Medlem Anders Bilidt

@njal-fredhave , et andet gammelt (amerikansk) udtryk du kan støde på i forbindelse med hotrods er “jalopy”. Herhjemme har vi jo f.eks tilsvarende begrebet “en knallert”. 😃

Og så til en helt anden vinkel på betydning af Hot Rod – i Prefab Sprouts nummer, Cars and Girls fra senfirserne.
I teksten henvise til den unge mands HotRod der kan tænkes som en glohed stang til andet formål – hmmmm:

“Little boy got a hot rod, thinks it makes him some kind of new God
Well this is one race he won’t win,
‘Cos life’s no cruise with a cool chick
Too many folks feelin’ car sick, but it never pulls in.”

Hmm, designet er lidt tungt. Den ligner nærmest en lidt uheldig øst-bil, men fin historie!

Der er ikke megen kærlighed kastet ind i dét projekt.

Du skriver slet ikke, så vidt jeg kan se, at motoren lå bagi…men det er nok underforstået:)
Kan den ikke ses som en slags forløber for 411’eren?

@kjeld-jensen. Ja det var nok underforstået, men jeg har tilføjet det i teksten nu :)

Jeg tænker at det mest spændende er hvordan de får køleluft ind og ud af motorrummet. Det ser ud til at eneste mulighed er under bilen eller i bagerste hjulkasser, og det kan man så undre sig over at VW umiddelbart er de eneste, der vælger til hækmotoriserede køretøjer.

@leo-jensen ..der er køleriller på motorhjelmen tættest på bagruden. Jeg undrede mig også, men søgte lidt på nettet og fandt et billede, hvor de kan ses.

Den kendte jeg ikke. Ikke nogen skønhed som prototype, men jeg gad nu godt have set hvordan den var endt som endelig produktionsmodel. En luksus-hækmotorbil var da ganske spændende ide og selv dengang ikke et udbredt koncept. Det kunne have været sjovt at prøve en og evt sammenligne den med Covair samt måske også en Type-3.

Det er da egentlig en meget pæn bil, hvis ellers lige fronten og hækken blev tegnet færdig. Kabinen giver mindelser om Fiat 130 Berlina. Spørgsmålet er, om en luftkølet boxermotor kunne give den rette luksusfornemmelse i et køretøj i premiumklassen.
@jakob356 : Jeg mener, at den brasilianske 1600 oprindelig var tænkt som en afløser for Type 1, og at VW brugte forfærdelig mange penge på den i begyndelsen af 60’erne. Af en eller anden grund droppede man projektet og sendte hele balladen til Brasilien, hvor den blev bygget i mange år.

Det er en dejlig campingvogn, som er vist på forsidebilledet!

Tillad mig at komme med at komme med et vigtigt og forhåbentligt velkendt faktum: Hvis campingvognens tyngdepunkt ligger foran akslen er den stabil: En begyndende slingren vil stoppe af sig selv. Hvis tyngdepunktet ligger bag akslen, vil ustabiliteten være selvforstærkende: Når først den begynder at slingre, bliver det værre og værre, og man kan ende i grøften.

Tyngdepunktets placering kan måles på kugletrykket: Jo højere kugletryk, jo længere fremme er tyngdepunktet. Minimum 50kg kugletryk er et godt udgangspunkt.

Var det ikke en Aston Martin der havde hastighedsrekorden for kørsel med campingvogn??

Hilsen Henning Hjorth

At køre med båd på trailer svarer meget godt til at køre med campingvogn, og der er tillige den ekstra dimension at kunne håndtere vogntoget på slæbestedet ved isætning og optagning. For nogle år siden endte en “Charlottenlund Berlingo” (det hedder en Range Rover på de kanter iflg. Christian Grau) i havnen ved Skovshoved. Hvordan det lige kunne ske med en 4-hjulstrækker er svært at forstå, hvorimod der kan være visse udfordringer med forhjulstræk, når skiwet skal op https://youtu.be/n0O6AjxgggU

Camping-TV (når man sidder på en camping og morer sig over andres besværligheder med at bakke campingvognen på plads) har længe været en sport kendt under navnet Caramba.Den har vistnok haft en vis udbredelse i Tyskland, og har været meget populær i Sverige og Finland.

