Medlem Ib Erik Söderblom

Enhver Alfa Romeo er bedre end ingen Alfa Romeo!

Alfetta GT/GTV med kromkofangere en en af mine favorit biler. Jeg elsker dens skarpe Giugiaro design og så er hjertet den charmerende alu twincam motor der også ligger i min Spider Veloce. Jeg SKAL have en Alfetta GT(V) en gang!

I know someone who had a small involvement with this car – he’s not fond of the design, though he says that when you see one in real life rather than pictures, it’s very imposing (but so is a modern Rolls, which I really don’t like), and to drive it’s extremely impressive. His main reservation was the use of a rear camera instead of window/mirror. He also was quite clear as to Jaguar’s sales strategy for the car – aimed at the US and Middle East, which considering it’s size is not a surprise.

Jeg er slet ikke i tvivl om at den er overvældende i den virkelige verden, @tony-wawryk – helt som en moderne Rolls-Royce. Men Rolls har netop formået at holde fast i et look, der heller ikke ligner noget andet – men stadig helt klart er en Rolls. Samtidigt med at den ER kønnere end en Type 01.

Hvilket ikke siger ret meget, selvfølgelig.

Jeg synes at det er helt OK, at menigheden her på ViaRetro bare generelt synes, at nye ting er dårlige, men jeg kan måske godt forstå, hvis Jaguars ledelse har bestemt sig for at prøve en ny retning for at finde sig en ny niche. De driver jo en forretning, hvor det er salget af nye biler der tæller, ikke om de samme nye biler er succesfulde som klassikere 30 år senere.
Som en på FB skrev: Type 01 is the perfect old-fart-on-the-internet detector.
Jeg vil ikke blive rigtig overrasket, hvis type 01 faktisk bliver en slags succes. Langt de fleste af os og formentlig også en god del af de mindre bilinteresserede individer vil bemærke Type 01, hvis den kommer glidende i trafikken. Mange vil tage et billede, en hel del vil dele det på sociale medier, og så er både Jaguar og ejeren af bilen temmelig tilfredse.

Som skrevet håber jeg faktisk du har ret, @leo-jensen, altså i det med at den bliver en succes. For ellers dør Jaguar jo, og så bliver vi da for alvor kede af det. Og som sagt forstår jeg også at (og hvorfor) at Jaguar har prøvet at finde en ny niche: De HAVDE jo vitterligt ikke succes med at lave Audier og BMW’er som britiske saloons. Men det de laver nu er ligesom i filmen Cliffhanger med Sylvester Stallone – hvor han kaster sig ud i fri luft efter det næste greb. Held og lykke med det! Stallone overlevede – men det var også en Hollywoodfilm.

Jeg synes nu ikke nødvendigvis ALT nyt er skidt. Men: For en gang skyld tror jeg alligevel ViaRETRO har fat i den lange ende, for jeg er ikke i tvivl om, at de bedste biler (i hvert fald i forhold til alt det en rigtig bilkører vil have) ER lavet – og nye biler er IKKE bedre på de aktive parametre. Medmindre man er rigtig dårlig til at køre bil, måske? Men det er nok en anden historie :-).

Jeg hører dog at komforten i den nye Type 01 er verdensklasse og det synes jeg faktisk er vigtigt – så køberne også har en god rationel grund til at vælge den. Da komfort i mange år har været et Jaguarkendetegn (i hvert fald i saloons) så anerkender jeg gerne, hvis de her har sat en ny verdensrekord. Omend det er væsentligt nemmere med tre tons egenvægt end med halvanden – men jeg kan forstå ingen taler om vægt længere…

Mit problem med Type 01 er ganske enkelt: Den er ikke ret køn. Det er et problem den deler med topmodellerne fra andre mærker også – men det gør det vel ikke bedre? Især ikke fordi en del af fællesproblemet er deres håbløse overstørrelser. Selvfølgelig vil jeg kigge efter Type 01 første gang jeg ser den i trafikken – ligesom jeg ville hvis jeg så Frankenstein eller en 250 kilos mandsperson i flyet.

I am not amused, som briterne siger. Men hvis jeg skal prøve at trøste Jaguar (hvilket hverken jeg eller de behøver), så gælder det også for hvad de fleste andre mærker kommer på gaden med. Jeg vil piværligt talt hellere køre Panda 100 HP!

Det er jo egentlig fascinerende, at bilentusiaster kommer så langt op i det røde felt fordi Jaguar laver en ny bil og anderledes bil. De har jo gjort det mange gange før, altså ryddet tavlen og lavet noget ganske andet..
Type 01 er måske nok en meget nytænkende og anderledes bil for Jaguar, men den er jo ikke helt enestående. Bentley, RR og vel også Audi viser (eller har) modeller i samme overdrevne stil.
Er årsagen mon, at Jaguar efterhånden står tilbage som de sidste af de store mærker, der ikke har solgt helt ud af deres sjæl?
MG, Volvo og mange andre er blevet kinesiske og elektriske, Audi, Mercedes, Ferrari, Porsche, BMW, RR og Bentley bygger SUV’er og elbiler, og Citroen, Alfa og Lancia gider vi slet ikke snakke om
De sidste der holder bare lidt stand er vel Lamborghini og Porsches 911, men de er så til gengæld er hoppet med på ideen om, at fossildrevne biler skal spy ild og lyde som nytårsaften, og det er der i mine øjne heller ikke meget stil over.

Leo det er prisværdigt som du forsvarer den nye Jaguar. Nej Jaguar er ikke blevet kinesisk og elektrisk, de er indiske og elektriske.
Jeg forstår hvad de har gang i, men hvorfor skal den absolut være grim?
Nå jeg er ikke i kundegruppen, så jeg fortsætter i klassisk Jaguar.

Mit andet yndlingsmærke har også været afskrevet. Men den nyligt præsenterede Coure Rossa prototype giver håb. Den er smuk! (Hørte I det Jaguar) Og den har Busso V6 med hybrid. Det giver håb.

