Medlem Ib Erik Söderblom

Godt du fandt handsken igen. Billedet af dig giver anledning til at åbne en lille diskussion. Jeg har også et par gamle lækre handsker i stil med dine, vist nok købt på en messe syd på. Jeg kører altid med dem uknappet da det føles rarere men hvad gør I andre? Mine sidder ret stramt og derfor ingen grund til knapperiet og de er også nemmere at tage af i en fart hvis man lige skal pille næse eller smage et stykke chokolade på turen.
Jeg kan se Claus også høre til de uknappede handskers klub.

Da jeg fratrådte arbejdsmarkedet for nogle år siden, var en af gaverne fra personale foreningen et gavekort på 1.000kr til Randers handsker.

.. og stor var overraskelsen, da det lige netop passede på prisen for et par tynde kørehandsker !

De ER meget lækre, og alene viden om, at de er håndsyet i Danmark, er jo en del af nydelsen 😊

Handsker til venstre lukket den til højre åben til eventualiteter.

Et stort og godt spørgsmål, @lars-d: Men faktisk tilhører jeg normalt den tilknappede handskes klub. Billederne er bare fra den allerførste tur med den nyfundne handske, og de var begge MEGET stramme i betrækket over sådan at blive taget i brug igen – uden læderfedt. Når jeg får givet dem det og de igen bliver bløde (eller mere korrekt blødeRE – for de har aldrig været Randers Handsker-bløde ligesom @henrik-kusk s…), så tænker jeg at knappe dem igen.

Ligesom jeg gør med mine bukser, @ronald!

Var General Motors vitterligt årsag til at Chrysler begyndte at producere Dodge Charger igen dér i 2005-2006 stykker?:>)

Det er til at græde over… Jeg har måske tidligere nævnt, at jeg bruger netop denne scene som i undervisningen på teknisk skole. Det med den elektriske variant – giver nu et ekstra aspekt.. Eneste positive ting er, at man nu kan se, hvem der er et kæmpe skvat – altså ham der køber den. Med lidt helt køber ingen den ?

@jewer, måske, måske ikke. Indirekte? Jajaja, undskyld!

Det er nok en smagssag, @niels-V: Jeg elsker den omtrent samme grønne på en Lotus 18 eller en Jaguar E-type – og hvis den fandtes på en Porsche 356, tidlig XK eller Mercedes coupé, så ville jeg heller ikke sige nej.

Men kombinationen herover synes jeg godt nok er svær at slå.

Hm, jeg har åbenbart glemt linket, @jørn-jarnved – men den kommer på auktion den 25. juli i England: https://www.iconicauctioneers.com/1973-lamborghini-jarama-s-rec16935-1-silverston-0726?pn=1&el=36796&pp=100

I was at Silverstone this weekend (more on that separately) and took a look at this Jarama – estimated at £35 – 45,000, it sold for £49.500 including commissions, a decent result for such a scruffy car, with some primitive repairs to parts of the car, including liberal use of silver tape around the windows (see photo) as well as some paint applied with a brush on the rear three-quarter and very scruffy inside. Yet it was described as “well presented”…I don’t know what a properly restored Jarama would fetch (c. £100k?), so there would be headroom to improve this one, but it was definitely an ongoing project. Love the colour, though!

Den er møgfed! Det har jeg syntes lige siden jeg så den for første gang for efterhånden mange år siden. Jeg tror dog at jeg støder på nogle udfordringer hvis jeg skal prøve at komme ned i den – og ikke mindst op af den igen:>)

Den er herrefed! Lad os få vist nogle flere af den slags, som drømmene er lavet af. Og har man sagt Alfa må man osse sige Bodega her i sommervarmen

Giver mindelser om de glade forum dage for 20 år siden i Alfa regi. Belgieren Philippe Olc*** lavede og solgte en række vist nok ikke helt sporbare alfaer som den ægte vare og røg i totterne på en lang række alfister som han så sagsøgte for store pengebeløb og af og til vandt. Derfor blev man på fora enige om aldrig at skrive hans navn fuldt ud for at undgå sagsanlæg. Det siges der findes op mod 30 af disse TZ biler, det var næsten altid Zagatoer der blev reproduceret og som alle så vildt godt ud men altid med en lidt ubestemmelig fornemmelse af ikke helt at være en kendt model. I kan selv checke ham ud på diverse fora.

