Medlem Claus Ebberfeld

Sådan en CRX er slet ikke dum. Ikke en bil jeg selv ville købe, men for det yngre publikum, der gerne vil køre retro, burde den være et hit. Høj kvalitet, et helt særligt design og overkommelige priser. Den er ikke en decideret outsider, men hvis man som yngre retro-mand synes, at Golf gti og 205 er for åbenlyse, ligger en CRX da lige til højrebenet.

Den ligner noget, der har fået et klask bagi med en stor fluesmækker!

Toyota lavede også temmelig meget om på bilen, da AE86 blev født. Blandt andet fik den jo baghjulstræk, bilen var egenligt en hel anden end dens civile fætter.
Sådan en vil jeg til enhver tid hellere have.
Og hvis man skal diskutere oprindelsen på “GTi-typen” af familiecontainere, så har Toyota langt tilbage haft noget der hed SR5, man også kan hælde i suppen, når der skal udtages en stamfader.

Stamfaderen til GTi begrebet må da være Ford Cortina Lotus :-)

Jeg har altid syntes at hatchbacken i 4 generation var kønnere. Mine forældrer havde en som jeg husker som meget kvik og køn.
Coupeen er ikke rigtig køn, der er noget uforløst design efter B stolpen, heller ikke originalt tænkt, nej så hellere en Alfasud Sprint som vel kom i 76, det må være forbilledet for Hondaen. Jeg havde selv en Alfasud 1.5 TI men husker godt en af mine medstuderende som bijobbede som tandlæge havde råd til Sprinten.

@skaanning, kalder du mig imellem linierne for en yngre retro-mand? :-). Ha. Men ja, jeg synes en 205 GTI er en bedre GTI som sådan, men jeg vil hellere have en CRX.

@henning-hjorth, du mangler at tilføje “På den fede måde” til din kommentar,men det tænker jeg er en forglemmelse!

@kai-bach-andersen, jeg tænkte også selv på dén sammenligning, men mener du har ret i, at Toyota med GT’en reelt lavede en vaskeægte sportscoupé i stedet for en GTI. Som de jo OGSÅ havde i programmet, i øvrigt.

@lars-d, 4.-generations hatchbacken er også lækker: Min kone havde een i sort som ovenstående, og da jeg satte 4 BBS-fælge på den, så lignede den vitterligt noget som Flemming Haslund ville have elsket i Bilen Motor & Sport i 1988! Superfræk lille bil.

Men nej, CRX er både kønnere og langt mere spændende. Jeg er enig i, at Alfasud Sprint har samme position i forhold til den almindelige Alfasud, som en CRX har i forhold til en Civic hatchback, så på dén måde minder de to koncepter om hinanden. Men CRX’eren har så en væsentligt mindre bagsæde, hvorfor den også er mere coupéagtig end Sprinten. Sådan een har jeg jo også haft, og den kunne godt lære noget af Honda i forhold til kvalitet! Til gengæld lød dens motor meget bedre.

Og så var det åbenbart en Junior Zagato, som designeren af CRX havde hjemme i garagen, hvorfor han næppe er inspireret af Sprinten, men af dén. Så passer pengene også bedre med det manglende bagsæde og det skarpt afskårne hæk.

Uanset hvor dygtigt et sådan projekt er udført vil det altid i mine øjne være noget Rolex fra Thailand.

Det er en Bizzarini. Dem kunne man få som corsa eller strada – sidstnævnte hed vidt L for lusso. Jeg kan bedre lide ISO, hvis man kan leve med motoren. Der var en i DK. Ejeren hed Peter Larsen og kørte i forskellige meget fine biler (ISO Grifo 7 l, Maserati 5000GT (Allemano) m.fl. inden han vist helt forsvandt i Talbot Lago (som han skrev en meget rost bog om). Er der nogen, der har billeder fra Gavnø/Klampenborg, hvor de blev vist frem?

Rivolta døde i øvrigt i en høj alder sidste år. Hans datter Marella er gift med Andrea Zagato.

Det er teknisk set i hvert fald ikke en Bizzarrini, @sport – det er helt sikkert. Men det er jo en del af diskussionen. Peter Larsen syntes den kørte frygteligt – men igen, den var og er fed!

@torben, det er en lidt barsk holdning, men jeg forstår hvad du mener.

Grundlæggende har jeg egentlig altid haft den holdning, at den eneste HELT i orden replika er, når man bygger noget, hvor der simpelthen ikke findes nogle originaler. Ferrari “Sharknose”, Lancia D50 og den slags.

Men jeg kan mærke jeg bliver mildere med årene. Ovenstående er en bil jeg ville kigge på ved et træf og den slags – og nyde. Velvidende hvad det er. Der vil typisk ikke lige stå en ægte ved siden af som alternativ..

