Medlem Claus Ebberfeld

Ferrari 365 GTB Daytona var nu også ganske succesrig i racing. Ferrari leverede den til flere sæsoner i særlige Competizione varianter. Bl.a. klarede Daytona sig ganske godt i Le Mans – og også i Tour de France d’Automobiles.

Daytona blev indsat af flere af de legendariske Ferrari teams, bl.a. NART – North American Racing Team – Luigi Chinetti med de legendariske hvide og blå striber.

Og Charles Pozzi, den berømte franske Ferrari importør, som i en lang årrække indsatte Ferrari GT vogne – lige fra 250 til 308 – i både baneløb og Tour de France.

Læs mere om Daytona Competizione her: https://silodrome.com/ferrari-365-gtb-4-daytona-competizione/

Prisen på en 911’er er nok lav når man ser på bilens kvaliteter overfor konkurrenterne. Men som du selv skriver. At lave en superbil handler faktisk ikke særligt meget om at lave en god bil. Det handler om panache, wow-effekt mv. Og her er konkurrenterne (heldigvis for dem der holder af 911) langt foran. Holder der tilfældigvis en Miura, Daytona, Ac Cobra, 365 BB, 300 SL og en 911 turbo til det lokale havnetræf så vil jeg heller ikke selv bruge mere end to sekunder på at beundre 911’eren inden jeg (som en kåd teenager) gik videre til de andre. Miura’ens øjenvipper, Mågevingerne, Cobra’ens brutalitet det er panache. Jeg ville dog bruge mest tid på Daytona’en designet er simpelthen bare lige i øjet.

Nu tror jeg faktisk også godt man kan diskutere, om en tidlig Porsche 911 Turbo er en GOD bil, @benjamin-n. Den er hurtig, vigtig og alt det jeg skrev – og FED – men den er som bekendt ret berygtet for sine køreegenskaber på grænsen. Jeg ved ikke hvor meget bedre en Berlinetta Boxer eller en Countach er, men lad nu det ligge: Jeg har altid holdt af tanken om at det trods alt ikke diskvalificerer en lækker vogn, hvis det tilfældigvis også er en GOD bil.

Men I har naturligvis ret i, at Porschen mangler wow-faktor ift eksempelvis italienerne. Det har dog ikke afholdt dens ældre broder Carrera RS fra at stige til himmels som et ikon i 911-verdenen. Min pointe er nok i virkeligheden bare, at 911 Turbo jo er samme type bil som RS, og derfor i min verden skal være meget tættere på den i pris. RS er mere sjælden, ja – men ikke SÅ meget mere sjælden: Cirka 1.600 RS mod cirka 2.800 Turbo. Og som beskrevet ovenfor, så er Turboen nok mindst ligeså succesfuld i motorsport også. Så der burde ikke være en faktor 3-4 i forskel i pris, synes jeg.

@bjoern-stegger, Daytona er den ultimative GT-vogn og racerudgaven af den vel den perfekte gentlemanracer. Jeg elsker den! Som racerbil betragtet var den vel rimeligvis en ringere bil end Porschen, da den kun fungerede rigtigt godt på lange hurtige baner som Le Mans.

En 911 turbo er måske ikke helt en superbil, men det er en super bil – for nu at være ordkøver og semantiker!
På trods af et ret dramatisk design med spoileren og de brede skærme, er dens ikoniske form dog for velkendt og derfor for ueksotisk. Modsat de andre biler der nævnes.
911 turbo har nok også det “problem”, at den er storebror til noget mere docile og jordnære navnebrødre – altså almindelige 911’ere -, der ikke kan sige at nærme sig klassen for superbiler på nogen måder. Dette slægtskab gør næppe noget godt for turboen i forhold til at blive betragtet som en superbil.
Uretfærdigt, kan man sige. Men sådan er det jo bare.
Men jeg tager den sgu gerne! Den er flot, godt bygget og oser af fart og historie.
RS’en uhyre sjælden og hurtig er den også. Og racer-historikken er på plads. Men er det en superbil? Hmm…jeg er ikke sikker.
Måske er 959 den eneste rigtige superbil fra Porsche? Den er helt i sin egen liga, synes jeg.