Jeg stødte engang (for ikke mange år siden) på et indlæg på FB, der viste en bil, og kaldte den M3, men det var ikke en E30.
Det forstod jeg ikke, det var lige før kaffen spruttede ud af munden på mig, og ud over EDB-maskinen.
Nogen lærlinge jeg har haft engang (igen for nyligt), har også fortalt mig om nogen veteranbiler de havde set i weekenden, de hed noget med Taunus, Escort og 2cv. Sådan nogen unge lømler :-)
…men jeg elsker stadig at se Sreten på datamaten, når han genopbygger endnu en E39 M5, men hans håndværk ligner netop også noget der er indlært ved at skille en Tomos ad, fordi den virkede, ikke fordi den fejlede.

@nold, jeg kunne også godt lide SAAB’en, men ærligt talt: Alpinaen slår den!

@kai-bach-andersen, jeg forstår dig fuldt ud: Hver gang jeg siger “M3” så er det totalt understået, at det er originalen. Alle andre kræver et personligt pronomen som “Han/hun/den/E36”.

Og bare rolig: sreten ville nok aldrig lade en elektrisk M komme indenfor hans porte :-)

75 vilde heste og to dobbelt karburatorer så vidt jeg husker i den TI. Mine forældre købte i 73 en 1100 Special – det var sager 💪

@frans, har du set mig ude i trafikken i den? :-)

@jensby, jeg mener frit fra hukommelsen klart, at den ægte ti havde mere end 73 heste, Men omvendt: Hvem tæller? Jeg er jo netop ved at finde ud af, at man ikke behøver 300 heste for at have det sjovt!

De 2 Citroëner kan noget hver for sig. GS er sjælden og teknisk et ikon. Super fin motor, hydropneumatisk affjedring etc. Årets bil i Europa og Danmark. Den kører fantastisk. AMI’en er en forfinet 2CV og mere sjælden end 2CV. Er det den første Citroën ville jeg gå med AMI’en. Den bygger på 2CV teknik og ALLE dele kan købes til rimelige penge. Den vil være nem og billig at holde kørende og tåler virkelig at blive brugt.

I fortsættelse af den meget positive historie med unge mennesker og deres interesse for biler; vil jeg gøre opmærksom på, at der i morgen søndag er “2 Generations Rally” flere steder i landet.

Ideen udsprang af det uformelle “englænder netværk” og blev senere ført til MHS.

Mig bekendt køres der “2 Generations Rally” min. 4 steder i morgen; Storkøbenhavn, VestSjælland, Fyn og Midtjylland.

Jeg er en af arrangørerne på Storkøbenhavns arrangementet, hvor vi startet ved Kolle Kolle, og ender i min have i Høje Taastrup.

Fra invitationen har jeg sakset:

2 generationers rally arrangeret af Englændernetværket 21. juni 2026

I klassiker kredse er der ofte en livlig snak om ”hvordan får vi næste generation interesseret i
vores klassiske biler”. Vi har derfor arrangeret et ”2 generationers rally”, som egentlig blot er en
køretur sammen med ligesindede, og hvor vi håber at vi kan få næste generation – eller næste
næste generation med ud at køre klassisk bil.

Så tag fat i ungerne, børnebørnene eller naboens børn; og inviterer dem med ud på en køretur
søndag d. 21. juni.

Arrangementet er et gratis arrangement, hvor I selv tager en kande kaffe, et par sodavand og en
madpakke med.

Af hensyn til hvor mange havemøbler der skal findes frem på slutdestinationen, må I meget gerne
sende en mail til henrikkusk@outlook.dk og angive hvor mange I forventer at deltage.

