

“Det er den 20. december, og hullet er 7 gange 14 centimeter stort.“
Jeg nyder virkelig årets julekalender, og nu da vi ved, din far er pladesmed, så tror jeg på at I når det.
Ud over hulrumsbeskyttelse, er det også vigtigt at lukke svejsningerne med sealer og få det malet ordentligt, så det ikke ruster der igen…

Det er jo nærmest en julegyser :-D

“8 indstillingsmuligheder”. Mere Citroënsk kan det næppe blive :-)

‘Vil du liiiige svejse et hul i min bil? Det er kun på størrelse med en femmer!’
,

Jeg havde – heldigvis ikke – rustproblemer da jeg skulle have synet min 928´er for et par år siden. Men en forsinket leverance af nogle kritiske dele OG fordi jeg kom for sent i gang gjorde deadlinen umulig at overholde.

I et anfald af optimisme ringede jeg til styrelsen bag min synsindkaldelse og fik fat i en meget venlige dame. Fem minutter efter havde jeg en udsættelse på 14 dage: “Jeg kan jo godt forstå at det er en lidt speciel bil”.

Måske værd at prøve?

Jonathan, jeg kan godt lide din naive optimisme. Selv om du umuligt kan nå alle dine forehavender før juleaften, så kaster du dig oven i købet ud i at skrive om det på ViaRETRO.
Jeg købte en gang en rusten Jaguar XJ40 som var indregistreret men skulle have været til syn for længe siden.
Det lykkes mig at få den omregistreret på motorkontoret, men de sagde “Det er allersidste dag for syn i dag, så du skal køre direkte til syn herfra”. “Jaja” svarede jeg, for jeg vidste godt at den skulle have et par nye paneler først, som oven i købet var i restordre.
Det lykkedes mig ved diskret kørsel og hårdt arbejde, at få fabrikeret et par nye paneler og få dem svejse på, uden at møde politiet. Jeg fik endda ros for mit rustarbejde af synsmanden.
Så giv ikke op Jonathan, intet er umuligt!

Først er det en god grund, at det er en Citroën !
En Citroën CX 25 GTI Turbo 2, et lavtflyvende komforttæppe af karat.
Tilmed en af menneskehedens smukkeste biler.
Den perfekte bil for den, som ikke bare tager den fantasiløse, dovne vej og erhverver noget Mercedes/Porsche/BMW/Jaguar, som alle de andre.

Da det er så lækker og speciel en bil, så fortjener den at arbejdet bliver gjort grundigt, ordentligt og med omhygelig kærlighed.
Så jeg er også med blandt de som vil foreslå at afmelde den i den tid det tager, at få denne vidunderlige bil til at flyve perfekt igen.
Når det er på plads og der er plader på den igen og den er behørigt, rigeligt konserveret, ser jeg nu intet galt i at benytte den som hverdagsbil. Den kan tåle det.

Lav en udførlig arbejdsplan, så arbejdet ikke bliver til en masse “lidt her og lidt der og nogengange noget tredie”. Så er det mere overkommeligt at gå i gang og lettere at følge fremskridt, uden at gå død i projektet.

Kvaliteten af et sådant projekts udførelse bliver jo ikke nødvendigvis bedre af at have en nogenlunde håbløs tidshorisont.
Jeg vil nødigt tage modet fra dig, men alene det billede af donkraftfæstet, giver mig kuldegysninger. Det er jo ikke alene det beskedne hul, der skal lukkes, men der skal også findes frisk plade at hæfte reparationsstykkerne, og videre op i inderpanelet, skal der også være styrke, helst i plade meget tykkere end 0,6 m.m. og op til fast grund.

Uha Jonatan, jeg løfter på hatten for gåpåmodet – det er inspirerende. Jeg blev faktisk helt ramt af en overrumplende tryggen i maven efterhånden som jeg læste mig igennem denne første rapport fra dit juleeventyr.
Jeg hepper på dig hele vejen og håber, at din kæreste/hustru kommer med havregrynskugler ad libitum i værkstedet undervejs. Det skal hun fandme….

