Aktivitet

Det lyder som en fantastisk løvfaldstur. Jeg er desværre på forretningsrejse, men har heldigvis nydt Munkebjerg for nylig.

Ja da, vi ses til løvfaldstur, og sikken et kørevejr det har været den sidste måned…

For jer som måtte have brug for overnatning fra lørdag til søndag: Der er som sagt reserveret et antal værelser på Munkebjerg Hotel. Oprindelig var deadline 31. august, men fristen er nu forlænget til på søndag, altså til den 4. september. Reservationsnummeret som I skal bruge, er fortsat 1371089.

Søren, fælles kørsel fra Faaborg til Vejle?

Tænk, at min lille sidebemærkning til den gode Hr. Lund afstedkommer en artikel på ViaRetro! Man er beæret!
@Claus Ebbefeld din sidste bemærkning om opstart med chokeren husker jeg tydeligt fra mit mangeårige ejerskab af TR6 PI. Og du har ret. Det var lidt løjerligt. Ud med choker, sætte strøm på et par sekunder, starte bilen som tøver lidt, men så ellers springer glad i sving, køre 10-15 meter, så ind med choker, hvilket bilen “hopper” lidt over. Men SÅ afsted! Og ingen yderligere brug for choker på turen.
Minder i faretruende grad om opstarts-processen på min meget gamle haveteaktor!
Er pumpen (gerne en Bosch) i orden, og har godt med psi (over 100) og det er justeret og placeret korrekt, skal man såmænd bare smide ca 2500 kr hvert 7-8 år for 6 renoverede dyser.
Til at overskue, ikke?
Overordnet set er historien om Triumphs PI-system et glimrende eksempel på, at mange gamle biler fint kan være stabile og “reliable”, hvis man lige lærer finurlighederne at kende. Og ikke mindst at de gamle biler skal passes. Vær på forkant med tingene. Rigtig mange nedbrud og andet bøvl skyldes, at ejeren ikke har brugt den fornødne tid på at forholde sig til, hvad bilen har brug for.
En bekendt tog turen til Berlin i en TR4 for en del år siden. Bilen gik ned, da nogle gummislanger til en (i øvrigt unødvendig) oliekøler flækkede. Farvel olietryk! Slangerne var 25 år gamle. Måske man skulle have været lidt fremme i tankerne…?
Et lille, men nok illustrativt eksempel på min pointe…

Jeg takker for inspirationen, @skaaning. Og må sige, at det kun er mig en glæde at kunne bidrage til forsvaret af Lucas PI.

Med hensyn til det høje tryk, så leverede Lucuspumpen til Formel 1-brug cirka 125 PSI i startsituationen, mens den mekaniske pumpe under egentlig racerdrift “kun” leverede knap 100, kan jeg læse mig til. Begge dele er dog ganske meget, især når vi taler gamle slanger og den slags.

Jeg hørte i øvrigt en mekaniker beskrive selve Lucas-fordelerpumpen som noget af det fineste og bedste britiske bilmekanik, der blev lavet dengang. Og JO, det siger noget!

Hold da op, det er alligevel en vis opstandelse vendingen “ikke uproblematiske” kan medføre;-)
Nu skriver du jo selv @Claus , at Lucas indsprøjtningssystemet var verdens bedste i Formel 1 biler. Men derfra og til almindelige brugsbiler, der skal kunne starte fra kold eller varm tilstand … både i Nordkap eller Palermo … er der et stykke vej.

Problemet med mange konstruktioner fra UK på den tid var, at de ikke var ordentlig produktionsmodnede, man satte kunderne til at lave produktionsforberedelse. Som @Skaanning skriver, så var der noget med placeringen af pumpen i starten. Med det rettet, fungerer det rigtig godt! Men ærlig talt, det skulle Lucas og Triumph da selv have haft styr på, inden de begyndte at sende bilerne ud til kunderne.

Bilen jeg selv har kørt i var en Triumph 2.5 PI Mk II, som også havde choker. Når den først var i gang, kørte den rigtig godt! De sidste udgaver af bilen havde, så vidt jeg ved, karburatorer i stedet for indsprøjtning, det var der vel en grund til …

Som @Claus skriver, var der alternativer og Mercedes var tidligt ude med direkte indsprøjtning i 300 SL. Det var der en grund til, for allerede i 1935 var Daimler-Benz DB 601 flymotoren til bl.a. Messerschmitt Bf 109 jageren klar.
DB 601 havde direkte indsprøjtning og for nogle måneder siden, så jeg motoren og Bosch indsprøjtningspumperne. Der var to af dem, en til hver cylinderrække med 6-cylindre. Indsprøjtning er en rigtig god idé i flymotorer, da den ikke påvirkes af G-kræfter som en karburator. Direkte indsprøjtning mindsker også problemer med isdannelse i indsugningen. Et vigtigt krav til indsprøjtningen var, at den skulle kunne regulere sig selv – ikke noget med choker og andre indstillinger. Alt dette blev styret automatisk med mekanik. Piloten skulle kunne koncentrere sig så meget som muligt om at flyve og den øvrige mission. Efter krigen havde Mercedes og Bosch således allerede ekspertisen, så det var bare om at nedskalere det til bilbrug – drej nøglen og kør!

Jeg mener at Kaptajnen havde en hvid Mercedes SLC. Var der ikke en masse bøvl med at starte den? Tysk indsprøjtning?

