Aktivitet

Sjovt at lære noget nyt – tak Søren!
Fra næse og til B-stolpen inklusiv går det faktisk rigtig fint. Derefter…. ej, ikke rigtigt vel? Som du siger Søren, den er vist mere interessant end den er vellykket. Men teknisk er den da temmelig spændende med en center-placeret 1-liters twincam. Det lyder da som god spass… :-)

Men ift den almindelige 4-dørs Alfa Romeo Dauphine, må jeg spørge hvorfor den skulle være mere interessant end Renaults egen Dauphine? Havde Alfa-udgaven måske en sjovere motor? For hvis ikke, så må jeg da tilstå at jeg heller vil eje den franske original fremfor en bil bygget på licens som en anden Lada…

Renault og Alfa Romeos samarbejde kendte jeg godt til, selv om det vel var lige så oplagt som da man forsøgte sig med Nissan……. Ingen af forsøgene kan vel siges at være decideret vellykkede.
Den her – tilsyneladende one-off? – har jeg aldrig hørt eller læst om. Er der mere om den motor, og hvad den var baseret på? Ud fra størrelsen kunne den stamme fra Renault, men de kørte med sideliggende knast. Har man så bare taget en Renault motor, og sat et AR topstykke på den (udtrykt meget forsimplet), ligesom Cosworth gjorde med den gamle Ford Kent motor?

Kære Klaus R:
Det var Harry Mundy (ex Coventry-Climax) der designede Twin Cam topstykket til Lotus så tidligt som i 1961!
Først på Ford 105 E /109E 997/ 1340 cc blok, senere og i sin mest kendte form på 116 E blokken 1500cc ! Keith Duckworth og Mike Costin havde i mellemtiden stiftet Cosworth engineering, og blev involveret i projektet fra august 1962! Motoren fik sin racerdebut
på Nürburgring ved 1000 km løbet i juni 1962!
Duckworth og Costin var begge tidligere ansatte hos Lotus!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg kendte ikke historien om Alfa Romeo Dauphine, så tak for det.
Jeg skulle lige til at skrive at italienerne åbenbart ikke kan finde ud af at lave smarte coupé bagenden når der er hækmotor. Men så kom jeg i tanke om at der er lavet mange smukke coupéer over Fiat 500, 600 og 850.
Den her bagende er i hvert fald frygtelig.

TAK endnu en gang Martin – eller nærmere dobbelt TAK denne gang !
Lidt mærkværdigt, at to bøger med samme omhandling udkommer på dansk samtidigt. Stort, at vi danskere har et ben i hver lejr – FORD og GM

Hold da op Martin, sikken en grundig gennemgang, og sikken en historie. Tak for det…

Kap 3 i Martin Lunds bog hedder Big Bill Nudsen. Er Nudsen et forsøg fra hans side på, at lydstave den amerikanske udtale af Knudsen

Fantastisk!

Dejligt at have et fødselsdagsgaveønske på plads – det må blive “Big Bill”!

En hurtig søgning på nettet fortæller at man hurtigt og billigt kan blive ejer af en Lancia Kappa Coupe. Men det logiske valg vil efter min smag være en Fiat Coupe fra samme periode: Mere iøjnefaldende design og mere sporty. Men selvfølgelig kan man se den mere GT-agtige Lancia som akademikerens valg, hvor Fiat’en taler mere til pøblen.

Ugens fund… pfff..?? En Zatava. Kan huske den fra jeg var dreng. Allerede den gang var den nederst i bilhierakiet. Som så mange andre var den baseret på en udtjent FIAT model, og det er der jo ikke nødvendigvis noget galt med, men Zastavaen ligner jo en FIAT 128, med en totalskade i bagenden, der ikke blev rettet ordentligt ud…
Den sætter virkelig ViaRETRO payoffen “enhver klassiker er bedre end ingen klassiker” på prøve..!?!

