Medlem Søren Navntoft

Den er fed.
Et eller andet får mig til at tænke på Citroën DS – hvis man forestiller sig, at Henri Chapron havde lavet en trehjulet udgave.

Der findes en gennemgang af bilen på nettet med Jay Leno. De afprøver om man kan sidde 4 mænd i bilen og køre afsted komfortabel. Hmm tænker lige på 2+2 artiklen

Det minder lidt derhenad dengang vi var 8 unge i en Fiat 127 incl. pladsen i bagagerummet.

Åh! Så er der altså håb. Min holder her og er kun lige i starten af nøjagtigt samme øvelse. På plussiden gav det anledning til at tage pladerne af, hvilket afslørede de gamle franske håndmalede nummerplader indenunder.

Altså! Dæleme da godt at læse, at do har fået gudinden ud at køre igen. Det er positiv læsning!
Med hensyn til toppakninger har jeg, i min karriere, ødelagt så mange efterhånden, at jeg ikke længere har tal på dem. Der har ikke meget med at tjekke kølervæske i tide og utide, men mere om at motoren nu har bestemt sig til at gøre en kølerslange eller vandpumpen utæt. Eller bare bestemme sig for – bare – at være på tværs. Men det sker altid, når det er mest ubelejligt, når man er på ferie, om natten, eller når man er ude at køre med gæster, der ikke har en døjt forstand på gamle biler. Og ikke undlader at gøre opmærksom på, at det absolut havde været langt bedre at tage toget, flyve eller sejle. Eller tage dagligbilen, ‘for den plejer da altid at køre’…
I min gamle yndlingsbil investerede jeg for et par år siden i et sæt ARP-bolte og en genbrugelig trelags rustfri toppakning. Det var dyrt, og den er endnu ikke sprængt, men så finder bilen nok på noget helt tredje…

Jens hvordan hulen, får du hængt en gudinde op på vægen ? Karlsons klister ….

Skønt din dejlige Citroën har fået liv i hjertet igen :-)

Har vi ikke alle prøvet at aflive en motor på den måde ?

For mit vedkommende startede problemet, da en vandpumpe rotor, fremstillet i ægte Italiensk vandopløseligt plastik, gik i stykker.
Jeg opdagede så først at der var et reelt problem, da motoren på få sekunder nærmest eksploderede i en dampsky og derefter ikke ville rokke sig ud af stedet.
Når man sidder der og nyder kørslen, kan jeg godt være lidt distræt…, åbenbart.
At motoren ikke rigtig ville trække ordentligt og den gustne lugt burde have været et vink med en familliepizza.

Først da, kiggede jeg på temperaturmåleren, som var helt ude over enden af skalaen og pegede på “Vesuv temperatur”.

Det blev rigtig dyrt !

I en Italiensk bil er summen af fejl altid den samme, så mens motoren var brudt sammen, virkede alle lys og kontakter perfekt, selv den ellers drilske dørlås og rudehejsene.

“Aldrig mere glemme kølervæske.” burde der ikke nærmere hedde “aldrig køre i meget gamle biler med gamle kølerslanger i kendt tilstand” ? Synes at huske at synderen til det forsvundne kølervand var en utæt kølerslange. Altså en dyr og træls timet skade der nok kunne have være undgået med lidt rettidig omhu. En driftsikker klassiker kræver vedligholdelse og eftersyn. Ulempen med gamle biler er jo desværre at alting bliver meget ældre end kontruktøren/fabrikken har planlagt. :)

til en bådmotor kan man få en dims som lukkker for strøm når temperaturen overstiger 100 grader. Kan man ikke sætte sådan en i for at minimere skadens omfang. Jeg kører luftkølet og kender ikke problemet :)

Tillykke med det Søren, der er ikke noget som at stille biler væk, der er i orden :-)

Disse gudinder overheder slet ikke, men det er jo nok bare film:

Men man bll’r i godt humør af dem…

@jakob356. Jeg tog fejl af rapporten fra mekanikeren. Jeg havde heller ikke hørt om sagen om strømfordeleren før, og det giver jo så mening, fordi der blev ikke skiftet noget dér. Derimod blev der skiftet en tomgangsdyse, da den gamle på forunderlig vis var forsvundet. Mekanikeren brugte udtrykke: “Den er nok danset ud”
Men han skiftede klodserne på – og her kommer det så – CENTRIFUGALREGULATOREN. Den har jeg heller ikke hørt om før. Måske det er ligesom med kørneprikker?

@westmus. Du husker rigtigt. Synderen var en lille revne i en kølerslange. Alle slanger er nu udskiftet til nogle lækre bløde af slagsen.