Jeg ville ikke være bange for at gøre som Jonatan har planlagt, nemlig at få lavet en hel masse på kort tid med en fast bagkant 24. december. Det er faktisk utroligt, hvad der er muligt at nå, hvis man er lidt under pres, og det bliver ubetinget en god historie at fortælle mange år frem…
3 felter med rust tager måske et par dage at lave, forudsat at man kan leve med at det bare er godt nok til syn. Det vil være svært med så stram en tidsplan at lave noget der er godt nok til at stille op i concours, men med de andre småfejl der ses på billederne er det heller ikke min vurdering, at det er målet.

Lækkert køretøj, Jonatan! Godt gået.

@leo-jensen jeg kan godt følge din tanke. Men så alligevel.
Hvis man laver det rust på en hurtig og “det skal bare lige fungere”-måde, tror jeg, man vil ærge sig sidenhen.
For er det realistisk, at man så til foråret siger, at nu skærer man hele lortet ud igen, og laver det pænt og korrekt?
Det er typisk den slags arbejde, man får taget sig sammen til i uger med 2 torsdage.
Yderligere; du har ret i, at bilen ikke ligner en 1.præmie, men det kan jo være, Jonatan på sigt vil gøre den 100% fin og færdig. Og så vil tidligere quick fixes være ærgerlig at se og tænke på.

@jakob356. Overordentlig opbyggelige og velmenende råd du giver. De bedste jeg har set længe

Enig, @soeren-navntoft , det var en god stribe guldkorn.

@skaanning – Jeg skulle nok have skrevet, at det stadig skulle laves ordentligt, men uden fokus på at være usynligt.
Jeg har lavet meget af den slags på karossen på min 2CV, før den så faktisk fik den store tur. Rust skæres væk, godt og vel, plade tilpasses og svejses i uden eller med minimalt overlap, zinkspray, fugning og maling. Så holder en reparation nemt 10 år i helårsdrift, men den bliver aldrig usynlig eller perfekt.
Lapper, der kan gå gennem syn, men ikke tager hensyn til at bilen skal overleve i længere tid, tager nærmere 2 timer end 2 dage… ;o)

…glæder mig til føljetonen, og om det bliver til mere julefejring end havregrynskagerne..?

Starten på en god historie!
Naturligvis skal den knasende lyd, da donkraften gik gennem bunden på den fine franske bil, være den samme, som når der trædes på en friskbagt croissant fra et parisisk boulangerie.

…og en Renault Twingo BLEV også min første splinternye bil købt hos forhandleren i Randers. Fantastisk koncept, det er den mest rummelige bil jeg nogensinde har haft, kun synd at den overtog motorerne fra postbilerne…
…den blev solgt, da jeg fik firmabil, og siden har jeg mest kørt i brugte biler…

Jeg havde en Twingo som lånebil for ti år siden, og det var den mest skræmmende biloplevelse jeg har haft. Jeg har aldrig følt mig så udsat i trafikken… Den lå overalt på vejen og accelerationsevnen krævede planlægning langt frem, og helst kun på nedadgående vejstrækninger.
Måske var bilen slidt op, men jeg husker den model med gru.

Men Renault 4 har jeg uforklarlig svaghed for. Måske ville den gå over, hvis jeg nogenside prøver en.

En Renault 4 er fin, og man ser ikke mange af dem. Den model man kan se i dagens artikel er charmerende, men en lidt hidsig farve kan også være fedt til den slags bil.
Men hvis det skal være et af datidens “arbejdsdyr” som st. car må denne uhyre fine SAAB være nummer 1 i min bog.
Sendte på din opfordring en stak fotos af den til dig, Ebberfeld, et par måneder siden. Fik du dem? Mener ikke jeg hørte noget tilbage fra dig…

…ved ikke hvorfor, det vender på hovedet. Sorry…

@skaanning Står den tilfældigvis i Tistrup?

