Aktivitet

Ferrari 365 GTB Daytona var nu også ganske succesrig i racing. Ferrari leverede den til flere sæsoner i særlige Competizione varianter. Bl.a. klarede Daytona sig ganske godt i Le Mans – og også i Tour de France d’Automobiles.

Daytona blev indsat af flere af de legendariske Ferrari teams, bl.a. NART – North American Racing Team – Luigi Chinetti med de legendariske hvide og blå striber.

Og Charles Pozzi, den berømte franske Ferrari importør, som i en lang årrække indsatte Ferrari GT vogne – lige fra 250 til 308 – i både baneløb og Tour de France.

Læs mere om Daytona Competizione her: https://silodrome.com/ferrari-365-gtb-4-daytona-competizione/

Prisen på en 911’er er nok lav når man ser på bilens kvaliteter overfor konkurrenterne. Men som du selv skriver. At lave en superbil handler faktisk ikke særligt meget om at lave en god bil. Det handler om panache, wow-effekt mv. Og her er konkurrenterne (heldigvis for dem der holder af 911) langt foran. Holder der tilfældigvis en Miura, Daytona, Ac Cobra, 365 BB, 300 SL og en 911 turbo til det lokale havnetræf så vil jeg heller ikke selv bruge mere end to sekunder på at beundre 911’eren inden jeg (som en kåd teenager) gik videre til de andre. Miura’ens øjenvipper, Mågevingerne, Cobra’ens brutalitet det er panache. Jeg ville dog bruge mest tid på Daytona’en designet er simpelthen bare lige i øjet.

Nu tror jeg faktisk også godt man kan diskutere, om en tidlig Porsche 911 Turbo er en GOD bil, @benjamin-n. Den er hurtig, vigtig og alt det jeg skrev – og FED – men den er som bekendt ret berygtet for sine køreegenskaber på grænsen. Jeg ved ikke hvor meget bedre en Berlinetta Boxer eller en Countach er, men lad nu det ligge: Jeg har altid holdt af tanken om at det trods alt ikke diskvalificerer en lækker vogn, hvis det tilfældigvis også er en GOD bil.

Men I har naturligvis ret i, at Porschen mangler wow-faktor ift eksempelvis italienerne. Det har dog ikke afholdt dens ældre broder Carrera RS fra at stige til himmels som et ikon i 911-verdenen. Min pointe er nok i virkeligheden bare, at 911 Turbo jo er samme type bil som RS, og derfor i min verden skal være meget tættere på den i pris. RS er mere sjælden, ja – men ikke SÅ meget mere sjælden: Cirka 1.600 RS mod cirka 2.800 Turbo. Og som beskrevet ovenfor, så er Turboen nok mindst ligeså succesfuld i motorsport også. Så der burde ikke være en faktor 3-4 i forskel i pris, synes jeg.

@bjoern-stegger, Daytona er den ultimative GT-vogn og racerudgaven af den vel den perfekte gentlemanracer. Jeg elsker den! Som racerbil betragtet var den vel rimeligvis en ringere bil end Porschen, da den kun fungerede rigtigt godt på lange hurtige baner som Le Mans.

En 911 turbo er måske ikke helt en superbil, men det er en super bil – for nu at være ordkøver og semantiker!
På trods af et ret dramatisk design med spoileren og de brede skærme, er dens ikoniske form dog for velkendt og derfor for ueksotisk. Modsat de andre biler der nævnes.
911 turbo har nok også det “problem”, at den er storebror til noget mere docile og jordnære navnebrødre – altså almindelige 911’ere -, der ikke kan sige at nærme sig klassen for superbiler på nogen måder. Dette slægtskab gør næppe noget godt for turboen i forhold til at blive betragtet som en superbil.
Uretfærdigt, kan man sige. Men sådan er det jo bare.
Men jeg tager den sgu gerne! Den er flot, godt bygget og oser af fart og historie.
RS’en uhyre sjælden og hurtig er den også. Og racer-historikken er på plads. Men er det en superbil? Hmm…jeg er ikke sikker.
Måske er 959 den eneste rigtige superbil fra Porsche? Den er helt i sin egen liga, synes jeg.