Det drejer sig også om design. Når man taler om superbiler forventer jeg også, at de nærmest er kunstværker. Det kan man ikke sige om Porsche 911 Turbo – medens de tidligere 911/912 har ikonisk design. En superbil skal da også give chaufføren en super køreoplevelse. Her er jeg ret sikker på, at en brølende 12 cylindret i front overgår en hækmotor. Og så er der lige Turbo’en – det er jo snyd 😎

Er 4 cyl. nok til at blive inviteret indenfor i superbilssegmentet? Er 6. cyl.? eller for den sags skyld 8 cyl.?
Hvis acceleration og wow-faktor er kravene, så er dagens tilbud i segmentet Lotus Turbo Esprit.
I 1981 var superbilerne så hurtige til 100 km/t (kilderne varierer):
Porsche 930 5,4s
Lamborghini Countach 5,9s
Ferrari BB 512i 5,4s
Lotus Turbo Esprit 5,8s
Smag kan ikke diskuteres, men Esprit’en er ikke den mest kedelige i dét selskab.
400.000 DKK kan købe dig adgang til det sjove selskab. Det er sikkert også den billigste at holde kørende.

TO snoldede billeder af den superbil, @alfahahn – det er jo en skandale fra Bonhams: En Kellison er en spektakulær bil, der fortjener nogle flere fotos. Med knap 500 heste bliver den nok svær at slå på “bang for the buck”-faktoren.

@the-real-stig , jeg tror svaret er nej, fire cylindre er ikke nok: Har det ikke altid været Turbo Espritens problem? Men i dén der Essex-udgave kan jeg tilgive den meget, for det look er møgfrækt!

@skaanning , hvor nødig jeg end vil indrømme at jeg ved det: Porsche har faktisk lavet et par gedigne superbiler efter 959 også. Carrera GT er anerkendt som en stor klassiker inden vi ved af det. Selvom jeg nu stadig bare tager en 959, tak!

@njal-h-fredhave , jeg har altid været vild med netop dén detalje på Countach: Udskæringen omkring baghjulene var mest tydelig på de tidlige udgaver uden skærmforøgerne, og de tidlige biler er ret sjældne.

@claus-ebberfeld det fremgår ikke tydeligt, men klik på det første foto, og så dukker et fyldigt katalog op.

@christian-v fandt disse to, men så er vi oppe på en mio.kr.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1140299

Helt enig, @benjamin-n : Turboens dårlige ry som farlig er i dag en del af dens legende – jeg har set flere med nummerpladeholdere, hvor der står “Widowmaker”. Også helt enig i, at man jo nødvendigvis må have mere respekt for en kører der kan håndtere det både på landevejen og eventuelt på en trackday end en kører der kører meget stærkere i sin nyere bil med elektronisk livrem og seler.

Skøn video!

Den gule RUF er jo overhovedet ikke i balance. Se video fra Per Einarsson hvor elegant og roligt det kan gøres,

Trods Pers seneste tuning har han vist ikke 470 HK, @alfahahn , så sammenligningen er måske også lidt ude af proportioner. Når det er sagt, så SER det sine steder i klippet også ud til at ham mesterkøreren i Porschen kører lidt sidelæns med vilje – altså for showets skyld. Det gør Per vist ikke så tit.

@claus-ebberfeld jeg tænkte ikke på HK, men balance i bilen. Per kører næsten til grænsen med et flot og roligt flow som kun behøver små korrektion. RUFen må konstant lave kæmpe korrektioner. Min bror kørte Corvette med 500 HK og blev indhentet af Per. Hankendte så heller ikke banen, og valgte at følge efter Per for at lære den at kende. I mine øjne skal en god (racer)bil have denne balance, så er det en fornøjelse. Min GTA replica har den også – kan køre den på grænsen og hente den hjem med korrektioner eller speeder, skønt. En Alfa Romeo GTA fra 60erne med +170 HK er mit bud på en superbil :-)

@njal-h-fredhave , den store foreskel på motorolie og de andre olier på en bil er at motorolien ud over at blive udsat for høje temperaturer også.forurenes af forbrændingsrester som smutter forbi stemplerne. Det er også derfor moderne biler hvor der er meget mere styr på forbrændingen, uden problemer kan køre meget længere mellem olieskift. Mig bekendt er olie i sig selv nærmest uendeligt holdbar, men den kan forurenes eller de tilsatte additiver slides. Det er af samme grund der er firmaer der lever af at indsamle brugt olie som de derefter renser og sælger til ny brug som smøremiddel.