Claus når du nu skal i gang igen, husk koblingen!
Jeg holder meget af Lancia Kappa Coupé, da jeg havde Kappa sedan (en af de bedste biler jeg har haft) var det den ypperste drøm. Selvom den har for kort akselafstand og set fra siden ligner en skidende hund. Den skal ses bagfra. Jeg giver intet for påstanden om at Lanciaer bygget siden Fiat overtog, ikke er rigtige Lanciaer. Sådan er verden i dag, alle er gift med alle. Kappe er er rigtig Lancia. Dog er er dårlig forklædt Chrysler ikke en Lancia. RIP Lancia. Jeg ville hellere stille en Kappa væk tilden bliver klassiker end at investere i en Zastava, bare fordi den er sjælden.

I øvrigt glæder jeg mig til ViaRETRO lejren til CRAA, er meldt til. Har været med i lejren til CHGP flere gange og det er super hyggeligt.
Må vi grille lørdag aften?

Endnu en god weekend matiné og endda med en af mine kæpheste – nemlig den efterhånden mere og mere automatiske bil!
Jeg kan til dels tilslutte mig Ebberfelds betragtninger vedrørende kørsel i en moderne bil, men efter at jeg fik min første bil med automatisk gear i 1976 – Peugeot 504 coupe 1972 og dengang den eneste i DK med den type gearkasse :-) – har jeg været en svoren tilhænger af automatisk gear, men når nu Du, Claus, kører så lange strækninger og sikkert også på motorvej må Du vel indrømme, at det er ikke meget der skal skiftes gear på de strækninger og så er Din nye bil sikkert også udstyret med fartpilot og så det jo korrekt, at Du ikke skal lave andet end at styre :-) Begge disse indretninger synes jeg er meget behagelige at køre med, men andre nymodens opfindelser som automatisk nødbremse, indretninger til at sørge for at bilen køre i den rigtige vognbane, og alt sådan noget lignende er selvfølgelig mere sikkert end end en gammel bil uden alle disse ting, men efter min mening gør det folk mere sløve og mindre agtpågivende i dagligdagen – “bilen tænker jo selv, så jeg kan sagtens tale i telefon og lignende når jeg kører” – desuden synes jeg at køreglæden forsvinder når man bare skal starte motoren og så sørger bilen for resten – men automatgearet vil jeg ikke undvære! En anden ting er de nymodens skærme i bilerene hvor man styrer alt fra radio, GPS og varmeapparat, nej nej, må jeg så bede om nogen knapper man kan trykke på og mærke at man rører, husk på at før i tiden var der jo prestige i at have så mange knapper på instrumentbordet som muligt – se bare på Jaguar MkII og XJ og også Mercedes-Benz kunne være med med et panel af knapper, det var ikke altid lige let at ramme den rigtige i mørket, men mere nostalgisk og retroagtigt!

Jeg elskede min Volvo 1800S, men jeg elsker min Tesla Model S70 lige så meget! Bare på en anden måde. Og jeg er måske nok lidt nærig (når jeg er ædru), men jeg er fandme ikke rig!
Kh den stødte.

Om automatgear er godt eller ej, må vel bero på biltypen. Sådan en dejlig stor Mercedes fra 70′ erne eller 80′ erne skal i min bog have automatgear.
En 911 skal derimod ikke have automatisk kasse.
Og da de 2 biler jo har vidt forskellige ting, de skal her i verden, passer pengene fint.
Ja, det lyder simpelt, men er det ikke bare sådan, det er…? Oder was?

Ugens fund er egentlig en sjov lille skævert. Men de der hjulkapsler fra Kvickly skal lige en tur på lossepladsen.

Jeg må nok stille mig delvist uenig med hensyn til gear valg…..

I det daglige vil jeg gerne vælge automatgear. De daglige kilometer til og fra arbejde udgør en,
I hvert fald for mig, kedelig rutine, der blot skal overståes, så her finder jeg et automatgear bedst.

Men, når turen så er mere for sjov, så er der nok ingen fornemmelse bedre end en veltimet nedgearing, og et gennemkørt sving, hvor man føler at man har ramt ideallinjen – ud fra de gældende færdselsregler naturligvis, ellers må man lege på en bane! – om end jeg også her kan se charmen i at hygge sig med automatgear “op og nedad Strandvejen”.