@lau-mortensen ja, det gør den. Sammen med flere andre gamle SAAB-biler. Kender du den da…?
Bor selv ret tæt på Tistrup, så den lille samling af SAAB nåede mine ører for nogle år siden.

Jeg er selv oprindeligt fra Ølgod, og så sent som her i weekenden kørte en af mine brødre og jeg rundt i området for at se på julepynt (måske også bare for at køre en tur), og så faldt vi over den lille samling.
Vi anede ikke, at der var så fin en samling i Tistrup…
Så jeg så den til min store overraskelse i lørdags, og så til min omtrent lige så store overraskelse her i dag.

De mange Saab’er står vel hos tidligere EFC-Biler i Tistrup. Ejeren har haft sit SAAB-værksted på stedet og har samlet et fint lille udvalg af ældre SAAB. Værkstedet er lukket, men han kan vist ikke lade være at skrue på dem. Hyggelig mand.
Bor selv i Varde, sammen med den blå Firer og kører gerne forbi og vinker til de fine SAAB’er.

Det er vist på mode i dag at billeder skal vises den forkerte vej…

Med statistikken for forkert vendte billeder, skal jeg undlade at poste et af min gamle Twingo – også fordi jeg nok ikke har et…..
Men for noget der vel snart er 20 år siden, fik vi en Twingo i bytte på en kedelig Toyota. Twingoen var på alle måder en fantastisk bil. Lillebitte, og kæmpestor på samme tid. Bagsædet kunne køres tilbage, så selv store mennesker kunne sidde der. Den styrede og kørte glimrende (den af @lau-mortensen omtalte bil må simpelthen have været defekt), og kunne tilmed benyttes som flyttebil. Vi havde den som nr. 2 bil i et lille års tid, inden jeg satte den til salg. Den røg med det samme, og med en god fortjeneste.
Renault 4 taler også til mig, men hvor pokker skulle jeg gøre af den? Men hver gang jeg ser en i trafikken, eller på AJ tanken, rykker det alligevel. Når man har kørt 2CV, må en R4 jo være en naturlig opgradering – gerne med fransk flet hen ad siden.

@lau-mortensen @bliktud ja, det er en fin lille stak biler. Sidst jeg tale med ejeren, var hans plan at lave en åbem udstlling af sine ca. 10 biler (der står også nogen ude bagved) engang i foråret. Der efter skal de sælges. Men kun til folk, han stoler på!
Den orange 95 er virkelig gennemgået og har en sjov historie bag sig. Og mørkebrunt indtræk hjælper også.
Der står også en lækker, lækker tidlig 99 i army-grøn. Suveræn stand. Dertil 3 lidt nyere 99, en 96, en 94 og andre.
Kald mig skør, men prøver lidt et foto af den army-grønne 99!

Citroën Familiale eller Break var en af mine drømmebiler i barndommen, jeg fik en model fra Corgi Toys i en safari udgave med oppakning på taget og hvor man med et lille drejehjul foran det ene baghjul kunne lægge bagsædet ned og kunne dermed have ting i bagagerummet – den var så avanceret, at bagklappen kunne åbnes, hvilket ikke var helt almindeligt pæ mine Tekno-biler fra halvtredserne. Jeg har bilen endnu uden oppakning og med det der i klassikersproget heder “patina”.
Men i virkeligheden synes jeg det er en flot model og ville ikke have noget imod at have en selv selvom jeg ikke er Jehovas Vidne :-)=

Hvordan hulen vender man et foto korrekt? Skal man vende det på hovedet INDEN man sender?
Og kan man redigere sin tekst? Med 34 børn på skødet ender man jo med 34 stavefejl!
BTW det er sjovt, at en lille by som Tistrup både kan bryste sig af SAAB-samlingen OG Tistrup Auto, der er eksperter i klassiske porscher, ældre special-biler og nye superbiler. Der står altid et par håndfulde drømmebiler i værkstedet eller udenfor. Om man så er til nye Ferrarier og Lambo’er eller ældre eksotiske ting som Mk.II, Renault Alpine, 928 eller heftige track-days 911’ere.
Har såmænd købt min dagligdags-bil (porsche 986) hos dem.