Interesting. I am one of those who doesn’t particularly like replicas/continuation models – replicas because they rarely seem to advertise that they are not the genuine article and are designed to fool the casual observer, continuations because they are purely money-making exercises.
Sometimes however even I feel there is more to it. Now the “Iso” featured above reminded me of the new Bizzarini – revived in 2020 by the Pegasus Automotive Group – that I’ve seen at Hampton Court a couple of times, and they couldn’t be further removed from the car above. These new Bizzarini’s are based on original blueprints with some changes to make the cars more suitable for modern driving, and are part of a broader plan to revive the name for the modern day.
I have to say that these 3500GT Corsa Revivals (there will be 24) look fantastic and are beautifully made, and as you might expect, these hand-built recreations do not come cheap – £1.65m and up – so unless you have deep pockets, if you desire a car that at least looks like a Bizzarini, or if we’re being precise with the above replica, an Iso, the car featured will have to do.
There’s an interesting road test of one of these Bizzarini’s here – Bizzarrini 5300 GT Corsa 2022 review | evo, and some photos of the Bizzarini stand at Hampton Court.

One more.

Iso Rivolta A3/C Sanction II Continuation by Il Bottegone

Il Bottegone opstod efter Iso Rivolta’s konkurs i 1974, hvor Roberto Negri som var ansat på fabrikken købte resterne, herunder alle reservedele, og flyttede det til Clusone, og hvor han sammen med sin søn Federico.
De har siden renoveret adskillige Iso Rivolta og Bizzarini biler.
Ideen til A3/C Sanction II opstod gennem et samarbejde på foranledning af nu afdøde Gerhard Eckstein, Il Bottegone og Piero Rivolta, da man undersøgte hvor mange biler man havde(kunne skaffe dele til).
Det blev til 10 biler, hvor af den ene mig bekendt tilhører Federico Negri i rå aluminium.
Se delle link: http://www.isorestorations.com/a3c_story__en.html
Efter min bedste overbevisning lever Piero Rivolta stadig, det var Giotto Bizzarini der døde sidste sommer.

Det er rigtigt at Piero Rivolta’s datter Marella er gift med Andrea Zagato og det gjorde nok at der for et par år siden, blev produceret 19 nye Iso Rivolta, baseret på Corvette dele, i dette tilfælde mere end motoren, som langt de fleste Iso og Bizzarini er forsynet med (de sidste modeller med Ford Cleveland)
Billede er af den sidste udgave

Iso Grifoen som Sport nævner så jeg på Gavnø for nok mindst 15 år siden men desværre ikke nogen billeder.
Maseratien var der en fin artikel om for nogle år siden i MotorClassic og lidt historik her fra siden https://viaretro.dk/2023/03/sidste-uges-fund-5000-gt-verdens-fineste-maserati/

Tilbage i 80’erne tog jeg med rygsækken forbi Thailand og købte mig også et fake Rolex, den holdt et par uger😂 men idag tager jeg dog stadig den Iso, som i øvrigt ikke blev solgt for højeste bud på $401k
Så det kan nåes endnu – den er billig i afgift

En Folkevogn eller Fiero med glasfiberkarrosseri er vel ret beset en kitcar….en hel anden kategori. Continuation=Markedsføringsafdelingen i et kunstigt genoplivet mærke har “fundet” nogle glemte stelnumre.
Replika=kopi i min optik. Denne er et dyrt stykke (fedt) legetøj uden at have historien med sig….og det er ligegyldigt hvor mange italienske artigiani der har velsignetden med deres håndspålæggelse. Lidt ligesom AI renderinger af fantasier over biler…..der er altid nogen der lader dig narre og tror de ser the real deal.

Godt formuleret Anders. Jeg var mere direkte i indlægget.

@anders-prip, en “rigtig” kit-car er en tidlig Lotus 7, en Nova, Fiberfab, Trojan – eller en VW Buggy, for den sags skyld. Noget man kan bygge selv, som navnet siger.

De KAN så også godt være replikaer – for eksempel af en Porsche 356 Speedster, baseret på en VW bund. Det kan komme forholdsvist tæt på i udseendet, ikke sandt?

En Fiero, der prøver at ligne en Ferrari 355 eller noget, men ikke lykkes ret godt med det, er vel bare en DÅRLIG replika? Eller hvis man vil finde på New Speak kunne man jo kalde dét for en “Hommage”:-), for det er vel det der er meningen.

Angående bilen herover og @isodino‘s uddybende forklaring til den, så ligger der faktisk en gammel Petroliciousvideo om firmaet og bilen her:

Jeg skal ikke have en firehjulstrækker (og da slet ikke en SUV) før jeg bliver godsejer. Og det bliver jeg vist aldrig. Men hvis jeg bliver godsejer skal det være en tidlig Range Rover.
Skulle det være en Toyota Landcruiser, så skulle det være en FJ40.

Jeg skal heller aldrig have sådan en, men en FJ40 med de buede bagsideruder, den har den der ting som Nivaen også har. Hvad det lige er, kan jeg ikke forklare.