@ole-jagmann, jo, rigtigt husket – og det var Bosch. Det viste sig bare ikke at være et problem fra fabrikken, men at en-eller-anden i nyere tid havde forbundet noget forkert (eller slet ikke forbundet, var det vist), så kolddysen ikke virkede. SLC’eren havde nemlig ikke en choker.

@mslund, du er inde på noget af det rigtige med manglende produktionsmodning – eller udvidet testperiode, som man vist kaldte det hos Lotus: Jeg læste nemlig engang, at Triumph bevidst valgte at introducere PI-systemet i TR5 først, da man mente at kunderne til en sportsvogn var mere entusiastiske og derfor også mere tolerante overfor de eventuelle indledende problemer, der måtte komme med den nye teknologi. Først et år senere kom det så i personvognen 2.5 PI.

Det er også rigtigt, at Triumph til sidst droppede indsprøjtning i de store saloons, men det mener jeg var af omkostningsmæssige årsager?

Alfister har gennem tiderne smidt mange Spica indsprøjtningsanlæg væk for derefter at erstatte med Weber DCOEs. Det er både synd og skam. Jeg ved fra eksperter, at man med tilstrækkelig indsigt om omhu kan få et Spica anlæg til at fungere godt og stabilt. Altså: tage udfordringen op: Sæt jer ind i hvordan disse anlæg fungerer og få dem renoveret og korrekt justeret!

@Skaaning, få sekunder før jeg læste din næste bemærkning, tænkte jeg netop på min egen havetraktor fra 1981… Det er en meget sammenlignelig proces.

@Lau Mortensen…så har jeg altså en frænde i mine lidelser med gamle havetraktorer i dig…?! Rart at vide!
@Michael S. Lund det er da bare fint, at din bemærkning om PI-anlægget får gang i en teknisk diskussion. Det er vel derfor, vi mødes her på VR, ikke? For at vende tingene, diskutere tingene, give råd om tingene når vi hver især ved noget specifikt.
Der er talrige eksempler på, at en sidebemærkning er endt med at blive et diskussionsemne i stedet for det påtænkte hovedemne. Og det er da bare så fint. Så tak for din sidebemærkning! Og dine fine artikler i det hele taget.
P.S. Ja, købere af engelske fra dengang måtte indstille sig på lidt egen-reseach og eksperimenter. Ikke så fedt, men f.eks. Citroen har jo også sendt meget på gaden, som køberne selv måtte teste beskaffenheden af. Du har selv en tysker. Og det dur bare. Men det andet har sært nok også sin charme…

A little late to the party….

Men jeg må nødvendigvis bakke 100% op omkring min kære ViaRETRO kollegas udtalelse her. Den Triumph 2.5 PI kørte – og ikke mindst, lød – bare skønt! Og Lucas systemet fejlede bestemt ikke noget.

Peter er inde på at flere Alfister har udskiftet Spica med Weber, ligesom flere Triumph også har mistet deres Lucas indsprøjtning gennem årene. Og mens Michael så taler den tyske kvalitet op, så må jeg minde om at der op gennem 80erne og 90erne også var adskillige BMW 2002tii som mistede deres berømte Kugelfischer indsprøjtning til fordel for nogle Weber DCOE karburatorer. Fælles for alle disse tilfælde er nok, at årsagen ikke havde meget at gøre med de forskellige benzin insprøjtning systemers fejl og mangler, men nok nærmere bundede i at folk ikke forstod at vedligeholde disse tidlige indsprøjtning systemer.

Dejlig bil den Fuego, og de ting, der skal laves lyder som værende på hobby niveau. Men synd den mangler de originale hjul… Annonceteksten er dog lidt skummel? Der står den er uden afgift, og der står den er med afgift? Og uden nummerplader, men på billederne med nummerplader? Og allermest vigtigt, hvordan kører en Fuego? Er den dynamisk, eller en blød franskmand? Nogen, der har prøvet sådan en?

Efter mange måske ørkesløse år skal vi passe på at vi ikke overmætter “markedet” for træf i Kongernes Nordsjælland. Vi har snart 3 museer i København, der alle tre nu laver arrangementer, vi har Klassiske biler på kulturhavnen, Dækspark på Gilleleje havn og så Cars & Coffee i Hillerød + en række mindre (Stark i Frederiksværk bl.a.).
Men ja – træf skal ledes med et smil, men skal ledes. Skrækeksemplet er jo Roskilde Havn og Dækspark på Gilleleje havn er godt på vej til at gå samme vej. Det er for alles bedste at der er lidt styring på hvor bilerne stilles, så vi ikke oplever det der skete i Gilleleje, hvor en der kom lidt senere ikke kunne komme frem, men forsøgte alligevel – med buler og skrammer som resultat. Det er selvfølgelig førerens ansvar at det går så vidt, men arrangørens at situationen slet ikke opstår.

Jeg er nok farvet af egne erfaringer @Skaanning . En af mine venner havde en Triumph 2.5 PI MkII, som på alle måder var en dejlig bil. Jeg kunne bare ikke finde ud af at starte den, kold som varm. Bilen var sikkert ikke forbedret, men sammenlignet med alle de biler med Bosch-indsprøjtning, hvor jeg bare har drejet nøglen, stak den ud.
I virkeligheden burde jeg måske have skrevet, at den af hensyn til amerikanske/californiske emissionskrav blev forsynet med Stromberg karburatorer, som var nemmere at have med at gøre i så henseende. Det har så ikke noget med indsprøjtning at gøre, men flere gik over til Stromberg fra S.U. herunder Volvo af den grund.