Jeg er selv så heldig at have 2 hobbybiler, 1 med manuelt gear og 1 med automatgear p.t.
Desværre er minhverdagsbil med manuet gear p.t., men det håber jeg at få ændret. :-)

Mere Big Bill: https://www.24syv.dk/programmer/hitlers-aeseloerer/44599497/danskeren-der-ledte-usas
Jeg er, og var, vild med Zastavaen, jeg havde en i familien, der kørte noget rally i den (efter hans Datsun 100a), så jeg så og hørte den, som barn, i en meget “sej” udgave.
Kvaliteten på den, den har jeg ingen mening om.

Ha, her i eftermiddags har jeg lige opdaget, at min firmabil ikke kan køre med åbenstående bagklap! Hvilken tåbelig ingeniørdesigner har dog fundet på den komplet unødvendige begrænsning? Ikke en fra Djursland , i hvert fald!

Mon ikke selv den største ignorant vil undre sig over træk og vindstøj, hvis man kører sådan? Når jeg kører med åben bagklap, så er der jo en grund til det – men det forstår den kunstige intelligens åbenbart ikke.

Jeg glæder mig til at skulle læse dine anmeldelser af de to bøger @martin-lindoe-westergaard.
Akslen blev holdt udspændt af tre lejer. Hvad motoren angår, havde man faktisk også skiftet krydsplanskrumtappen i V8’eren til en 180 graders fladplanskrumtap.

Tak for link til podcast @kai, jeg har lige lyttet til det.

Det er først med fremkomsten af de moderne automatgear, at jeg har overgivet mig til dem. I hverdagsbilen sidder et 8-trins ZF – hvor virker det bare godt. Automatgear af den gamle type (med få trin og uden lock-up) er jeg ikke glad for, så jeg skal derfor nok heller aldrig have en klassisk bil, hvor automatgear er en selvfølge.
I forhold til manuelt vs. automatisk gear, er jeg selv lidt fascineret af, hvor dybt det med at træde på koblingen stadig sidder (reptilhjernen …). Selvom jeg for det meste kører i biler med automatgear, lykkedes det mig alligevel altid at få trådt på koblingen, når noget pludseligt sker. Det er altid bag efter, jeg tænker: Hey, du trådte sgu på koblingen! Har I det på samme måde?

Jeg fandt en lidt anden kandidat til Ugens Fund, men det kan være jeg bringer den op i anden sammenhæng. Selv vil jeg foretrække originalen fra Fiat, men det er nu mest af designmæssige årsager – de tidlige var mere rene. Måske en tidlig Zastava også kunne gå? Men de er nok netop ALLE gået til :-)

Var der nogen, der sagde “Biturbo”?!?

I det mindste har Zastavaen manuelt gear og brunt interiør og SER faktisk ret velholdt ud. Hmmm.

Det med Zastavaens sjældenhed, mon ikke det mest er på vore breddegrader? I følge Wiki blev der bygget næsten 1,3 mil. Den burde vel næsten få en del thumbs up herinde da det jo langt hen ad vejen bare er en licensbygget Italiensk bil. I følge Wiki har modellen endda rally historie.😀

Skulle en af læserne købe Zastava så har jeg et eller andet sted en reklameflag fra en forhandler der var i Vejle på det tidspunkt som kan erhverves for småpenge Havde også en større reservedelslager fra samme som blev solgt til et værksted lidt uden for Nykøbing Mors Vistnok i Flade ja det er et bynavn deroppe som havde Zastava som speciale

Jeg er vild med ugens fund, desværre har jeg ikke plads til den, ellers havde jeg været klar.
En Skoda fra samme årgang havde også gjort mig blød i knæene.
Måske det skyldes at jeg er vokset op med østbiler, glemmer aldrig min fars udtryk hos Mazda forhandleren så sent som i 1990, da han nægtede at give fuld pris for en 323, han kunne jo hente en ny bil hos Lada forhandleren for 66666,- det var halvpris, da jeg var dreng i 80’erne havde jeg en helt anden mening om de østbiler, så jeg havde bestemt håbet på den 323, men her i voksenlivet finder jeg dem mere og mere intresante, dog med Skoda på 1. pladsen i min optik.