Det drejer sig også om design. Når man taler om superbiler forventer jeg også, at de nærmest er kunstværker. Det kan man ikke sige om Porsche 911 Turbo – medens de tidligere 911/912 har ikonisk design. En superbil skal da også give chaufføren en super køreoplevelse. Her er jeg ret sikker på, at en brølende 12 cylindret i front overgår en hækmotor. Og så er der lige Turbo’en – det er jo snyd 😎

Er 4 cyl. nok til at blive inviteret indenfor i superbilssegmentet? Er 6. cyl.? eller for den sags skyld 8 cyl.?
Hvis acceleration og wow-faktor er kravene, så er dagens tilbud i segmentet Lotus Turbo Esprit.
I 1981 var superbilerne så hurtige til 100 km/t (kilderne varierer):
Porsche 930 5,4s
Lamborghini Countach 5,9s
Ferrari BB 512i 5,4s
Lotus Turbo Esprit 5,8s
Smag kan ikke diskuteres, men Esprit’en er ikke den mest kedelige i dét selskab.
400.000 DKK kan købe dig adgang til det sjove selskab. Det er sikkert også den billigste at holde kørende.

TO snoldede billeder af den superbil, @alfahahn – det er jo en skandale fra Bonhams: En Kellison er en spektakulær bil, der fortjener nogle flere fotos. Med knap 500 heste bliver den nok svær at slå på “bang for the buck”-faktoren.

@the-real-stig , jeg tror svaret er nej, fire cylindre er ikke nok: Har det ikke altid været Turbo Espritens problem? Men i dén der Essex-udgave kan jeg tilgive den meget, for det look er møgfrækt!

@skaanning , hvor nødig jeg end vil indrømme at jeg ved det: Porsche har faktisk lavet et par gedigne superbiler efter 959 også. Carrera GT er anerkendt som en stor klassiker inden vi ved af det. Selvom jeg nu stadig bare tager en 959, tak!

@njal-h-fredhave , jeg har altid været vild med netop dén detalje på Countach: Udskæringen omkring baghjulene var mest tydelig på de tidlige udgaver uden skærmforøgerne, og de tidlige biler er ret sjældne.

@claus-ebberfeld det fremgår ikke tydeligt, men klik på det første foto, og så dukker et fyldigt katalog op.

@christian-v fandt disse to, men så er vi oppe på en mio.kr.
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1140299

Helt enig, @benjamin-n : Turboens dårlige ry som farlig er i dag en del af dens legende – jeg har set flere med nummerpladeholdere, hvor der står “Widowmaker”. Også helt enig i, at man jo nødvendigvis må have mere respekt for en kører der kan håndtere det både på landevejen og eventuelt på en trackday end en kører der kører meget stærkere i sin nyere bil med elektronisk livrem og seler.

Skøn video!

Den gule RUF er jo overhovedet ikke i balance. Se video fra Per Einarsson hvor elegant og roligt det kan gøres,

Trods Pers seneste tuning har han vist ikke 470 HK, @alfahahn , så sammenligningen er måske også lidt ude af proportioner. Når det er sagt, så SER det sine steder i klippet også ud til at ham mesterkøreren i Porschen kører lidt sidelæns med vilje – altså for showets skyld. Det gør Per vist ikke så tit.

@claus-ebberfeld jeg tænkte ikke på HK, men balance i bilen. Per kører næsten til grænsen med et flot og roligt flow som kun behøver små korrektion. RUFen må konstant lave kæmpe korrektioner. Min bror kørte Corvette med 500 HK og blev indhentet af Per. Hankendte så heller ikke banen, og valgte at følge efter Per for at lære den at kende. I mine øjne skal en god (racer)bil have denne balance, så er det en fornøjelse. Min GTA replica har den også – kan køre den på grænsen og hente den hjem med korrektioner eller speeder, skønt. En Alfa Romeo GTA fra 60erne med +170 HK er mit bud på en superbil :-)

@njal-h-fredhave , den store foreskel på motorolie og de andre olier på en bil er at motorolien ud over at blive udsat for høje temperaturer også.forurenes af forbrændingsrester som smutter forbi stemplerne. Det er også derfor moderne biler hvor der er meget mere styr på forbrændingen, uden problemer kan køre meget længere mellem olieskift. Mig bekendt er olie i sig selv nærmest uendeligt holdbar, men den kan forurenes eller de tilsatte additiver slides. Det er af samme grund der er firmaer der lever af at indsamle brugt olie som de derefter renser og sælger til ny brug som smøremiddel.

