Medlem Ib Erik Söderblom

Ja Klassikstadt er et fedt sted, hvor man kan tilbringe timevis i godt selskab.
Hvis du ikke har hørt om det før, skulle du læse ViaRETRO, der har jeg aflagt beretning fra et besøg for omkring 4 år siden.

Haha, det er da også sandt, @ole, for nu søgte jeg på Klassikstadt på ViaRETRO og fandt det i LørdagsMatiné nr. 168: https://viaretro.dk/2017/05/loerdags-matine-nr-168/

Det er dælme længe siden! Jeg plejer at bogmærke den slags ting under mine kommende rejsemål, men det havde jeg ikke gjort her.

Mine billeder er nu i øvrigt så meget bedre, at de retfærdiggør en ny artikel :-)

Ja mine billeder var skuffende, det var en gammel iPhone, der ikke kunne håndtere alt lyset. Men lækkert sted.

Tyskland er et sandt overflødighedshorn af disse steder, som tydeligvis er ved at smitte lidt af herhjemme. Jeg har også selv været i Klassikstadt engang i forbindelse med et arrangement om Industri 4.0. Min kvindelige kollega, syntes det så røvsygt ud, da hun så det i programmet, men kom hurtigt på andre tanker, da vi var kommet derud. Efter middagen var der en inviteret foredragsholder fra Bosch Technology og Research Center, som – meget passende – fortalte om selvkørende biler.

Dejligt at se en Elan stå i gangen. Den minder lidt om en patient på en overbelagt sygehusgang. Ikke fin nok til at ligge inde bag glasvæggene på de fine stuer.
Jeg havde engang en drøm om at lave et lignende sted i Aarhus hvis vi kunne finde en bygning og renovere den. En gammel ridehal, fabrik eller lign. Indtil da har vi kun en stor kælder med ca 90 biler i Autogalleriet, den er fin og velindrettet men yder ikke ligefrem bilerne retfærdighed. De fortjener at komme over jorden. I starten af galleriets levetid kiggede vi på egnede bygninger på havnen nu er det svært at finde nogle i hele byen med den rette klassiske stemning, da alt købes og rives ned af byudviklerne.

Ja, byudviklene i Tyskland må have lidt mere mod end i Danmark: Klassikstadt i Frankfurt ligger i fredede bygninger, ligesom de bedste af disse projekter oftest gør.

Jeg har investeret i Aston Martin, ikke i aktierne, men i kørende eksemplarer, og det er ca 10% billigere årligt at betale vægtafgift og fuld kasko på dem end hvis de investerede købssummer havde stået i banken og tikket strafrente…. Så jeg holder fortsat ikke øje m hverken Aston aktien eller nogen som helst El aktier….
Vi ses til foråret, jeg glæder mig til at køre fossilt igen…. Kh. M

Det er en rigtig fornuftig udregning, @michael-valentiner-branth :-).

Og det virker også bedre at investere i selve bilerne end i deres aktier, synes jeg umiddelbart:

Hvis jeg skal følge Peters råd om at investere i noget man forstår, så vil det heller aldrig blive elbilsproducentaktier, for det forstår jeg virkelig ikke. Altså ikke bare det med de utroligt overvurderede priserne på virksomhederne, men mere hele konceptet, mener jeg.

Forleden tankede jeg min Mercedes og fik en reklame for, at det kunne jeg gøre CO2-neutralt ved at betale en 15-20 øre mere per liter. Det forstår jeg heller ikke – er det den marginal det handler om? Så var det vel en hel del nemmere hvis alle bare gjorde det. Men det er nok endnu en forkert udregning, tænker jeg.

Jeg investerer også hellere i metal (og lidt mursten) end aktier.
Claus, der er andre, der har regnet sig frem til at du bare skal plante ti træer om året, så er alt godt. Jeg tænker at vi sparer meget mere CO2 ved at blive ved med at køre i de gamle biler 😬

Hvis nu man kan investere i noget man tror kan holde værdien nogenlunde, og så have det sjovt med at bruge det samtidig? Så kan det da aldrig gå helt galt, vel?
Rivian aktier? Hmm, ved ikke rigtigt. Det kunne måske være fornuftigt – men røvkedeligt…

@bisgaard, jeg tror du er inde på det som jeg kalder “emotionelt afkast”, som har den fordel, at det er skattefrit.

@soren-w, ti træer om året? Det kan jeg faktisk godt – i en årrække, i hvert fald.

Jeg har spredt mine investeringer lidt Danske bank aktier For de ved vel hvordan man undslipper skats grådige ansatte En større portofølge af SAS aktier for de tænker ikke i miljø med deres forbrug af jetfuel Og så har jeg en mindre forsamling af gamle Alfa Romeo som jeg håber holder sammen på min astronomiske formue så jeg kan få råd til mælk på mine havregryn når ratepensionen ophører Min faste ejendom er ikke steget ved sidste vurdering så det er ikke der kapitalgevinsten skal findes Men mine solceller kan forhåbentlig genere det meste af mit strømforbrug om føje år Indestående på bankkonto er en rigtig dårlig investering Jeg betaler Renter ligesomfor 42 år siden da jeg skyldte penge væk Men de er blevet mindre grådige dengang var rentesatsen på kassekredit nok 25% Og indlån var vel ca 7 %

Jeg har en lille slat SAS-aktier. Og Gudfader hvor er det kedeligt at følge dem. Det gør jeg aldrig igen.

Hverken el- eller fossilbilsproducenter.

Strafrenter; ikke endnu. Men kommer der engang, hvor jeg har mange penge, graver jeg dem ned sted så øde, at kuns jeg kender til det. Og bruger resten på fossilbiler.

Tak til Allan for en fin og personlig historie.
Tja, jeg ville jo gerne sige, at jeg håber, du en dag får en 959, men hvis du have råd, havde du sikkert allerede haft en!
Men der findes i hvert fald 1 i DK. Måske flere – hvad ved jeg – der er 1 på plader. Hvem der ejer den, er mig ubekendt. Men hvis jeg ejede en 959, og du sendte mig et link til din historie på Viaretro, ville jeg da tilbyde dig en tur. Man ejer jo ikke sådan en bil uden en viden om, hvor ikonisk den er, og hvor meget den fascinerer andre. Uden at man gerne vil dele glæden med en anden entusiast så at sige.
Så en sølvgrå 959 hos Porsche My Garage i Vejle. De udleverer helt sikkert ikke oplysninger om kunder. Men det er da et lead. Led efter den, kontakt ejeren, fortæl din historie etc. Måske du får en tur…? Måske ikke, men så har du da forsøgt.
God jagt!

Fin historie. Tænker de fleste af os kunne fortælle en lignende historie om hvordan passionen startede.
Hvad så Allan, har drømmen holdt ved, er du stadigvæk vild med Porsche. Det er jo også muligt at falde for andre Porscher til mere overkommelige penge..?

@soren-w, du er velkommen med din egen historie, det er helt sikkert.

@skaaning, jeg tror der er mindst tre 959’ere i Danmark. Den ene har jeg kørt – men kun i første gear, så det var ikke værd at skrive om. Udover måske, at det er utroligt lavt!