Alting var bedre i gamle dage…

Prøver med foto igen med reduceret filstørrelse

Vi tager lidt et mere forfra. Den hvide farve er originalfarve til X1/9, men blev kun tilbudt i 1972 og 1973

Ahh….. det med billedet igen. Kommer her

Og så tager vi lige fredags-stemningen med. Sådan ser det ud, når man kører en gammel Fiat på værksted, og Nuccio Bertone overvåger hele seancen i baggrunden.
Det hele sker dog kun i skala 1:18.
Samme skalaforhold svarer til regningen på reparation af en Fiat X1/9 kontra en Ferrari 308

Uha uha hvor er den gule X1/9’s bagende flot – lygterne er decideret smukke. Jeg skulle dog lige blive voksen, før jeg forstod bilen. Da jeg var soldat, havde min sergent en – men dengang kunne jeg (naturligvis) ikke se forbi den lave ydelse der stod i stor kontrast til det sportslige design. Jeg forstår konceptet og synes i øvrigt targa er perfekt og praktisk !

Enhver Fiat er bedre end ingen Fiat – synes også at `90’erne var gode i Torino. Barchetta og Coupe, for at nævne nogle.
X1/9 har jeg aldrig helt kunne finde ud af, men den gule på billederne er virkelig fin. Ser fantastisk ud med de uoriginale fælge (normalt er jeg mest til originale, men her virker det).

Præcis @tocoman: Hvor ER den også bare lækker i hvid, så tak for billederne. Jeg tror aldrig jeg har set så tidlig en X1/9 i virkeligheden før, og det er godt nok noget HELT andet end de blev til i de sidste udgaver.

Og jeg er i princippet helt enig med dig i det med motorerne. Men som du selv er inde på har Fiat jo noget på hylderne selv – og så fortsætter man jo ligesom bare med at supplere fra reservedelskataloget!

Enhver Fiat er bedre end ingen Fiat, @jens-karlsson, helt enig :-)

FIAT…ja, der har været mange vellykkede modeller.
Ofte har det været detaljer, som har gjort at de er gået fra gode til “uimodståelige”.
At en 850 Special var langt “sejere” end non-Special.
På samme måde som 124 vs 124 Special T, 125 vs 125 Special, 128 vs 128 Rally, 850 Coupé/Spider urmodel vs facelift.
Så er der lige 124 Coupé, som gennemleve lidt forskelligt…
Eller Panda vs Panda HP100…
Jeg er jo “endt” med en 500x, og kan virkelig ikke nævne en husholdnings-/hverdagsbil, jeg vil bytte med.
Ad X1/9: Hvad er den korrekte udtale af modellen?
Hvor består det lille diorama af?
Jeg kan se, at mit bibliotek indeholder en salgsbrochure fra 1973•

Extraemne: Tænk hvor nyt det, at en bil er udstyret med sidespejl(e)!
Konfererede min “Alle FIAT Wagenmodelle”, og der har end ikke E.S.V. forsøgsmodellerne spejle.

Til sidst: Ak…har FIAT fremtiden bag sig?

@K.Holm. Jeg og andre X1/9’ejere udtaler modellen X-en-ni.
Det samme hører jeg på andre sprog. Der er ingen der udtaler “skråstregen”.
Diorama i skala 1/18 består af en MiniChamps Fiat X1/9 1975 samt figurer fra American Diorama. Nuccio Bertone-figuren er en håndmalet specialproduktion fra Frankrig.

Fiat var faktisk ikke særligt stolt af X1/9, da Fiats filosofi var, at en bil havde enten hækmotor eller frontmotor. Giovanni Agneli godkendte personligt designudkastet fra Bertone, og Agneli kørte selv privat i en periode en X1/9.
X1/9 kunne godkendes i USA og solgte godt derover (ca. 100.000 stk.), og derfor fik den lov at blive i Fiats program i 10 år. Herefter videreførte Bertone produktionen i 8 år indtil Fiat Ritmo udgik af programmet. I 1980 blev der lavet en prototype Fiat X1/10, men den ville Fiat ikke godkende. Prototypen er i dag en del af Bertone-samlingen, som står hos Fiat Heritage i Torino.

At X1/9 kører kanon, kan ikke være en overraskelse, den er jo med centermotor :-)

Vanvittigt godt sæt af centermotorbiler, @henrik-kusk!

Altså hvis man får lov til at køre ind på Piazza Navona i en Giulia, så vil jeg også have sådan en 🇮🇹😎
Men er de faldet i pris? Koster de ikke alle omkring 50-60.000 Euro?
Var de dyrere før?

Det er selvfølgelig modelafhængigt, @jensby, men på tværs af modellerne er trenden nedadgående. Jeg tænker dog samtidigt de er mere end velkomne på Piazza Navona, for det er jo en lille bil efter dagens standarder – måske kan den bare køre imellem granitpillerne :-)

The Giulia Spider is a truly gorgeous car and my partner’s favourite classic – the Classic Motor Hub, where I was on Sunday for their 911 day, has two 1570cc versions for sale, both RHD, both EUR 77,650, both 1963 vintage, one blue, one red – I’d take the blue one if I had a spare EUR 77,650… both are in excellent condition and RHD pushes the price up here, with just over 400 made with the steering wheel on our side of the car, but I do think they’re cheaper than they were just a couple of years ago. I’ve never driven one, but I can imagine that at over 60 years old, might be less easy to live with…but possibly worth it; I mean, just look at it…

Jeg har været vild med Y10 siden jeg så den i Italien som dreng i 80’erne. Alene det skæve dørhåndtag: Det ligner helt dem, der sad på Fiat Regata og Fiat Ritmo mk.3, men det er på en eller anden måde trukket skævt, så siderne er parallelle og ikke står vinkelrette. Det er en skøn detalje, som passer perfekt til kileformen. Og hvis den ellers er i anstændig stand er 2.700 øvro jo ingenting…

Selv faldt jeg mere for interiørets meget dyre (for en minibil…) detaljer, @martin-Lindø-westergaard, og den viste havde som det fremgår en lækker lys stofkabine. Men du har helt ret i, at det ikke stopper dér – for Lancia har altid haft større ambitioner end FIAT.