Helt enig, @alfahahn – balance er en skøn ting i en racerbil og næsten alle de bedste igennem tiderne er kendetegnet ved en fin balance. Den eneste undtagelse jeg lige kan komme på er Lancia Stratos?

Jeg har også overhalet Corvette C3 Big Block og tunet C4 i min 1147 cc Spitfire på Jyllandsringen. Der er mere til en hurtig omgangtid end hestekræfter. Og jeg arbejder heller ikke sådan med rattet :-).

RUF Yellowbird var jo aldrig rigtigt tænkt til en racerbane heller, men nærmere (ligesom Bugatti Veyron) optimeret til topfart – eksempelvis med forholdsvist smalle dæk. Den ser bestemt ud til at være ude af sit rette element på Nürburgringvideoen.

Fin bil, en GTA fra 60’erne. Den har godt nok aldrig været en superbil, men tilhører i stedet den næsten ligeså fine gruppe af homologeringsspecials.

@njal-fredhave , min kommentar var rettet mod at du mente der var for lidt fokus på gearolie og at det var sært at fabrikkerne i nogle tilfælde slet ikke foreskev noget udskiftnings interval af samme. Det kommer sig at at gearolie reelt lever en rimeligt beskyttet tilværelse i forhold til motorolien. Sidstnævnte er jo i øvrigt også vigtig for køling af de dele inde i motoren som ikke er i direkte berøring med kølevandet.

Her er et foretagne der sørger for olien fra naboens gammel Toyota ender tilbage i butikkerne i nye flotte dunke: https://www.avista-oil.dk/avista-oil

@njal-fredhave , nogle folk skifter motorolien før længere stilstand fordi de forbrændingsrester olien optager indeholder syre. Hvor forurenet olien faktisk er blevet må jo afhænge af hvor meget man køre og hvor godt/dårligt ens tænding/karburator fungere. Det kan være så skidt at olien direkte lugter af benzin.

Køling af olien er jo kun nødvendigt hvis temperaturen blive så høj at olien begynder at nedbrydes. Lav temperatur er også skidt, da ophobet fugt og kondens så ikke fordampes. Kort sagt, olien fungere optimalt og længst når den er “driftsvarm”, hvilket normalvis er en pænt høj temperatur.

Hvis fabrikkerne ikke forskriver skift at olie på gearkasser/bagaksler er det fordi de seriøst mener det ikke er nødvendigt, baseret på normal levetid og brug af en bil. Mange at fortidens olieskift intervaller var jo også baseret på samtidens oliekvalitet. Her er der ligesom med alt andet sket en stor udvikling.

@njal-fredhave, En “moderne” Toyota der har gået 150.000 km er da vel kun lige slidt til?

Fandt for sjov et originalt Ford A smøreskema. Det siger motorolie skift for hver 500 miles og skift af olie i gearkasse og bagaksel for hver 5000 miles. Ha ha …. det ville ikke være let at sælge i en ny bil i dag der gik ca 800 km på en olieskift. 😄

@claus-ebberfeld homologeringsspecials, hwa’ pokker er nu det?
– og hvad er din definition på en superbil? Bugatti og Porsche 911 Turbo med høj topfart giver ikke alene en superbil i mine øjne, De skal da også kunne KØRE super :-) … og det er ikke kun ligeud.

@alfahahn , det troede jeg da du vidste: Det er gadebiler der er blevet til fordi fabrikken stod og skulle bruge en racerbil, og derfor var nødt til at bygge en hot udgave af en-eller-anden mindre hot gadebil. En GTA fra en GTV, en Lotus Cortina fra en ordinær Cortina, en M3 fra en 325i og så videre: Der er masser af eksempler. Og som sagt er 911 Turbo herover OGSÅ sådan en bil.

Mens superbiler generelt er, som jeg skrev herover “er noget med knusende præstationer (i forhold til sin samtid, naturligvis), spektakulært design og teknik – og ikke mindst dén der je ne sais quoi, der er så svær at sætte ord på, men som man bare mærker når man står overfor det.”

Nej, tro mig, de behøver ikke KØRE super: Det har nærmest intet med sagen at gøre. Jeg vil snarere kondensere det ned til, at de skal give et INDTRYK af at være og køre super.