Pt. er bl.a. denne lille sag til salg

https://link.mobile.de?link=https%3A%2F%2Fsuchen.mobile.de%2Ffahrzeuge%2Fdetails.html%3Fid%3D329469911%26utm_source%3DsharedAd%26utm_medium%3Dandroid%26utm_campaign%3DDynamicLinkApp&apn=de.mobile.android.app&amv=690&st=Porsche%20959%20Prototyp%20POA&sd=First%20Registration%3A%2008%2F1985Mileage%3A%2026.520%C2%A0kmFuel%3A%20PetrolPower%3A%20331%C2%A0kW%C2%A0(450%C2%A0Hp)&si=https%3A%2F%2Fi.ebayimg.com%2F00%2Fs%2FOTAwWDE2MDA%3D%2Fz%2FVZMAAOSwJ3RhHkx0%2F%24_20.JPG&utm_campaign=DynamicLinkApp&utm_medium=android&utm_source=sharedAd

tak for historien, den føles lidt episk og jeg må lige trække vejret dybt et par gange.
jeg ville have fejet gulv på porsche fabrikken et helt år for det syn.

Beklager, jeg må have haft tømmermænd: Det er selvfølgelig en SL, og det har jeg rettet i teksten også. Tak, @jakob356!

Tømmermænd på en tirsdag..? (Det bliver en lang uge…😵‍💫)

Onsdag morgen, @soren-w. Hvis det bliver bedre af det :-)

Men bilen er stadig fed.

den giver en slags anskuelighedsundervisning i hvad en silhouetteracer er. den fede rørramme man kan ane allerbagerst og de ikoniske baglygter ser bare så brutale ud. de sidste par somre har jeg set et større og større fremmøde af brede og sænkede mercedes i stil med denne og man kan jo heller ikke komme uden om at “die rote sau” har inspireret mange.

Den er nok mere speciel end køn. Men det er Ebberfeld jo også inde på. Det er spændende, at sådan et krapyl overhovedet findes, men meningen med dets eksistens henstår nok lidt i tågerne…
Men uden de eventyrlystne folk ville verden være et kedeligere sted.

Den er bare rigtig fed, og RÅ. Sådan skal den se ud.
Motoren lyder sikkert også helt rigtig.
Monti.

@audifirs Foruden Die Rote Sau er/var der også Die Schwarze Witwe.

Øhm, jo, men det var da en Opel, @claus-n?

@skaaning, angående “meningen med dets eksistens henstår nok lidt i tågerne”. Nej, det vil jeg nu ikke sige – meningen var motorsport, og det gjorde den så. Ikke ret godt, men den gjorde det.

@ce Just præcis. Just præcis.

Hohoh – sådan en fætter har jeg s’gudda stående – 1:43 – Corgi toys, mener jeg:>)

Jeg er stor fan af den oprindelige buggy, men det kræver at den er oprindelig og har de gamle VW hjulkapsler m.m.

Jeg er for en gangs skyld glad for, at VW-udgaven er den mest udbredte. Bertones bud på en buggy falder slet ikke i min smag.

Simca 1200s er til gengæld utroligt lækker.

Sæderne i Bertone Shake er über läcker!

Den grønne CX kan sgu også noget! Den MÅ simpelthen være brun indvendigt! Ellers er der ingen mening eller logik i livet…

Kun banken sætter begrænsninger så, det er bare at købe ind.

Supercinq = Super5’emmer.

Det er den, @skaaning – meget. Og det er voldsomt lækkert:

@claus-n, hvor er du dygtig til fransk :-)

Mange tak @ce :-)

Men først og fremmest husker jeg bare, at den kaldtes for Super5’er, som ny ;-)

Jeg regner med, at du roste mig for det franske sprog @ce.

Alt det andet franske, har jeg ingen viden om :-D

Har p.t. kun 3 Peugeoter på plader.
Har kørt Peugeot siden 1988, og før det en enkelt Talbot
De kan altså noget de franskmænd

@jakob356, ja, afgiften er en af årsagerne til at min smag peger i retning af 1978’eren. Og så “Mandarine” :-), det er virkelig passende her til jul…

@søren-Karstoft-Pedersen, hvis du skal derned og inspicere og senere byde, så lægger ViaRETRO gerne spalteplads til en reportage. Held og lykke!

Nu er jeg ikke ekspert ud i det franske, men kunne godt klare den grønne eller den orange CX, eller den fine 205GTi, selvom sort er MEGET kedeligt. Eller hvad med den gamle sølvfarvede Peugeot coupé..?

Jeg er ikke uenig, @soren-w: Den sølvgrå 404 Coupé er en rigtig fin bil, men konservative Pininfarinalinier ser jo sært nok næsten kedelig ud i selskab med de mere avantgarde franske.

Lot 111; der kan jeg lige være med…

Lummer og velskrevet artikel – tak for den!

Fransk er godt – de aparte franske klassikere har altså en eller andet udefinerbar egenrådig udstråling, som biler fra andre lande mangler.
Man drømmer sig hurtigt væk til idylliske Provence, når man tager en tur i en fransk specialitet.

Sikke en samling og verdens fedeste bil CX er godt repræsenteret, så manden har utvivlsomt haft ulastelig smag :-)

Den mandarin farvede CX ser godt nok lækker ud. Men det er den røde activa mit hjerte banker for.

Det er en fin pointe at huske på, @holger – at der er meget forskelligt i den franske samling, herunder mange perioder: Jeg så godt Activaen men syntes den tabte til en “mandarin” CX. Men sådan er vi jo så forskellige. Så har du nok også set AX Sport’en…og var der ikke også en XM…og så videre!

@fisherking77 Søren, det er et skønt billede! Hvis jeg har gættet rigtigt, så holder du dog med næsen i den forkerte retning. I hvert fald hvis du vil køre ræs :-) Er det ikke start/mål på D27 på Circuit de Reims? En af de største scener i motorsportshistorien, og helt klart et rejsemål for mig selv. Det er fantastisk, at bygningerne er bevarede.

Og mht auktionen: Det er helt vildt så mange der kan finde hjerterum her, men jeg ville nok gå mod strømmen og vælge lillesøsteren. Den der GS Pallas fra 1979 er fantastisk, vel næsten en fransk Alfasud. Helt klart værd at bringe til Danmark, når man nu ikke må tage den helt exceptionelle Voisin med ud af Frankrig. Hvis I ikke kender til mærket, så prøv at google. Det er en fantastisk historie, og Art Deco når det er bedst.

@fisherking77, MIn fejl! Ved nærmere eftersyn tror jeg, at du holder klar til at køre ud af pitten og ind på banen! Blev snydt af lyset og kameravinklen, gætter nu på at billedet er taget meget sen eftermiddag eller tidlig aften?

@jens langdahl
Tak.
Rigtigt set – det er sydvestgående på Reims-banen ved de gamle tribuner.
Billedet er taget for en god måned siden på vej til Paris i min CX.

GS er jo også en Opron-genialitet – så det kan jeg sagtens forstå.
Personligt synes jeg dog, at CX er mesterstykket blandt Citroenerne – er helt tosset med den model.

Jeg checkede godt Voisin’en – overraskende billig. Må den ikke forlade Frankrig? Kulturarv?