Claus, du skal ha den Biturbo – jeg er selv vild med den, har bare ikke pladsen her i Aarhus C. Og så har jeg jo en hvis Fulvia, som nok aldrig forlader mine hænder med de timer jeg har lagt i den…. Vil gå så langt i min opmuntring til dig, så jeg vil stille min hjælp til rådighed med at skrue på den Maserati hvis du køber den – kæft den er fed!

Hvis nogen køber ugens fund skal jeg gerne formidle kontakt til en bekendt i Serbien der gør alt i Lada, Zastava og Fiat. Tingene er ekstremt billige og alt, ALT til de gamle biler kan skaffes.

@ole-jagmann. Grillning er vist ikke tilladt til CRAA, men vi overvejer en anden mulighed for hyggeligt samvær lørdag aften.

@nikolaj_s , den kunne jeg godt finde på at holde dig op på!

Hvor er den dog aldeles skøn!!
I den virkelige verden, kunne jeg nu fint “nøjes” med en Panhard 24CT. Så kunne man jo altid drømme om en P&P Dolomites mens man var på søndagstur i sin 24CT… ;-)

Skøn bil !
Den kunne være designet af Franquin :-)

Min tanker, da jeg så billedet fra fronten, gik også straks i retning af Splint og Co. Bliver vist nødt til at udvælge et album i reolen til aftenlæsningen.

Sjovt at komme ned til kommentarerne og se, at man absolut ikke er den eneste med den association.

Ja, det er faktisk sjovt, at jeg IKKE fik den association, for jeg har i dén grad også læst Splint & Co og er stor fan af Franquin, @ib-erik .

@jakob356 , når man stod overfor denne bil (ovenover, nærmest, for den er virkelig lillebitte) så var man ikke i tvivl om, at det var en seriøs racerbil/sportsvogn, og dens former virkede faktisk meget bedre i virkeligheden end på billeder. Så jeg tænkte på intet tidspunkt “brystsvag” eller “nuttet”, men kun “virkelig lækker og sjælden sportsvogn”. Allermest tankevækkende for mig var dog det faktum, at denne racer ville være velkommen til samtlige af verdens store betydende racerløb, konkurrencer og shows.

Tak for i går. Det kan godt være at vores gamle biler ikke er perfekte og fejlfri, men det var løgsuppen. I øvrigt akkompagneret af en glimrende rød drue, som forholdet til gældende lovgivning om automobilkørsel på offentlige veje i beruset tilstand, desværre begrænsede indtaget af.

Det der med den stive bagaksel på ynglingsmærket har næsten holdt mig søvnløs hele natten. Tænk at bringe noget sådant på bane, i et ellers hyggeligt selskab. Og så fulgt op af en lovprisning af ældre amerikanske bilers fortræffeligheder og fremsynede mekanik……
Alene dette kunne ellers godt kalde på mere end et enkelt glas af førnævnte røde drue til at skylle ned.

Nu ser vi bare frem til forår og sæsonstart. Vi ses.

Jøps – også tak for i går hérfra – smadderhyggeligt som altid. Og skidt være med den stive bagaksel – det fungerer jo fint:>).
Efter selv at have anskaffet en gammel Såb som dagligdagsøse, er jeg kommet frem til at det rent faktisk er en ret genial tyvesikring det dér med ikke at kunne fjerne tændingsnøglen uden at bilen står i bakgear. Hvorfor er der ikke mange flere biler, der har den feature?

Jeg tror min bils største svaghed er dens benzinforbrug. Mht til stiv bagaksel, så tror jeg den stive aksel med ordentlige støddæmpere, fjedre, dæk mm kan mere end, hvad den gennemsnitlige chauffør evner. Min bil har opgraderet de fleste komponenter, der påvirker styring og bremsning – alt tro mod det oprindelige design. Til de track days jeg har deltaget i har den gjort det fint synes jeg – med en bedre chauffør var det nok gået endnu bedre. Jeg savner den tid hvor jeg var til track days med blandt andet @klaus-r

En aften med lovprisning af amerikansk teknik og opfindelser….. Pokkers – Jeg fornemmer at jeg er gået glip af noget ! Det havde lige været en aften for mig, hvis man ser bort fra suppen. Men man kunne vel have smuglet en “American Club Sandwich” med i lommen.