Helt enig, @alfahahn – balance er en skøn ting i en racerbil og næsten alle de bedste igennem tiderne er kendetegnet ved en fin balance. Den eneste undtagelse jeg lige kan komme på er Lancia Stratos?

Jeg har også overhalet Corvette C3 Big Block og tunet C4 i min 1147 cc Spitfire på Jyllandsringen. Der er mere til en hurtig omgangtid end hestekræfter. Og jeg arbejder heller ikke sådan med rattet :-).

RUF Yellowbird var jo aldrig rigtigt tænkt til en racerbane heller, men nærmere (ligesom Bugatti Veyron) optimeret til topfart – eksempelvis med forholdsvist smalle dæk. Den ser bestemt ud til at være ude af sit rette element på Nürburgringvideoen.

Fin bil, en GTA fra 60’erne. Den har godt nok aldrig været en superbil, men tilhører i stedet den næsten ligeså fine gruppe af homologeringsspecials.

@njal-fredhave , min kommentar var rettet mod at du mente der var for lidt fokus på gearolie og at det var sært at fabrikkerne i nogle tilfælde slet ikke foreskev noget udskiftnings interval af samme. Det kommer sig at at gearolie reelt lever en rimeligt beskyttet tilværelse i forhold til motorolien. Sidstnævnte er jo i øvrigt også vigtig for køling af de dele inde i motoren som ikke er i direkte berøring med kølevandet.

Her er et foretagne der sørger for olien fra naboens gammel Toyota ender tilbage i butikkerne i nye flotte dunke: https://www.avista-oil.dk/avista-oil

@njal-fredhave , nogle folk skifter motorolien før længere stilstand fordi de forbrændingsrester olien optager indeholder syre. Hvor forurenet olien faktisk er blevet må jo afhænge af hvor meget man køre og hvor godt/dårligt ens tænding/karburator fungere. Det kan være så skidt at olien direkte lugter af benzin.

Køling af olien er jo kun nødvendigt hvis temperaturen blive så høj at olien begynder at nedbrydes. Lav temperatur er også skidt, da ophobet fugt og kondens så ikke fordampes. Kort sagt, olien fungere optimalt og længst når den er “driftsvarm”, hvilket normalvis er en pænt høj temperatur.

Hvis fabrikkerne ikke forskriver skift at olie på gearkasser/bagaksler er det fordi de seriøst mener det ikke er nødvendigt, baseret på normal levetid og brug af en bil. Mange at fortidens olieskift intervaller var jo også baseret på samtidens oliekvalitet. Her er der ligesom med alt andet sket en stor udvikling.

@njal-fredhave, En “moderne” Toyota der har gået 150.000 km er da vel kun lige slidt til?

Fandt for sjov et originalt Ford A smøreskema. Det siger motorolie skift for hver 500 miles og skift af olie i gearkasse og bagaksel for hver 5000 miles. Ha ha …. det ville ikke være let at sælge i en ny bil i dag der gik ca 800 km på en olieskift. 😄

@claus-ebberfeld homologeringsspecials, hwa’ pokker er nu det?
– og hvad er din definition på en superbil? Bugatti og Porsche 911 Turbo med høj topfart giver ikke alene en superbil i mine øjne, De skal da også kunne KØRE super :-) … og det er ikke kun ligeud.

@alfahahn , det troede jeg da du vidste: Det er gadebiler der er blevet til fordi fabrikken stod og skulle bruge en racerbil, og derfor var nødt til at bygge en hot udgave af en-eller-anden mindre hot gadebil. En GTA fra en GTV, en Lotus Cortina fra en ordinær Cortina, en M3 fra en 325i og så videre: Der er masser af eksempler. Og som sagt er 911 Turbo herover OGSÅ sådan en bil.

Mens superbiler generelt er, som jeg skrev herover “er noget med knusende præstationer (i forhold til sin samtid, naturligvis), spektakulært design og teknik – og ikke mindst dén der je ne sais quoi, der er så svær at sætte ord på, men som man bare mærker når man står overfor det.”

Nej, tro mig, de behøver ikke KØRE super: Det har nærmest intet med sagen at gøre. Jeg vil snarere kondensere det ned til, at de skal give et INDTRYK af at være og køre super.