Den så ud til at være i mere end anstændig stand, og 2.700 Euro ER ikke mange basseører. Men bemærk lige, at det er en messepris, og messen er slut nu! :-)

Ja, Lancia/Autobianchi Y10 føjer sig fint ind i Lancias tradition med at lave lækre kabiner.
Og Y10 husker jeg mest for dens markante/underlige/uforglemmelige matsorte bagklap. Der kom så diverse specialmodeller/udstyrsvarianter , nogle med “normal” bagklap fx Fila, Martini, Missoni,
FIAT/Abarth har altid været gode til specialmodeller; fx 500X Yachting, 500 Gucci, Abarth 695 Tributo Ferrari og Edizione Maserati/Tributo Maserati.
Netop nu er meget apropos lanceret en FIAT Nuova Pandina Tributo Autobianchi med mulighed for sort bagklap.

I nyere tid endda lidt for gode, @khbk! Men det er måske bare mig, der syntes den Riva i Bologna var lidt ligegyldig, da det nu ikke var en båd men en Fiat 500.

Martiniforbindelsen er derimod helt legitim, og der er i min bog intet at sige til, at den også kan smykke en Y10, og sådan een var der heldigvis også:

@nold. varmeapparatet er bedre end i Pandaen, så jo – det kan godt følge med.

Men det er da faktisk et godt spørgsmål: Det er bare det, at når mine generelt ret bilkyndige kolleger ytrer den slags, så lytter selv Peter Pan jo :-)

Tager alle de kloge fejl? Kan man sagtens køre en 306 Cabriolet med stoftag året rundt? Jeg lytter gerne til alle kloge – og danner bagefter min egen mening…

Det er helt bestemt en meget smuk bil.
Og “smuk” har man vel aldrig kunne kalde en Golf Cabriolet.
Sjovt for øvrigt at der på nogle Golf cabriolet’er stod “Cabriolet” bagpå.
Jeg synes, at den unge mand har mange fornuftige betragtninger.
Nogen skulle dog lære ham udtalen af det franske mærke.
Pininfarina stod bag mange smukke modeller.
De kunne vel ikke gøre for, at de forskellige bilfirmaer ikke havde sikret sig bedre imod, at et design også var solgt til andre?
Der er dog også svipsere imellem…R-R Camargue fx…
Og Hyundai Matrix…?
Ad cabrioleter og deres brug:
Efter min mening er det, der er mest stil/klasse over at køre cabriolet med LUKKET tag HELE året!
Mange (de fleste?) cabrioleter er pænest med kalechen oppe.
Og er det egentlig så behageligt at være offer for så megen opmærksomhed, som man er, når man kører i en åben bil.
Det er dog ok i en Renault Sport Spider. Men da har man vel også hjelm på?

Jeg havde helårsdæk på min 306 Cabriolet (som jeg var MEGET glad for – 138 hk 2,0, læderkabine og fungerende aircon, skøn bil), men jeg brugte den helst ikke om vinteren. Men det var mere hensynet til bilen end dens evner, der var årsagen.
Husker en halvkølig, men sjov, åben tur til julegudstjeneste i Kvanløse kirke, hvor de tre unger hellere ville med i 306’eren end i den lune familieflytter. Det klarede bilen uden problemer, omend kalechebetjeningen gik lidt langsommere end ved sommerbrug :-)

Og her et billede af 2CV’en i sne. Jeg troede egentlig at udfordringen med filstørrelsen var løst ?

Tillykke med 306’eren; som ER, MEGET SMUK som cabriolet.
Inden vi selv købte en 207CC for et par år siden, var jeg ude og se på ikke mindre en 2 306 cab.; men de havde begge gået for mange kilometre eller var i en stand, hvor det blev uinteressant. (jeg kan huske, at på den ene var hydraulikken til at løfte kalechen pillet af, så man skulle være 2 personer til at løfte den !)
Så det blev en 207CC; som jeg slet ikke kan være enig med Claus i ligner en pickup :-)

Det var da sådan en Prinsesse Alex fik da Joachim introducerede hende for folket. Så den har blåt blod, sådan en, og ny kan CE fordoble prisen :-)

@kai-bach-andersen, har du billeder af situationen :-)?

@henrik-kusk, tak: Jeg havde gjort mit hjemmearbejde og fundet ud af, at man IKKE skal havde den med hydraulisk hjulpet kaleche på en tredive år gammel fransk bil – så vores har manuel. Det er vist i øvrigt 206CC, som jeg har skrevet ligner en pickup :-). 207 er for ny til mig!

@frans, fordi en hardtop til en 306 Cabriolet er ret dyr.

@nold, 306 Cabriolet er ikke just fra “nu om dage”, så den har faktisk en enkeltlagskaleche. Men OK, det havde min første Triumph også, og den kørte jeg faktisk om vinteren i.

Tjah, så hvorfor ikke køre denne om vinteren: Jamen, det kan også være det ærgerlige fænomen, at man simpelthen blivere kedeligere med alderen?

Tak for en god reportage fra Fredericia.
Lidt kommentarer til billederne:
Nogle biler bliver efter min mening ikke sådan “gamle”; men ser bare “rigtige” ud. Sådan én er SAAB 99 med de fælge.
Også Peugeot 205 GTI med DE fælge!
Opel GT har holdt sig godt. Og her to uden sidepositionslys…ligesom gul og Opel ofte går godt sammen.
FIAT Tipo er påfaldende hurtigt blevet usynlige.
For øvrigt synes jeg, at en FIAT Panda 100HP må parkere hvorsomhelst 😎

Umm, elsker den slags billeder, af den slags biler.
Sådan en Rancho, har jeg også altid stoppet op og kigget efter. Der er noget spændende over sådan en, det er ikke dens offroad-egenskaber, men den er fed.
The Late Brake Shows Jonnys SubaRancho bliver nok sjov at se, når den er helt færdig.