Der er STOR forskel på kundskaben omkring det at styre et køretøj med påhæng når gearvælgeren står i bagud, prøv f.eks. at se her: https://www.youtube.com/watch?v=5GEg0-nWJws og så er de rham her der på nydeligt svensk forklarer alt hvad man har brug for at vide for at vælge ret bil til det med at køre baglæns: https://www.youtube.com/watch?v=lspaoQfXFmg (1 min 30 s inde i filmen viser han at også han faktisk kan bakke)

Søren, ser vi dig med LandRoveren med den gule campingvogn der var med til Fyrtårn for et par år siden i den første danske afdeling af Historic Caramba nu her post-Corona? :-)

Hvis vogntoget begynder at slingre så er det vel bare at køre ind til siden og afvente det falder til ro. Hvor svært kan det være.

Jeg mener at man siger at Nuvolari “opfandt” kørestilen med at tage den rigtige kurve gennem svingene, høj fart ud og ikke ind, i svingene?

Det er en sød og nuttet Subaru.

Jeg har på det seneste lært Subaru-mærket at kende, da jeg har fået lov til at lave service og vedligehold på min datters ca. 10 år gamle Forester. Jeg er imponeret: Alt er lavet og samlet klogt og omhyggeligt, og man kan se at der er rigtigt mange ingeniører, der har tænkt over tingene rigtigt længe. Et vaskeægte ingeniør-bilmærke. Men en skam at der ikke findes Subaru-oldtimere her i landet.

God artikel, Søren Navntoft.
Men biler der benævnes “søde” eller
“nuttede” er i min bog bare et større turn-off end Jette Gottlieb.

Så vidt jeg husker, roste Road&Track Fiat 600, så mon ikke de også var tilfreds med 500’eren, hvis de har testet den.
Gad vide hvad det sorte rør, der går på tværs i forummet, har af funktion?

Så denne hos en forhandler/udstilling i Osaka, Japan. Ikke meget action i motorrummet.

normalt må jeg lige google lidt om de her på viaretro omtalte biler; men idag måtte jeg lige google hvem jette gottlieb er.

Doolitle bombede så Tokyo d. 18 April 1942…
Det ændrer dog intet ved den fine artikel !

Japanerne har en kærlighed for Hentai-lignende “nuttede biler” når snakken falder på Kei’s.
Og diverse totalt outrerede ud-/påbygninger af disse.

Jeg tænker at den har været svær at afgiftssætte i Danmark. Gule eller hvide plader? 30% i registreringsafgift eller 180% i registreringsafgift? Not so much Fun?

@jakob356 – Brat, fedt navn. Ikke sikker på at den går i 2020..? :-)

Jeg ved sgu ikke rigtig. En varm solskinsdag på Rømø måske. Njaer, det bliver et nej tak herfra. Men der findes en på DK plader!!
Monti.

Felicia er nu ikke baseret på en VW-platform, men på samme platform som forgængeren, Favorit, som Skoda selv udviklede. Efter at VW overtog Skoda Automobilova fik Felicia så en del komponenter fra VW Polo, bl.a. bremser og hjul, og den kunne fås med en 1,6 l VW-motor foruden med Skodas egen 1,3 l. Mht. registreringsafgift for Fun-modellen er der ikke noget at spille om: den har bagsæder og er dermed en personbil – dermed fuld afgift.

@niels Jeg tror ikke på ideen om mandskabsvogn. Uden at have slået det op mener jeg, at en mandskabsvogn skal have en lukket kabine.

Jan & Dean !

@hp-thygesen – Beach Boys ! ;>)

Tja, og de er ikke bare vokset fysisk. Nogle er også vokset ind i andre segmenter. En Golf 1 eller en Civic 1 var dengang biler for de ikke så velbeslåede. Nu er de vel til den øvre middelklasse. En 500 var en lille praktisk bil. Nu er den en statement-bil, der skal sige noget om, hvor spændende ejeren er nede på caféen.
Det hår den gale vej..
Humøret bliver ikke bedre af at læse denne annonce, som jeg så tidligere i dag. En tidlig 911 G-model beskrives som “den ultimative hipsterbil”. Stakkels 911-ejere… En hipsterbil? Skulle det være et positivt salgs-argument..?
Jøsses…
https://www.bilbasen.dk/brugt/bil/porsche/911/27-s-2d/4758493