I stedet for bare at kigge billeder, så prøv at læse hvad der står under Miura i det link, som du selv har postet, @alfahahn …

Motivet for at lave racerbiler? Jamen, der er jo flere: Oprindeligt opstod motorsport jo for at vise, at bilerne kunne holde. Dernæst blev det en konkurrence om hvem der kunne køre hurtigst og stadig holde. Senere blev det ligesom mere et spørgsmål om æren – efterhånden som racerbilerne fjernede sig mere og mere fra gadebilerne. En GTA var der for eksempel ingen som helst grund til at bygge, hvis ikke lige det var fordi den almindelige Afla Romeo GTV var for tung til at være en god racerbil (i standardvognsklassen), og reglementet sagde at man ikke bare kunne bygge en aluminiumsracer, hvis ikke der fandtes sådan en til gadebrug. Og fordi Alfa gerne ville slå Lotus Ford Cortina på racerbaner i standardvognsklassen. Hvilket også lykkedes til fulde.

Men det gør jo ikke en GTA til en superbil. Gadeudgaven havde 115 hestekræfter, og jeg vil tro en gammel E-type kunne køre fra den.

Hej de herrer,

Vil bare lige pointere at en dogbox og en dog leg shifter er to forskellige ting. Den ene er måden gearerne går i indgreb( Et alternativ til synchromesh) og den anden er konfigurationen af gearerne. Mange super biler, der i blandt Lamborghini countach, Porsche 911, De Tomaso Pantera og mange Ferrarier, kører med dog leg shifter( første gear i det nederste venstre hjørne), men de kører med synchromesh gearkasser. Typisk er manuel dogbox gearkasser eksklusivt brugt i racerbiler, da de er mere solide og kan skifte gear hurtigere end en synchromesh gearkasse, det er dog meget sværer at skifte gear og kræver at man matcher omdrejningerne. Fordelen ved en dog leg skifter er at du bruger 2. gear mere end første, så det er lidt hurtigere at skifte ned.

@claus-ebberfeld Jeg er da helt enig i alle superlativer der kan siges om en Miura, også selvom jeg ikke ved om den kører godt :-)
Jeg har endnu et bud på en superbil – men det forudsætter nok noget leasing …

Jeg synes Volvo P1800 er pænest i lyse farver…

P1800 hele vejen :-)

Fra sidste weekend, sådan kan man også bruge den…

Jeps @michael-madirazza , vi så dig på banen derinde (se billede)!

Jeg tror det var godt, at Volvo satsede på “Fiskbilen” i stedet for “Raketen” i ES-modellen.

En Volvo P1800S er en af kandidaterne til en kommende klassiker nr. 2. De to andre er BMW E9 og Alfa 1750 GT Junior. Hvad skal jeg vælge?

Volvo P1800 er på vej op i pris, især i Tyskland, hvor de har fået øje på den.

Jeg kan godt huske den der LCP.
Og jeg kan huske, at jeg syntes den mindede mig mere om noget som hørte til hos Citroën, end hos Volvo…

Volvo 343 var jo “bare” en DAF, som Volvo havde gjort grimmere. Derfor fik den aldrig nogen helt stor succes, når den så samtidig var lidt dyrere.

Fedt billede Michael!

Alle tre rigtig gode bud efter min mening. De står alle højt på min liste over klassikere, så jeg er sikker på at du bliver glad ligegyldigt hvad du vælger af de tre…

Hvis det var mig, ville jeg holde et øje på markedet, og når den rigtige kommer ifht. stand, farvekombi osv. så ville jeg slå til…

Så er det mindre vigtigt hvad det er, af de tre nævnte modeller :-)

Helt enig, @anders-teglman – prototype-P1800’eren er bare lækker. Men på mange måder er den almindelige 1800 bare bedre forløst i sin helhed, synes jeg.

@michael-s-lund , hvis du kan finde en E9 i sammenlignelig stand med de andre to kandidater, så tag den – for så er den et røverkøb! Når det er sagt, så er de alle tre jo ret forskellige biler, så jeg er tilbøjelig til at give @michael-madirazza ret: Vær opportunist nok til at holde øje med alle tre og tag så den bedste.

@jakob356 , faktisk burde det jo være Citroën, der havde bygget ovenstående: Det havde passet meget bedre. Ja, det kunne ligefrem være blevet en succés!

Volvo har da lige lånt hjulkapsler i Japan, til den der Rocket.