Helt enig @Michael Deichmann , det er nødvendigt med en vis styring af arrangementerne – uden der går politi i det.
Især nu, hvor fænomenet hobbybil, som i vores tilfælde er en klassisk bil griber om sig. Jeg kan ikke lade være med at tænke på Joseph Kennedy, som ifølge myten var nede hos en skopudser på Wall Street i frokostpausen. Mens skoene blev pudset, fortalte skopudseren om sine aktieinvesteringer. Efter at have tænkt lidt over det, solgte Joe Kennedy efterfølgende sine aktier (hedgefondene var ikke rigtig kommet frem endnu) og undgik dermed selv de værste tab i 1929. Det er ofte en fare, når der “går commodity i lortet” …

Jeg kan huske at jeg var vild med Renault Fuegos design da den var ny, og farven er helt rigtig. Måske er det det der har ligget i underbevidstheden, da jeg tidligere i år kom til at købe en nyere Renault Coupé.

@Michael S. Lund det er helt til at forstå, at du omtaler Lucas-indsprøjtningen som “problematisk”. Dels fordi det er den gængse fortælling, og dels fordi du tilsyneladende selv har oplevet bøvl med den. Så fred med det.
Mit lille indlæg var blot en insiders information til andre, der måske ikke har rodet med Triumph. En slags vidensdeling som det vist hedder i disse dage!

Renault Fuego er ikke så tosset, men den er jo også fra, da Robert Opron var designchef hos Renault.
I og for sig lidt en pendant til Opel Manta, da de begge var baseret på sedaner: Hhv. Renault 18 og Opel Ascona

Tak for inspiration til dagens indlæg, @skaaning!

Jeg var egentlig ved at skrive en kommentar her til Matinéen, men tænkte at Lucasindsprøjtningen godt kan tåle en rigtig historie: https://viaretro.dk/2022/08/lucas-pi-verdens-bedste-indsproejtningssystem/

Mht. Fuegoen undrer det mig bare, at den tilsyneladende ikke er solgt endnu: Jeg synes den er pragtfuld! Ja, jeg kan godt se den er rubriceret som uden afgift, men der er jo plader på billederne og i teksten står der helt klart, at den er med afgift. Det er ikke fordi den danske afgift er alverden på sådan een – men nede i det prisleje bil betyder det alligevel procentuelt en del.

Düsseldorf har været definerende for min bilinteresse. I 1970 gik jeg sammen med min fætter til “Motorlære” på ungdomsskolen i Viby. Der var arrangeret en bustur til Ford fabrikkerne i Köln, og vi boede på et vandrehjem i Oberkassel i Düsseldorf. På Friedrichstraße så vi en parkeret mørkeblå Maserati Ghibli. Vi var lamslået over bilens skønhed.

Et skilt på bilen viste at den var solgt af Auto Becker i Düsseldorf, så de lidt ældre elever ledte efter et værtshus om aftenen, tog min fætter og jeg en sporvogn til Suitbertusstraße, hvor vi trykkede næserne flade på vinduerne til butikken. Den var fyldt med Ferrari’er og andre italienske super-biler.

Det gjorde et stort indtryk på en 14-årig, som på dette tidspunkt aldrig havde set eksotiske biler.

Jeg er beriget med at min hverdagslider er brudt ned før som,erferien, og reparationen trækker ud..! Så jeg har hele sommeren igennem gjort som i Dusseldorf, og brugt de gamle biler til hverdag. For en uge siden var jeg flyttemand for min datter, der rykkede til Frederiksberg. Det tog sin tid, men var hyggeligt…

Man kan opleve det samme miljø i Hamburg!
Jeg har gode venner der bor i bydelen Eppendorf i den nordøstlige del af Hamburg!
Store , gamle flot vedligeholdte huse, gaderne fyldt med ældre klassiske biler, Mini, LandRover, Porsche, osv! Der kører selvfølgelig også nye , dyre eksotiske biler der!
Det er tydeligt at se den gode smag og den lave bilafgift går hånd i hånd!
Hilsen og go weekend!

Henning Hjorth

Et køretøj skal have så megen “Möchtengernhaben”, at man stolt fortæller om sin nyerhvervelse nede på bæverdingen.
Lever C1 op til det – næppe?

Ud fra praktiske krav – og især som man ser trafikken i de sydlige metropoler – kan den fungere.

Hopla: Düsseldorf her til aften. Kan faktisk ikke huske nogensinde at have set een i virkeligheden :-)

Jeg syntes nu mest den ligner noget fra kommunens hjælpemiddeldepot. For sagens kerne er vel, at det er begrænset hvor mange der (frivilligt) kan se sig selv kørende på en BMW C1 – uanfægtet dens mange praktiske fordele.

Skal det være praktisk, så hellere en klassisk Piaggio Ape kabinescooter med lad. Den giver da lidt følelse af at være italiensk vinbonde når man tøffer afsted efter mad & vin

@holm, det kan de da helt klart, men jeg har det nogle gange ligesom en en pink Cadillac: Det virker bare mere naturligt i Las Vegas, Californien eller Florida. Men hvis det er det blanke look, så kan flere europæiske vogne med alupaneler faktisk godt poleres op til det samme.

