Aktivitet

Godt valgt Anders.

jeg køre jo 99er og seler var standardmonteret i 1969 – altså på bagsædet – kan fint forestille mig, udffordringen med montagen i en glasfiber bil (glasfiber bil er IKKE ment negativt)

Sikkerhedsseler (især til børnene!) er vel den investering, man mest kan komme til at fortryde, at man IKKE fik foretaget, så jeg synes, at det er det helt rigtige, når du vil bruge den herlige Reliant til dagligdagskørsel. Og hvor er det et flot arbejde, Quickfit har udført.
Sikkerhedsseler overtrumfer for mig al snak om originalitet – og det var det første jeg købte, efter at jeg havde købt min Simca sidste forår. Den var fra før 1969 og havde ingen seler – det har den nu, og de var ganske enkle at montere.
Og så inspirerede dit indlæg mig faktisk til at bestille nye seler til min Fiat.

Har lige købt en bobbel og første opgave er at installere seler til bagsædet, så familien kan komme med. Tænker det bliver en udfordring på midtersædet, men har ikke undersøgt mulighederne endnu

Har forståelse for at andre vælger at montere seler.
Jeg ville kun gøre det, hvis de kunne skjules 100% når de ikke blev brugt, og jeg har børn. I stedet for er jeg tilhænger af at køre forsigtigt efter forholdene. Tør også have et barn med på min motorcykel, eller i sidevogn. Passer naturligvis meget på.

Der blev monteret rulleseler på bagsædet af vores 2 CV, da vi fik vores datter i 1992. Da den er en Charleston, er det en “tysk” model, som i forvejen var forsynet med hofteseler bagi. Derfor var de fleste af beslagene, der skulle bruges, allerede til stede – inkl. små beslag over operavinduerne. Men Ulrik Hildebrandt fra Clinikken skulle alligevel trylle en del for at få det hele til at spille. Rullerne til rulleselerne er elegant skjult i bagagerummet under hattehylden. De sidder på bag-inderskærmene. Og bagsæde-rulleselerne fungerer perfekt.
Først blev de brugt til at holde fat på barnestole. Og siden har både børn og voksne på bagsædet haft stor glæde af dem.
Naturligvis er sikkerheden i en 2 CV minimal. Men man føler sig alligevel meget mere sikker med en rullesele på – også på bagsædet!

Jeg udskiftede forsæderne i min (nu er de fra en toyota!!) Det gjorde jeg, da de originale kun lige dækkede ryggen. Jeg har kørt lidt trackdays og en del rundt med mine børn. I begge tilfælde tænkte jeg “moderne” sæder var at fortrække, hvis uheldet skulle være ude. Jeg skifte i samme ombæring mine hofteseler ud med trepunktsseler fra https://www.morrisclassic.com/collections/seatbelts
Med hensyn til godkendelser/syn/orinalpolizei, så tænker jeg, at sådan en gråzone må jeg leve med. Hellere det end konsekvenserne af et uheld. Bremserne har fået en blid opgradering udfra samme spekulationer. Jeg kan godt forstå man slog sig i gamle dage, når man kørte galt. Stor v8, små bitte bremser, korte sæder og hofteseler (når man var heldig) I virkeligheden var man jo en vovehals bare man kørte på arbejde :)

Tak for kommentarene de Herrer.
Ja, jeg kan kun give Quickfit en solid “thumbs up!” for deres håndværk. Det er flot udført arbejde. Sikkerhedsseler er vel næppe noget som mange af os betragter som pynt, men disse pynter rent faktisk i kabinen. Og vigtigere endnu, så udvider selerne unægteligt brugsværdien af min Scimitar, hvilket jo slet ikke er uvæsenligt – særligt når bilen er min hverdagsbil.

Jeg har nu ejet min lille røde BMW 2002 i hele 27 år uden at den har haft seler på bagsædet, men når jeg lige har fået sparet lidt penge sammen, så skal den vist også forbi Quickfit. Selvom mit brugsmønster for NullZwei er lidt anderledes end det er for Scimitar’en, så er jeg nu overbevist om at den også skal have fire seler så hele familien kan komme med på tur… :-)

Et billede siger mere end 1000 ord

@morteng – dejligt at se at dine unger også nyder at komme med i klassiker! Det er vigtigt at vi giver næste generation en forståelse for det med gamle biler… ;-)

@wentzel – man får åbenbart gode stænger af at køre med hoftesele!

@niels-v – det lyder da som om at @kenneth-poulsen lige har givet dig svaret på alle dine bekymringer…

Jeg har luftet min mening på Instagram om skabningen. Det indkasserede et surt svar fra Thornley Kelham :-)
Jeg finder den umanerlig grim, og overgjort, og historieløs. Men folk må gøre hvad de vil med deres lommepenge. Jeg havde nok valgt at lave en ærlig kopi af Braccos hvis det absolut skulle være. Men helst restaureret til original.