Der står på døren, at der er åbent i udstillingen hver søndag i nogle timer.
Vi påtænker at undersøge om det også gælder i julen, hvor vi så vil tage den tredje bror under armen. Han er om muligt endnu mere glad for Saab.

@lau-mortensen ejeren bor i huset lige til venstre for værkstedet. De gange jeg har været der, har ikke været i “åbningstid”, men han er altid kommet ud, når jeg har kigget gennem vinduerne på bilerne. Han er pensionist, og elsker at vise bilerne frem. Så ring I bare på, hvis I kommer uden for åbningstid.

Jeg var i Paris i 1993, da Renault Twingo var “the shit”. Jeg besøgte en design udstilling i Grand Palais og der havde de monteret Twingo oppe på væggen. Det var en genial minibil, lille udenpå og stor indeni.
Den bliver en klassiker ligesom Fiat Panda.
Kunne godt overveje én til pigerne…

Hej
Den første Twingo var virkelig original og fiks. Men da den fik tilnavnet “benknuseren” dalede min interesse. Det var før Renault insisterede på, at deres biler skulle kunne opnå 5 stjerne i NCAP.

Nu har jeg siddet og stirret på den Twingo og tænker hvilken opskrift på glögg der benyttes, som jeg ikke kender til?

Fransk glögg, @dan-wils . Det er mest rødvin.

Jeg nød faktisk den Le Mans 66 film- Selvom Hollywood havde flere fingre med bevarede man overblikket og den skarpe historie. En film der er værd at se og lyden fra filmen er fortræffelig.

Jeg har også set filmen og blev (positivt) overrasket over at det er en god del dokumentar, men stadig men lidt for meget Hollywood.
Men jeg skal bruge de mørke vinteraftner til at finde den sande historie :-)

Jeg nød den også, @john-milland . Men undrede mig over de forkerte biler (Superformance, måske?), selvom jeg godt ved at de færreste bemærker det. Nu havde de gjort så meget ud af så mange detaljer.

Den sande historie, @peter-vang – den er nok svær helt at nagle fast, men det er i hvert fald helt sikkert, at der i filmen er udeladt nogle væsentlige nøglepersoner fra udviklingen af GT40.

Jeg synes Le Mans ‘66 er en fed film, bedre end forventet.
Men selvfølgelig er der brugt mange glasfiber replikaer.
På Youtube er der en “The making of Le Mans 66” film. Der ser man en 1/2 GT40 og i en crash scene med en Ferrari 250 GTO der slår en kolbøtte og bliver splittet ad, ser man tydeligt at den er af glasfiber.

Hej
Bare dét at de lavede DÉN uanset “hollywood” SHOW racer FILMS grundlaget.

For hvilke film er helt historiske korrekte, dét var altså en underholdnings,, netop ikke en dokumentar.
Hvor mange er der selv Idag. Af rene race film??
Men har i ikke nogen historier om Svend Engstrøm, og hans porche 911,hvor selv Tom Belsø og andre fabriks køre blev sat til vægs, og historien ang Engstrøms “snyd” som de iflg historien ikke kunne fælde ham på, heller ikke knaste højderne på knast akslens knaster,,, der må være mange andre lig eventyr fra disse “gamle dages kneb”, om så sandheden er tilstede eller ikke kunne da være, noget i “gamle drenge” evt Kan grave lidt frem og omkring.
Mvh
Erik

Hvis jeg skulle have en Corvette, (OG DET SKAL JEG IKKE), så skulle det klart være sådan en sølvfarvet C2 Stingray Coupé med 2-delt bagrude. (men det er vist også noget af det mest eftertragtede Corvette man kan gå efter?). Og så ikke et ord om de der campere…

En Stingray med en Airstream efter, er meget bedre / mere sexet end hvilken som helst autocamper.