@per-h Du skriver: “Hvorfor blev bilen transporteret til netop Fårvang? Vil du løfte sløret for vinterplanerne? Kan man forvente reportage fra dit værksted?”

Bilen blev fragtet til Roy i Fårvang fordi han som den eneste Citroënspecialist – som jeg kender – var hjemme til at tage imod bilen, da de andre var på ferie. Han er iøvrigt også en dygtig mand.

Mine vinterplaner bliver opbygning af min Land Rover og jo, der kommer da beretninger fra mit nye lille værksted i om den sag.

@soeren-navntoft, der sidder jo noget “centrifugal” mekanik der skal flytte tændingen i forhold til omdrejningstallet i alle strømfordelere. Dette kunne tænkes at være slidt eller defekt. Det kan faktisk også sidde fast pga manglende vedligeholdelse. Jeg kender en som engang nærmest fordoblede motorkraften på en nyindkøbt klassisker ved at løsne samme mekanik med et par dråber olie fra smørrekanden og lidt motion. Det har sansynligvis også givet en målbar forbedring af brændstoføkonomien på samme køretøj. 😀

Min Volvo 122S køre hele året rundt , de er ikke lavet til at kun at køre i solskin de skal da bruges hele året rundt , dem jeg kende som køre i deres veteranbiler året rundt har ikke noge problemer med dem overhovedet , men hver man sit , glædelig jul allesammen.

Tag den til Danmark, få plader på og transporter den tilbage til UK, så skulle der ikke være problemer med told etc. i UK.

Jeg er helt på linje med både AlfaHahn og du Claus.
Få krabaten til DK, få den fortoldet, og gjort køreklar (evt. synet.)
Herefter kan man lade bilen transportere til UK, for det helt store service.

Har netop foretaget en sammenlignelig operation, hvor jeg har hentet en Jensen Interceptor hjem fra USA, og fortoldet den i DK.
Umiddelbart herefter, sendte jeg bilen til den billige del af EU, for at få lavet krom og lakeringsarbejde. Afhentning april/maj 2020

Han skal have fat i en speditør, og så få lavet et Carnet på den. Så sørger speditøren for sikkerhedsstillelsen som en meget almindelig del af proceduren. Sådan gjorde vi før Det indre Marked, når vi skulle flytte rundt på uindregistgrerede biler, og det var slet ikke noget stort nummer.

Fik helt lyst til en Allegro.

Tror jeg sætter mig over i hjørnet, til anfaldet er gået over…

En sjælden idelse, @ib-erik. Heldigvis.
God bedring.

Kan han ikke importere den BELGISKE udgave af bilen ? Ingen told, det kræver vel blot” de flamske reg.papirer

Jeg har ikke forstand på det med import, men umiddelbart virker det meget omstændigt. Hvis det ikke kan være anderledes, end at drømmebilen står i USA, ville jeg betale mig fra hele skidtet – altså hyre et af de her importfirmaer. Så kan DE rode med tingene.
Glæder mig til.at høre, hvad det er for en bil. For kan man ikke finde et godt eksemplar af stort set alle biler her i EU? Det ville da være lettere, ikke? Af sted med en autotrailer, se bilen før pengene skifter hænder, hjem igen, toldsyne og registre og så vupti er alt klaret.

Hej
KA også tolkes som egoismens sejr rammer bredt.
Med vanskeligheder for alle, og helt uden et behov for det, og de påførte idiotier, som følgerne.
Desværre sarkastisk, go arbejdslyst, bliver spændende med opfølgningen for os alle, der er biltosset og biltosser.

Et-eller-andet sted kan man også spekulere i, om det ikke giver det samme resultat i sidste ende. For hvis Brexit påvirker alle de her ting på den måde, påvirker det så ikke også selve bilens værdi, og den lader til at være købt allerede? Så det man ikke taber i kurstab taber man bare et andet sted. Nu går jeg ud fra, at den USA-importerede brite er venstrestyret, og at det er en af årsagerne til at den er fundet derovre – men hvis alle de britiske (som jo er højrestyrede) falder i værdi, så påvirker det vel også de andre? Medmindre bilen er ekstremt sjælden, måske.

Jeg er enig med de andre: Hjem til Danmark med den, orden på tolden, og så til UK bagefter. Hvis det går helt skidt med det der Brexit, så bliver arbejdslønnen jo relativt billigere!