.. og skulle det knibe med at få ungerne med, er I selvfølgelig også velkomne alene

Program for ”2 generationers rally” arrangeret af Englændernetværket:
9:30-10:00 Vi mødes ved KolleKolle, på Frederiksborgvej – markeret med rødt på kortet
Tag selv en kop kaffe eller sodavand med til at starte dagen på
Vi kører ud på en 60-70km tur af de små veje og ender i Taastrup
12.30 – 13.00 Køreturen ender ved Henrik i Høje Taastrup, Bygaden 58 – 2630

Der er toiletmulighed samt mulighed for at spise sin medbragte madpakke i haven, regner det,
trækker vi blot ind i garagen.

.. og der er som sagt flere steder i landet, se blot på MHS hjemmeside; og har du lyst til at deltage i Storkøbenhavn, send blot en mail på henrikkusk@outlook.dk

.. og billedet er fra et tidligere “2 G Rally” hvor min søn og jeg deltog med 2 gule biler :-)

Ak ja. Jeg tænker jo lige på FIAT 616.
I 1981 kørte jeg 50.000 km i sådan en bil.
Der er nok ikke mange tilbage nu i Danmark ?
God weekend

Det er nok den inflation de snakker så meget om;
https://www.facebook.com/share/p/1EztXf7e93/?mibextid=wwXIfr

Den skønne Citoen er altså ikke en GSA men en GS

Korrektion: Citroën. Er vild med både GS’eren og Ami 8’eren. Har selv haft GS og har været på mange ferieture på bagsædet af en Ami 8. Jeg er voldsomt fristet af begge to!

@Keld: Du skal helt klart vælge GS’eren. En fantastisk velkørende bil, som blot er blevet smukkere med årene. Jeg er muligvis forudindtaget, da jeg ejede en GS Confort fra 1971 som 18 årig tilbage i start firserne. Alle vennerne kørte Opel Manta/Ascona, Ford Escort/Taunus/Capri, og en 1-liters GS’er vakte kun forundring hos de jævnaldrene, men hvor den dog kørte godt!

Jeg kan godt se det ligner, @kim-nielsen, men det kan ikke være den samme bil: Den Claus Esseman solgte til 43.000 kroner havde ifølge hans beskrivelse patina, mens den her til 59.000 kroner er “en veteranbil i absolut topstand”. Så det er jo klart, at den er dyrere, ikke? :-)

Selvfølgelig, @per-jørgensen: Min “A”-taste sad for løst på tastaturet, det er selvfølgelig en GS – og så meget des bedre for det.

Anden-generations-rally er da et genialt koncept, @henrik-kusk! Jeg må bare indrømme ikke at have hørt om det før, og nu er det for sent for mig (og måske også for min datter).

@kurt og @asgeir-hoffart, I har begge ret. Men det er så meget og man kan ikke nå det hele – ligesom med det rally :-(

@Claus – de ligner så meget at de har samme registreringsnummer 🤣

My father ran a GS Pallas in metallic brown with black vinyl roof back in the late 1970s – I got to drive it a few times, really liked it – it was super comfortable, and of course we all loved it’s party trick with the suspension! Hardly see them at all here, now.

Jeg er vild med designet på GS ( A) modellen. Havde en kammerat i gymnasiet, hvis forældre kørte i sådan een – bare i stationcar-udgaven. Den kørte godt, men der var en umiskendelig lugt af benzin i kabinen, hvilket nok også forklarede der “no smoking” – skilt, der var klistret på instrumentbrættet 🚬😂
Een af pigerne fra klassens mødre kørte så i en Ami; super komfortabel – dog havde man fornemmelsen af at døren ikke var tykkere end et A4-ark ( hvilket den jo nok heller ikke var )
Ydermere havde min bedste kammerat fra samme gymnasieklasses mor en rød 2CV, som vi cruisede meget rundt i..
Det sjove ved Citroën er jo netop (og især med disse 2 ); enten har du det avancerede eller også har du det simple – og begge dele er lige skørt, fransk og super charmerende..