@jakob356, du har helt ret i det med cykelholderne, men vil enhver ægte retromand ikke hellere sætte sin cykel op på en tagbagagebærer med cykelstativ? Så er der også flere der kan se den fine racer, der selvfølgelig også er klassisk. Eller noget…

På vej til omlasteren med stil :-)

På vej til Møn, Løvspringstur 2020

@per :-)

@jakob356, var det dig der købte den? I så fald tillykke!

Ja ok – altså der er mange praktiske grunde til at have træk på. Og sågar muligheder der kun kan udleves i fald krogen får bid – men altså rent æstetisk er det sjældent det tilføjer noget godt. Jeg kan godt lide ideen om et uafhængigt vogntog og så bare derudaf som Pippi Langstrømpe med cirkus og sigøjnervenner, men i virkeligheden kommer det desværre nok aldrig til at ske. Så er der det med cykelholder – det kunne jeg godt se for mig og ihvertfald bedre end at ridse taget – men altså, så ER man jo også nødt til at have den fedeste 10 gears Motobecane eller lign. monteret på holderen – OG cykeltøj i pangfarvet uld. I min verden er krogen og trækket beholdt fordi det er en del af bilens originalitet og så iøvrigt en god beskyttelse af crom og kofanger bagpå.

Dét er jo også gode grunde, @iggy :-)

Men det med cykelholderen bagpå er jo en ret ny opfindelse, så jeg synes simpelthen det ser forkert ud på en klassiker.

Min Spider har haft anhængertræk i Ca 15 år Aftagelig ikke brugt meget 2-3 gange i den tid sidst til stumpemarked i Fredericia i foråret Overvejer om den skal monteres på den Giulia jeg er ved at samle efter 5 års restauration Bagagebund er ens så den passer

Hej Claus, Mercedes C-111 var vist med 4-Wankel motor? Men du er undskyldt for at blive distraheret lidt i sommervarmen…

Kan ikke få “link” til videoklippet til at virke …

Vi må da håbe at den unge dame i mercedesen ikke sætter sig på dørlåsen…
Den Lotus ser godt nok spændende ud, desværre udfylder den samme rolle i familien som den Alfa Romeo 916 Spider som jeg allerede har.

Arh Ole, ja Lotusen er en lille åben sportsvogn, men tænker dog at den er en liga over Alfaen i køreegenskaber, status og sjældenhed. Så som klassiker er den nok mere sikker?

Du må bære lidt over med ViaRETRO dogmevideo @AlfaHahn , det burde virke nu!

@soren-w, det var de i starten, ja – men C111 var jo udviklingsbiler, så der kom faktisk en V8 med motoren fra R107 samt en dobbeltturbo-V8 senere. Og så er mindst éen af de tilbageværende C111 desuden (efterfølgende) konverteret fra Wankel til V8. Det var dén jeg gættede på de havde lånt ud til fotografen – de andre er nok alligevel for uvurderlige (ja, det er jo i lyset af netop salget af Uhlenhaut-coupéen også en ting, der kan gradbøjes…), omend netop et Playboy photoshoot må blive prioriteret højt på direktionsgangene.

@ole-jagmann, jeg forstår hvad du mener, for egentlig minder Alfaen og Lotus’en noget om hinanden. men jeg tror den store forskel er, at Lotus’en er en mere traditionel sportsvogn. Det kan man nemmest aflæse af at den med godt et ton egenvægt er næsten 300 kilo lettere end Alfaen.

Og som @soren-w er inde på, så er der lavet ti gange flere Alfaer. Om det betyder at den som klassiker er mere sikker? Tjah, der er jo også ti gange flere Alfa-entusiaster. Og Lotus er ved at køre sig selv i sænk (igen), mens Alfa virker som om de har (marginalt…) mere fremtid i sig. Så jeg tror det med sikkerheden som klassiker står lige.

Fantastisk beretning fra træffet i Sorgenfri. Utroligt som K W Bruun har sat sig på klassiker bevægelsen i Storkøbenhavn..?!?
Jeg kan godt lide at Keld fik præmie for den “skæve” Lancia Zagato… Lad os få nogle nummerplader på den Keld..!

Lancia Zagato har altid fortjent en præmie! Ja, så enkelt er det faktisk.

Den Lancia i al dens aparte “skønhed” blev jeg fuldstændig betaget af.
Fantastisk bil – aftenen efter Sorgenfri blev der googlet flittigt på Flavia Zagato.
En Flavia Zagato og en Alfa SZ kunne godt stå sammen med min CX i min oddball drømmegarage.

Håber at få bilen at se igen til et træf.

Læste det først som weissarsch … og det er da vist noget helt andet :-)

@alfahahn, og det er helt sikkert ikke noget Porsche har fundet på heller.

Tak for den information. Det var jeg ikke klar over.
Porsche 928 er – som artiklen siger – en fantastisk bil. Sammen Mercedes 107 450 sandsynligvis den bedste cruiser-bil nogensinde fra Tyskland.
To ganske forskellige biler, jovist, men fælles er jo filosofien om V8 parret med automatgear. Og det lugter bare af afslappet kørsel ved 140 på motorvejen.
Som (næsten) altid er det også hos 928 første generation, der kan mest.
Eneste lille ting er, at hjulene måske kunne bruge en 15 mm spacer. De sidder lidt langt inde, hvilket giver et lidt “tyndbenet” look. Men det er selvfølgelig subjektivt.
De senere modeller med spoilere osv. mister lidt af rumskibs-auraen desværre. Men spoilere ødelægger jo mange biler. Kan ikke komme i tanke om ret mange biler, de gør noget godt for…

Road Runner har da en vældig pæn og smart hækspoiler – og amerikanerne er i den grad specialister i V8 og ‘tomatgearkasser.