I stedet for bare at kigge billeder, så prøv at læse hvad der står under Miura i det link, som du selv har postet, @alfahahn …

Motivet for at lave racerbiler? Jamen, der er jo flere: Oprindeligt opstod motorsport jo for at vise, at bilerne kunne holde. Dernæst blev det en konkurrence om hvem der kunne køre hurtigst og stadig holde. Senere blev det ligesom mere et spørgsmål om æren – efterhånden som racerbilerne fjernede sig mere og mere fra gadebilerne. En GTA var der for eksempel ingen som helst grund til at bygge, hvis ikke lige det var fordi den almindelige Afla Romeo GTV var for tung til at være en god racerbil (i standardvognsklassen), og reglementet sagde at man ikke bare kunne bygge en aluminiumsracer, hvis ikke der fandtes sådan en til gadebrug. Og fordi Alfa gerne ville slå Lotus Ford Cortina på racerbaner i standardvognsklassen. Hvilket også lykkedes til fulde.

Men det gør jo ikke en GTA til en superbil. Gadeudgaven havde 115 hestekræfter, og jeg vil tro en gammel E-type kunne køre fra den.

Hej de herrer,

Vil bare lige pointere at en dogbox og en dog leg shifter er to forskellige ting. Den ene er måden gearerne går i indgreb( Et alternativ til synchromesh) og den anden er konfigurationen af gearerne. Mange super biler, der i blandt Lamborghini countach, Porsche 911, De Tomaso Pantera og mange Ferrarier, kører med dog leg shifter( første gear i det nederste venstre hjørne), men de kører med synchromesh gearkasser. Typisk er manuel dogbox gearkasser eksklusivt brugt i racerbiler, da de er mere solide og kan skifte gear hurtigere end en synchromesh gearkasse, det er dog meget sværer at skifte gear og kræver at man matcher omdrejningerne. Fordelen ved en dog leg skifter er at du bruger 2. gear mere end første, så det er lidt hurtigere at skifte ned.

@claus-ebberfeld Jeg er da helt enig i alle superlativer der kan siges om en Miura, også selvom jeg ikke ved om den kører godt :-)
Jeg har endnu et bud på en superbil – men det forudsætter nok noget leasing …

Mange tak for en herlig Matiné,

Forleden dag da jeg var ude og lufte GT’n ved Sjælsmark mødte jeg en modkørende
bilist i en gul Opel Speedster. Høflige og anerkendende vink blev udvekslet mellem ungdom og alder og væk var den…

Jeg mindes ikke at have set et speedster i årevis men det gjorde bestemt ikke dagen
ringere. Det kantede design gør at den ser meget breddere ud end en Elise, selvom den ikke er det. Den har efter min bedste overbevisning masser af klassiker potentiale, men der går jo maaaange år endnu.

@Søren Navntoft, tak for det geniale foto. Godt spottet og dejligt at der også er plads til humor i seriøs motorsport.

@Claus Ebberfeld, ALTID Manuelt. (punktum) og slut på diskussion! Bare se hvor
distræt du er blevet af automatik tsk tsk. ;-))

Og fire er nok, @anders-teglman !

Scimitaren har dog overdrive og dermed ligeså mange gear som moderne biler. Lige til at blive forvirret af! Jeg må hellere tage mig en tur nu…

Nikolaj har netop postet et billede af det skrottede karosseri fra den smadrede Midget, så der skjules ikke noget.
På en måde forstår jeg godt ønsket om diskretion omkring smadrede racerbiler, men hvis den skal sælges videre bør man vel være ærlig om hvis den har været smadret?

Den her har vi heller ikke set så meget til de sidste par år… (aldrig kørt løb..?)

Det lyder til at være en trist sted…Paddocken. Til gengæld lyder startlinien med alle de 24 galninge til at være spændende.
Tak til ham selv for nuanceret indlæg, dejligt blottet for pli.