Dimentrale modsætninger, må man sige… Fra den über-sexet C2 til en kumme-fryser på hjul…?
Men hvor er det spændende, at se hvordan der blev “leget” og fundet på dengang…
For en god ordens skyld, så er fisken på billedet en Manta-Ray og den lever af plankton, hvorimod en Sting-Ray er et rovdyr…):-)

En Phoenix Camper Van har noget 70’er sexet over sig.

Men det er måske også fordi den er så 70’er agtig, at man ligesom forventer trompetbukser, minimale bikinier og plys… ?

Jeg vidste bare, at jeg ville træde i spinaten med de fisk, @klaus-r og @dan-wils : Jeg er bilmand, ikke fiskemand.

Stingray regnes som et rovdyr, da den spiser bl.a muslinger og skaldyr på havbunden. Ud over piggen på halen er den ret uskadelig. Og så ikke et ord mere om fisk.
Eller….. Der var vist også et andet firma fra det store land der havde en svaghed for den slags. Barracuda hed den vist.

@ondemand Jeg citerer lige hvad jeg skrev: “ud over piggen på halen”.
Der er vist ikke mange registrerede dødsfald, og Steve Irwins dødsfald – forårsaget af netop en pilerokke – er vist det nyeste, og i hvert fald det mest kendte. Han svømmede vist også lige hen over et større eksemplar af racen, hvilket vist er lige præcis det eksperterne ellers fraråder.

Men det passer jo bare perfekt i mytologien, @klaus-r og @ondemand : Nu skulle Corvette jo være en sportsvogn, sexet, fræk og farlig – så havde det jo ikke nyttet noget at kalde den eksempelvis “Chevrolet Corvette Pussycat”. Så det taler jo netop til navnets fordel, at det er et dyr der kan slå mennesker ihjel. Dét er der da power bag.

Jeg er nærmest skuffet over at en Manta-Ray lever af plankton, for det er der ved Gud ikke meget sex i: Niveauet lige over amøber, så vidt jeg forstår? Men nu har jeg jo allerede trådt ved siden af een gang, så jeg tror bare jeg holder mig til bilerne.

Claus Ebberfeld, Manta’en er faktisk ret intelligent og meget nysgerrig..
Har været så heldig at dykke med nogle af dem på Maldiverne… Imponerende dyr og pænt store, 4-5 m hen over vingerne…
Nok om fisk… Tilbage til bilerne..

Nok om fisk – men alligevel…..Hér er 2 stk. Manta Rays fra den automotive verden. Bemærk hvor den sidste artikel kommer fra:>): https://www.hemmings.com/blog/2016/02/08/unseen-for-more-than-60-years-the-one-off-manta-ray-will-once-again-return-to-the-spotlight/

Manta med en ekstra dosis A-vitaminer

Med lave biler som Lotus Esprit er det muligt at “kompakte” garagen lidt mere. Du kan også sætte en stalddør i, og så kun åbne den nederste del.
Det er lidt som trekantede whisky-flasker, der også udnytter kasse-volumet lidt bedre.

Hej Claus,
Du skulle være blevet ejer af min Bahama Gold du skrev om for et år siden, eller den Søren skrev om i 2017….
Min RR kom jo netop til JLR og er ved at blive den 10. Reborn i deres program for slige slæder….
Og ja det er korrekt m 177 cm uden roof rack. Og ved kyndig Handymand.nu eftermålt højde på en RRC der har båret tagbagebærer siden 1987 da den kørte Camel Trophy så er 209 cm de vise tal fra min indkørsel for 5 min siden…. meeeeen det er custom made Safety Devices svejset roof rack, der har min 4-5 cm frirum mellem overside tag og underside roofrack bars.
Desuden er Kamelen til salg…..det er dig en anden historie…..
Så konklusionen er at dine 205 cm er fint og lige nok den dag du kommer til at køre en RR ind inkl tagbagagebærer.
Til beh info så har Land Rover aldrig udbudt et org tagbagagebærer i udstyrsmodelprogrammet.
Vi ses derude, til næste år, i nye klæder….. kh. M