Det var så lidt, @skaaning: Jeg kan godt lide når ViaRETRO antager lidt Public Service-karakter og gør alle klogere. I hvert fald dem, der ikke kun kigger billeder -).

Men mht at 928 og Mercedes R107 er”fælles er jo filosofien om V8 parret med automatgear”, så var de tidlige 928’eren (som den i brochuren) cirka fifty/fifty i fordelingen manuel/automat. Senere blev der flere og flere købere der valgte automaten, men der var altid en manuel også – hvilket der aldrig var på de senere R107-V8’er. Så helt fælles er de altså ikke i deres filosofi.

Selvom sammenligningen faktisk er god nok: En 928 minder på mange måder mere om en R107 end om en 911.

Flot artikel Claus. Kun enig hele vejen igennem!

Tak, @søren-essendrop: Din lyseblå har en fuldstændigt fantastisk farve!

Og så glæder det mig også, at den er den helt oprindelige variant – den originale 928, så at sige. Jeg ved da godt, at 928 senere blev meget hurtigere, men faceliftet er efter min beskedne mening ikke en forbedring af det første karosseri.

En fantastisk og praktisk bilmodel!

@nold, det paradoksale er dog, at hvis man kører i en 928 i dag, 45 år efter, så må man jo sige at Porsche havde ret: Det er Vernunft der vil noget!

@andersd, kun to kasser?! Så er det jo godt at bagsæderne kan lægges ned (en detalje Porsche har luret af efter Reliant Scimitar GTE :-)). Men godt at se, at du køber lokalt. Det er jo også Vernunft.

Jeg har altid syntes, at en Scimitar var en virkelig fed bil, men da Bilen & Båden havde langtidstest af nogle biler, hvor de havde både Citroën CX og Lancia Beta 2000 HPE med var jeg solgt til begge to :)
Har dog ikke andet end set Betaen udefra, men den har stadig det der “tag mei med på en lang tur” udseende, som ikke er til at tage fejl af :)

Oplagte konkurrenter kunne vel være Jensen Healey GT, Lotus Eclat, MGB GT, Alfa Romeo GTV, Porsche 924.

Scimitaren er mega fed, jeg stod og beundrede Anders’ eksemplar på ViaRETRO standen hele weekenden til CHGP for nyligt. En overgang havde jeg sågar hans nøgler i lommen! Og ja, der er ikke ret mange, der kender modellen. Oplagte konkurrenter har du jo dækket ind Claus, hvis det skal være sådan shooting brake agtigt. Ford Capri og Opel Monza synes jeg dog rammer ved siden af? Min favorit i segmentet må være Volvo 1800ES (IKKE P1800ES!!) på grund af dens endnu federe design, der bare er SÅ cool. Indrømmet den lidt uindspirerende B18 eller B20 motor trækker dog lidt ned i forhold til Essexen. Øvrige biler i det anvendelige segment kunne også være Morris 1000 bindingsværk, eller endnu bedre Mini Countryman

…og så naturligvis, (hvordan kunne jeg glemme det), den meget sjældne Jaguar Lynx Eventer, selvom det er en ombygning…

Eventer er DEN fedeste af dem alle, @soren-w: Og det er bare et faktum.

Men Jensen Healey GT er nok en af de allermest sammenlignelige konkurrenter, @janc – den havde jeg næsten glemt. Den er ikke engang ret meget dyrere end en Scimitar, så vidt jeg kender dagskursen på dem. Og kan i øvrigt også fås i skønne halvfjerdserfarver.

@Claus Ebberfeld…at en Scimitar ikke koster alverden, skyldes vel noget så jordnært som, at Reliant ikke er et mærke folk har nogen relation til. Når jeg siger “folk”, mener jeg ikke kun den almene befolkning, men også mange bilentusiaster. Der er ikke point på at sige, at man kører Reliant. Modsat mange andre mærker. Alle ved, hvad en Volvo er – og blandt bilentusiaster er ES kendt. Men det gælder ikke Reliant Scimitar. Og når man vil ud og bruge sin opsparing på en klassisk bil, betyder “prestige” og det her med at høre folk sige “Den kender jeg godt! Fed bil” sikkert noget. For de fleste. Desuden tror jeg, at st.cars (og dem der ligner) ikke er i højeste kurs hos de mennesker, der vil realisere drømmen om en klassiker. Der vil de fleste nok gå efter sportsvognen, cabrioen eller GT’en. En st.car sender nok for mange signaler om småbørnsfamilier og ture til lossepladsen. Ikke videre eksotisk. Men…hvis jeg havde råd til 4-5 klassikere, ville jeg da bestemt også have en st.car i stalden. Gerne en orange Granada!
Men anyway…alt det her ved du jo allerede…

Tjah, @skaaning – jeg er nu ikke helt enig mht stationcars generelt, for de har helt klart også et følge: En Mercedes W123TE er eksempelvis langt mere eftertragtet end en limousine af samme æt. Jeg tror næsten det samme er tilfældet med en Granada? Men jeg kan være galt på den med sidstnævnte.