Undskyld Herr Per Himself. Jeg glemte i et øjebliks dumhed at jeg som laverestående hillclimber naturligvis ikke har ret til at kommentere på Deres visdomsord, der naturligvis er præget af et meget større mandsmod og en meget større indsigt i professionelt racerløb end jeg nogensinde vil kunne opnå. Da de nu har nedværdiget Dem til at kommentere på dette ringe medie, er jeg ked af hvis jeg i første omgang ikke fik udtrykt den nødvendige respekt herfor. Jeg bøjer mig i støvet…

En speedster/VX er en født klassiker – på samme måde som en Elise er det.
Fantastisk fokuseret konstruktion og gode køreegenskaber.
Dertil er det kantede legoklodsdesign superfedt.
Ikke charmerende som en Elise S1 eller forførende som mini-superbilsformerne på en Elise S2 – men knivskarpt og helt særegent – superfedt.
Eneste bagdel er vist at nogle enkelte reservedele er svære at skaffe – eftermarkedet til Elise er langt større.

En lille ting jeg ikke forstår, er de Speedster-ejere som monterer Lotus-badges i stedet for gammelfar-lynet på Speedsteren.
Bilen er ganske rigtigt en Lotus under huden, men designet og teknikken kan sagtens stå alene – ingen behov for at smykke sig med lånte fjer.

Jeg synes Volvo P1800 er pænest i lyse farver…

P1800 hele vejen :-)

Fra sidste weekend, sådan kan man også bruge den…

Jeps @michael-madirazza , vi så dig på banen derinde (se billede)!

Jeg tror det var godt, at Volvo satsede på “Fiskbilen” i stedet for “Raketen” i ES-modellen.

En Volvo P1800S er en af kandidaterne til en kommende klassiker nr. 2. De to andre er BMW E9 og Alfa 1750 GT Junior. Hvad skal jeg vælge?

Volvo P1800 er på vej op i pris, især i Tyskland, hvor de har fået øje på den.

Jeg kan godt huske den der LCP.
Og jeg kan huske, at jeg syntes den mindede mig mere om noget som hørte til hos Citroën, end hos Volvo…

Volvo 343 var jo “bare” en DAF, som Volvo havde gjort grimmere. Derfor fik den aldrig nogen helt stor succes, når den så samtidig var lidt dyrere.

Fedt billede Michael!

Alle tre rigtig gode bud efter min mening. De står alle højt på min liste over klassikere, så jeg er sikker på at du bliver glad ligegyldigt hvad du vælger af de tre…

Hvis det var mig, ville jeg holde et øje på markedet, og når den rigtige kommer ifht. stand, farvekombi osv. så ville jeg slå til…

Så er det mindre vigtigt hvad det er, af de tre nævnte modeller :-)

Helt enig, @anders-teglman – prototype-P1800’eren er bare lækker. Men på mange måder er den almindelige 1800 bare bedre forløst i sin helhed, synes jeg.

@michael-s-lund , hvis du kan finde en E9 i sammenlignelig stand med de andre to kandidater, så tag den – for så er den et røverkøb! Når det er sagt, så er de alle tre jo ret forskellige biler, så jeg er tilbøjelig til at give @michael-madirazza ret: Vær opportunist nok til at holde øje med alle tre og tag så den bedste.

@jakob356 , faktisk burde det jo være Citroën, der havde bygget ovenstående: Det havde passet meget bedre. Ja, det kunne ligefrem være blevet en succés!

Volvo har da lige lånt hjulkapsler i Japan, til den der Rocket.

Hjulkapsler var en kernekompetence i Japan dengang, @kai : Og så arbejdede de sig videre derfra.

@ondemand , joeh – kronologisk har du jo ret, men designmæssigt er den endelige Volvo P1800ES efter min mening stadig pænere end den ellers ret funky prototype.

Med til de store proportioner hører at totalhøjden var 144 cm…

Tusind tak for beretningen. Og tusind tak for at I ofte skriver om amerikanske biler fra dengang de var amerikanske. Det er ikke bare bilhistorie. Det er kulturhistorie fra dengang biler virkelig havde nationalt særpræg. I dag kan man jo dårligt nok købe en amerikansk full-size sedan. De er stort set udryddet. Da vi var på ferie sidste år på østkysten, var vi så heldige at blive gratis opgraderet til en Chrysler 300 Limited. Det var sgu for fedt at køre rundt i sådan én på Long Island og ned ad Manhattan. Jeg håber, at amerikanerne kommer på bedre tanker, dropper SUV’erne og pick-up’perne – og vender tilbage til full-size sedans og de store stationwagons med imiteret træ på siderne. Men det er nok en meget naiv drøm, desværre …..