Det er da meget naturligt, at bilerne bli’r større. De følger mennesket. Til vores teatergarderobe har vi ofte fået tøj fra halvtredserne og tresserne foræret af velmenende forældre. De unge mennesker i dag er bare for store, rent kropsmæssigt, så de kan ikke passe kostumerne. Jeg var osse højere end min far, såvel som min sønnike er flere numre større end mig. Heldigvis tævede jeg ham ikke som lille. Ellers kunne han let tage revanche nu.
Men ellers, hvis jeg parkerer min firedørs, fire-fem personers MG ved siden af en moderne SUV, er der godt nok forskel i størrelsen. Til gengæld er MG’en mere tørstig.

Skoda’s microbil vs XJ-S

Alt bliver latterlig meget større. Det gælder huse, lejligheder,biler, drikkevarer (husker da 1l var det største). Motorcykler har rundet 200hk for længe siden. Jeg har 90 men mangler talent osv til at bruge dem… Hvorfor bliver alt så voldsomt?
Hvem er det der efterspørger at ALT skal blive større??

Det er vel marketingsfolkene og nervøse ledelser der driver de store størrelser frem. Man har sikkert spurgt tusindvis af kunder hvad de vægter højest mellem størrelse, motorkraft, køreegenskaber og design. Størrelsen betyder bare noget for menigmand også med biler. Alt for høje biler i forhold til bredde og længde og store hjuludskæringer og frihøjder på biler der aldrig forlader asfalten, måske det er til at klare kantstenen hjemme på parcellen. Vi er slet ikke færdige endnu med at se biler der har hævet for længe inden de er blevet bagt. Så lige en forvokset Fiat 500 i dag, gyseligt syn fra et firma der engang havde dygtige designere ansat.
Nå, jeg drømmer mig tilbage tilbage til de ligeglade 60ere hvor biler var symboler på…….
Her er et billede på noget af det bedste tredserne har skabt og det er ikke størrelsen der gør det.

Leos billede er godt nok helt vildt at se på.
Nu har du sikkert parkeret bilen varmt og godt, for resten af vinteren, ellers kunne det være sjovt med nogen flere af den slags billeder, fra en helt almindelig P-plads, Jaguar ved siden af nutidsbiler.

Ja, en epoke er forbi men heldigvis er det ikoniske design beholdt.
Som ivrig Morgan kører gennem de sidste 22 år kan jeg kun tilslutte mig Søren’s beskrivelse af køreegenskaberne, de er mange bilers overlegne, trods alderen.
Jeg kører mellem Sjælland og Jylland hver uge grundet mit arbejde, og ofte tager jeg Morgan’en og nyder vinden, solen og ikke mindst kørestilen. Sidste gang tænkte jeg faktisk på, at det var imponerende køreegenskaber for en mere end 80 år gammel konstruktion, nok primært hjulpet af højden (eller mangel på samme) for hele konstruktionen.
Vedhæfter et billede af 80 års jubilæums modellen af 4/4, smukkere kan det vist ikke gøres.
I øvrigt siger rygterne, at VW brugte samme “nummer tankegang” da de introducere 411 modellen, 4 cylindre og 11 år for sent :-)

Kære Søren Navntoft!
Tak for dit fine indlæg om Morgan!
Er den heldige ejer af en af de 35000 stålchassisrammer! Den bærer karosseriet på min +8 fra 1976!

Må dog lige korrigere dig med hensyn til “sliding pillar” konstruktionen! Kingpin er fast en del af chassiet, broncebøssene er monteret i den drejelige del af fortøjet, som således både glider og drejer på kingpin! En sjov detalje, som enhver Morgan ejer kender, er smøring af fortøjet! En lille pedal monteret på firewall, skal betjenes med foden! Dette udløser en tryksmøring af fortøjet med olietryk og olie fra motoren! Dette bør man gøre hver morgen, inden man kører ud af sin garage! Man kan derfor ofte se 2 små oliepletter fra fortøjet på sit garagegulv!