GS’erne er dælme også lækre biler, helt enig. Husker stadig den fede orange Break på messen i Fredericia for et par uger siden. Men GS er måske også i ENDNU højere grad biler der netop understreger den franske forbandelse – lækre biler, som ikke ret mange vil købe?

Men forsiden af medaljen er jo så, at man kan komme ud at køre fransk avantgarde med Blue Jerseyindtræk for 100.000 kroner.

Så sluttede auktionen. Til 26000€ kom den røde Activa ikke med mig hjem. Nuvel, jeg kunne jo også bare havde beholdt den jeg havde for år tilbage.
CX 2400 GTI “mandarin” = 30000€
BX 16S(16V) = 38000€
88 Renault R4 GTL = 24000€ !
88 2CV6 = 32000€ !!! tak for kaffe.

Tak for en god artikel Claus.

I sommer besøgte jeg Motorworld i Stuttgart for 3. gang over en årrække. Stedet har fuldstændig skiftet karakter til McLaren/Lamborghini-land – de klassiske bilers antal er desværre kraftigt reduceret til næsten ingenting – nur schade…

Så dine indtryk fra München går altså igen også i Stuttgart.

Vh Johannes

Tak for rapporten fra den virkelige verden, @johannes. Det er faktisk interessant, når nu stedet i München har en stil og atmosfære, der spiller op til rigtige klassikere. Og også at klassikermiljøet som sådan lader til at være i fortsat fremgang.

Det er Lamborghini så også, må jeg sige efter lige at have besøgt fabrikken: De har omtrent tredoblet produktionen de sidste par år. Men det er selvfølgelig ligemeget, når man som jeg hellere vil se på en Jarama eller en anden ægte klassiker.

Efter Motorworld kørte jeg til Emil Freys Classic Mazda Museum, som jeg skrev om her: https://viaretro.dk/2021/07/japansk-for-viderekomne-mazda-classic-museum-i-augsburg/

Hvor jeg brugte noget længere tid end i Motorworld. Og i øvrigt skrev følgende: “Mazda Classic Automobil Museum Frey var det mindste museum på min ferie, men det kan også ses som en påmindelse om, at det ikke kommer an på størrelsen, men på gørelsen.”.

Det sidste kan man faktisk også sige om Motorworld München :-)

Men jeg besøgte skam flere museer på min ferie, og med lidt held får jeg skrevet om dem alle inden jul! Der er nemlig også meget opløftende historier imellem.

Fantastiske “slidte?” Industrielle rammer. Spændende at se hvor mange klassiske biler, der rykker ind. Kan godt se at det er lige det, der mangler…

Arh..? Nu skal der vel mere end Allegro og Corvette til at ændre noget så fundamentalt som det runde rat..? Sjovt at de ikke også har kastet sig over hjulet? For øvrigt var Plymouth vist også i gang med det i starten af 60erne. Og Ferrari har også prøvet det af…

Rattet i Plymouth Fury 1960 tager nok prisen som det mest vanvittige…

Chrysler satte også frikantet rat i Imperial modeller tilbage først i 60erne.

Gætter på Corvette rattet er inspireret af hvad man finder i moderne motorsport, hvor flad bund er ret normalt. En formel 1 har ikke engang ratkrans hele vejen rundt. Tesla er kommet med en ny “tosset power” version af S. Rattet ligner det man finder i Formel 1, der kun et sted i hvert side man kan placere hænderne.

Jeg vælger naturligvis at se bort fra d’herrers argumenter og fotos. Vil meget hellere gå med historien om Allegro’en.
Forestiller mig, at designchefen bag den nye Covette har siddet i mørk nattetime og tænkt, at kabinen sgu manglede et eller andet sprælsk og aparte. Pludselig slår det ned i ham (ja, det er en HAM), at han da bare skal gå på hugst i de gamle BL-biler. Stjernen blandt disse stjerner er som bekendt Allegro, som solgte i nærheden af 9 eksemplarer i USA. Så enhver husmoder husker denne dejlige bil. Og det gør designchefen derfor også.
Han føler instinktivt, at verden længe har hungret efter en tribute og en oprejsning til Allegro og pludselig falder alt på plads!
Den historie er måske nok marginalt mere usandsynlig end d’herrers argumenter, men den er bare bedre, og den holder liv i troen på, at verden ikke er gået helt af lave endnu.
Jeg holder derfor med @Claus Ebberfeld. Rattet i Corvetten ER direkte hentet fra Allegro!

Arh, mon ikke også Chevrolet har kopieret centermotorkonceptet fra samme land, som Allegro’en kommer fra? ;-)

Hey folkens

C’mon on!

Rat skal være rat!

Naturligvis er “Quartic”-rattet i Corvette8 hentet fra Allegroen, alle Quartic-rats moder, uanset nogen har været før den. Det er ur-Quartic og indiskutabelt!

Det har altid ærgret mig, at man ikke lavede Quartic-ratet tykkere og bare lidt mindre i omkreds, har aldrig forstået meningen med et gigantisk stort, tyndt rat, som man lavede det i de gode gamle dage. Det er jo elendigt at holde på.

@ClausN Rattet er så stort og tyndt, for at man kan se instrumenterne. Det skriver Claus i artiklen. Og det er et godt argument.

Jeg synes at det er fantastisk at Allegro få den velfortjente oprejsning for sit design.

Rattet er jo dens “party trick”.
Måske var det en artikel værd, at beskæftige sig med forskellige bilers “party trick”, den detalje de bliver husket for.

@Ole JAGmann julemanden hørte dit ønske. Her er nogle amerikanske fabriks partytricks samlet i en video: https://www.youtube.com/watch?v=EAA22ANWxEs

@ole-jagmann Ja, det skriver Ebberfeld, men derfor kunne man sagtens have lavet et andet design dengang. Det gjorde man så ikke.

@martin og @westmus, Corvette har helt sikkert ikke kigget af efter amerikanske biler, men efter europæiske, for det er dét de så gerne vil være.

@soren-w, jeg anerkender at det viste Ferrarirat heller ikke er ret rundt, men Ferrari er ikke rigtigt mainstream. Endnu.

Citroen C4 Cactus har haft et allegro-agtigt rat i årevis

Jeg er enig med @Per ; rattet var stort i gamle dage, fordi der ikke var servostyring. I min Volvo sidder der en tynd sort bakelit-kringle (sprød som en Brezel … det er i hvert fald revnet!). Man rangerer og cruiser behageligt, uden at overanstrenge sig.

@per og @mslund Det lyder som en særdeles plausibel grund. Et lille rat er ikke til at rive rundt, hvis der ikke er servo. Burde jeg naturligvis selv have tænkt på.

I vores 2019 peugeot 508 er rattet heller ikke helt rundt. :)

@sln-viborg hvad har den vogn været udsat for?

Det var heldigvis bare et billede fra nettet. 🤣🤣🤣 Det ligner den har lagt i en plumret sø. 😀

@sln-viborg Eller måske et offer for oversvømmelserne i Tyskland tidligere på året.

Måske har den bare det tilfælles med en Allegro, at den ikke var helt tæt, @søren og @claus N?