Forlygter, kølergrill og motorhjelm ligner meget Ford Fairlane 1957 :-)

@axel. Jeg have skrevet et fejlagtigt højdemål i indlægget som du har bemærket og det er nu rettet. Dog er det ikke 144 cm., men derimod 133 cm. Den producerede Firenza havde rigtigt nok 144 cm. til taget, men XP Prototypen var noget lavere (133 cm).

Herlig læsning, Claus
Med gamle biler, hører sætninger som “fra asken til ilden” til..
Men, nu kører den hvide som den skal og energien kan lægges i det kørerglæde i stedet for..
Læser dit oplæg, fra et rundstykke og espresso på Hermann’s i Aalborg, mens jeg venter på at Laulund udfører sine evner på 240Z’eren, som skal bringe undertegnet og med følge, til OGP med en afstikker over Harzen..
Så forventningens glæde er stor, ligesom ængstelse, alt imens justeringen står på…:-)

Og herlig kørsel, @dan-wils : Måske har det bare berørt mig hårdere / skuffet mig mere fordi jeg i en årrække har været forskånet for det helt store bøvl med mine biler? Men det her var en god start på revanchen, og jeg har helt klart også mod på udlandet med SLC’eren. Vi taler om en sensommer-/efterårstur i klassiker, så hvis det kan passe i programmet, så bliver det alligevel til flere klassikerrejser – omend næppe helt så storslået som Le Mans i Alpine :-)

Forventningens glæde kender jeg ALT for godt, og det er bestemt også en stor del af det her med klassikerlivet.

Stort tak for speak fra Claus og forplejning (og hygge) fra Michael og Søren. Min slæde kørte også frem og tilbage til/fra Fyn uden problemer omend det var en støvet affære…

Soren W.. Man ved når man er nået til Bellahøj, der ophører evnerne også ud i stavning..:-))

@dan-wils er det treble mikunis som bringer dig den lange vej til Aalborg?

Nicolai85,
Ja, de satte Laulund på lidt af en opgave, men han fik dem trillet ind, stillet tænding osv.
Den har en lille “flat spot” omkring 2500-4000, men det skyldes knasten, så der venter et lille vinterprojekt…:-)
Ellers trækker den som et godstog, langt forbi 7.500 og yder 190 ved 6.300, ikke helt ringe for en dag hos Laulund/Aalborg…

Ohh, det lyder godt, det dér, @dan-wils : Glæder mig til at møde den ude i virkeligheden.

Sikke en stemningsfuldt beskrivelse af CHGP standen, hvem får ikke lyst til at være der, jeg håber I får fantastisk vejr. Der er så mange interessante og forunderlige historier i bilverdenen. Her går man og forestiller sig at det kun er i dag at bil fabrikanter handler, låner, samarbejder, opkøber o.s.v. Jawa historien er jo nærmest et eventyr. Og så mit yndlingsmærke som ugens fund. Helt enkelt en drømme matine at se, læse og nyde her fra en campingplads midt i Holland på tur med datteren og min youngtimer.

Den der Kadett med ungmøer på hjelmen – er det ikke en af de sidste Olympia modeller?
Ellers må jeg bare indrømme, at Opel og mig ikke spiller så godt. Det minder mig om mine fattige yngre dage, hvor en r..syg Vectra st.car sørgede for plads til hund og barnevogn m.m., og ellers bare var et køretøj uden nogen form for sjæl og charme. Jeg har i øvrigt det på samme måde med Ford.
Mine forældre havde ellers Rekord, og nogle af deres venner kørte Admiral, men det eneste jeg husker er, at jeg – selv dengang – syntes at der var så mange andre spændende biler man kunne få i stedet.
Opel har da klart en image problem, og trods nydeligt design i dag, hænger det bare ved. En fin gammel Commodore er dog ikke uden evner, og en Diplomat kunne også gøre det, men jeg holder mig nok til at betragte andres Opel biler.