Hjulkapsler var en kernekompetence i Japan dengang, @kai : Og så arbejdede de sig videre derfra.

@ondemand , joeh – kronologisk har du jo ret, men designmæssigt er den endelige Volvo P1800ES efter min mening stadig pænere end den ellers ret funky prototype.

Herlig læsning, Claus
Med gamle biler, hører sætninger som “fra asken til ilden” til..
Men, nu kører den hvide som den skal og energien kan lægges i det kørerglæde i stedet for..
Læser dit oplæg, fra et rundstykke og espresso på Hermann’s i Aalborg, mens jeg venter på at Laulund udfører sine evner på 240Z’eren, som skal bringe undertegnet og med følge, til OGP med en afstikker over Harzen..
Så forventningens glæde er stor, ligesom ængstelse, alt imens justeringen står på…:-)

Og herlig kørsel, @dan-wils : Måske har det bare berørt mig hårdere / skuffet mig mere fordi jeg i en årrække har været forskånet for det helt store bøvl med mine biler? Men det her var en god start på revanchen, og jeg har helt klart også mod på udlandet med SLC’eren. Vi taler om en sensommer-/efterårstur i klassiker, så hvis det kan passe i programmet, så bliver det alligevel til flere klassikerrejser – omend næppe helt så storslået som Le Mans i Alpine :-)

Forventningens glæde kender jeg ALT for godt, og det er bestemt også en stor del af det her med klassikerlivet.

Stort tak for speak fra Claus og forplejning (og hygge) fra Michael og Søren. Min slæde kørte også frem og tilbage til/fra Fyn uden problemer omend det var en støvet affære…

Soren W.. Man ved når man er nået til Bellahøj, der ophører evnerne også ud i stavning..:-))

@dan-wils er det treble mikunis som bringer dig den lange vej til Aalborg?

Nicolai85,
Ja, de satte Laulund på lidt af en opgave, men han fik dem trillet ind, stillet tænding osv.
Den har en lille “flat spot” omkring 2500-4000, men det skyldes knasten, så der venter et lille vinterprojekt…:-)
Ellers trækker den som et godstog, langt forbi 7.500 og yder 190 ved 6.300, ikke helt ringe for en dag hos Laulund/Aalborg…

Ohh, det lyder godt, det dér, @dan-wils : Glæder mig til at møde den ude i virkeligheden.

Den der Kadett med ungmøer på hjelmen – er det ikke en af de sidste Olympia modeller?
Ellers må jeg bare indrømme, at Opel og mig ikke spiller så godt. Det minder mig om mine fattige yngre dage, hvor en r..syg Vectra st.car sørgede for plads til hund og barnevogn m.m., og ellers bare var et køretøj uden nogen form for sjæl og charme. Jeg har i øvrigt det på samme måde med Ford.
Mine forældre havde ellers Rekord, og nogle af deres venner kørte Admiral, men det eneste jeg husker er, at jeg – selv dengang – syntes at der var så mange andre spændende biler man kunne få i stedet.
Opel har da klart en image problem, og trods nydeligt design i dag, hænger det bare ved. En fin gammel Commodore er dog ikke uden evner, og en Diplomat kunne også gøre det, men jeg holder mig nok til at betragte andres Opel biler.

@klaus-r – jeg må bare give dig ret Klaus…

Jeg har overvejet en Opel Speedster, da det er en fremtidig klassiker, snart er prismæssigt i bund: https://www.autoscout24.com/offers/opel-speedster-2-2i-se-16v-limited-edition-gasoline-black-4d8c1244-02e1-b934-e053-e350040a754d?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share

Generelt, alle modeller med 6 eller flere cylindre og/eller motorvolumen over 2.5 Liter.
Men en Manta af anden generation, ville sikkert give mig glæde, også.
Faktisk så de nyeste udgaver af Rekord + dens finere fættere, synes jeg også om.
En Opel GT, med en lidt friskere motor og undervogn, end standard, ville nok også få mig til at smile stort.
En Kadett Coupe GT/E i det trim den står i, når den kører race mod Escort RS2000 og div Porsche 911, kan også skrives på ønskelisten.

