Medlem Claus Ebberfeld

Enig Claus, Zagato tilfører ikke den 348 noget ekstra. Det ligner blot spoilertuning af en Opel Corsa eller sådan noget. Og så har de prøvet at lave double buble tag, men det bidrager heller ikke med noget… Ikke særligt helhjertet design. 348 er helt klart bedre, selvom jeg langt fra er så begejstret for alle 80er gællerne, som du vist er?
Derimod synes jeg at Pininfarinas eget facelift af 348 til 355 er laaangt mere vellykket end Zagatos. 355 ligner langt fra en facelifted 348, selvom det jo reelt er det karosseriet er…
…god Ferrari Fredag!

Er den så slem, synes I? Jeg kan bedst lide den originale, men jeg synes ikke Zagatoen er en decideret katastrofe. Jo, prisen er, men designet kunne jeg da godt leve med.

Denne er da meget sej, der er noget 308 GTO over den
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=359092872&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=8600&makeModelVariant1.modelId=12&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=3860d31a-c5c0-7d2d-b2fc-194b799b495a&ref=srp

Nu er originalitetskravet jo afskaffet. Hvis bare den havde fået de klassiske runde Ferrari baglygter, synes jeg det kunne gå an. Ombygningen har da været en succes, der er nogen der vil give 3-4 gange mere for den end originalen :-) Zagato er modig og nogle gange udfordrende frisk, men er man mere til det klassiske, skal man bare se på denne Maserati, en af de smukkeste biler
https://www.classicdriver.com/en/article/sponsored-content/zagato-bodied-maserati-a6g-a-snow-white-beauty

Det som Soren W. siger…

Dét er en meget god pointe, @soren-w: At Ferrari selv (dvs. Pininfarina…) viste en meget bedre måde at opdatere 348 på. Og det kun fem år senere. Omvendt er den jo så ingen Zagato. Men skøn farve du har fundet.

@skaanning, et-eller-andet sted synes jeg det er slemt, når nogen bruger tid på at forbedre noget, og det så bliver værre. Da Zagato er et navn fra den øverste hylde med italiensk bilhistorie, så forventer jeg simpelthen mere end et halvhjertet bodykit.

@alfahahn, det er nærmest uartigt, at du så viser en af de mest vellykkede Zagato nogensinde: A6G 2000 fik i flere omgange Zagatomagi nedkaldt over sig og jeg elsker dem alle. Ganske enkelt.

Jeg må straks købe mig en M3 !!!
Tror jeg snupper min i Alpine weiss, uden soltag, med stofsæder og helt i original stand (naturligvis). Ja tak. :-)

Så er den jo ikke meget dyrere end en FIAT Panda 4×4 i afgift..? 😀
(Dejligt også at høre positive afgiftshistorier en gang imellem…)

Sublim styring i den originale M3, så kan man næsten tilgive at der mangler et par cylindre ude foran ..

@02anders, kan du mon finde to af dem? Og ved du tilfældigvis, hvad en M3 må trække på krogen?

@soren-w, ja det er nærmest et chok, at de positive historier faktisk findes. Det gælder også en Panda: En Panda 4×4 kostede i 1987 125.000 kroner fra ny, og det vil give en veteranafgift på knap 10.000 kroner. Problemet med en Panda 4×4 er, hvis den IKKE er veteran…

Det viser, hvor sygt systemet er. Afgiftsmæssigt burde der være en lineær afskrivning over 50 år. Herefter kunne man have en basisafgift på 5.000kr. Det er sikkert provenu-neutralt. Men der er en del på venstrefløjen, der skal æde at en gammel Ferrari kun har kostet 1,5 mio i stedet for 2 mio.

@Anders B se her : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=356921626&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=45&maxFirstRegistrationDate=1988-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=relevance&searchId=1fe9f2e4-1209-ebf8-bcc1-fc8068c75e63&ref=srp

@alfahahn, sjovt nok er dén bil indregistreret første gang i juli 1988, så her er der altså ingen afgiftrabat: Den får du ikke på plader for 90.000 kroner, dét kan jeg love dig for. Jeg synes stadig en halv million lyder urimeligt højt, men det er i hvert fald tættere på dét tal. Og når den er BLIVER veteran om ganske kort tid – ja, så kan du ikke få din halve million retur ved eksport! DET er sygt, @the-real-stig…

Men det er nok værre for @02anders, at den har læderindtræk.