Dejligt at i havde en hyggelig aften. Fik såmænd skudt sæsonen igang igår med en rask lille Tour de Sydfynske alper i en til UG topjusteret midaldrende coupé. Det ligger implicit i det med UG at et værksted på Fyn har justeret og gjort ved, ikke mig selv. Vejret var endda med mig på de mest spektakulære dele af køreturen, så det blev ikke meget bedre!
De Dion blev da vist nok brugt i 50’erne på modellerne Aurelia og Flaminia af et andet italiensk firma, dog med hovedsæde i Torino. Måske har det været stædig insisteren i Lombardiet på ikke at bruge løsninger som man brugte derovre i Piemonte, eller måske havde Alfa bare lidt mere sans for økonomistyring? Hvem ved?

Deltog ikke i løgsuppe og franske vine, men deltager gerne i debatten om hvorvidt man lever med bilernes personligheder og svagheder?
Mine bilers personligheder er nuanceret og alle skabt på et meget spinkelt grundlag med et begrænset oplæg til følge, de strækker sig lige fra Solens rige, over støvlelandet til det sydlige Tyskland, hver deres historie fra fødsel til grav er spændende og der kan gå farligt meget nørderi, i hver enkelt af bilerne, de benyttede teknikker er både sofistikeret og nuanceret på hver deres måde.
Bilernes største svaghed, må siges at være undertegnet, søgen efter den absolutte perfektion, afsted kommer flere frustrationer som desværre overskygger, det der burde være glæden, hvorfor “projekterne” også ofte ryger ud af klappen, når de står færdige?
Jeg misunder, dem der finder tilstrækkeligheden i deres biler som de nu engang står, jeg forsøger virkelig at stille mig selv dér, men det er hårdt arbejde, at nå dertil?

Vi havde en dejlig aften i Pederstrup. Brød, suppe og selskab var af højeste kvalitet. Selvom vi ikke var ret mange, kunne jeg tælle mig frem til at vi tilsammen ejer et sted mellem 50 og 100 biler. Og det er bestemt ikke min fortjeneste. Snakken kredsede en del om et af tidens hotte emner: Maserati Biturbo. Nogle mente at det er en skod-bil. Andre mente at det er en super-skod bil, og det på trods af at den har uafhængig affjedring på alle fire hjul.

@westmus , jeg var engang til en koncert med et håbefuldt upcoming ekperimenterende rockband, hvor de spillede på et “instrument” af opadrettede lysstråler, som den kvindelige kunstner holdt hånden ind over i forskellige højder for at variere tonerne. Det lød ikke vanvittigt godt, men det var edderbankemig en interessant teknisk løsning!

Så som jeg har prøvet at forklare mange gange: For mig betyder teknikken rigtigt meget. Men det BEHØVER ikke være avanceret: De enkle løsninger kan nogle gange være ligeså interessante og jeg har intet imod stive bagaksler, stødstænger eller tromlebremser.

@peter, jeg hæftede mig med min selektive hørelse ved, at éen af deltagerne på Djursland ikke sagde ret meget negativt om sin Ghibli II. Og ja, det er selvfølgelig en noget anden bil end en Biturbo – og så alligevel ikke. Jeg noterede mig dog også, at han var kørende i en Volvo…

Jeg har desværre ikke tid til at beskrive alle svaghederne ved mine biler lige nu!

Nej jeg var heller ikke afsted til suppe, men jeg har lige betalt vægtafgift på gammel SAABen – men er det virkelig rigtigt, at en 35+ årig lejligvis bil, skal koste mere en en moderne bil – 2 x 440 kr er det normalen ?

@claus-ebberfeld, modsat ser jeg Alfans stive bagaksel, med sin aluminums centerdel og asymmetriske 3-armede ophæng som teknisk interessant. Det ligner fornem ingeniør kunst, med et twist af Colin Chapman tænkning.