Ja, med de rammeløse døre den har så vil jeg da formode den hurtigere løber fuld af vand. :D
Folk på fjæsen brokker sig over vindstøj ved 170 km/t, så hurtigt har jeg ikke kørt endnu. 😉

Ha ha, det må da være verdens mindst kendte – kendte bil? Og mega sjovt valg. En Mustang som hurtig bil, så røverne havde ikke planer om at flygte andet end ligeud? (Så er det da muligt at regne flugtrute ud på forhånd? Og lidt optimistisk prisforventning for en bil i den stand. Forstår godt at der ikke var nogen, der hoppede på den. Måske på et svensk bilmuseum kunne bilen have en vis værdi?

@Soren W , som vist også tidligere omtalt herinde havde det danske politi jo også en par Mustangs i flåden, indkøbt specielt til at fange motorbøller. Så datidens færselsbetjente var tilsyneladende fint tilfredse med sådan en kaners køreegenskaber når højrefoden blev tung. Rogers Søgaards havde faktisk også masse af ros, da han i de tidlige 70’ere testede en Camaro i en Bilen og Båden,. Rosen gik til netop ting som styretøj, bremser, osv.

En hurtig googling siger at de svenske polis Valianter alle var 6 cylindrede. Men også at de var virkeligt populære blandt betjentene og at det svenske politi samlet gennem årene nåede at have haft i alt over1300 stk.

Før folk tror at jeg har solgt ud: Søren W er ikke den samme som Soren W…

Ha, anede ikke at Søren og Ole havde mere end een bror! Eller noget :-). Sjovt sammentræf er det i hvert fald. Det er i øvrigt ved at være mange år siden, at nogle kommentatorer debatterede med sig selv via flere falske brugerprofiler, kom jeg lige til at tænke på…

Men rigtigt nok får amerikanske biler generelt meget læserkritik på ViaRETRO, men @søren-W (den nye), det er nok bare fordi hovedparten af læserne har samme fordomsbaserede holdning som du selv, bare med modsat fortegn. “Helt ærligt er det meste europæiske bilproduktion, bortset fra eksotikerne, dødkedeligt i stort set alle henseender” er jo er lidt ærgerlig udtalelse at stikke ud, hvis du er på en mission for mere faktabaseret debat eller gerne vil i tale med euro-entusiaster.

Især i en verden, der netop ikke er sort eller hvid: Din 1965 Mustang er jo en ganske anden bil end artiklens 1973-Mustang. Begge er Mustangs – den sidste er bare overhovedet ikke noget for mig. Medmindre det var den fra artiklen – i restaureret stand, tak!

Ja generelt har Amerikanerbiler (og Opel) ikke så mange følgere på ViaRETRO for der er 70% jo Alfister.
Der er ikke mange amerikanerbiler som jeg gerne ville eje, mange af dem er for store til min smag og garage.
Når jeg f.eks er til havnetræf kan jeg dog sagtens glædes over de mange spændende designdetaljer der er på amerikanerbiler fra 50erne og 60erne.
Jeg hilser uden fordomme på alle veteranbiler jeg møder, men sjovt nok er det sjældent at amerikanerbilerne hilser igen.
Så der er vist snobberi på begge sider?

Hilsen The Real Ole JAGmann

Tja som ejer af en us-bil kender jeg godt til de ting, der nævnes i kommentarerne. Jeg skal være ærlig og sige, at det mest giver et lille smil i mundvigen. Jeg synes min gamle bil er smuk. Jeg har nogle gange tænkt, hvad der ville ske, hvis man monterede et andet emblem og en måske en “mærkeinspireret” grill. puttede man så samtidigt en lille italiensk V6/V8 i….
Jeg “elsker” alle mærker – og hilser på alle andre i gamle biler

@Søren andersen
Bilen var monteret med “Traction bars” (og slicks) da jeg importerede den. Traction bars vipper op, når man accelererer og lægger tryk på baghjulene, mens de minimere “wheel hop”. Jeg har afmonteret dem, da de ikke er drøngode, når man bremser. Bedre bøsninger, fjedre og støddæmpere synes jeg var en bedre ide

@stefan, angående “Jeg har nogle gange tænkt, hvad der ville ske, hvis man monterede en lille italiensk V6/V8 i….”. Det tror jeg godt jeg ved: Du ville få en ringere bil :-)

Claus til gengæld ville prisen stige med 3, derudover ville den være smuk og alt muligt andet. 🙂

Fantastisk historie.
Jeg er ikke så vild med den version af Mustang, som har hovedrollen her, men jeg må indrømme, at jeg altid godt har kunnet lide ’67-’68-modellerne af Plymouth Valiant/Dodge Dart, som det svenske politi havde. Og jeg VED bare, at jeg ville have det godt i sofaen bag rattet her.

Fed farve, @søren-W-C ! Og ja, hjertelig velkommen. Det glæder mig at høre at du spænder vidt: Diversitet er livets salt.

Opel og Fiat er no nonsense biler. Præcis som biler skal være. Men det kan 70% af ViaRETRO’s læsere jo ikke li’.

Så 1. generation er youngtimer nu? Utroligt, som tiden flyver. I mine øjne er det nærmest en ny bil.
Anerkender, at MB tog en chance, og var på forkant. Respekt for det. Men ellers siger den bil mig intet.
Viaretros motto siger “Enhver klassisker er bedre end ingen klassisker”, og det er der vel en vis sandhed i.
Men som en modvægt kunne man også sige “Enhver bil bliver ikke fed blot fordi den er blevet gammel”. Det udsagn er der også en vis sandhed i. Synes jeg…

Mercedes havde testet A-klassen efter ISO/DIN-normer, men svensken havde deres egen kaldet “Elg-testen”, som var en dobbelt undvigemanøvre svarende til at køre uden om en elg. Det var for meget for A-klassen. Også Smart havde problemer. Begge biler fik ESP, og det dryssede snart ned over alle biler. Så noget positivt kom der ud af det.

Havde en kunde som havde købt en som skulle være hans sidste bil den var 5 år gammel Skulle lave en reparation hvor dækplader under bund skulle afmonteres Lige så flot grøn den var på det synlige lige så flot brun var den underneden bare ikke af hverken maling eller rustbeskyttelse Så den blev hurtigt byttet til en Suzuki Ignis Mon der er mange tilbage af de første A klasse

Nu er jeg ikke den store Mercedes fan, men A klassen har aldrig været særligt elegant. Og tak Jakob for at minde mig om verdens grimmeste bil…:-(

@Soren W den Ssang Yong (er det ikke det, de hedder?) er simpelthen en gåde. Der må have været mange mennesker ind over den bil. Hvorfor sagde ingen STOP? Hvor mange mennesker kan have brug for nye briller på een gang?
Det er utroligt, at den kunne komme i produktion..

Jeg har egentligt altid godt kunnet lide A-klassen. Egentligt ikke som en Mercedes, men som en bil der er pakket godt sammen i sit koncept. Jeg har aldrig haft een og har heller ikke lyst – så hellere (endnu!) en Audi A2.

Men den er da ældet ret godt.

Den koreanske skændsel vil jeg prøve at glemme.