Og så er der jo hele Shooting Brake-genren. Hvor Scimitarens problem selvfølgelig er, at den netop ikke er en! Eller – den hedder i hvert fald noget andet.

Jeg tror til gengæld du har helt ret i det med relationerne: Meget få ved hvad det er – hvilket både Anders og jeg udmærket kender af egen erfaring. Og gør vores bedste for at lave om på.

Selve konceptet med en GT-agtig bil som Estate var bare et forfriskende og moderne bud på en sportslig bil. For mig en rigtig 70’er ting, pivsmart og fuld af agilitet, lige noget for enhver bilentusiast. Og så er de her GT-Estate biler bare designmæssigt ubeskriveligt vellykket. Selv i andre farver end grøn og orange gør de en god figur…..

Bliv i øvrigt endelig ved med at skrive om Scimitaren, den bliver bare bedre og bedre jo mere man dykker ned i den.

Reliant Scimitar GTE er en fed bil – ingen tvivl om det. På det mekaniske burde der ikke være så meget at være bekymret for – en Essex V6 er jo enkel og gennemprøvet mekanik (det er jo en Ford motor for pokker).

Men så kommer:
1. “Goggomobil syndromet”, navnet Reliant får mange til at se Robin-modellen for sig.
2. Den er engelsk, forleden så jeg den flotteste Jaguar XJS – 12 cylindre, den lækreste kabine med læder og træ etc. Alligevel er den ikke dyrere end en Volvo 1800(E)S …
3. Er det nemt at skaffe dele til den? Det er det til Volvo 1800(E)S, hvor man stort set bare går ind på nettet og vælger det man skal bruge til rimelige penge. Indenfor de to dage lander pakken!

70’erne var bestemt en vild tid. Foruden alle de velkendte Hi-Impact farver fandt Chrysler-folkene også på nogle stykker, som marketing-afdelingen fandt FOR kontroversielle, herunder: “Catch me Copper” og “Statutory Grape”.

Jeg kan godt lide
techno violet metallic Fra Bmw
Og “Plum crazy” fra mopar. Fede navne og, må jeg indrømme, også fede farver

Catch me copper ville nemlig have været et fantastisk farvenavn, @niels-v, men jeg tog den ikke med på listen da navnet jo netop blev kasseret.

“Plum Crazy” er nemlig lækkert på alle måder, @stefan, helt enig. “Freudian Gilt” er også et genialt navn, men her har jeg lidt det problem, at jeg synes farven er kedelig i forhold til navnet :-)

Jeg synes Opels nye farvenavne er barnlige og pjattede og forstår ikke hvordan de er blevet godkendt af ledelsen. Er LSD på vej tilbage? Forestil Jer en bondemand der står i en Opel butik og bestiller sin nye Opel i “A Star is Brown”! Nej vel?
I den sobre ende var det meget bedre i gamle dage. Måske er jeg miljøskadet, men et af mine yndlingsnavne til en elegant farve er Pale Primrose, navnet beskriver parven præcis så alle ved hvad det er, og samtidig lyder det smukt.
…og min første bil havde den farve.

…og så lyder alting jo smukt på italiensk: Amaranto scuro.

Sjovt du nævner det @Ole JAGmann , jeg tænkte netop på den samme farve. Inde på CHGP så jeg E-Typen nedenfor under opvisningen og bagefter nede ved Paddocken. Ham jeg talte med (mener det var den tidligere formand for Jaguar klubben) fortalte, at farven hedder Pale Primrose – den er der altså klasse over …

“Tweed Grey”, @ole-jagmann! Dét lyder som noget for mig. I øvrigt er der overraskende mange grå farver i den BMC-palette fra 1964-1967.

Haha – den dér AR 516 Amaranto Scuro fra 1968 har åbenbart ændret navn til 1972. Min Julle er i hvert fald blevet malet i AR 516 Faggio:>).

Aaaaah: Undskyld til både @christian-v og @niels-v! Det er bare fordi Niels-v er så meget mere flittig at jeg bare svarede ham på autopilot.

@nold, jeg er med på, at det ikke giver så meget mening, men lavendelgrå lyder nu smukt.

På Haaning Collections stand på CHGP var museets nye Renault 20/30 fra 1908 udstillet.
Den trak virkelig besøgende til og fik meget ros. Så jeg synes den skal med her.

Jeg så den godt @Kjeld Jensen . Fint du viser den, for den var vel den ældste bil på pladsen. Til gengæld er der et billede med af Haanings fine Lamborghini 400 GT i artiklen. Bagved Renault’en på dit billede, stod der også en flot Porsche 356 “Knickscheibe”. De er sjovt nok alle sammen grønne. Skal nok snart ud at kigge nærmere på samlingen …

Det ser ud til at jeg gik glip af godt samvær og spændende biler sidste weekend. Tak for god beretning og -billeder. Jeg kunne desværre ikke deltage, men CHGP må bestemt være et mål for næste år.

Jeg håber ikke at det med CHGP kommer til at gå som i Aarhus, hvor man måtte kaste håndklædet i ringen som følge af massiv lokal modstand og dårlig økonomi.

Jeg skulle have kørt Porschen til opvisningen søndag middag på CHGP, men motoren gik ikke så godt. Så det blev i VW 1303’eren i stedet…som også er grøn.

Nøj, det italienske hillclimb ser ud til at have været som en dag i himmelen, @peter! Jeg ville ønske jeg kunne være med, men det passede jo bare ikke i år.