@Claus, havde søgt på årgang 1988 og før, da det jo så må være 35 år og dermed veteran. Hvis man skulle vente til efter 1.juli 2023 og spare 500.000 kr. i afgift, så gør man selvfølgelig dét :-)

@alfahahn, det var lige ViaRETROs forbrugerservice, der trådte i karakter :-)

@ce
Har du også er bud på afgiften på den så ofte omtalte Alfa SZ, når den om få år bliver veteran?

@alfahahn – Spasst at du linker til netop den M3, da jeg for ca. en måned siden stod og kiggede på den oppe i Motikon’s flotte udstillingslokale. Ganske fin bil, men som Claus er inde på, så skal en e30 M3 bare have stof kabine – i hvert fald hvis den nogensinde skulle bo i min garage. ;-)

@fisherking77, jeg skal lige i arkiverne. Afgiften er en funktion af nyprisen, så den skal man finde. Hvis den fra ny var dyrere end en M3 er afgiften højere, og ellers er den lavere. Jeg tænker vi er omkring 125.000-150.000 kroner?

Så med de lyserøde briller på: Afgiften er en brøkdel af bilens basispris i dag – så det er sådan set ikke afgiften der skal være det altafgørende punkt.

Det er faktisk slet ikke min beregning, Peder: Jeg bruger bare (som så ofte…) den gamle artikel på ViaRETRO, der lister både beregninger og eksempler op, og æren går til Jens Langdahl, der svingede med regnemaskinen:

28 priseksempler på de nye veteranafgifter

Hvis du kender nyprisen på en bil, så er det ganske let at estimere en afgift. Når det er sagt, så har jeg alligevel kigget LIDT forkert, for afgiften på en M3 bliver lige godt 100.000, ikke lige knap 100.000. Men da bilen i sig selv koster fem gange mere, så er det nok fem-ti tusinde fra eller til, der vælter læsset.

Så skal man i hvert fald ikke købe den!

Claus, tak fordi du så uselvisk giver tippet videre.
Det er en interessant Coupé, men jeg kan slet ikke forestille mig den prutte med totaktslyd.
Det værste er dog de manglende papirer.
Hvis der var en nem løsning på det, var det nok gjort før salg, for at maksimere salgsprisen…

…og for lige at gnide lidt mere salt i såret: Hvis den ikke er FIA homologeret bliver den nok svær at få godkendt til historisk motorsport. Det er sikkert ikke nok at Fittipaldi har siddet i bilen en eftermiddag til et løb, (eller hvor mange gange han har kørt i den?) Men ganske køn bil….

@soren-w, jeg er sikker på, at den kan køre med Sixtyfivers, og at mange andre vil være glade for at se (og høre den) også. Jeg tænker faktisk den kan få lov at køre FIA-klasser som prototype, hvilket så vil gøre den ukonkurrencedygtig – men så er man da med.

@ole-wichmann, det var så lidt! Ja, det med papirerne er sært, når den har plader på nogle billeder – men der står den ikke har papirer i teksten. Nu er Brasilien nok ikke det nemmeste land at have at gøre med, men jeg er ret sikker på at det kan lade sig gøre.

Der er ikke meget pruttelyd over en totakter, der får smæk. Så giv den det og problemet er løst.

Der er nogle kørescener med den eksakte bil i denne video: https://youtu.be/bi6F50cnXJ0

Kan I huske der var en DKW 1000 i Copenhagen Historic Grand Prix et par gange? Der ligger en video her, hvor man kan høre motoren få fuldt smæld:

Reserve not met on 1/18/23 at $32,250

Ærgerligt. Det viste sig undervejs, at der ER papirer på bilen, der (ikke overraskende) var registreret i Brasilien. Den har bare ikke været registreret i Europa, men det burde være muligt med dens gamle papirer i hånden.