Det er Niva om igen. Jeg har altid været vild med FJ40. Tænk at kunne afmontere hardtoppen og slå vindspejlet ned (som jeg husker det). Men hvor skulle jeg så gøre af hardtoppen imens?
Og den kører som en traktor og ikke som en bil. Altså fed i terræn og en pine på vejen. Forestiller jeg mig. Som Niva er det ren æstetik (jeg har det på samme måde med en tidlig, kort Landrover). Bortset fra at FJ40 for mig slår dem begge. Jeg skal heller ikke have en….

En FJ40 kunne være fin som hobbybil, og kører nok ikke værre end en gammel LandRover. Som landevejsløbet ville jeg nok vælge den store VX100 med den fine V8 motor fra Lexus LS400. DEN kører fantastisk.

Som vanligt er jeg nok lidt på tværs.
Jeg vil gerne have klassisk 4×4 igen, men hælder nok mere til CJ7 Renegade / Golden Eagle fra 70erne. Jeg synes der er noget legendarisk over den.
Den opfordrer nærmest til at køre væk fra vejen og ud over stepperne, eller måske krydse en bjergkæde.
“The American Dream”

Glemte billede…

Jeg har kørt rigtig meget i Toyota Landcruiser og i de rigtige omgivelser, nemlig i Australien, nærmere betegnet, Kimberley regionen i nordvest Australien i 1979 – og som på dette billede blev weekender brugt på at tage på eventyr flere hundrede kilometer dybt inde i den uberørte Australske outback. Næsten hver weekend drog vi afsted med ‘esky’en’ fyldt med dåsebajere og t-bone steaks og skarpladte geværerne for at plaffe kænguruer ned!
Herlig tid _ og FJ40 var det foretrukne køretøj dengang..
Men hvis jeg skulle vælge nu ville det klart være en FJ55 – den har det bedste af det hele.

Virkelig, virkelig lækkert foto, @holmen – ja, det er faktisk mere end et foto, det er et billede: Et billede på alt det vi drømmer om at bruge sådan een til, men som de fleste aldrig gør alvor af. Smukt at du gjorde og deler det med os.

Tak @ce – så får du skam lige et fra en anden vinkel. Vi fik også skudt et vildsvin på en af turene. Smed det op på taget og kørte tilbage til Derby dagen efter med blod silende ned af sideruderne – afleverede til den lokale slagter som parterede og tog hans del af byttet som betaling. Crazy days …

The good Ol’ days, @holmen :-)

Har netop fornyet mit medlemsskab, glæder mig til den nye sæson!

Så er der et nyt medlem i folden :)

Så har jeg også fornyet medlemskabet for 2024.
Samtidig er datoerne plottet ind i kalenderen, og jeg håber på at deltage i en stor del af arrangementerne :-)

PS. Husk at aflæse kilometertæller før den nye sæson (har flere gange glemt det) :-)

Spændende. Jeg vil også forny og booke kalenderen. Vi ses derude…

Det glæder mig at (gense) jer, d’herrer!

@oluf, jeg gør som regel det, at jeg fotograferer tælleren jævnligt. Hvorefter jeg sjældent kan finde billederne igen, men i princippet burde det fungere :-)

Hej Claus
Er du sikker på MobilePay-nummeret?
Teksten “Klub ViaRETRO” kommer IKKE frem, når man taster nummer 920482.
Man kan heller ikke få nogen modtager frem, når man skriver “Klub ViaRETRO”.

Jeg fik fornyet mit medlemskab tilbage i december, hvor det udløb. Jeg fik koldsved ved tanken om risikoen for social udstødelse og bad stranding.
Jeg har møjsommeligt lagt alle ture i kalenderen og håber, at vi kan deltage i dem alle.
Det er dog også lige gået op for mig, at bilen skal gøres færdig. Og opstartes. Sidstnævnte håber jeg lykkes uden de helt store sværdslag – jeg har jo haft fuel rails afmonteret for dyserens samt ventildæksler afmonteret (der er kun fire) for ventiljustering. Og katalysator for at få plads. Og diverse propper ude for hulrumsbehandling. Og en del mere. Der er mindst en hel dag endnu før testopstart. Og så er der rengøringen. Mon jeg når at indstille forlygterne, som flere af jer påpegede trængte på sidste års ture…?
Koldsveden er tilbage. Blandet med forventningens glæde over de kommende ViaRetro ture. Tak !

Hej @sport. Jo, nummeret er rigtigt, men jeg kan da godt se at navnet er forkert – der er byttet om på ordene, så der står “ViaRETRO Klub” i stedet for Klub ViaRETRO. Det ser jeg lige om vi kan få ændret, så der ikke er nogle misforståelser.

@carsten-goth, der var is på min bilrude i går morges, så jeg tror du har lidt tid at løbe på endnu :-)

Tak Claus – så rt der fornyet 👍

er

glæder mig til at se jer derude – Løvspringstur var hvornår?