Det samme kunne man egentligt sige om min personlige udgave af CHGP, der (ligesom sidste år) med dobbeltjob som kommentator og firmaets mand på Selected Car Group standen ikke levnede tid til andet end korte visitter på ViaRETRO-standen – der ganske rigtigt viste den diversitet vi så godt kan lide. Fra Citroën SM over Aston Martin DB6 til til Panda 4×4 – jeg håber det har inspireret de besøgende til at forstå vores motto om at enhver klassiker vitterligt ER bedre end ingen klassiker.

Det må have været en god oplevelse at køre rundt i Piemonte. Jeg ville nok selv for nuværende have have sat klassikeren på biltoget. Med nok tid til rådighed, kunne det på den anden side være fedt at køre ad små veje og overnatte på små hoteller undervejs.

Tak for reportagen fra en dejlig weekend på ViaRETRO standen på CHGP. Højdepunktet var som altid gourmetmiddagen lørdag aften, men også deltagelse i opvisningskørsel lørdag og søndag med min MGB GT.
Endnu en tradition vi ikke må glemme er Jacob Leerhøjs bagagerumslir, det er utroligt hvad der kan være i bagagerummet på en Lancia Fulvia Coupé.
Jeg kan så berette frisk fra Munkebjerg Hillclimb, at Jacob faldt over en mulighed for at opgradere bagagerumslir.

Spændende sæt, @ole-jagmann! Jeg kan ikke helt genkende trækdyret?

Golf Caddy?

Jeg tror Peter har ret!

Du behøves slet ikke tage så langt væk, her kom en på AJ tanken for et par uger siden. :-)

Dele var intet problem inden Putin gik amok, har købt flere dele i rusland af (meget) svingende kvalitet. Motoren er en Volga med vandtæt tændingssystem og et let tilgængelig håndtag hvormed kølesystemet kan tømmes og nyt (opvarmet) vand kan påfyldes ved næste opstart i hård frost. Sikringerne er med løs tråd og i sikrings boksen sidder der en rulle med tråd så man selv kan reparere overbrændte sikringer. Hvis strømfordeleren svigter er der en “nød vibrator” som giver impulser til tændspolen så man kan humpe videre. Og så har den 2 benzintanke…
Holm, hvilket årstal kørte ølmanden Volga?

Apropos mad i Belgien: efter en tur i vandet ved Knokke må det være oplagt med “tomates farcies aux crevettes grises” til forret. Det sidste er hesterejer kendt fra Vadehavet – en delikatesse.

Hvis i vil se en slags anmeldelse af sådan en, så se med i Nul Stjerner.
Spol frem til 9:30 hvis i kun vil se bilen.
https://www.dr.dk/drtv/se/nul-stjerner_-roadtrip-i-kirgisistan_321323

På Citroënsk har farven AC544 Vert Chartreuse en noget mørkere -men ganske smuk og statelig – kulør.

Blandingen af skriggul og grøn i den såkaldte “highlighter”-grøn har Lotus perfektioneret gennem mange år.
Den findes i mange nuancer – alle med fede navne som:
-Scandal green
-Isotope green
-Kryptonite Green

Men, men, men – skriggrøn er måske nok verdens fedeste farve på en Lotus. Men på en statelig Interceptor går det altså ikke – der er “Claret” helt perfekt.

Og så lige en Lotus Elise i endnu en variant af highlighter-grøn – med måske det bedste farvenavn nogensinde “Toxic Green” :-)

Antwerpen er en dejlig by, boede der tilbage i 90erne og kan klart anbefales for et par dage.
Giftiggrøn er klart bedst til mindre og “skæve” biler, ikke til Jensen og andre GT biler i min optik.

Man både spiser og kører godt i Belgien. Håber jeg snart selv skal til Antwerpen, og det har noget med biler at gøre … godt med et tip til et godt spisested!

Min bror og jeg kørte for maaange år siden til OGP, fantastisk oplevelse, fra dengang mange deltagere kørte i racerbilen til banen – husker nogle trætte chauffører fra Frankring i en Mini. Nu er OGP igen på to-do listen, tak for det :-)

Der burde være en like knap på artiklerne – hvis så ville denne få fra mig :-)

Hmm, tak, @tina-m – og som alternativ kan du måske nøjes med at like linket på Facebook eller ligefrem dele det?

Jeg håber, du/I får en rigtig god tur. Ved godt, at det nok er racet, der trækker mest, men husk også god tid til naturen i området. Du er selv inde på det, men det er altså SÅ flot et sted!
Ser frem til at høre om bytteriet!

Tjah, både-og, @skaaning, for jeg prøver faktisk at holde rigtig ferie. Men tak for påmindelsen, der ligesom får ekstra relevans af at der åbenbart er udsigt til hedebølge. Mon ikke Mosel er bedre end så mange andre steder, så?