Der er langt til Djursland fra Langeland, men det lyder til at have været en interessant aften! Til den lykkelige ejer af omtalte Lotus 7, kan jeg kun sige, at motorcyklisterne giver plads under motorvejsbroerne, hvis regnen bliver for kraftig!
Jeg ejede min Lotus Super Seven sII Cosworth i 21 lykkelige år, og var adskillige gange på langtur i den! Nürburgring, Alsace, Mosel osv! Der findes også udgaver af Lotus 7 med DeDion bagaksel!
Ps. Jeg kan nu godt forstå at MG ejerne klager, hvis de har en bil med tværsliggende Mini-motor, som på fotoet! He-He!
Hilsen Henning Hjorth

Thiamin, kaldte min musikkloge ven den til koncerten. Så vidt jeg kan se er det det samme instrument I mener.

Han påstår i øvrigt at han fik hovedpine af deres stroboskopshow. Det var et rockband, og jeg mener vi drak kulsort øl og whisky til, så det kunne måske også være derfra.

Desværre kunne jeg ikke deltage på Djursland, men læser om dette og andre interessante iagtagelser når modsatrettede synspunkter blandes i et felt af beundring og afsky. Spændingsfeltet jeg taler om her er især bemærkelsesværdig når det foregår samtidigt i hovedet på én og samme person.
Som hos undertegnede når beundringen af min Busso opvejes af det ærgerlige faktum at motorens placering giver – argh, irriterende næsetunghed.
Øv, men man må tage det sure med det søde, og sådan er det jo med så mange ting.
You can’t have the one without the other.

Dog kan jeg ikke lide sammenblandingen her i kommentarsporet af to, ikke vidt forskellige men dog noget teknisk udført forskellige instrumenter. Sagt firkantet er den eneste sammenligning håndbetjeningen som altså igen er meget forskellig. Og hvilke instrumenter betjenes ikke med hænderne, nej vel – bortset fra fodbas.

En Laser harpe, som faktisk intet har med en harpe at gøre, er ikke et ‘rigtigt’ instrument – men sammensat af forskelligt lys og lyd apparatur tilsat programmering for at frembringe illusionen om et instrument – hvilket så lykkes fuldtud og tilmed tilføjer et rimeligt stort showelement, som tydelig ses hos bl.a. ham franskmanden.
Lyden fremkommer ved afbrydelse af en laserstråle og er ikke (i standardudførelsen) følsom for tonehøjde eller volume, den er fikseret i programmeringen.

En Theremin er derimod umulig at styre for amatører, spændingsfeltet som er opbygget elektromagnetisk er ekstrem påvirkelig af den mindste håndbevægelse, hvilket tydeligt ses og høres i @peter-plys-karlsen ‘s fortræffelige link. Hun er godt nok skarp. Sjovt nok rammer du også lige ind i et af mine egne Morricone-favorit-autistiskgrænsende-søgen – så jeg har vel og hørt et par hundrede forskellig udførelser deriblandt også nogle få livekoncerter af forskellige kunstnere, henholdsvis sopransangerinder, savførere og lige netop Theremin. Og så må jeg lige tilføje at intet, absolut intet slår den menneskelige stemme, ok hun kommer godt nok close hende dér Katicia – dog, selv i den tarveligste mp3 gengivelse kan jeg høre tonegeratoren bagved – illusionen er brudt.

God aften

@flemming-nielsen… du var først :-)
Jeg kan heller ikke li´ sammenblandingen af Theremin og Laser Harpe
Ret skal være ret.
@claus-ebberfeld ´s musikkloge ven havde åbenbart drukket andet end saftevand og udtalt “Thiamin”…; et nødvendigt vitamin til behandling af blandt andet stærkt alkoholisrede personer.

Jeg er iøvrigt enig – de bedste menneskelige stemmer kan ikke slås af en tonegenerator. Pt. synes jeg at en mandlig stemme er toppen til samme Morricone nummer.

Lidt tanker flyver forbi…

– kan man være hæmmet af at se/høre/føle flere nuancer – hæmmet af manglende
grænser…?

– Er man mere fri som en-sporet med udpræget tunnelsyn…?

– Hvad er fri?
– Hvad er rummelighed?

Nåh tilbage til biler… God aften

Jeg er egentlig mest til “skæve” Fiatkarosserier med den fine luftkølede 2-cylindret motor. Synes efterhånden desværre bare, at det er svært at følge trafikken og motorstøjen bliver for kraftig.
Ærgerligt – men måske er jeg ved at blive for magelig… Har dog stadig én.