Ja, jeg også på messe i lørdags, og er enig med Claus i, at der var RIGTIG mange mennesker.

Da jeg var en del af Morgan klubben stand, var jeg kun rundt en hurtig tur i “salgshallen” og enig, her var der i min optik også færre biler til salg end tidligere.

@Claus, du kunne da godt unde din kone den flotte Peugeot 207CC der var til salg, endda med lavt kilometer tal; vi har en som bil nr. 2 i sommerhuset, og har stor glæde af klaptaget hele året.

Som nævnt var jeg primært på Morgan klubbens stand, hvor vi udstillede 2 stk. Morgan 4/4, måske et tilfælde, eller helt bevist for at fejre modellens 90år jubilæum (og den blev faktisk fremstillet de 82 af årene !).

Den ene var “en meget brugt” 1971 model, hvor ordet “patina” til fulde kom til ret, idet bilen var “i god køreklar stand”; men helt uden polering og lign. unødig vedligehold de sidste mange år.

Den anden, var en “rigtig flot 4/4 fra 1983”, XR3i motor, 5-trins gearkasse, mm., og flot vedligeholdt.

.. men det var “patina modellen” der trak publikum, en lidt sjov betragtning !

Velbekomme, @kjeld-holm, det er helt min fornøjelse! Mens jeg er enig i det med SAAB 99 og dens fælge, så er jeg ikke helt med på 205 GTI’ens: Bilen var en 1,6 men fælgene fra en 1,9 – og dem fra 1,6’eren er altså pænere. Synes jeg. Men jeg købte den jo heller ikke :-)

Kommentaren med FIAT Tipo er derimod helt rigtig: Man ser dem ALDRIG – og den viste var også på kanten af aldrig at blive set igen. Jeg krydser dog mine fingre.

@kai-bach-andersen, Rancho kommer du med garanti til at læse om her på kanalen, for jeg synes som sagt den er så fed, at jeg bare SKAL have een!

At en Panda 1++HP burde kunne parkere overalt er jeg af praktiske årsager enige i: Jeg har fået een parkeringsbde i den!. Måske burde jeg have kigget efter et brugt handicapskilt på de mange stande med tilbehr og gøgl?

@henrik-kusk, udmærket tip, men 207 CC har jeg aldrig kunnet lide. Hvorfor jeg heller aldrig har nævnt den for min kone – så undgår jeg problemet. Den ligner jo en pick-up (altså i lukket tilstand), og dem har jeg aldrig kunnet lide. Og 207 CC har ikke engang de praktiske kvaliteter: Hvor stiller man blandemaskinen?!?

Men patina, som rent faktisk kun er patina og ikke rust (eller korrosion, på en Morgan :-)), det er jo efterhånden en sjældent set ting! Rigtigt fint at bringe den på messen, så folk kan lære forskellen…

Jeg ville helt sikkert vælge den gule Scimitar GTE. Fed bil. Husker at jeg som teenager trykkede næsen flad på vinduerne på Bådcenteret i Egå, der på det tidspunkt var importør og som havde et par stykker holdende i udstillingsvinduet.

Mit første vinterprojekt skullem så være at konvertere den til venstrestyret. Det kan vel ikke være så svært…

Ja, Peter! Det er et fint projekt!
Jeg ville helt klart lægge en Rover V8 med 5-trins gearkasse i ved samme lejlighed!
Har hørt, at man også skal skifte forfjedre, da Rovermotoren er lettere end den støbejernsklods Scimitaren ellers er udstyret med!

Vi ses i Bologna, så kan vi jo diskutere projektet!
Hilsen Henning

Hvilken mener du, @hp-thygesen? Men tjah, jeg tror uanset hvilken at de fleste på messen var danske biler.

Hr. Bilidts Scimitar er jo sat til salg, har jeg set. Var jeg i markedet og rattet havde siddet rigtigt, så havde jeg altså snuppet den!

Den kunne også fåes i koksgråmetallic, og så er farvepaletten pludselig fuld af liv og glade dage. Eller noget…

Og tillykke med vognen, jeg er kun meget misundelig, hvilket vist ikke er en pæn ting.

Jeg er Fiat Fan, hvad Fan er du?
Min far kørte Fiat, min første hverdagsbil var en 12-7er og jeg har haft mindst 5 Fist så vidt jeg husker.
Panda 100HP er blevet lidt en kult bil. Men mine piger jan ikke lide Panda, så de seneste Fiat vi har haft har været 2 stk. af den nuttede Fiat 500C bygget på Pandas platform. Med den kedelige men robuste 69hk 1,2 motor. Fiat 500 findes også med 1,4 100 hk motor men jeg oplever ikke at den er blevet kult på niveau med Panda 100HP. Hvorfor? Måske er det et insidertip? Kommende kult bil?

Panda-Power….!

Vi harfået en 500C fra 2011 også med 100HP på matriklen. Datterens snarlige kørekort skal nok få den ud og trille. Men den er død-hyggelig at suse rundt i. Ikke prøvet en 1,2 – men 1,4 er fin rap i det – og snerrer godt

Til lykke med Pandaen.
Jeg så den på parkeringspladsen efter vores snak.
100 HP er også én af mine drømmebiler.
Det, der gav den kræfterne tilbage, er jo også det, som kaldes “an Italian tune-up”😎
Kedeligt at der ikke kom en tilsvarende model i den næste generation Panda, som for øvrigt blev/bliver bygget i Italien (på forlænget/lånt tid).

Tak, d’herrer: Jamen, som det fremgår var jeg jo Fiat-fan i forvejen, og mener også rundt regnet at have haft fem – og Pandaens umiddelbare forgænger var jo også ud af den familie og ligeledes sjov at køre trods et eller to niveauer under GTI-status. Og begge har bekræftet mig i, at man slet ikke behøver gå til yderligheder for at få masser af køreglæde. I hvert fald ikke, når man vælger italiensk!