Jeg springer OGP over i år Men har efterhånden også været der mange gange vistnok 15 både som tilskuer og aktiv deltager Absolut en bane man skal prøve Og en fin bane at starte ud på i Europa Som jeg gjorde 1 2005 Man behøver ikke hotel der er udmærkede campingpladser helt op af banen Og skulle man få et par weisbeier for meget kan man jo gå hjem

Biler på AJ Tanken er kun få klager fra at være historie og det er sikkert som et amen i kirken..
Tilkomne bil-entusiaster med hang til acceleration, omdrejninger og åbne spjæld, gør ikke ligefrem naboerne mere positive og hvem ville ikke selv blive træt af at høre på en bil holde og gasse op på en ellers rolig lørdag formiddag..
Nå, men alt har jo en såkaldt livslinie og AJ må efterhånden betragtes som noget man gør, når ingen andre muligheder byder sig..
Som AlfaHahn nævner, så var der bare mere klasse over stedet og klientellet før i tiden..
Personligt har jeg altid hyldet diversiteten og er pænt ligeglad om bilen er fra 1920 eller 2020, det er historien, ejeren osv. der gør det spændende..
Jeg finder ud samme vej som AlfaHahn..:-)

Enig @Thuing. Ugens Fund er godt for nybegynderen. Også den unge. For bedstefar kan komme med ud i garagen og sige “ja, den kan jeg godt huske”. Meget bedre bud for ungersvenden end sæbekassebilen fra forleden.
Vedr. de mange 911’ere: Ja, der er godt nok mange allevegne. Men for at være mindre negativ end I andre vil jeg sige, at det jo bare siger noget om bilens utrolige appel. Den er bare ramt SÅ rigtigt. På så mange måder.
Men…jeg har da mødt 3 porsche-folk som har afhændet deres 911 fordi, det er blevet for meget. 2 er hoppet på Boxster 986, da den kører bedre og måske er the next big thing og 1, der er gået til tidlig 928 pga. GT-fornemmelsen. Det sidste kunne jeg også selv falde for…

@Alfahahn og @Dan Wils, før vi knalder døren i bag os med et brag i forhold til AJ-tanken, håber jeg, at vi kan finde en passende lejlighed og diskutere, hvordan vi redder ikonerne: AJ-tanken, måske Porsche 911 og andet, som er/kan blive ramt af banalisering …,
Det nemmeste, for mit eget vedkommende, vil sikkert være, at jeg skynder mig at komme af med min Porsche 911 og i stedet anskaffer en tidlig 928 som @Skaanning er inde på, hvis det skal være en Porsche … Har fået den forklaret og kan godt se nogle af de designmæssige pointer i den.
Jeg er for så vidt enig med dig i @Dan Wils , at biler yngre end et eller andet ikke behøver at være uinteressante, men det virker i mange tilfælde godt som filter.

Jeg skriver ikke, at jeg er modstander af Porsche eller ejerne generelt – jeg er jo netop selv ejer af en, @Dan Wils . Du bruger ejeren af en GT3 med tendens til at stramme kablet som eksempel, så der er vi vel enige om sammenhængen mellem en model fra både et specifikt mærke og ejersegment. Modellen i dit eksempel er ikke engang youngtimer, da GT3 først dukkede op som betegnelse i 1999. Lige hjemkommet fra CHGP vil jeg måske snarere sige, at ejeren er fra knaldpotte segmentet, som ser ud – eller snarere lyder – til at blive mere og mere populært. Hele to klasser stillede op med godt knald i potten, den ene sågar ledsaget af tyk dækrøg – mere herom i en kommende reportage. Så vi kan sådan sådan set stadig godt følges ad ud, tænker jeg … Der er nok ikke så meget at gøre i resten af denne sæson, andet end at lade stedet løbe linen ud. Til foråret kommer en ny sæson og nye muligheder, som ikke behøver en ny klasse for Benz Patent-Motorwagen, selvom vi hylder diversitet.

Tak for rettelsen, @Niels V . Det skulle bare have været dele fra Chevrolet.

Du har i princippet helt helt ret @Thuing . Problemet er bare, at stedet har sejlet uden mål og med i lang tid, så der kan ikke lige komme en ind og gøre noget ved det. Der er nok ingen anden udvej end at trykke på stopknappen og lukke ned for service, inden der startes op igen.

@Luftkølet lykke : Skåret helt ind til benet kan vi sige, at der er tale om omvendt alderssnobberi, så i den sammenhæng slår f.eks. en Fiat Panda 4×4 fra starten af 1980’erne en Porsche 992 med armslængder. Gennem mange år har træffet om lørdagen på AJ-tanken fokuseret på klassiske biler, ligesom vi gør det på ViaRETRO. Det samlende kriterium har ikke været bilmærket, men at bilen er gammel nok (25 år eller 35 år).

Derfor er det – rent ud sagt – utilstedeligt at smide sin Porsche 992 på pladsen med klassiske biler. Ejeren af 992’eren er da velkommen til at køre ud for at kigge på klassiske biler, men bør … ligesom som andre ejere af nyere biler … stille den på parkeringspladsen ved siden af.
Som nævnt lægger AJ-tanken tanken også lokalitet til træf for mærkeklubber og også for Porsche, som tilmed hedder “Porsche Only”. Der er nok ikke megen tvivl om, at ejeren af Fiat Panda 4×4’eren utvetydigt vil blive bedt om at flytte bilen hen på parkeringspladsen, hvis den skulle have formastet sig ind blandt Porscherne.

Jeg synes det er vigtigt at tage diskussionen, da forløbet er trist og et eksempel på, hvordan få kan ødelægge det, som har været til glæde for mange.

Din egen 911 er jo gammel nok i sammenhængen og fedt, at du også kører i den til daglig. Det er jo netop en af de fastslåede 911-kvaliteter, at den faktisk (bortset fra saltet) kan tåle det.