At koreaneren har en smule lige med en A klasse, giver jo egentlig mening da den så vidt jeg husker det jo er baseret på Mercedes teknologi. I øvrigt googlere jeg lige, sådan en Rodius er designet af Ken Greenley, som også har været designer hos både Aston Martin og Bentley. ud over at have været leder på bil design afdeling af det engelske Royal College Of Art. Så koreaneren er skam fuldblodet engelsk design! 😂

Fin video, men det er en Datsun 240Z, der er med i videoen.

@jakob356: Bare en lille korrektion til dine betragtninger: Dieselos har ikke noget med CO2 udledning at gøre. CO2 udledningen er et resultat af afbrænding af kulbrinterne. Et partikelfilter er selvfølgelig en god ting, men gør hverken fra eller til mht. CO2 og klimabelastning.

Diesel er mere klimavenligt end benzin, da en dieselmotor er mere effektiv, bl.a. pga. den højere kompression. Den kører derfor også typisk længere pr. liter. Indtil VWs dieselskandale var dieselbiler også set som en del af løsningen på klimaproblemet.

Den blå Fiesta til 22.500 stod til 16.500 om søndagen.

Herlige billeder uanset kvaliteten!

Som udstiller på SAAB-Klubbens stand havde jeg også fornemmelsen af en godt besøgt messe, søndagen var ingen undtagelse. Vi som udstillere havde mange gode snakke om biler, og selvfølgelig SAAB i særdeleshed – også tak til dig Claus for snakken på SAAB-Klubbens stand.

Hmm…jeg var glad for den GS st.car (eller hedder den “weekend”?).
Og selv om jeg normalt ikke er så meget til US-biler, synes jeg faktisk, den grønne Corvette C3 var lækker. Dejlig farve og brunt interiør. Den kunne godt være kommet med hjem. Det første jeg ville gøre, ville være at komme af med den hvide skrift på dæksiderne. Det dur bare ikke.

Skulle jeg vælge mellen de biler, der holdt på special-parkeringen uden for, ville det for alvor blive svært! Selv om begrebet “special-bil” måske i år var blevet lidt udvandet, var der mange, mange spændende ting.
Jeg var selv kørende i min youngtimer (Boxster 986 fra 1998), og turde ikke trille ind på special-parkeringen. Men hvis en Avensis fra 2001 med brede hjul og en stak MX5 NB/NC kunne holde der, kunne en Porsche fra 98 nok også, ikke sandt?
Men anyway….rigtig mange fine biler, som man sjældent ser. En Simca 1100 med ølkasse på taget! Det bliver man glad af!

Messen var gået i min glemmebog. En gang bliver det igen, den mest besøgte danske bil og brugt markedsmesse at tage til 2 gange om året. Og for en gangs skyld ser det ud til i følge foto ud, at have være overkommeligt at færdes sammen i hallerne, i forholdt til besøgende nu med coronasmitte. Før i tiden var der altid stuefuld når dørene åbnede.

Claus spotter som sædvanlig mange flere spændende ting end mig. Det gør sådan en reportage meget læseværdig selvom jeg også besøgte messen selv.
@Njal: Der var masser af mennesker, umiddelbart mindst lige så mange som tidligere år.

Leo Jensen – Så har corona ikke ændret noget andet end en pause fra hverdagslivs livet.
Hygge.

Tak, @leo-jensen.

Jeg spurgte arrangørerne, @njal, og de siger at der var 14.664 besøgende hen over weekenden. Een gang har messen været over 15.000, så dette post-corona-tal må siges at være meget flot.

Yes, and life goes on as we says.
Når vi alle en dag i fremtiden på planeten er blevet immune og androide indeni kommer vi måske til at se ud og lyde synkron som her i videoen.

Er det 1. april i dag?

Hans “The Production Line” billeder på hjemmesiden er da ihvertfald sjove. :D

https://dmc21.co.uk/
Det hele ligner lidt en joke, hvilket jeg bestemt håber det er..

Ja, jeg tænkte også kortvarigt, at vi måtte stå overfor en helt frisk sæson, her den 1. april.
Med mindre der er tale om et storslået publicity-stunt, så ved jeg ikke hvad det skal forestille. Jeg ville klart nok trække på smilebåndet, hvis jeg så en, og det var et unikt eksemplar i ordets reele forstand, bygget af en entusiast.
Men der kan da ikke være marked for dem, og han kan umuligt vinde en sag.

Nordirsk humor? Jeg tror jeg vil lave en version af Lotus Esprit Bond bilen baseret på en Ellert…

Hvad skal verden med den bil?

Det afbillede køretøj er ikke en Robin men en Rialto, min er samme farve men mangler vingerne.

“Bringing my fathers dream back to the future”, står der på hjemmesiden. Det er måske her problemet ligger? Fathers er flertal. Måske var hans moder en tøjte, der lå i med alle irske bilfabrikanter hun kunne opstøve? Pure spekulation, naturligvis. Men heldigt for dem begge, at hun ikke var fra England, så.

I øvrigt har han misforstået noget med den omtalte “aluminiumsfinish”, for en rigtig De Lorean er af rustfrit stål.

Men det er da en fremragende aprilsnar!

Stakkels barn…

@jakob356
Tak for tip ang Aging Wheels
Han er altså ret herlig.

Godt skrevet, Claus Ebberfeld!
Havde selv en original Lotus 7 S2 årg 1964 i ca 25 år! Bilen eksisterer selvfølgelig endnu!

Det er , som du skriver meget miljørigtigt med en lang levetid på er køretøj!
Et andet godt eksempel på et miljørigtigt køretøj er den originale Land Rover!
Det siges at ca. 75 % af serie- bilerne eksisterer stadigvæk!
Rigtige Land Rovere bliver ikke skrottet, men genopbygget!

Må igen huske jer på at verdens bedste bil er en Range Rover ! He-He!! ‘

Hilsen Henning Hjorth

Det siges

Energi, der ikke bliver brugt, er allermest grønt.
En af de ting politikere og ladnings-udbydere overser er dette: Hvordan kan man tillade flatrate-abonnementer på energi til elbiler ? Det er så forkert som noget kan blive. Eneste argument jeg kan få øje på er at man så vil tage elbilen frem for fossilbilen, da elbilen er ‘gratis’ at køre i, men at opfordre til at køre for sjov ved at gøre brændstoffet gratis er simpelthen ikke klogt set med grønne briller
Grøn bil vedhæftet

Da jeg i august 2019 var på Brands Hatch, savlede jeg over Caterhambilerne, der stod til salg og ville have en med hjem. Min ven, Monti, blev ringet op. Han berettede beredvilligt om den heftige afgift, der ville være, selv på en ældre en af slagsen. Ikke videre grønt i min optik, altså.

Og et par Caterhams

Enig i at den ensidige fokus på elbiler er farlig, det er ikke den optimale løsning.
Jeg er også enig i, at en let bil der kun behøver en lille motor og vil køre langt på literen og dermed er en grøn løsningen.
Jeg kan godt lide provokationen i at foreslå Caterham 7, men i praksis er den jo ikke et transportmiddel. Den vil være en ekstrabil for sjov. Så den løser næppe energi problematikken.

Det var nu særdeles let, at finde BMW’ens Co2-tal:

https://www.cars-data.com/en/bmw-z4-roadster/co2-emissions

Caterham Seven 170 ligger i øvrigt på 109 g/Co2 pr. km.