@brian, min hjemtur hvor den fik det af @khbk omtalte Italian Tune Up var såmænd bare fra midtfyn og østpå men stadig på øen, så der er ikke den store eventyrtur i dét. Og jeg tror også kun det kan betale sig, hvis du går efter et decideret samlerkvalitetseksemplar med virkelig lavt kilometertal og den slags – for afgiften vil stadig være omtrent den samme.

Konen havde sådan en 100HP for år tilbage – den var hun s’gu begejstret for. Til lykke med den.

“Patina” seems to be used to cover all manner of sins – scuffed and threadbare seats, yellowed headlining, sun-faded paint and dash tops, and yes, rust. When I see it in an advert I now treat it with suspicion and assume the car will need work.

Jeg har aldrig forstået, når bilsælgere omtaler deres biler i hunkøn. Det mener jeg er en uskik! Og som regel dækker det udtryk som f.eks. “den gamle dame” også over et dårligt køb. Kan vi ikke blive enige om ikke at omtale vores biler i hunkøn?

Ja vi ses i Fredericia i morgen. Håber på det bliver i 1976 Spider. Jeg har ikke rørt ved den siden løvfaldsturen, så jeg skal lige kigge på bremserne i aften…

Jeg elsker patina men hader rust. Jeg har svejset en del i rustne biler, så jeg ved at overfladerust er en af de store køgne ved bilsalg!

@peter, nu var den her jo (som det fremgår af billederne) en slags ubestemmelig lyserød og stærkt tiltænkt min kone – såeeeh jeg er faktisk villig til at gøre en undtagelse i dette tilfælde. Og det åbner jo også for nogle gode analogier: Denne gamle dame kunne eksempevis godt trænge til en plastikoperation eller to :-)

Jeg husker godt trommeslagerens bil, kom den ikke fra Sverige? Og var den ikke et langtrukkent øvbøv. Modellen har altid set godt ud på billeder, men det er der jo mange der gør. Jeg er til Fulvia coupeer og zagatoer, de senere modeller efter Fiats overtagelse nej, dog undtaget rallymodellerne der nok kørte sit eget liv langt fra Fiats direktørgange.

I 2005, cirka, var jeg også i markedet for en Beta. Jeg var rundt og kigge og i Herfølge fandt jeg en jeg ville køre ud for at studere. De’r stod den og så rødagtig ud, lakeringen så lidt underlig ud. Det viste sig at i en iver for at undgå rust var hele karrossen sandblæst og derefter behandlet med termisk påsprøjtning af en zink-aluminiumlegering ved hjælp af en lysbue og noget trykluft. Desværre skete der så det at alle karosseridelene på grund af den påførte varme havde slået sig så det hele så lidt krøllet ud. Og desforuden hæfter lakken vist ikke så godt på denne metalurgiske blandning. jeg købte ikke, men gad vide om netop de’n Beta stadig lever efter al den indsats der dengang blev gjort.

@lars-d, Trommeslagerens Beta kom netop fra Sverige og så vidt alle kunne se så det ud til at være et nemt projekt. Som så nærmere beviste “toppen af isbjerget”-teorien! Det tog en rum tid før den blev kørende igen, men så fik han også ros – eksempelvis her på ViaRETRO:

Hverdagens helte: Trommeslagerens Beta

@audifirs, det lyder bogstaveligt talt giftigt! Og 2005 er jo ikke så længe siden. Advarslen er hermed givet videre!

På denne dag, hvor jaGUar på smukkeste vis har understreget ViaRETRO kampråbet ALTING VAR BEDRE I GAMLE DAGE, er det hjertevarmende at der er unge mennesker der i dag leder efter en Jaguar. Jeg var selv 22 første gang!
Jeg har haft en dejlig XJ6 serie 2 shortwheel base. Jeg ville endnu hellere have en manuel serie 1, den skulle være mere sportslig.
Men i den prisklasse gælder det for begge, de skal undersøges grundigt og tag en ekspert med. De kan begge ruste og motoren er dyr at restaurere. Lak er dyr og kabine er dyr.
Så svaret på hvilken af de to der er den bedste er enkelt: Den der er i bedst stand!

Apropros motoren er dyr at renovere. Jeg synes at erindre at mange annoncer, med XJ6, i Jyllandsposten i firserne, havde lilien “ motor renoveret “ i så fald Var/ er det 100000 km og så skal toppen af ventiler slibes.

Det er dælme et klogt svar, @ole-wichmann!

Nok også klogere end diverse spekulationer over bagagerum og bagsædeplads. Ingen af delene er til megen nytte, hvis biler ikke kører :-)

Når det er sagt, så havde jeg fornøjelsen af at køre en tidlig manuel XJ6, og jeg var slagen af beundring over hvordan den kørte. Det var en ny udgave af dén, som Jaguar burde have lavet.

Desværre har jeg lige set hvad de har valgt at lave i stedet, og nu tror jeg ikke jeg kan sove i nat…horror!

Jeg er bange for, at du skyder temmelig langt ved siden af her, Claus. For unge mennesker med små børn er en gammel Jaguar 15-20 år gammel. Det passer fint med at de fleste af dem heller aldrig kunne finde på at udsætte deres børn for et gammelt barnesæde uden Isofix, som blev introduceret i 1997.
Når det er sagt må jeg nok sige at jeg ville tage en XJ6. Jeg er vild med designet, MK2 er ved at være så gammel, at der ikke er mange købere til den om 5-8 år.

Hmm, det kan sagtens være, men en 15-20 år gammel Jaguar er stadig bedre end den nye :-)

Jeg har hørt ordet før, men ved ikke helt hvad Isofix er (og behøver heller ikke vide det, faktisk), men Obelix’s hund var sød.