“Why cry on a sunny day, if you can drive your blues away”

Hilsen Henning Hjorth

Den her “Det sikrer, at der ikke er nogen ændring af hjulets cambervinkel ved dets vandring op og ned under kørsel.” er lidt sjov. For mig bekendt er (negativ) camber ændring netop godt for mest muligt greb i sving. Som en kompensation for bilens hældning i sving ønsker man at holde yderhjulet lodret i forhold til underlaget, for størst muligt greb.

Vendingen “som understøtter vores revolutionerende nye serie af firehjulede produkter” lyder aldeles forkert, når det kommer fra Morgan. Hvis Morgan skal til at revolutionere noget, så står verden ikke længere.

@westmus , det er jo en uhyre kompleks ting, det med camber og de øvrige hjulvinkler, der ikke bare kan optimeres i forhold til eksempelvis greb i sving. Det meste af tiden kører en bil jo trods alt lige ud. Det hele kompliceres yderligere når vejen heller ikke er glat som et billardbord, for så sker der under ind- og udfjedring ting og sager i langt de fleste hjulophæng, herunder ofte ændringer i cambervinklerne. Nogle gange vil man gerne have de ændringer, andre gange ikke.

Et andet hjulophæng, der ikke giver camberændringer, har været kendt endnu længere end Morgans “sliding pillar”: Den stive aksel! Men den har så andre ulemper – ligesom Morgans har.

Jeg har altid set Morgans fastholdelse af systemet som en parallel til Porsche fastholdelse af de sekscylindrede boxer bag bagakslen: Det er sådan en Morgan hhv en Porsche skal være.

@claus-ebberfeld , hvis Morgans ældgamle forhjulsophængs design skulle være super godt, er det jo underligt noget der mindede om det vist sidst blev brugt af Lancia engang i 50’erne. Forhjulsophænget på den nye Morgan undervogn ligner i øvrigt dobbelt wishbone, hvis fordele over f.eks McPearson netop er at man har mulighed for en “aktiv” camber vinkel. Min kommentar var bare fordi man vist skal noget langt tilbage i fortiden for at fast camber vinkel ligefrem blev set som en fordel til en sporty bil.

@kim , Det er ligesom salt jo kan få maden til at smage bedre… hvis det altså bruges sammen med de rigtige ting, i den rigtige mængde. Brugt forkert smadre det alt.

En Alfasud var vel en fint eksempel på at negativ camber kan gøre noget godt for evnerne i sving. Den havde hvis jeg husker det rigtigt 1-2 grader statisk . Det var i hvertfald så meget at forhjulene synligt stod skævt, på samme måde som man ser på de fleste racerbiler.

@westmus , det er præcis det jeg mener: Morgans forhjulsophæng er jo IKKE løsningen på alle verdens problemer – men det er nu engang Morgans forhjulsophæng, og dét er en god ting. For Morgan og alle Morganentusiaster.

@claus-ebberfeld , det er vi helt enige om. Jeg kommenterede jo også bare på at teksten fik det til at lyde som om et ophæng som ikke ændrede camber er den optimale løsning til greb i sving. Det svare vel næsten til at skrive at en hækmotor sikre gode køreegenskaber.

“Det sikrer, at der ikke er nogen ændring af hjulets cambervinkel ved dets vandring op og ned under kørsel. Resultatet er en maksimering af bilens vejbeliggenhed i sving.”

Efter en have fået lidt søvn dukkede begrebet “camber gain” op i min hukommelse. Det er det hedder på udenlandsk og som hvis det ellers er designet ind i passende mængde i forhjulsophænget, anses som værende en fordel.

Dét som”The Man with the Golden Gun” havde gang i forkommer jo næsten mere praktisk…

Var med Hoovercraft “Princess Anne” i 1979 fra Dover til Calais ,kørende i min Lotus Europa Special!
Sjov oplevelse med afgang fra en betonrampe i Dover og ankomst på en anden rampe i Frankrig! Vi svævede over strand og krat før vi landede! Matroserne tjente en lommeskilling ved at vaske bilen under overfarten !
Hilsen Henning Hjorth

Ham Raemond Loevy! Jeg anerkender at han var en genial industriel designer. Han har designet nogle af mine absolutte favoritter som Coca-Cola flasken og det nuværende Shell logo, og meget andet. Men biler..? Det burde han holde sig fra! Hvordan kan han designe noget så enkelt og klassisk som Shell logoet, og så denne skrækkelige Lancia. Det kan godt være at den har nogle aerodynamiske designelementer, men jeg tænker at hele fedtmule snuden vil lette ved høj fart?
Han gjorde også et forsøg med Jaguar E-type. Shame on him…

En Avanti ser nu stadig ret foruroligende ud:-)

Jeg har det nok lidt med Loewy som jeg har det med Zagato. Der kom nogle sande perler fra deres hånd, men der var dælme også adskillige vederstyggeligheder!