Præcis – folk må gøre hvad de vil med deres penge. Jeg er meget liberal på det punkt.
Bor man i et hus fra 1800-tallet er der jo ingen der peger fingre af en fordi man ikke har beholdt brændeovnen som eneste varmekilde. Ergo kan jeg heller ikke blive krænket over, at der er nogen der installere benzinindsprøjtning i en Lancia. Hvis englænderne i artiklen mener, at de får mest liv i forretningen (og derved redder flest Lancia’er fra døden) ved at twiste et par detaljer, så hepper jeg gerne på fra sidelinjen.

Ville jeg selv købe en? – ellers tak. Forstår designet er jo næsten perfekt på en standard-Aurelia – især bagfra..

1. april ;-)

JA, TAK…
Den er topfed og gennemtænkt..
http://www.fuorilegge.co.uk/

Lækkert og gennemført lavet. Synd, respektløst eller ligefrem katastrofalt?
Det er vel grundlæggende det samme Singer gør på 964 Carrera 2..?
Eneste grundlæggende forskel er vel at der er lavet væsentligt flere 964er, og at der altid har været langt større tradition for at bygge Porscher om end Lanciaer.
…det er ligefør jeg hellere vil have denne løsning end at (resterne af det der en gang var) Lancia selv begynder at lave continuation Aureliaer ud fra en for længst glemt liste over stelnumre fundet i Moussoulinis grav!

Det kan man. Bør man? Puristen i mig siger nej. Det samme gør den historiker, der også bor i mig. Min indre “polizia originale” slår sig i tøjret. Men er der penge at tjene, vil det blive gjort. Hvis jeg nogensinde skulle løbe ind i en sådan bil og dens ejer. Ville jeg spørge hvorfor, og håbe på et virkeligt langt og godt svar.
Jeg vil gerne forstå det. Men kommer næppe til det.

Jeg må ganske enkelt sige nej tak.
Jeg har set bilen i virkeligheden da den holdt parkeret ved en Sunday Scramble ved Bicester Heritage. Jeg kan godt se hvad det er de prøver at opnå med designet, men må samtidigt konstatere at – i hvert fald i mine øjne – lykkes det bare sket ikke. Den usansynligt lave taglinie er totalt uharmonisk sammen med den opretstående kølergrill og de høje meget flade sider som præger det originale Aurelia design. Det ser ganske enkelt tåbeligt ud – ligesom langt de fleste custom “roof-chopped” 50’er Amerikaner biler gør.

Bevares, folk har naturligvis ret til at gøre hvad end de lyster med deres egen klassiske bil – men jeg har også ret til ikke at synes om det… ;-)

Det er bare skideærgerligt, når de pågældende (barnfinds som donorbiler) kunne være blevet til rigtige kørende serie 6 Aurelia’er. Det kan de ikke efter den tur. Det originale design ER bedst. Hvis de havde lavet replikaer af Braccos havde det været en god idé. Nu er det bare dumt og plat, men det er vel dér markedet er.

Singer ændrer jo ikke på grundformen i en 964, @soren-w – i hvert fald ikke på taglinien, der jo i høj grad definerer en klassisk 911.

Så jeg synes det er langt værre hvad briterne her gør med Aureliaen – og jeg er enig med @lars-t : Det originale design er bedst, Braccos special har sin egen berettigelse – men at sænke taget yderligere burde ikke have været nødvendigt.

Jeg bryder mig ikke om bilen men kan da affinde mig med at de laver 1. Det er meget
værre at de meddeler at de nu har fået bestilling på et par stykker mere. Den har kostet en formue at lave, for det drejer sig jo ikke bare om karrosseriet. Den har fået et andet styrehus, andre bremser og hjul samt en motor fra en Flaminia. Jeg undrer mig altid over at folk køber en gammel bil og derefter moderniserer den. Så kan de da ligeså godt.købe en ny bil.

Hmmm… Søren? Støv i kabinen? Pollen? …køb en åben bil, så glemmer du ALT om at holde kabine ren, og hvor mange blade der ligger i lederposten omkring gearstangen. Og du kan igen fokusere på landskabet, duftene og den lange kølerhjelm. God lørdag. Min er trillet ud af garagen…

Wauv! Ugens fund er en lækker sag! Farven bliver ikke bedre. Kabinen ser lidt træt ud, men det er en mindre ting.
Prisen er dog ret høj, synes jeg.

Mazda’en dur også. Men den har jo kun sin høje værdi pga kilometer-tallet. Begynder man at køre ret meget i den, mister den hurtigt sin særegenhed. Noget af et dilemma.
Er sådan en US-udgave ikke lidt anderledes end en europæisk?