XJ6 giver absurd megen supersaloon for pengene, så jeg er på mange måder enig i dit valg. Men jeg er måske een af de få, der stadig elsker en Mk2? Der er ikke mange biler, der spænder over bryllupskørsel OG racerbaner :-)

MK2 var den Jaguar, der tændte min passion for Jaguar, så jeg er bestemt heller ikke helt ligeglad med den…
ISOFIX er måske et emne, der skulle tages op her på kanalen. Eller mere specifikt: eftermontering af isofix-beslag. Det er sådan set bare 2 simple bøjler i ca 5mm rundjern placeret i sprækken mellem sædehynde og ryglæn, som stolene klikkes fast i.
Jeg har børnebørn, og de kommer ikke ud at køre i mine gamle biler, hvis jeg ikke kan spænde dem forsvarligt fast. Det er sådan set lidt frustrerende, når en knægt på 2 år og 3 måneder genkender andre 2CV’er som farfars bil og kan sige folkevognsrugbrød. Nåja, og gummiged, rendegraver og den slags og også kan kende forskel på dem.

Vores bryllupsbil var en hvid Mk2. Siden har jeg kigget efter dem og ønsket mig en. Men som tiden gik synes jeg de blev for gamle (hvad det så end betyder) og er nu igang med at lave en Jaguar XJ6 serie 1

Tak for de mange positive kommentarer til “projekt baby i Jaguar” i vores lille familie.

Hvad er så status netop nu ? – XK8 muligheden der startede det hele er opgivet, alene pga. den manglende plads på bagsædet.

I går var vi derfor ude og kigge på en XJR (X308), som nok er det mest “hotte kompromis” netop nu.

.. og jeg skal nok holde jer opdateret 😊

I øvrigt har jeg en tilrettet sædepude, så den passer bag i en DB7. Den blev flittigt brug når fætteren blev hentet i børnehaven/skolen, men der er vist lidt tid før det kan komme i brug igen.

Så faldt det hele på plads i weekenden, det endte med indkøb af en XJR fra 1998.
.. og med et kilometertal på godt 31.000 :-)

Den er nu hensat for vinteren, men kommer på gaden til foråret😎

Der er ikke andet at sige end et kæmpestort tillykke, @henrik-kusk.

Min morgensure kommentar i dag (https://viaretro.dk/2026/11/morgensur-mandag-den-der-nye-jaguar/) om Jaguars nye store ellert indeholder kun illustrationer af deres coupétraditioner, men mærkets arv er jo nærmest endnu mere imponerende indenfor saloons. Og dén generation af XJ du har valgt er også min favorit indenfor de nyere, i øvrigt.

Datsun Z er den bedste bil: Smuk, sporty, gennemtænkt konstruktion og med garanti et produkt af høj kvalitet. Den kører helt sikkert også godt. Men jeg til enhver tid vælge en Maserati Biturbo i stedet for.

Z er nok på alle områder klasser foran, men alligevel finder jeg også Celica, Celica-Supra og alle de varianter af modelnavne de er bygget af, i den samtid der var, lad os sige til lidt før 1980, drønlækre og spændende.
De 2 varianter af Celica, TA22 og den Coupe der samtidig var, kunne godt finde plakatplads over min seng, ved siden af Farrah Fawcett og Lucy fra Dallas.
De taber nok enhver sammenligning, pga de 2 manglende cylindere.

Weekend Matiné Nr. 306

Engang kunne det realiseres for 50000kr
Men R6 slår R4, altid.

@peter, du slår simpelthen hovedet på sømmet: Der er intet mere at sige.

Jeg er dog også enig med @kai-bach-andersen i at Toyotas samtidige modelprogram faktisk var meget inspirende også. Om de tabte i sammenligning til Z? Ja, det gjorde de måske nok, men det var vel også en konsekvens af, at Toyota lå lidt lavere i markedet med deres sportslige modeller? I hvert fald indtil Celica Supra og den senere Supra. Men ligemeget: Samtlige af dem er også på min positivliste!

Akja, Matiné 306 er længe siden…

Du var til Spa 6 Hours i 2007, så det er s’gu ved at være tyve år siden:>). Tiden går.

Og jeg var til 24 Heures de Francorchamps for over fyrre år siden, @jewer :-). De biler jeg så dengang som nye er dem jeg ser i dag som historiske!

Måske var det faktisk i 1984 og ikke 1985? Der stod i hvert fald Bastos over det hele og begge mine forældre røg – dog Prince, der aldrig har været noget i motorsport:

Jeg røg ikke og gør det heller ikke i dag, så jeg kan ikke forstå hvorfor tobakssponsorater blev forbudt: Det virkede i hvert fald ikke på mig!

Jeg var på Roskilde Ring et par gange tilbage i 60’erne. Det er så lang tid siden at jeg ikke kan huske om der var reklamer på bilerne – og i givet fald hvilke:>)

@stefan, kokke og caféejere og den slags er de bedste at rejse med! Især hvis de OGSÅ kan lide biler – som mine bekendte af den slags alle kan.

At Mampe-raceren havde en automatisk gearkasse er desværre, replika eller ej, historisk korrekt: Der fandtes aldrig en SLC med den store motor og manuelt gear, så raceren måtte nøjes med den automatiske. Også selvom den i dag “bare” er en historisk racer. Der åbenbart ikke duede! Når det er sagt: Skulle JEG laves sådan en replika, så fik den nummerplader på og en manuel gearkasse i!

@keld-jørgensen, sæt det i kalenderen: Du vil ikke fortryde det. Og hvis Techno Classica og Spa Six Hours virkelig falder sammen igen – så kunne det måske trække en Klub ViaRETRO-tur af de hidtil længste?

@keld-jørgensen, det kunne hjælpe på min kummerlige kilometerstatistik på Klub ViaRETRO-turene….

Sounds like it was a great trip, Claus! I haven’t done a long trip in my 911T this year (my German/museum trip was in a Cayman) as it seems to have spent half the summer in the workshop – I got it back today together with a bill for almost £8,500…I have to say it is running better than ever now, though. Looking forward to the reveal of your “new old one!”.