Tja, så må i gerne kalde mig for en bonderøv…… jeg startede med en Ascona fra ’79, derefter en Manta 2.0 GSI fra ’85 og sluttede med en Kadett Coupe GT/E. Alle 3 dejlige biler, som jeg stadig gerne ville ha’ i garagen, men den er desværre altalt for lille. Asconaen var en fesen signalgul 1.9N med 75 hk, men alligevel er det den, jeg helst ville køre til træf i idag, hvis jeg skulle vælge mellem dem…..
Hav en forrygende god weekend, allesammen…

Jeg kan nok “desværre” ikke bidrage med noget nyt her. Jeg har aldrig haft tysk bil, og da slet ikke en Opel.
Da jeg som igeniørstuderende i 80erne var testkører for Roulunds Fabriker i Odense kørte vi i Volvo 740 og 760 og landets første Saab 9000 turbo. Vi havde også en Opel Ascona. Det var nitten når man fik den.
Hvis det skulle være en Opel, er jeg enig med Claus, Commodore GS.

Der er da intet mere galt med Opel, emd med eks. vis Austin…
Kadett C og Ascona har alle dage været godt designet og velkørende.

En tidlig Senator eller Monza kunne godt gå an – hvis interiøret ellers er velour i en spælsk farve. Mener, de kunne leveres med grøn kabine. Ikke dumt!
Men ellers er der langt mellen snapsene, synes jeg. Jeg er dog også farvet af oplevelser i min opvækst, hvor Opel var nr 1 blandt de ældre unge, der havde fået kørekort. Hvad der ikke blev lavet af gøgl på de biler. Dem der producerede rævehaler til antenner havde kronede dage.
Calibra’en er godt ramt, må jeg dog indrømme. Men den må pænt vente 10 år endnu til dens image som cirkus-bil er blegnet. Skulle jeg (mod alle odds) støde på en urørt Calibra, og prisen er god, kunne jeg måske nok sige ja, og så ellers stille den bagerst i værkstedet og lade tiden gå…
For nogle år siden var jeg Triumph TR Registers repræsentant på messen i Fredericia. Talte meget med folkene fra Opel-klubben, og de var YDERST flinke og oplyste personer. Ingen bonderøve der…

Ikke et ondt ord om Opel! Nu fås de jo med franske motorer!
Det må jo give credit hos de frankofile!
Den eneste Opel jeg kunne tænke mig er RAK 2!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg kan kun se bonderøve! (It takes one to know one…)

Jeg synes Opel har lavet mange fede biler – det er dog efterhånden længe siden.
Jeg har haft et par Ascona B’er (mine første biler) De var så fede. Særligt den sidste en original 2,0 sport ville jeg gerne have i dag. Og de kunne tunes kunne de!! Jeg savner dem stadig. Mantaen er da også fed, commodore GS/E?, Calibra? (min bror havde en 4×4 turbo den var fed!), monza for ikke at tale om Lotus Omega, selvom det nok er lidt snyd. Jeg synes de har lavet mange fede biler – de er federe end deres leverpostejs ry

Det er da ikke utænkeligt, at der engang skulle stå en Opel i klassikergaragen, og det måtte gerne være den gule Commodore Coupé herover eller såmænd bare en Rekord C, A eller P1. Steen Buschs Kapitän A er et virkelig flot køretøj. Men den kræver jo lidt mere plads…

Helt og aldeles enig, @skaanning : Monza med grøn stofkabine, jatak!

Var ejer af 2.stk Opel Rekord. I min læretid Først en Rekord b 1.9 l Coupé som havde kørt som skolevogn fra ny Den holdt vel Ca et par måneder inden motor haveri Byttede lige over og fik en 1 år nyere men model a så den var overgemte Det var en 4 dørs l model med en 6 cyl 2.6 l motor Kørte stærkt efter den tid Båndspeedometer kunne blive rød hele striben efter lidt tid Den forrige ejer havde ladet konen bruge den Hun var ikke gammel kun cirka et år ældre som jeg Den endte sine dage med en udskridning med en træ Ca 30 cm inde i v side heldigvis hvor bilen var stærkest til den type kollision Men der var ikke plads til vandret Båndspeedometer nok mere lodret som Mercedes brugte på deres midttredser biler Men Opel eventyret sluttede der Men kikkede en overgang på en Opel Commodore a gs i Coupé version med vinyltag

@soren-w Hej Søren. Så din fede surferbus et par dage ved Drejet strand. Den er virkelig fed. Vi grinede lidt af jeres kombi: Hippiebus og Jaguar håndklæder! 😀
God sommer!