Ugens grafik er altid spot on og så er det endda Ti udgaven wow.
Troede jeg skulle have første tur igår i Elanen men til stor overraskelse kører den kun på to cylindre øvøv gode råd er nu dyre. Sidder der noget der blokere weberen eller hur? Det er ikke sket de seneste otte år at den ikke bare kører hvis vi ser bort fra fladt batteri.

Støv på kromringene omkring urene ?
Håbløst autist !!!
Og da jeg er fader til en, ved jeg hvad jeg snakker om.
Slap dog af og fokuser på andre mere substitantielle værdier i livet.
Støvet modvirker blænding. Måske redder det dit liv !!!

En ” Landkrabbe” som hatchback og verden havde fået alt hvad den behøvede af køretøj. Lykkeligt sluppet for afskums Audi…

Hvorfor er AJ tank komsammen blevet nærmest halvulovligt ?
Kommer ordensmagten eller originalpolitiet så og giver halve bøder?
Eneste kandidat i går der fortjente en påtale, var en ny skrigorange Renault Sport – det blev dog kun til drillende kommentarer :-)

@njal-h-fredhave, jeg har selv haft en ADO16 Morris 1300, som jeg arvede efter min morfar. Den lyste også i himlen ind imellem, men den havde gode køreegenskaber.
Tror bare vi igen må konstatere, at påstanden om, at gamle dage skulle være bedre ikke holder.

@alfahahn, hvad mener du med, at AJ-tank komsammen er blevet nærmest halvulovligt? Var selv dernede og oplevede stemningen som udmærket.

Iøvrigt var Hydrolastic systemet ligeså meget, hvis ikke mere, inspireret af 2CV end DS. Hydragas er mere DS, men mangler dog selvnivelleringen og højtrykspumpen. Men ideen med interraktion er absolut hugget fra 2cv. Noget Moulton og Issigonis flere gange har sagt, men de ønskede også et billigere system end 2CV systemet, og med mindre krængning.

@michael-s-lund… @alfahahn kommenterer vist på Ebberfelds tekst i afsnittet om “Kort nyt: Noget at køre til – i dag!”. Claus skriver, med et glimt i øjet, at det er halvulovligt at mødes på AJ Tanken, før de “officielle” træf vi arrangerer derude. Der er jo først sæsonstart den 20. april – sådan har det altid været, men vejret er ret ligeglad :)

I et par år har dem som er kørt derud “før” tid, kaldt det guerilla-møder.

@soeren-navntoft Hel- eller halvulovligt så kommer jeg nu alligevel – ligesom jeg har gjort det, lige siden stedet startede som iskiosk for mange år siden – dejligt sted med god stemning, kaffe, is og godt selskab :-)

Den 1750’er er slet ikke så tosset @njal-h-fredhave. Jeg kan godt lide instrumentbrættet, som i dette tilfælde virkelig er et bræt.
Go’ video i øvrigt, den forklarer det hele, hvis man ikke gider læse artiklen ;-)

Et af tidernes mest innovative og ekstreme custom biler er Golden Sahara II. Efter den var borte i flere årtier, dukkede op, blev solgt på auktion og efterfølgende restaureret.
Konstruktøren Jim Street og Goodyear gik i kompagniskab, hvor de skulle levere lysende dæk til at matche det outrere design.
Verdens-repremieren efter renoveringen, fandt sted i forbindelse det seneste Geneve auto show, og her leverede Goodyear et frisk sæt lysende dæk, og udstillede bilen på deres stand

Der er nu andre, der er sluppet hæderligt fra øvelsen med 10 cm ekstra. Som f.eks. Tatra med 613-modellen.
Først den korte, der er det oprindelige design fra Vignale (let modificeret af tjekkerne for at bedre loftshøjde på bagsædet)

Så den lange, der hedder “Special” til efternavn, hvor de 10 cm blot er “brutalt” sat ind lige bag B-stolpen for at få mere benplads ved bagsædet. Men egentlig ikke mislykket, synes jeg. Retningsstabiliteten er også bedre med den lange akselafstand.
Og påstanden om hellere to korte end en lang kan jeg ikke helt tilslutte mig – jeg har to af de lange…

2+2 har 9 tommer øget akselafstand. Det gør en forskel…

9 tommer er også rigeligt, @leo-jensen – som man siger :-)

Ja der fik Jaguar ødelagt det design…

Og den ægte vare, 9” mindre

@soren-w, for lige at hoppe til et tidligere emner så vider dine to billeder jo glimrede hvordan en stribe på dækket for hjulene til at virke større end de faktisk er. At hjulene syner mindre på det øverste billede er stærkt medvirkende til at designet ikke virker helt så harmonisk.