Jeg er enig i det er en helt fabelagtig vogn, men som andre også er inde på, det er nok ikke ret mange, der kommer til at bruge sådan en som hverdagsbil og heller ikke mange ministre. Desværre. Det ville med garanti få et meget sjovere liv.

Så meget des bedre, @claus-n. For som @leo-jensen skriver, så er energi, der IKKE bliver brugt, det allerbedste.

@carsten-w, det er jo et særligt dansk forhold med registreringafgift, og det er jo efter handelspris – her bliver en Caterham ikke specielt sjov, nej. Men det er der jo dybest set INGEN nye biler der er i Danmark?

Til gengæld bliver den billig i grøn afgift!

På basis af formler udviklet på Universitet i Delft, har jeg sammenlignet miljøbelastningen fra en Tesla S og min Elise.
Tatsächlich kommer Elisen ud som vinder – fordi fremstillingen har så lavt et CO2-aftryk.
Derfor kan det irritere mig, at jeg kan se frem til væsentlige forhøjelser af min årlige afgift til Staten, som indførte dem netop med begrundelse i miljøbelastning.
Politik er at fjerne sig fra en logisk beslutning for at pleje gruppers interesser.

@the-real-stig Man kalder det lobbyisme.

Jamen så bliver det jo spændende, hvad ugens fund er i morgen. Den mest tåbelige beskrivelse i salgsannoncer er denne: “kun overfladerust”
Min erfaring er at langt det meste kommer indefra, og dermed GENNEMTÆRING. Og så er der dem, der har en projektbil, og har set de høje priser på færdige biler, og så tager glæderne på forskud for deres projekt, når det skal sælges. Jeg har lige fået en E-type FHC serie 1 3,8 tilbudt. Totalt adskilt. Rust lavet i karosseri af privat. Nu skal den males, al mekanik skal efterses og renoveres, nyt krom gummibøsninger m.m. Og så må vi se om den er komplet. Priside..? 600.000 kr…!

Den bliver ikke Ugens Fund, @Soren-w, det kan jeg allerede sige nu…

Vendingen “mangler kun lige…” eller “let projekt” undrer mig også altid, fordi jeg tænker hvorfor sælgeren ikke bare laver det selv og dermed høster den højere pris, som en færdig bil selvfølgelig har. Men dem kunne jeg ikke lige finde nogen af i farten, derfor er den ikke med i citatsamlingen herover.

En af de mest morsomme formuleringer jeg selv er stødt på er “Synet i 20xx, så der er masser af syn tilbage på bilen.”
Jeg har kigget i instruktionsbøgerne til mine biler, og jeg har ikke fundet den tank eller beholder hvor man fylder det på. Men jeg forstår altså, at syn er en forbrugsvare ligesom benzin og sprinklervæske.
(Apropos syn… sidebemærkning: Ja, den er synet. Venter bare på SKAT nu.)

“Skal have lidt reparation” – Definer lidt.

“Måske Danmarks flotteste” – Tjoh, eller måske bare ret almindelig.

Kun en tidligere ejer!
(Hæren)

@christian-V, hvis bilen ligger, så er den allerede alt for død for mig, så jeg er enig med dig.

Apropos “Sjældent udbudt”, så så jeg i går een der brugte netop dén vending – men havde TO af den samme model til salg :-)

@Skaanning: Jeg opfattede nu ikke Claus’ salgsannonce for SLC’en som ikke-objektiv og uhøflig. Der var blot tilføjet lidt humor, hvilket jo altid pynter.

I øvrigt irriterer det mig grænseløst, når sælgere omtaler deres bil i hunkøn: “Jeg sælger denne smukke dame…” og “hun kører som en drøm”. I Tyskland er biler mig bekendt intetkøn, og sådan burde det også være i Danmark.

@Peter, Claus’ annonce var på ingen måde uhøflig. SLET ikke. Men den subjektive fortælling om bilen fyldte meget. Synes JEG. Min menng.
Er enig med dig i at det med at give biler navne – typisk kvindenavne – kan være belastede.
En tekst, der siger “Jeg sælger nu Tove, som er en dejlig, gammel pige”, er ret besværlig at forholde sig til.
Og det er så en 2CV.
Nej…det virker underligt at blande udefrakommende ind i den slags.

Jeg har ærligt talt glemt hvor meget eller hvor lidt det fyldte i SLC’erens tilfælde, @skaaning, men den var jo i den beskrevne stil. Havde jeg solgt en Morris Minor havde stemningen nok været mere jordemoderagtigt, men sådan er der så meget.

Somjeg også skriver i min guide til salgsannoncer, så synes jeg godt man kan inkludere nogle beautyshots, hvis man annoncerer på et medium, hvor der er plads til mange billeder. Som sælger vil jeg altid selv gøre det, i hvert fald.

Klassiske biler handler jo som bekendt meget lidt om at komme fra A til B.

Der er mange sjove, af de komisk. – Den spinder som en mis. – Men den pruster aldrig som en tyr.
Nå, og så skriver flere uden punktum med efterfulgt af stort bogstav. Kommaer syntes jeg godt en kort salgsannonce kan undvære.
Det fokusere ikke annoncens indhold.
Men vi fik jo ikke alle de samme karakter og gennemsnit, og der er masser af måder at kommunikere på uden den lighed.
Hvem der så svindler mere, vil jeg lade stå åbent.

Automobil- og fotografisk kunsthåndværk. Skallebølle tryller med både bil og foto. Må have printet et banner til garagen :-)

Fede billeder. Og fedt at han stresser af med at lave dem. Håber at det kan bringe ham en levevej også? Ja vinteren banker så småt på, og vw bussen er nu klemt ind i garagen igen, så lidt mere klemt, men stadigvæk hyggeligt. Jeg har lige hygget op med min Guy Allen tegning af mig og min bil. Gave fra en gammel Classic & Sportscar læserartikel.

…og med den nye plakat for Haanings E-type 60 udstilling. (Gemt lidt væk bag bussen…)

Bilkunst – Fedt emne! ☺
Jeg har længe været stor fan af Tom Fritz. Han laver fine værker med god stemning i. Man drømmer bare om at træde ind i kulissen. 👍

Her kommer billedet, var vist lidt for stort

Det kan til stadighed undre mig, at 928 kunne vinde i sin tid. Det er en super dejlig vogn – ingen tvivl om det – men at en så eksklusiv og aparte bil kunne blive nr.1, er overraskende.
Ellers er langt de fleste Årets Bil kedelige kasser, synes jeg. Og vandt Simca 1307 ikke også? Puha, der må have været nogle røde ører, da stort set alle eksemplarer efter 6 – 12 måneder stod som rustbunker med uendelige tekniske fejl.
Hvornår har I sidst set en Tipo?, spørger du, Ebberfeld. Svaret er: Sidste mandag ved Lalandia Rødby! Der holdt skam en – i den klassiske falmet-røde farve.
Og, nej, det var ikke med min gode vilje, jeg opholdt mig i Lalandia!