Jeg har kørt en del i min BMW 850 i år, først en tur på sammenlagt 3.000 km hvor jeg først var på en køretur med ligesindede og derefter kørte op til midt Norge og fiskede. Så en måneds tid senere endnu en tur til Norge på ca. 1.600 km. Og så toppet af med en tur til Hamborg. Så den har bevæget sig lidt. Den er jo skabt til langture.

Min er IKKE skabt til langture, @erik – men den kan godt…

Man kunne bygge skærmkanterne ned mod hjulene, så det kom til at ligne en bil. Det ville se smart ud. Hele fronten kunne også laves, så den så ud som at en designer havde været med til at skabe den. Men hvad ved jeg …

De skulle have spurgt en italiener, @kai-bach-andersen. Men hvis han havde lidt egen værdighed, så havde han nok nægtet at tage opgaven…

Det bliver åbenbart ikke bedre med et Italiensk design med denne O.S.C.A. https://www.alvolante.it/news/osca-mt6-2026-caratteristiche-immagini-414579

@alfahahn, jeg ville le hvis ikke det var så tragisk…

Hvorfor den store forskel i de opgivne hestekræfter på de to modeller? Er den ‘billige’ mon en med amerikanske specifikationer – forureningshæmmende installationer – med deraf følgende væsentlig færre hestekræfter? Det kunne være en del af forklaringen på den store prisforskel.

…..nåh, guglede lige. Så få hestekræfter har én med amerikanske specs ikke – men hvorfor så de forskellige opgivelser?

Metalbrun Testarossa, den kan du nok få til en rigtig god pris.

@jewer de har nok begge 390 hestekræfter, hvilket svarer til 287 KW. Det er den bedste forklaring, jeg kan finde.

” And it is also difficult to say anything other than that red suits a Testarossa, for example.”
I’ve said for years that yellow is the best colour for Ferrari’s (and many others) although that is of course only my opinion. But does a colour other than red suit a Testarossa? Absolutely it does! :-)

@petrol head @frans- Selvfølgelig er det KW. Da jeg lige regnede efter i går da jeg skrev kom jeg til at gange med 1,6 i stedet for de 1,35 – derfor kunne jeg ikke få det til at stemme. Ren og skær brainfart_:>) .

Godt I fandt ud af det, d’herrer :-)

Jeg tror jeg før har nævnt den gule Testarossa med grønt interiør og brune tæpper, som blev vist på en af messerne sidste år, @tony-wawryk. Den solgte nærmest inden messen åbnede! Ja, gul er godt til den.

Jeg har lige været i Maranello sammen med en gruppe gode mennesker for at se fabrikken, F1 afdeling og laboratorierne, classic garagen, Fiorano, og mange andre spændende ting. På rundvisningen fortalte de, at man nu om dage kan bestille sin nye Ferrari i over 400 farver.

Hvis det er OK med jer, så holder jeg bare fast i Rosso Corsa.

Jeg synes at have hørt, at kun en femtedel af alle solgte Ferrari i dag bliver bestilt i rød. Så måske er det ligefrem en god idé med en ny Ferrari i rød, @bisgaard? De er jo sjældne :-)

Havde lige besøg på min arbejdsplads af en gruppe italienere der arrangere ture rundt i Europa på højt niveau. Deltagerne kører ikke i ombyggede Ferrarier men den ægte varer. De var 15 biler mest engelske og tyske. Jeg må indrømme at en Aston Martin eller to og et par Bentleyer godt kan få mig til at glemme min lille Elan et minut eller to. De havde forøvrigt deres egen servicebil og mekaniker med rundt på turen på Mols.

Man går simpelthen ALDRIG fejl med en klassisk Aston Martin, @lars-d. Heller ikke den, der har tabt kofangeren et sted undervejs.

Meeeen er du nu også sikker på, at den store Mercedes-Benz virkelig er den ægte vare?

.. og ikke alt der er gult, er Ferrari :-)

Vedlagt billede af min 50år gl. Morgan 4/4 der står originalt i sin gule farve fra 1976 “Fly Ferrari Yellow”

Dét er skæg, @henrik-kusk: At Morgan nogensinde har brugt en Ferrarifarve ab fabrik – dét var nyt for mig. Men sjovt nok så klæder Giallo Fly den! Hvem skulle have troet det.

Morgan har en del standardfarver! Derudover kan man bestille nøjagtig den farve man ønsker på sin nye Morgan!

Min egen +8 er Rosso Corsa, som vel er en Ferrarifarve!

Hilsen Henning Hjorth

Der er basis for en klub@henning-hjorth: Biler med farver fra Ferraripaletten :-)

Jeg er allerede i klub med Henrik Kusk! (morganklubben)!

I øvrigt er min Ferrari sort! Det er vel så en Ford T farve!!

Hilsen Henning Hjorth

Og dagen efter at jeg fik skrevet ovenstående blev den lækre Peugeot autocamper så sat ned til 120.000 kroner! Hjælper det?

Ikke din XM, @seaside-garage, dét har du ret i.

Men jeg kan af en-eller-anden grund ikke glemme den Renault Cabriolet – måske fordi det er den mest Cote d’Azur-agtige af dem alle?

Twingo-ordsprog:

“Det er op til dig at opfinde det liv, der passer til den.”

À vous d’inventer la vie qui va avec.

Spis tatar!

Den originale Twingo er genial.
Jeg var inde og se Design udstillingen i Grand Palais i Paris i 1993, hvor Twingo hang på væggen.
Min bror købte en fra ny i 1996…

Det er efterhånden et stykke tid siden jeg har skrevet herinde, men lige netop omkring Twingo kan jeg være med.
Du skulle bare have købt min da jeg havde den til salg. Den tidlige udgave, dog med el-ruder og i fantastisk god stand med små 64.000km på tælleren.
Twingoen er bare en lækker lille bybil som slet ikke har problemer med at krydse Europa – den ligge nemt på motorvej med 110-120 i timen, kører langt på literen og er en go-kart inde i byen.
Jeg vil til enhver tid tage den med den solide tidlige motor og ikke en 16V – der er masser af spark i den til den lette bil.
Gi’ den gazzzzz.
Her et billede fra lanceringe af den elektriske variant, hvor Renault DK lånt min til presse-lancering og udstilling i bl.a. Fields.