@klaus-r – jeg må bare give dig ret Klaus…

Jeg har overvejet en Opel Speedster, da det er en fremtidig klassiker, snart er prismæssigt i bund: https://www.autoscout24.com/offers/opel-speedster-2-2i-se-16v-limited-edition-gasoline-black-4d8c1244-02e1-b934-e053-e350040a754d?utm_source=web-share&utm_medium=copy&utm_campaign=share

Generelt, alle modeller med 6 eller flere cylindre og/eller motorvolumen over 2.5 Liter.
Men en Manta af anden generation, ville sikkert give mig glæde, også.
Faktisk så de nyeste udgaver af Rekord + dens finere fættere, synes jeg også om.
En Opel GT, med en lidt friskere motor og undervogn, end standard, ville nok også få mig til at smile stort.
En Kadett Coupe GT/E i det trim den står i, når den kører race mod Escort RS2000 og div Porsche 911, kan også skrives på ønskelisten.

Tja, så må i gerne kalde mig for en bonderøv…… jeg startede med en Ascona fra ’79, derefter en Manta 2.0 GSI fra ’85 og sluttede med en Kadett Coupe GT/E. Alle 3 dejlige biler, som jeg stadig gerne ville ha’ i garagen, men den er desværre altalt for lille. Asconaen var en fesen signalgul 1.9N med 75 hk, men alligevel er det den, jeg helst ville køre til træf i idag, hvis jeg skulle vælge mellem dem…..
Hav en forrygende god weekend, allesammen…

Jeg kan nok “desværre” ikke bidrage med noget nyt her. Jeg har aldrig haft tysk bil, og da slet ikke en Opel.
Da jeg som igeniørstuderende i 80erne var testkører for Roulunds Fabriker i Odense kørte vi i Volvo 740 og 760 og landets første Saab 9000 turbo. Vi havde også en Opel Ascona. Det var nitten når man fik den.
Hvis det skulle være en Opel, er jeg enig med Claus, Commodore GS.

Der er da intet mere galt med Opel, emd med eks. vis Austin…
Kadett C og Ascona har alle dage været godt designet og velkørende.

En tidlig Senator eller Monza kunne godt gå an – hvis interiøret ellers er velour i en spælsk farve. Mener, de kunne leveres med grøn kabine. Ikke dumt!
Men ellers er der langt mellen snapsene, synes jeg. Jeg er dog også farvet af oplevelser i min opvækst, hvor Opel var nr 1 blandt de ældre unge, der havde fået kørekort. Hvad der ikke blev lavet af gøgl på de biler. Dem der producerede rævehaler til antenner havde kronede dage.
Calibra’en er godt ramt, må jeg dog indrømme. Men den må pænt vente 10 år endnu til dens image som cirkus-bil er blegnet. Skulle jeg (mod alle odds) støde på en urørt Calibra, og prisen er god, kunne jeg måske nok sige ja, og så ellers stille den bagerst i værkstedet og lade tiden gå…
For nogle år siden var jeg Triumph TR Registers repræsentant på messen i Fredericia. Talte meget med folkene fra Opel-klubben, og de var YDERST flinke og oplyste personer. Ingen bonderøve der…

Ikke et ondt ord om Opel! Nu fås de jo med franske motorer!
Det må jo give credit hos de frankofile!
Den eneste Opel jeg kunne tænke mig er RAK 2!
Hilsen Henning Hjorth

Jeg kan kun se bonderøve! (It takes one to know one…)

Jeg synes Opel har lavet mange fede biler – det er dog efterhånden længe siden.
Jeg har haft et par Ascona B’er (mine første biler) De var så fede. Særligt den sidste en original 2,0 sport ville jeg gerne have i dag. Og de kunne tunes kunne de!! Jeg savner dem stadig. Mantaen er da også fed, commodore GS/E?, Calibra? (min bror havde en 4×4 turbo den var fed!), monza for ikke at tale om Lotus Omega, selvom det nok er lidt snyd. Jeg synes de har lavet mange fede biler – de er federe end deres leverpostejs ry

Det er da ikke utænkeligt, at der engang skulle stå en Opel i klassikergaragen, og det måtte gerne være den gule Commodore Coupé herover eller såmænd bare en Rekord C, A eller P1. Steen Buschs Kapitän A er et virkelig flot køretøj. Men den kræver jo lidt mere plads…

Helt og aldeles enig, @skaanning : Monza med grøn stofkabine, jatak!