Fiat Tipo var fremstillet af galvaniserede stålplader. Dvs. Pladerne var galvaniseret før bearbejdning som klipning, stansning og svejsning. Så I bearbejdningspunkternerne var den sårbar overfor rust. Så det er slet ikke lige så godt som en bil hvor det færdige karosseri neddyppes i et galvaniseringsbad. De kunne derfor godt ruste.
At den blev årets bil, siger nok en hel del om alternativerne. Det var nok ikke de mest spændende år i bilhistorien.
Det kan godt være at man sjældent ser Tipo i dag, men hvor mange andre hverdagsslidere ser man når de er 30 år gamle?
Men platformen ser jeg dagligt, da Tipo introducerede platformen, som min Alfa Romeo Spider 916 er bygget på.

Der er næppe noget galt med Årets Bil-kåringerne.

De stakkels biljournalister m.m. kan næppe klandres for, at vognene ikke kan holde alle sammen i 30+ år. Det er de færreste, der får lov at leve så længe og hvis så næsten kun fordi, de bliver løbende vedligeholdt eller restaureret.

Desuden er det er jo ikke kun rusten, der kan tage en vogn Ebberfeld. De kan også slides op mekanisk.

Til gengæld er der noget galt med de vogne, som bliver indstillet til Årets Bil-kåringerne. Der er langt mellem snapsene…

@Ole Jagmann ved du, hvorfor man lavede den galvanisering på en så tosset måde? Lettere? Billigere?
Det virker jo ret meningsløst at galvanisere for efterfølgende at skære og efterlade ubehandlede kanter m.m…

@Skaaning Jeg er sikker på at det er bønnetællernes opfindelse. Det er garanteret meget billigere at anvende galvaniseret plade end at skulle bygge anlæg til at neddyppe hele karosserier.

Der var en anden bil, muligvis en Fiat, hvor de reklamerede med at den var 100% galvaniseret til danske forhold. Når man læste det med småt, så var de nederste 60% galvaniseret.

Mine forældre havde en 1307, da jeg fik kørekort. Jeg ved derfor at den klarer 140 km/t i tredie gear…
Ligesom andre biler af den årgang rustede den, men vores blev undervognsbehandlet et par gange og var nok tæt på 20 år gammel, da den blev sendt til skrot. Jeg husker heller ikke at der skulle have været udfordringer med teknikken, så det har nok været en mandagsbil…

Stakkels dig, @skaaning!

Den med stålpladerne med overklippet galvanisering havde jeg ikke hørt, @ole-jagmann. Det lyder dumt. Men derimod det med platformen – det er næsten den største succeshistorie for Tipo.

@jakob356, det viser jo måske hvorfor det alligevel altid kan betale sig at lave en køn bil. Eller er det måske i virkeligheden komplet omvendt? Tipo virker helt subjektivt som en af de bilmodeller med allerkortest historie – inden den brændte ud og blev glemt. Så producenten kan sælge nogle flere nye, måske. Dens efterfølger blev vist også Årets Bil, for at det ikke skal være løgn.

Jo, @svend-carstensen, Fiat Uno blev også Årets Bil i Europa. I øvrigt i et af de tættere opgør, for den vandt med 346 point over Peugeot 205 med 325 point. Samme år blev Golf II treer med sølle 156 point. Det er en sjov tanke, at det kunne skyldes de tre fabrikanters evne til at smøre journalister!

I så fald giver det mening at tyskerne klarer sig ringest, da de vistnok er bedre til at snyde rent teknisk. Hører jeg.

Meget spændende med metal-insider-viden også, tak for det.

Uha, det må være noget ekstra giftigt stads det der galv og zinkbade! Godt det ikke forurener i lille Danemark, sådan lige med det samme. Miljømineristeriret ville korse sig over at komme på overarbejde, for nye løsninger på vores i forvejen forgiftet vandmiljø.

Galvaniseret plade kan fint klippes og anvendes til forskellige formål. Se bare på landbrugsbygninger i bølgeplader og ståltage. Zinklaget har den egenskab at det kan krybe og lukke de blottede kanter. Resultatet handler, som så meget andet her i livet, om korrekt udnyttelse af disse egenskaber, og omhyggelig udførsel.
Og @ce, det er ren indbildning at Peugeot 405, Citroen AX skulle have en bedre overlevelsesrate, end Fiat Tipo. Dem ser du altså slet heller ikke mere. Selv en feinschmecker vogn som Preluden…..nej, de er også væk fra det almindelige gadebillede.
Årets biler var fine biler, med nye idéer….da de var nye! At det skulle fordre for at de også skulle leve længere, kan ingen jury vel kunne stå inde for? En del af de der overlever er vel de, der har lige det Årets Bil juryen som det eneste netop ikke bedømmer: sjæl. Og en anden del, de har historie. De overlever fordi du man har særlige minder til en model.
I øvrigt, Lancias ene Året Bil titel er vel en OK score i betragtning af hvor mange modeller de har lanceret i kåringens levetid.

Audi 80 fra 1992 var også galvaniseret halvt op fra bunden. Men efter 14 år i vores klima begyndte der at boble rust ud under malingen, særligt synligt rundt ved hjulkasserne. Den blev vist også kåret som årets bil en gang. I
00’erne gjorde Audi opmærksom på en kritisk fejl i en bolt der havde vist sig og kunne briste omkring ophæng og styretøj. Derfor skulle alle modeller efterses på Audi værksted og have bolten skiftet hvis der var tale om bolter der kom fra en dårlige serieproduktion.

Der var også en rustgaranti på gennemtæring sat til 12 år. Det forudsat at bilen ikke måttes undervognsbehandles heller i hulrum, i den periode.

Hvor går grænsen for en restomod? En Singer er en restomod af en Porsche 911, det er jeg med på. Og Kalmar en en kopi af Singer. De bygger på en nyere bil, der udseendemæssigt backdates, men teknisk opdateres. Men fordi man tuner en motor (hvorfor er 290 hk ikke nok?) og sætter større hjul på, er det så en restomod? Det er jo ikke stort mere end mange ejere gør på deres egne biler? Selvom jeg personligt foretrækker det originale look på en Ferrari 308 med 14” fælge og 70 profil dæk. Så er der mange, der “opgraderer” til 16”. Men den omtalte bil kunne jeg også godt leve med i garagen. Måske jeg hellere ville have en Singer? Eller måske en original 2,7RS Carrera, eller…? Nå, det er jo fredag, så har vi lov til at drømme…

Hvis jeg fik fat på sådan en Ferrari, ville jeg have svært ved at nære mig som denne fyr, der fik konfiskeret sin bil samme dag, han havde købt den: https://nyheder.tv2.dk/krimi/2021-10-07-lamborghini-konfiskeret-for-vanvidskoersel-blev-koebt-samme-dag
Det burde være som med hurtige biler som med damer: Lav hastighed gennem kurverne. En go’ fredag til alle!

Er det en restomod?

Nu med foto

@soren-w, det er et rigtigt godt spørgsmål. Og det er @alfahahns også: Svaret er selvfølgelig, at det er en glidende skala, ikke et ja/nej-spørgsmål. Hvis der kun er større hjul og manglende kofangere på den Alfa, så vil jeg sige nej. Men hvis den har computerstyret indsprøjtning, skræddersyet kabine og uafhængigt baghjulsophæng, så ja. Men der er en masser derimellem, naturligvis.