På en ferie på Kreta havde jeg fornøjelsen af den første Twingo som udlejningsbil. Fantastisk bil at komme rundt i, både til bjergkørsel og i små byer. Den er faktisk også meget rummelig. Vi kunne snildt være 3 granvoksne mænd i bilen, og den kørte stadig frisk til med sin stødstangsmotor. Helt sikkert en bil jeg også kunne være fristet til. Generelt er franske biler sjove kørermaskiner og bedre end sit rygte. Kørte i Peugeot 205 i 18 år uden problemer og nævneværdig rust. Den Peugeot savner jeg i dag.

@holmen, jeg ved du kan være med om mange flere ting end Twingo! Men tak for indsparket, som jeg sætter meget pris på: Jeg baserede min vurdering af 8V kontra 16V på mine nylige erfaringer fra Punto Sporting, hvor 1.2 16V’eren er en utroligt frisk maskine med et helt anderledes temperament end 1,2 8V. Men det er jo kun fint for en afgiftsplaget dansker, hvis den ældre 8V i Twingo klarer jobbet fint.

Og selvfølgelig så jeg din til salg – skøn farve og så med frække små alufælge. Jeg ville hundrede gange hellere have dén end en elektrisk! Men med 64.000 kilometer var den faktisk for fin til mit behov – eller min kones, hrmhmm…

@tocoman, en 205 har jeg også på radaren, da den jo er en ægte veteran. Og det skal IKKE være en 205 GTI!

@peter-plys-karlsen, reklamerne for modellen var nemlig OGSÅ geniale. Og bare rolig, jeg HAR opfundet det passende liv til bilen – retrolivet :-)

Min hverdagsbil holder på gaden i København. Det betyder så at den får skrammer på dørene og siden når den holder på skråparkering og på hjørnerne når den er parallelparkeret 🤷🏼‍♂️.
Måske ikke franske tilstande men det nærmer sig, og nej de bliver ikke fixet da der alligevel kommer ridser eller skader igen.
C’est la vie

Brugte biler parkeres som Jensby så fint beskriver .Nye biler (og leasede) parkeres så Bilkabuler undgås. Jeg har praktiseret begge dele de sidste 50 år – ingen problemer i det

I denne sammenhæng er det jo sjovt med brugen af ordene hverdagsbil og/eller brugt bil. I min optik kan begge klart bruges om en Xantia, men modellen debuterede i 1993 og de første er således allerede oldtimers i flere af vores nabolande. Næste trin er veteran i Danmark. Og endelig anerkendelse som en klassisk bil.

Bevares, Den viste 1,9 dieselmodel får næppe en stor status, og den konkrete bil er måske død inden:-). Men jeg vil stadig gerne have en pæn Xantia uden buler…

Jeg kørte i en Xantia til Paris i år 2000 (/Til Retromobile) og fik en bule lige i Flute højde. Rigtig god bil faktisk.

De fleste franske buler er parkeringsskader, de bakker til de rører, og hvis der ikke er plads, skubber de. Jeg har en gang set en Mercedes SL lave en stor bule i en Porsche kofanger med fuldt overlæg.
Men Claus, du bliver ved med at lave overspringshandlinger i stedet for at offentliggøre din nye hverdagsbil/konebil.
Jeg fortryder at jeg ikke fulgte efter dig på Munkebjerg for at se den!

Brugte hverdagsbiler i min definition er dem som har mere end 100K på klokken…som f.eks. den Mazda 3 jeg på 3 år kørte fra 110K til 230K

I 1986 kørte jeg og min højgravide kærste til Paris i vores nylakerede røde Alfa 1750 GTV i et anfald af ungdommelig vanvid og det her bliver sidste bilferie før der går ble og børnepasning i vores liv. Vi parkerede lige foran hotellet da vi ankom om aftenen som eneste bil. Næste dag var alfaen flyttet to tre meter af parkerende parisere ved at køre op og skubbe bilen til der var plads. Hver morgen de næste dage holdt bilen lidt forskelligt. Så lærte jeg altid at parkere i frigear i frankrig, kofangerne tog knubsne og vi kørte lykkelige hjem igen. En bibemærkning, franskmænd er de mest galante mennesker i verden når de ser en gravid kvinde. I hvertfald dengang og jeg fik i løbet af opholdet en håndfuld købstilbud på Alfaen. Det var dengang før nethandel.

Storm- det var i 1982…februar. Bølgerne slog ind over murene udfor bagsiden af Picasso museet. Det var forbudt at opholde sig på strækningen….
Jeg var lidt umulig som barn og ung…så jeg var på strækningen – jeg husker stadig smagen af saltvand.
Jeg var blevet meget forelsket – i et vejskilt. Så jeg gik tur med en svensknøgle.
Ingen kunne se mig udføre akrobatiske øvelser a la polestangs gymnastik.
Skiltet var sgu´svært at skjule gående gennem byen – hjem til Rue Paul Bourgarel 7 bis

Excuse France…Antibes

Ce n’e’tait pas intentionel…
Det var før elbiler – dag vil hunden nok være erstattet af en fossil-brænder…

Alt var ikke bedre i gamle dage…

@thmace, fedt billede af en ægte situation fra dengang :-)

@peter-plys-karlsen, du har fuldstændigt ret i lokationen. Der er tsunamiadvarsler på stranden nu, og jeg fattede det ærligt talt ikke – men med din historie giver det mere mening. Da vi var der var det hele som sagt ganske roligt, så jo – vi nød det. Fedt skilt, i øvrigt. Og smukt du har holdt ved det i snart halvtreds år.

@lars-d, også en smuk historie med Alfaen, der blev skubbet – og den gravide dame, der ikke blev. Jeg tror ingen af de ting har ændret sig! Jeg håber dog du har været på bilferier siden :-)