Var ejer af 2.stk Opel Rekord. I min læretid Først en Rekord b 1.9 l Coupé som havde kørt som skolevogn fra ny Den holdt vel Ca et par måneder inden motor haveri Byttede lige over og fik en 1 år nyere men model a så den var overgemte Det var en 4 dørs l model med en 6 cyl 2.6 l motor Kørte stærkt efter den tid Båndspeedometer kunne blive rød hele striben efter lidt tid Den forrige ejer havde ladet konen bruge den Hun var ikke gammel kun cirka et år ældre som jeg Den endte sine dage med en udskridning med en træ Ca 30 cm inde i v side heldigvis hvor bilen var stærkest til den type kollision Men der var ikke plads til vandret Båndspeedometer nok mere lodret som Mercedes brugte på deres midttredser biler Men Opel eventyret sluttede der Men kikkede en overgang på en Opel Commodore a gs i Coupé version med vinyltag

Lækkert nok i sig selv, men i min verden er den i afdelingen for fjollerier, måske på grund af kedsomhed eller for mange penge? Hvad skal den bruges til? Den får vel ikke lov til at køre klassisk ræs?

@soren-w det falder nok ind under kategorien “hvis det kan lade sig gøre, skal det gøres”. Lidt som at bestige Mount Everest osv. Det er der heller ikke meget rationale i. Men det bliver alligevel gjort.
Og det er måske også godt nok…

Den er godtnok smuk fra mange vinkler, undtagen set ovenfra hvor det enorme bagudhæng synes en anelse tumpet. Bruges til? – tjah, hvis jeg var tumpet nok til at have det formentlig enorme beløb at bruge på en så smuk og tumpet bil, så ville jeg sikkert også være tumpet nok til at placere den på en drejelig sokkel og finde en god stol og sidde og bare kigge tumpet på den dagen lang – det vil helt sikkert være mere spændende end et moderne Le Mans
:-)

Den er jeg eddermame lunken overfor. Det er jo Monkey 47 og andre produkter der er tilknyttet en eventyrfortælling, om igen.
Produktet er jo fint nok men hvorfor denne hvis og hvis og hvis historie?
Der er sgu folk der tager det for sandhed, og det er så ærgeligt syntes jeg.

I sidste uge var jeg til træf, og der stod en herre og fortalte 2 ungersvende at der var en Lamborghini motor i hans Dodge Viper. De slugte det råt. Jeg var på nippet til at spørge hvilken Lamborghini der kom med denne motor, men det ville jo være ufint, ikke?

Lad os nu holde os til sandheden, den er evigt gældende

Halvvejs slår ikke manden af hesten (tyren) og så lidt alligevel…
Yes, at the time Chrysler owned Lamborghini and it tasked the Italian supercar maker with creating the Viper’s V-10 engine. Dodge handed over its cast-iron block V-10, which was designed for trucks, and told Lamborghini engineers to make it suitable for a sports car. The Italian brand worked its magic and recast the block and heads in aluminum, and thus, the 8.0-liter V-10 was born. It was two liters larger than the Diablo’s engine and was built at a quarter of the price.

@dan-wils Jeg er ved godt at Lamborghini bidrog med ekspertise til udviklingen af V10eren til Viper. Det gør det ikke til en Lambo motor i min bog.
Eller hvad med Seat Ibiza, der stod Porsche på motoren da den kom frem 😉

@Anders Prip, Jeg er ikke uenig med dig…

Hvis den opfylder alting fra 1969, så skal der godt nok en del held til hvis den skal kunne indregistreres i dag. Omvendt så kan den heller ikke bruges i historisk race, da den jo aldrig fandtes. Så Ecurie Ecosse er kommet dem der spekulerer på hvad de skulle bruge den til i forkøbet. @flemming-nielsen s idé med en sokkel er udmærket!

Måske skulle man lige sørge for at den var nem at få ned, når man skulle have den på trackdays engang imellem…

Gad vide om man ikke kunne finde en bane, hvor man kunne give den lidt gas en gang imellem, selvom den ikke må deltage i noget? Hvis det betyder noget køber man vel bare en rigtig baneracer fra tresserne istedet. Tænker at man har råd til lidt af hvert, hvis man køber den her. Det er bare en fornemmelse….

Jojo, @lars-m-thomsen – det er jo præcis de trackdays jeg mener: Her kan den godt være med og det er ikke engang dyrt. Ja, faktisk er det måske ikke dyrt NOK for ejerne af sådanne. Men da kan den jo flyves til Dubai, Spanien eller Californien.

Hæhæ, ja det kan sagtens være at det bare ikke er dyrt NOK.