Sagen i dette tilfælde er, at Officine Fioravanti, der bygger denne her Testarossa, SELV kalder den en restomod. Det gør Singer for eksempel IKKE. Jeg er selv ikke i tvivl om, at begge er restomods – og at de er meget forskellige. Men igen: Der er masser af andre derimellem.

Jeg syntes ikke det umiddelbart er ansigter fra nærområdet, men man ved jo aldrig hvad naboen egentlig laver.
Til gengæld hørte jeg metalbandet Vixen, (de var også en slags restomod) der i 1980’erne og jeg kun ganske ung, men de var hotte dengang.
(Jesus må være jo være rummelig)

@jakob356, det er design. Og i dette tilfælde nok Pininfarinas måde at følge op på BB’eren, der i ren profil havde nogenlunde samme proportioner, og som jeg i øvrigt OGSÅ altid har været vild med. Ja, det er overdrevet – men elegant, synes jeg. Ligesom en boxer (hunden).

“eller en ansættelseskontrakt der krævede, at jeg SKULLE køre i en restomod”

Er det hos Selected Car Investment I har den slags ansættelseskontrakter med firmabil?
Har I nogen ledige stillinger?
🤡

Uuuha, @Claus, den 512BB der… For mig vil det altid være drømmen over dem alle (plus et par andre også). Til den vil jeg gerne sige pænt nej tak til restomod. Ligeså med 308, som du skriver, @Søren.
Testarossa og 348 er svær, men på denne her kan jeg faktisk ikke se forskel på karossen og andre vitale dele. Kan man overhovedet snakke om restomod? Hvis ja, så ok herfra…
Angående 911 F og G modeller, så er det jo svært ikke at kunne lide Singer og Kalmar versionerne. De er godt nok fede med de små kofangere, korte udhæng og brede skærme! 💪
Og så har vi Escort, Kadett, Alfa og mange andre, der er lavet i rally stil med brede skærme, etc. Definerer vi det som restomod? Enig @AlfaHahn, den er svær. Men fede, det er de.

Fantastisk oktober vejr. ☺🌞 Jeg må ud og rulle en lille tur. Det kan blive årets sidste.

Det var en tænkt drømmesituation, @ole-jagmann :-). Men altså, det giver da mening, gør det ikke? Så skulle jeg måske have beholdt min gamle Renault 5 GT Turbo – den har jeg også set lavet som restomod…

Enig, @bisgaard, BB er bare noget af det skønneste. Delebil ? :-). Alfaholics voldtunede og totalt ombyggede GTV’er er i hvert fald anerkendt som restomods, er svære ikke at kunne lide og er vel stadig Italiens bedste svar på Singer? Testarossaen her er i hvert fald ikke – men den er til gengæld noget andet.

@jakob356, jeg er helt enig i, at BB er pænere (og federe…men det er dog to forskellige ting, rent faktisk) end Testarossa. Men omvendt så er Daytonaen pænere endnu – synes jeg. Og jeg er sikker på, at andre synes det modsatte!

Nu har jeg jo tidligere skrevet om, hvor få rigtigt vellykkede biler der blev lavet i firserne, men jeg synes faktisk Testarossa er éen af dem. Men det skal selvfølgelig ses i lyset af, hvordan (moderne) biler så ud dengang.

Fascinerende at tænke på at alt er tegnet i hånden eller filmet på modeller. De der computere har gjort den slags noget nemmere, men det ændrer ikke på at denne film på kort tid faktisk får forklaret rigtig meget på en god måde.

Herlig gammel film. 🙂 Ofte nyder jeg min middagsmad i selskab med nogle af de gamle reklamefilm fra 30’erne og 40’erne fra den amerikanske bilindustri. 🙂

Har først set filmen nu – en uges tid efter Navntoft lagde den op.
Tjo, visse ting (bremser, tændspole/-er, indsprøjtning osv) har ændret sig, men grundlæggende er princippet jo det samme her i 2021. Medmindre man kører på strøm!
Har vist filmen til min ældste søn på knap 11 år. Han troede, det bare var dagens engelsk-undervisning, og de tekniske termer var jo også nye (og lidt svære), men han endte faktisk med at forstå konceptet sådan nogenlunde. For mere indviklet er det jo ikke, vel?
Han er desværre ikke videre interesseret i gamle biler, men han sagde dog “nå, er det det, du roder med ude i værkstedet”. Det er da en begyndelse!
Så filmen er ikke bare ren nostalgi, men også informativ og meget pædagogisk. Se den med konen og afkommet! Tak til Søren.

P.S. Hvis nogen ved, hvordan man gør børn interesseret i klassiske biler, så lad mig det vide!

Lad børnene være ….og lad børn være børn.

Det er altid spændende at læse om håndbyggede og anderledes biler for os nørder. Selv herhjemme er der flere, der på trods af afgifter og forhindringer stadig roder med den slags. I kommende weekend er der en lille udstilling om den slags med 17 biler i Løgumkloster (læs mere her: https://provinsbyer.dk/uhs-home) . Selveste Keith Helfet, der har designet Jaguar XJ 220 kommer og holder foredrag, såvel som Dan Suenson, der burde være et kendt ansigt.

Hvis jeg på nogen måde ledte efter en lækker bil, ville jeg bestemt gerne vælge noget af hans hånd.
Lækre biler!

Hold da op, @carsten-w: Noget af et arrangement at diske op med i Løgumkloster. Det ser ikke ud til at jeg kan komme, desværre.

Men jeg kan også godt drømme om en Bitter, @kai: Det var faktisk på grund af lidt dykken ned i Bitterhistorien i den forbindelse at jeg kom til at skrive ovenstående…

Bitter CD og SC er smukke veldesignede biler. Så kunne jeg godt køre Opel.

Hvilken historie.
Hvilket talent.
Hvilke lækre vogne.
Hvilken personlighed.
Hvilken fantastisk mand.

Erich Bitter – en mand der ved, hvilket mærke der er værd, at satse på: Opel.

@claus-n, meget enig.

Men faktisk lykkedes det mig ikke at finde et klart svar på HVORFOR han egentlig valgte Opel.

Efter sigende var nogle fine resultater i den sorte Opel Rekord-racer i 1968 med til at give ham en veneration for mærket generelt.

Mere vigtigt er måske, at han også var importør af Intermeccanica, der brugte en stor amerikansk Ford V8 i deres Italia. Og endnu vigtigere: Bitter var med til at udvikle Intermeccanicas afløser for Italia, Indra. Her brugte de GM-teknik, hvilket i Europa vil sige Opel-samarbejde, så her må være opstået nogle gode kontakter. Herunder til GM’s egen dødfødte prototype på billedet herunder. Dérfra er der ikke uoverskueligt langt til en Bitter CD, som man kan se (selvom jo, det er der faktisk, fordi en prototype med mågevingedøre ikke er helt det samme som en produktionsklar bil), og det er måske den vigtigste årsag til at Bitter besluttede at gå videre med projektet.

Jeg ved heller ikke hvorfor @ce.

Måske noget med solid, gennemprøvet og holdbar teknik til hans håndbyggede designs? Det er det nærmeste, jeg er kommet det. Han kendte jo allerede til mærket fra motorsport.

Men det er jo alletiders gode undskyldning for, at hente Herrn Bitter til Middelfart og interviewe ham om det og alt andet 😁