@02anders Du kan ikke være bekendt at sammenligne med Zagato. Det her en noget af det allerværste. At han så oven i købet har villet køre rundt i den selv? Der er nok ikke andre der har villet…

Gisp..sikke et monstrum! Virkelig ikke pæn. Men Loevy har sikket været ligeglad. Der var andre ting, der betød meget mere.
Vi må håbe, at det også gælder den E-type, som @soren-w viser. For den er dælme heller ikke køn!

Der må vel være tale om fransk design stil da Hr Loewy jo var født og opvokset i Frankrig. Han var i den franske hær under første verdenskrig. Det er måske også grunden til at der er noget lighed med det f.eks spanske Pegaso frembragte… ja og Zagato. Der er fuld fart på blyanten og kan have lidt tendens til at ligne noget man ville forvente kom fra en tegneserie eller eventyrfilm.

Busser siger meget ikke noget, men historien handler hele ikke om bussen som fysisk køretøj, men om at et køretøj bliver et symbol på menneskelig stræben og tragedie.
Spændende og tankevækkende historie. Kendte den ikke. Men det gør jeg heldigvis nu.
Tak for indlægget, Navntoft.

Vi har osse haft ‘Guf’ herhjemme med sin bus:
https://nyheder.tv2.dk/lokalt/2020-06-24-saa-er-de-sidste-spor-vaek-gufs-bus-fjernet-fra-skoven

Dorothy! Sikken en kvinde, (bortset fra at hun øjensynligt ikke var til mænd?) hvis man ellers tør nævne disse iagttagelser i disse så forskrækkede tider..?
…og så maler hun sit racernummer på i hånden. Det kan jeg li’…

Der er flere billeder og film med hende på goe gamle Youtube: https://m.youtube.com/watch?v=gF3fOHFxvJs
Hun må have været et interessant bekendtskab. Også, når man tænker på, at det var Carl Benz’ frue, der via en laaang tur i hans bil få år før, viste at automobilen var brugbar for alle.

En rigtig powerkvinde, hende Dorothy! Hun må vel være den engelske pendant til Amelia Earhart, da hun også interesserede sig for flyvning.
Min mormor kørte også bil i 1920’erne, nemlig bag rattet i en Citroën Type C i “kløverbladsudgaven” med tre sæder (den viste er 2-sædet).
Min morfar lærte først at køre bil langt senere, så han var under tøflen.

Superfin og spændende historie. Den i begyndelsen nævnte forretningsmand med motorsportsinteresser S. F. Kanten må vist være S. F. Edge, der har været en tur gennem Google Translate :-D
Han er i øvrigt også en historie værd, til en begyndelse kan man jo læse om ham på wiki:
https://en.wikipedia.org/wiki/Selwyn_Edge

ÆV ja, den er nu rettet Jens

Det kan være noget af en udfordring at finde dæk til sin klassiker. Forskellige størrelser for/bag og tophastighed på >240 km/t i størrelse 15” gør det umuligt at finde passende dæk – slet ikke, hvis det skal være samme mærke for/bag. Så radial/diagonal-spørgsmålet er slet ikke aktuelt.

En vigtig detalje er at de to typer kræver forskellig indstilling af styrtøjet for at køre optimalt. Den måde diagonal dæk deformere mod vejen under kørsel betyder de har en slags “indbygget” positiv caster der giver ligeud stabilitet og selvopretning. Med radial dæk skal samme egenskaber ligge i styrtøjets justering.