Da vi havde små børn og barnevognsstellet på tagbagagebæreren, kørte jeg bilen ind i svigerfars carport. Jeg glemmer aldrig lyden, braget, kvasen, rystelserne i bilen samt protesterne fra fruen. Og! Bøvlet med at få de sammenfiltrede rester af stellet og tagbagebæreren frigjort fra bil og spær.
Uanset hvad, er det heller ikke så meget højden på porten, men ligeså meget bredden! Min er for smal, hvad diverse lakskader og afrevne sidespejle kraftigt understreger…

Jamen, højden på drømmebilerne kan vel ikke være særlig vigtig, så længe du bare kan drømme garagen større samtidig, tøhø.
Godt at se, at din drømmegarage er ved at manifestere sig i virkeligheden. :-)

Min egen gamle garage er fint dimensioneret til min drømmebil på107cm. Til gengæld har jeg mere end een gang konstateret – og på den hårde måde – at gennemsnitshøjden for personer vist er steget siden garagen blev bygget.

Volvo Valp, måske en Niva på steorider, hvis dine drømme er der?

Selvfølgelig er 205 cm højt nok. Mindre kan også gøre det. Men en stor rumfornemmelse i et værksted (også porte) er nu alligevel lækkert.
Ebberfeld, du skrev forleden, at du var “kommet til at købe en bil”. Er det mon en høj bil? Could be.
Når redaktørerne/skribenterne på dette glimrende site køber eller sælger bil, bliver det oftest indhyllet i unødvendig mystik og kalas. Kan vi ikke bare høre, hvad det drejer sig om? Samme gælder Lunds klassiker nr. 2. Skal det være så hemmeligt drt hele…?

Ja, @skaanning : Det er vores variant af “Mand åbnede sin garagedør mandag morgen og fik et chok: Du gætter aldrig over hvad”-overskrifter…

En Volvo Valp er det i hvert fald ikke. Men som sagt: Du gætter aldrig hvad.

Og den bil @michaelv8 omtaler kan man såmænd læse en test af her: https://viaretro.dk/2018/12/bag-rattet-af-range-rover-den-originale-suv/

Lækker vogn. Faktisk en skam at den blev en Reborn.

Utroligt, en Volvo 245L var dyrere end en Range Rover Van i 1978. Så ved jeg godt hvad jeg helst ville…

@michaelv8 kom til at skrive handyman(d).nu uden “d” da jeg ville tjekke din hjemmeside. Hvis det var din side, skulle RRen vist have været hvid med rødt indtræk… 😉

@skaanning, for min del handler det lidt om, at processen er gået ned i hastighed. Jeg regner ikke med noget, før en autotransporter melder sin ankomst. Lige nu er det noget med ikke at sælge (eller rettere købe …) skindet, før bjørnen er skudt.

Hmmm, @michael-sandberg – udmærket pointe. Men her har jeg vist gjort i nælderne, for så brede er mine slet ikke :-). Det kan så være, at I fremover kommer til at læse om smalle biler på ViaRETRO!

Også en udmærket påmindelse fra din side, @njal-fredhave : Men jeg havde allerede taget stilling til at en eventuel traktor skal have sin egen plads et andet sted – et halvtag eller noget. Ved siden af mine nye campingvogne, hvis de ellers kommer igen.

Hehehehehehe, @breinbjerg – jeg skulle også lige besøge den handyman-side…

@ole-jagmann Er prisforskellen ikke pga afgiften som følge af Range Roverens pris er på gule plader og Volvoen er på hvide.,
Min far solgte forøvrigt den sidste nye Volvo 245 Van inden hullet blev lukket i slut 70erne.