Jeg er enig med medskribenterne her, jeg vil også få den hjem til DK i en helvedes fart, med een af de velkendte drenge i branchen der gør sig udi transport og spedition…. så vil jeg fortolde den og køre den til syn og derefter stille den væk herhjemme i tiden det tager at få sorte plader, dersom den opfylder kriterierne derfor?… og så til UK med transport igen for videre service eller så som ejeren ønsker….
ellers kan ejeren sikkert risikere at blive fanget i no man’s land i både økonomisk og bureaukratisk regi måske…. Kh. M

Jeg er altså mest facineret af at der snakkes om at bilen skal “service” og at det af artiklen fremgår at dette åbenbart forventes at tage 6 måneder på et professionelt værksted. 😁

@westmus – Det er det der hedder stort service…

Den grinede jeg også lidt af, @westmus! Og det er også den slags der får mig til at sige, at det lyder som noget der bliver dyrt uanset hvordan man griber det an.

Så jeg er allermest spændt på hvilken bil det egentlig handler om!

Bravo Søren. Et særdeles vigtigt og givende indlæg. Det er godt set! Af samme årsag (bla) er min bil slidt – det kan du selv se på lørdag.. når folk spørger om jeg ikke skal have den malet osv plejer jeg at sige, at jeg pt hellere vil bruge pengene på benzin og oplevelser sammen med mine børn. Det giver værdi for mig !!

Glemmer man elefanten i rummet?
Det er da meget fint at vi som forælder kan anspore vores børn.
Delagtiggøre dem i hvad vi synes om.
Men er der en fremtid for dem med egne indkøb med det system, som vi har i dag?
Jeg ved hvilke kommentarer og himmelvendte øjne jeg får, når jeg fortæller, hvor meget man skal erlægge for at rulle nogle få km med plader på.
Hvad siger jeres unge mennesker til det?
Snakker I med jeres børn?

Hvorfor ikke også far og datter?
Jeg har haft min datter med helt fra hun var “Spunk”. I Matra’en kunne hun sidde i det midterste sæde i barnestol, og tage en middagslur på den flade vognbund to passagersæder efterlader – alt imens nysgerrige kiggede ind af ruderne på Gavnø.
I mange år har hun nydt at være med på Lotus-turene om tirsdagen.
Nu hvor hun er flyttet hjemmefra, har vi udstyret hende med en Fiat Barchetta. Den er billig i drift og forsikring, og afskrivningen er meget beskeden.
Senest har vi sammen foretaget en reparation af forreste blinklys. Da hun siddende i skrædderstilling satte hjulet på igen, kunne jeg med glæde konstatere, at hun har “mekaniker-røv”.
Mission accomplished – returning to base.

Egentlig er jeg ikke så bekymret for, hvad der skal blive af vores hobby. Selv ser jeg ikke så få yngre mennesker derude, som interesserer sig for gamle biler.
Der skal nok være noget om, at interessen går i arv – selvom det for mit eget vedkommende ikke er noget, jeg har med hjemmefra.
Interessen er nok hoppet en generation over, for min morfar var levende interesseret i teknik.
Interesser grundlægges vel ofte ved, at det forbindes med en feel good oplevelse.

God aften

“Interessen er nok hoppet en generation over, for min morfar var levende interesseret i teknik.”

Citat Michael S. Lund

Så er der også håb for mine børnebørn…

Til alle i gamle Via Retro folk med børnebørn…det bliver forhåbentlig også jeres tur engang

God aften

Hej Søren, den artikel fra Wikipedia, som du baserer din omtale på, har fået bilens konfiguration galt i halsen – Lightburn Zeta har hækmotor og baghjulstræk. Allerede fra billedet af bilen fra siden havde jeg vanskeligt ved at tro på det med forhjulstræk – personerne skal jo have plads til ben og fødder, og det kan kun være der, hvor motor/transmission skulle være til forhjulstræk.
En videreudviklet version fik også et kraftige drivaggregat, fra FMR Tiger 500, også kendt som “den firehjulede Messerschmidt-kabinescooter”.
Se hvad en anden kilde (Classic Wheels) skriver, både om motorplaceringen og motoren: “The rear-mounted 498cc, two-stroke twin unit with four-speed gearbox was sourced from FMR’s Messerschmitt-based Tg500 Tiger. (…).The air-cooled FMR made 14.5kW and 33.4Nm, giving a claimed 0-50mph (80km/h) in 12 seconds, a standing quarter-mile (400m) in 20 seconds, and a 120km/h V-max”.

Sjov lille bil at se på.
Tænker tit på hvor meget energi der blev brugt på at lave Microbiler i 50 og 60erne.Og markedsføre dem. Blot for at nå det samme resultat, at man egentlig ikke kunne bruge dem til en skid.
Monti.