Den ser stadigt lang ud, men dog mere harmonisk med “større” hjul. Tilsvarende har hvor højt/lavt en bil står på hjulene jo også en stor optisk virkning.

Her er et godt eksempel på hvordan man gør. Lotus Elan blev gjort bredere og længere så den unge engelske familie kunne have deres små børn bagi. Vupti havde man en hel ny model med et utroligt flot design.
Her Elan

Og her Elan +2

“hellere to korte end èn lang” lige netop. sådan er det også med øl og kvinder, hellere to små end èn stor. nå spøg tilside ; jeg tænker i denne forbindelse også på datsun 240/260/280

visualisering af vokseværk.

@lars-d giver et fint eksempel på, at det KAN lade sig gøre at forlænge med elegance.
Men ellers er der vel flest triste historier.
Citroen CX Prestige er vist 25 cm længere end den gængse model. Og 25 cm er jo ikke så lidt, hvis vi nu skal blive i @claus-ebberfelds fine lumre jargon. Men selv om jeg afgjort skal have en krom-CX inden længe, så bliver det ikke en Prestige. Den er bare uharmonisk at se på. Så jeg mener at flere cm sjældent er heldigt.
I hvert fald i forhold til biler…!

Kunne godt være, at man skulle snuppe sådan en Volvo. Men så må jeg have en til at køre den ind imellem, for at jeg selv – nu og da – kan sidde bagi og føle mig som Erich Honecker på vej fra hjemmet i Wandlitz (Volvograd) til kontoret på Unter den Linden …

En af de uheldige forlængelser er af en af mine yndlinge Peugeot 604, der blev forlænget til bl.a. den franske præsident og også set i en Jammes Bond film – ikke præsidenten, men bilen :-).
Personligt kan jeg godt lide “standardversionen”, men synes at “limousinen” er forkert dimensioneret.

Og så den lange udgave

Nogen gange er det kun få cm ekstra der gør den store forskel. I et af de klassiske eksempler er fans meget delte om effekten. Der er 5 cm forskel på Giulietta serie 1 og den senere Giulietta/Giulia spider men priserne på den første er noget højere så nogle foretrækker lille og vågen istedet for lang og doven. De ekstra cm ligger bag døren og så kom der lige en lille trækrude ind. Jeg er mest til Den første, cabrioletter skal da ikke have de der små trekantede sideruder vel?
Kan I spotte forskellen? Her Giulietta

Og her Giulia

@lars-d – gode eksempler Lars, enig i at Elan +2 er meget elegant, og har fået sin helt egen profil. De to Alfaer synes jeg nu er fede begge to. Prototypen nedenfor af en 911 4 dørs viser hvor galt det kan gå…

@skaanning
Enig i at alm CX er væsentligt mere harmonisk end en CX Prestige – men synes mere, det er det hævede tag end akselafstanden i sig selv.
Det hævede tag lægger man ikke rigtig mærke til ved første øjekast – men når man først har set det, kan man ikke se bort fra det…
De første 2 årgange af CX Prestige (76/77) kom i øvrigt med det lave tag – disse biler er i dag i høj kurs.
Ellers er en CX Prestige en fed bil med et fantastisk bagsæde – jeg ville meget gerne have en CX S1 stående ved siden af min ‘82 CX 2400ie.

Mvh Søren

Da verden var ny …. (for hvilken gang ?) hvad tænkes der mon om vores biler og dagligdag om 75 år

Hmm, ja amerikanerne har deres egen stil, og heldigvis havde de da også Eames parret. Deres ideer følger dog bestemt ikke Dieter Rahms manifest med enkelt og småt. (For øvrigt er der en kæmpe udstilling af industrielt design i en af “fingrene” i San Fransisco lufthavn. Havde dog ikke til til at studere den nærmere, da vi skulle nå det næste fly).

@klaus-r , når du nævner Frank Lloyd Wright, må vi næsten også nævne hans lærling John Lautner. Hans huse er i min verden helt fantastiske. De oser af fremtid og eventyr, på den fedeste måde.

Ja hvis vi kører Bo Bedre linien – så er Richard Meier COOOOL !

God aften

Jeg er samler…

Dieter Rams er godt design – her et billed af hans gode design…

God aften

Ja, sådan en A110 lyder godt. Men jeg er ikke sikker på, at den lyder så godt på den måde. Fulgte der ikke en brugsanvisning med vidunderet?
Interessant læsning i øvrigt men jeg bliver nok aldrig fan af amerikansk design. Det virker ofte lidt tungt i det – eller opulent om man vil. Og at der er produceret meget af det, vil ikke nødvendigvis være nogen indikation af godt design. Sagde PH ikke noget i retning af, at der kun findes god smag – og den er dårlig.
God aften.