Forskellen på radial- og diagonaldæk er sidstnævntes vidunderlige evne til at pibe og fløjte selv på løst sand og grus. Ingen ældre amerikansk film uden disse lydeffekter, selv i de mere afslappede biljagter.
Min fars Simca Aronde Etoile havde disse dæk og der var ikke det hjørne, der gik ram forbi med høje hyl, når jeg lånte bilen.
I dag med radialdæk på alt, er der ikke meget lydbillede tilbage…

Diagonaldækket er et meget, meget, MEGET dårligere dæk på stort set alle områder, så jeg tænker at som oftest vil det være et dårligere valg Fremfor et moderne radialdæk, med mindre man gerne vil have at dækkene skrider udramatisk i sving ved selv lave hastigheder..?

Det lyder næsten lige så dumt, som ham der skrev til mig i går og spurgte om han mon kunne få sin nyrestaurerede E-type synet uden sidespejl, da han ikke kunne nænne at bore i den nylakerede karosse. Hvem har lyst til at køre rundt uden sidespejl i en gammel bil..?

Jeg synes ingen af delene lyder dumt, @soren-w : Få ting ser værre ud end forkerte dæk på eks en Healey eller en E-type, og pt kæmper jeg med at finde sidespejle til en Maserati Bora, der IKKE ødelægger Giugiaros skønne design. Den slags detaljer skal tages meget alvorligt.

De Dunlop Racing-dæk, som alle historiske 65-biler skal køre med, er diagonaldæk. Og der mærker man godt nok en forskel, når man så sætter et mere moderne dæk på – eller går den anden vej. Jeg havde to sæt til Spitfiren (i dag kan jeg simpelthen ikke huske hvor det ekstra sæt er henne – det er da utroligt, at man kan miste fire fælge med dæk?!?!), og der var dælme stor forskel.

Men jeg kunne bedst lidt at køre på det gammeldags dæk, selvom det var langsommere og stod ringe fast i regn. Det føltes mere rigtigt til bilen.

I disse tider, hvor man bliver offentlig udskammet, hvis man ikke hoster i ærmet, spritter eller holder afstand er det jo egentlig en sjov diskussion. Diagonal dæk er som @soren-w skriver nærmest dårligere til alt i forhold til radialdækket. Derfor er det jo sjovt, at man med vilje vælger det og kører ud til de andre i trafikken. Eneste sted jeg har hørt diagonaldækket skulle have en “berettigelse” skulle være på hængeren på lastbiler (tror jeg det hedder) efter sigende skulle de hjælpe på brændstoføkonomien?
Personligt mener jeg folk skal køre på det de vil. Jeg har dog ikke kørt på diagonaldæk, men jeg har også valgt nogle lidt mere moderne dimensioner

Min farfar sagde at Volvo 445/210 blev en meget bedre bil af at der kom radial dæk på. Jeg tænker, at den som de første Amazon hgv kørte med 6.40×15 svarende til 185/80-R15.
Harry Motor beskrev engang, at da han kørte en længere strækning med høj hastighed i en Volvo med diagonal dæk, begyndte dækkene at voble, tror jeg det var han kaldte det. Hvad mente han med det.

@per-h googler man dæk til E-typen står der følgende.
The 185VR15 Pirelli Cinturato HS CA67 is the tyre that Jaguar offered as a radial option on the Series 1 E-type. 640H15 Dunlop RS5 Crossply Original equipment on Jaguars throughout the late 50’s and 60’s.
Min betragtning om dit spg til @claus-ebberfeld er at der vælges lavere dæk end original.
185/80 er et højt dæk så muligheden er der. Men nogen ser at deres bil ser bedre ud med lavere dæk. Jeg kørte 185/80 på min Amazon hgv. fordi jeg tænkte, at det blev den leveret med og fordi den opvejer noget af den lavere gearing som stationcars havde. Men æstetikken kan man diskutere, men når så har mange andre valgt 165/80 på deres hgv. så blev af den grund også et særsyn med mine høje dæk.

Hov jeg postede inden korrektur. Undskyld

@per-h googler man dæk til E-typen står der følgende.
The 185VR15 Pirelli Cinturato HS CA67 is the tyre that Jaguar offered as a radial option on the Series 1 E-type. 640H15 Dunlop RS5 Crossply Original equipment on Jaguars throughout the late 50’s and 60’s.
Min betragtning vedrørende dit spg til @claus-ebberfeld er, at der vælges lavere dæk end original.
185/80 er et højt dæk så muligheden er der. Men nogen ser, at deres bil ser bedre ud med lavere dæk. Jeg kørte 185/80R15 mod vanligt 165/80R15 på min Amazon hgv. fordi jeg tænkte, det blev den leveret med og fordi dækket opvejer noget af den lavere gearing som stationcars havde. Men æstetikken kan man diskutere, men når mange andre har valgt 165/80 på deres hgv. så blev det, af den grund også et særsyn med mine høje dæk.