@monti , scootere og motorcykler var jo en udbredt transportform dengang, fordi en bil stadigt var noget meget dyrt for mange almindelige mennesker. Mikro-bilerne var så et lille trin op fra de to hjulede, hvor man kunne komme under tag i noget som selv kunne holde balancen. Det er en del af historien fra den spæde start af velfærds- og forbrugssamfundet. Fiat 500, Mini’en og tilsvarende biler var der jo også masser af i trafikken

Her er en rigtig og pæn Zeta med mange billeder:
http://www.microcarmuseum.com/tour/zeta.html

Det er en Lotus Elite uden proportioner og præstationer.

I følge Carsten W’s link blev vidunderet solgt gennem Alfa Romeo forhandlere. 😁

Ja, der er kun 9 år til at Smart Roadster bliver youngtimer… Måske lige lidt tidligt ude med denne artikel. ;-)

En almindelig Smart har mange fordele – bl.a. koster det kun motorcykeltakst at kommer over Storebæltsbroen :-)
En Brabus udgave af Smart Fortwo er det nærmeste man kan komme en go-kart til gadebrug!

Jeg havde på et tidspunkt en kontakt, der købte billige hengemte biler op billigt, og solgte dem videre billigt. Han tømte et lager for Mercedes i Sverige og tilbød mig en spritny (hengemt) roadster for vist omkring 80.000 på plader. Jeg sagde top, men noget gik galt for handlen gik aldrig igennem. Til gengæld fandt han en ny Alfa 156 Q4 sportswagon i brunmetal i Norge, som han tilbød mig til vennepris, men den gad min kone ikke køre i… :-(

Smart Roadster og Coupe er bestemt sjove biler, og de har (eller får) helt sikkert et publikum. Det bliver ikke mig, da jeg ikke er pjattet med biler, man kan putte i baglommen.
Og så er jeg enig med @peter-hostrup: Når der i artiklen står at Smart “inden længe” bliver youngtimer, er det nok at stramme tingene for meget. 9 år er sgu mere end “inden længe”. Meget mere.
Men det er indiskutabelt redaktørernes beslutning, hvad der skal skrives om på Viaretro. Og det er kun godt.

Jeg kan lide den. Og så behøver man jo egentlig ikke meget mere grund.

Omvendt har jeg jo i forvejen en Triumph Spitfire, som den her bliver sammenlignet med. Og så er spørgsmålet, hvad jeg skulle med en Smart Roadster.

Apropos størrelse, så er det faktisk så pudsigt, at Smart Roadster er væsentligt større end den almindelige Smart, og derfor ikke er på lav takst over broen, ej heller er så nem at parkere – men til gengæld er den mindre indeni. Det er også lidt af et designmesterstykke!

Der sker ikke noget ved at være på forkant, og denne her holder hele vejen – et underholdende bekendtskab.

Det er det nok alligevel et par profeter, der vil være uenige i, @michael-s-lund :-).

Helt enig, biler er lavet til at blive brugt, og det bliver mine. At de så ikke alle var veteran da vi var afsted gjorde ikke oplevelsen ret meget mindre…

Langture er fedt. Jeg kørte med Cadillac Eldorado Convertible til Beligien for at få monteret originalt “trunk pull down” af en specialist dernede. Bilen opførte sig eksemplarisk, hvilket var godt for jeg havde ikke så meget som en skruetrækker med. Det var over 30 grader midt på dagen, og Tyskland bød – sædvanen tro – på lidt køkørsel, men alt spillede som sagt. Jeg fik mere respekt for bilen på den tur, da jeg ikke var specielt træt, da jeg ankom til Antwerpen efter mere end 800 kilometers kørsel.

Ugen efter jeg kom hjem, skulle en kammerat køre bilen fra Tilst til Århus Havn… og her sprang så en kølerslange :-)

Siden dengang har jeg kørt med værktøj, kølerslager osv med, men aldrig rigtig haft brug for det.

Det bli’r nok lidt smådyrt at restaurere denne:
https://www.ebay.co.uk/itm/1926-or-1929-Rolls-Royce-for-FULL-restoration-4-door-saloon-20-h-p/254349931747?hash=item3b386ff4e3:g:LeoAAOSwjDJdb5jX&redirect=mobile
Men så at køre standsmæssigt til Nordkap til sommer i den til sommer ku godt friste…

@njal-fredhave – En stor V8 kan lave meget varme, og i øvrigt skulle det undre mig, hvis en Rolls ikke har A/C, som jo trækker eventuel fugt ud af luften.