@breinbjerg – ja det passer meget godt, der kører vi ud, når vi skal have lidt friskere vand end Faaborg fjord. Hvad kører du i?

@soren-w Jeg har desværre ikke fået en klassiker med i sommerhuset i år. Må nøjes med en ligegyldig midlertidig firmabil og en 2006 Mini Cooper S. Håber at jeg får brug for et par håndklæder som dine fra den 1. September. 😉 Kommer du på havnen onsdag hvis vejret holder?

Min bedste ferie var i min Mercedes-Benz 500 SEC rundt i Danmark og Nordtyskland, det var varmt og aircon stoppede med at virke efter en uge. Men så havde vi en grund til at køre med ruderne ned dig soltaget åbent. Det var vidunderligt, selv i hedebølge i Hamborg. Har desværre ikke bilen mere, men en 964 Cabrio som ikke er gammel nok i jeres verden, men dog har været fantastisk på landevejene denne sommer.

@breinbjerg – ja, jeg vil prøve at passe det ind…

Er ved at planlægge sidste ferietur, netop over Storebælt til ViaRETRO lejren på CHGP. Har lige givet bilen et mini-service. Seks nye tændrør, og efter at have kigge på dem, også en lidt mere mager blanding på karburatorerne. Så nu spinder den igen…
…ses vi i weekenden..?

@soren-w Det gør vi – kommer fredag eftermiddag og sætter bilen på ViaRetro standen.

En herlig tur i XJ-S – jeg kan kun anbefale en ferie i klassiker. Det giver naturligvis lidt flere bekymringer end hvis man havde taget den fine nye firmavogn.

Men det værste der kan ske, er jo at den kaster op og må hjem med SOS – hvor man bliver udstyret med en ny vogn til resten af ferien ;)

Var for 8 år siden også afsted i en Jaguar MK IX fra 59, med børn på 2&4 ( klapvogne, bleer mv,,,) også til England. Never misted a beat.

Min holdning er, at man ikke har været rigtig klassiker-ejer, før man har været på langtur i sin gamle bil.. BUM!
Jeg har selv været så heldig at få lov til at opleve Alperne 2 gange i min hedengangne 912´er som var formidabel i den ligning.
OGP er blevet frekventeret flere gange, i (også hedengangne) 911´er samt 912´eren..
I år bliver OGP invaderet i 240Z da det er den bil der pt er kørende, men den har vist formidable takter (indtil videre) og jeg glæder mig til at få lov til at afprøve dens potentiale på de tyske landeveje…
Der var faktisk lagt en plan for en tur til og omkring Como i noget Italiensk skrammel, men grundet endnu et havari, er den tur sat på hold og må gøres i en anden bil på et andet tidspunkt.
Faktum er, at de gamle biler har masser af potentiale og er en sand fornøjelse at rejse i, med de forudsætninger de nu en gang kan præsenterer og lad for himlens skyld dig ikke begrænse af mangel på 4 zone klima, fartpilot etc.
God tur….

Tak for lån af billeder, @lars-t-madsen – elsker den XJ-S i så original stand.

Godt sagt, @dan-wils ! Og god(e) tur(e) til dig også.

Meget autentisk, @henrik-thostrup ! Og meget, meget smukt, @jakob – Comosøen er et af de smukkeste steder i verden, og det får man allerbedst med bag rattet af en klassiker.

Udsigt til Gold Beach i går eftermiddags

Tidligere års tur

Tidligere års tur (ja temaet er lidt slidt, vinmarker :)

Lidt forsinket et billede fra Grossglockner på vej hjem fra 12 dages roadtrip fra Kr. Himmelfart til Pinsen. Desværre var en del andre pas i Sydtyrol stadig lukkede, der i starten af juni. Men Grossglockner var bestemt en erstatning.
Der blev OGSÅ kørt en del motorvej. Længste stræk var fra Flensburg til Rhinen og dagen efter derfra til Bourgogne. Det blev lige lovligt komprimeret og med 28 grader i Alsace, timelang bilkø så istemmer jeg mig koret om, at landevejene både er bedre og langt mere interessante. Rejsen er jo det vigtigste ved en ferie i klassisk bil.
Synes dog omvendt, at bilen næsten virkede lidt glad efter nogle timer med fri hastighed i Tyskland!

Hvis man bare kunne få indkøbsvognene væk, så var det der faktisk et fedt billede, @lars-t !