For en del år siden kørte jeg af og til i en 1954 Ford Anglia på diagonaldæk. Det er den værste bil jeg nogensinde har kørt i. Og selvom jeg heller ikke var specielt begejstret for Angliaen, så tillægger jeg dækkene størst indflydelse på den dårlige oplevelse. Skulle man krydse en vejstribe var det med frygt for at vælte.

Man kan sikkert udlede et eller andet af at den svenske top10 alle er biler fra midt 60’erne. Listen passer vist også fint med at svensken jo altid har været glad for de helt store amerikanske fullsize biler. Noget der sikkert også hænger sammen med “raggere” et fenomen som går helt tilbage til 50’erne.

I øvrigt ’68 Mustang … Bullitt og sikkert også stadigt lidt Eleanor effekt.

Fantastisk historie, og fantastisk detektivarbejde. Må være mærkeligt at male bilen rød for så at male den sort igen. Håber ikke de har malet den pænere end Lancia fabrikken ville have gjort? Det er jo generelt kunsten ved sådan en restaurering. Ikke at lave den pænere end originalt, så de ender som bilfabrikkernes continuation modeller. Grafikken er ramt pænt, blot ser 101 nummeret ud til at være for lidt fed i grafikken. Håber det er malet på, og ikke bare genskabt i folie..?
Interiøret mangler nogle tusinde kilometer med svedende mænd i beskidte t-shirts og åbne vinduer, så sand og støv kan blæse ind, før det ser autentisk ud…

For en 5-6 år siden havde jeg den fornøjelse at fintune og justere det elektriske system på en Lancia Aurelia 1956 årg, karosseriombygget af en vis Pichon-Parat! Det var noget med dobbelte forlygter og andre detaljer! Forandringen gjorde efter min mening ikke noget godt for bilens originale smukke design! Bilen skulle deltage i Mille Miglia, hvad den også gjorde !
Hilsen Henning Hjorth

Jeg synes det er flot at selveste TinTin skriver ind til ViaRetro!

Købte denne model (Solido) for nylig, og først senere gik det op for mig, at den er Tintin-rød”.

For mig vil den være det perfekte alternativ til en Mehari, i mit sydfranske eksil, hvis jeg havde et.
Monti.

Tak, endnu en historie fra ViaRETRO jeg ikke kendte.
Tak, fordi den ikke blev en succes. Folket har dog en vis smag!

Selv Neil young har en Jeepster!

Marc Bolan fra T-Rex gav den gas med sangen “Jeepster” (“Girl, I’m just a Jeepster for your love”). Der var kul på, og også den gang skulle det da ikke genere mig at gafle sådan en øse. Han kørte for øvrigt galt i en Mini og døde alt for tidligt…

Man skal bare prise sig lykkelig for at en ko ikke kan flyve!

Uden at vide det, vil jeg gætte på, at det er Ford’s Tyske afdeling som laver disse laboratorie-fuglelorte…

Totalt uvidenskabeligt, så synes jeg at registrere en vis forskel i, hvilke farver af biler, som oftest bliver overskidt.
Mørkegrå rammes oftere end sorte biler, men grønne og røde ligger i bund (hvilket vist er rigtig godt når man ser på blegeevnen hos en Alfa Rosso…).
Jeg har prøvet at tage højde for placering af køretøjerne, men har ikke haft et udvalg af køretøjer til at kompencere for indflydelse fra køretøjets areal.
Da hvid ikke er en farve for andet end billige hvidevarer, indgår det ikke i undersøgelsen.

Regel 1: En nyvasket bil bliver skidt på !

Shit, kan køer ikke flyve?

Jo de kan 😀 : https://youtu.be/JQ8jGqdE2iw

Elefanter kan flyve! https://www.youtube.com/watch?v=6xb898sQtu8

Grise kan også flyve