James May kørte jo bl.a. en blå Ami under nogle af sine challenges i Top Gear – og det var dén bil, han syntes bedst om:

Hmm, @kim-nielsen: Så ER det nok den omtalte inflation :-)

Jeg har brugt scannere i mange år, først
Lexia/diagbox da jeg jo har en forkærlighed for PSA produkter, endelig ikke Stellantis for de ødelægger jo alt hvad de rører ved!
Jeg kan ikke huske mærket på min OBD ll, men det er noget billigt noget og sletter fint fejl på min Corvette og hvad der nu kommer forbi mit værksted, den kommer ikke dybt ind i systemerne, til det skal man nok bruge noget mærke specifikt som Lexia jo er

Det kan jeg da godt se, @frans – men da jeg intet anede om de scannere tænkte jeg at det med live data måske var noget alle havde. Godt tip – for det var dén oplysning, der kunne hjælpe. Enig i din mulige diagnose med termostaten, men somjeg skrev var alt andet i bilen normalt – inklusiv varmen fra varmeapparatet.

Men OK: Det er “målt” med meget mindre præcise instrumenter i form af mine hænder og fødder, men den varmer skam. Og jeg tænker der ville mangle noget kraft, hvis vandtemperaturen var halv af normal? Hmm – men alligevel kommer jeg i tvivl nu. Varmede den måske lidt svagere end normalt? Jeg prøver lige dit forslag til en test i morgen, så tak for tip.

Jeg har købt sådan en LeLink2 her: https://www.amazon.com/LELink-Configurable-Bluetooth-Diagnostic-Android/dp/B0755N61PW
(muligvis via et mere lokalt Amazon-link)

Den fungerer rigtig fint sammen med min Android app ‘Car Scanner Pro’ (søg på ‘Car Scanner ELM OBD’

Den har foreløbig virket fint på Nissan, Kia og Peugeot, og kan både aflæse og nulstille fejl, samt aflæse driftsværdier.

Hvis man har en bil der er så ny at den har computer, er man nødt til at have en tester. Man kan ikke køre til mekaniker, hver gang man skal have nulstillet en lille fejl.
Den første jeg havde var Fiat Ecu Scan, nu Multiecuscan til Fiat, Alfa Romeo og Lancia. Det var et program til PC med et OBD kabel. Det fungerede godt, jeg har en gang programmeret nye dyser ind i vores Alfa Romeo Mito 1.3 jtdm med succes.
Nu har jeg en iCarsoft jeg købte til min Renault, tilfældigvis dækker den også Fiat og Alfa Romeo. Jeg mangler p.t. en tester til Jaguar.
Min Alfa Romeo 916 Spider er svær. Den er en phase 1 fra 1996. Der skulle man bruge en meget gammeldags tester fra et Alfa Romeo værksted, en moderne OBD læser kan ikke komme i kontakt med den. Nogle elektronikkyndige kan lave noget med nogle dioder og blinkkoder. Det burde jeg lære en dag.

De fleste af os kender nok den slags annoncer. “Jeg overvejer at overveje at overveje at begynde at overveje, om jeg eventuelt vil sælge min bil, hvis der ellers en værdig køber ude i landskabet”.
Jeg synes, det er lidt pjattet. Hvis man indrykker en annonce med en hvilken som helst ordlyd, er det fordi man grundlæggende vil sælge.
Hvis meningen med den klassiske sætning “Kun seriøse henvendelser” har til formål at dæmme op for folk, der ringer og spørger om bilen nu har 4 hjul og kan købes for 50% af udbudsprisen, kan jeg oplyse om, at sætningen absolut ingen effekt har! Desværre.

Jeg reagerer aldrig på den slags annoncer hvor sælger måske bare vil checke om nogen byder en overpris.
Synes det er useriøst og spild af tid.

Fast pris og andre småfornærmede kommentarer i annoncer virker kun til at skabe en dårlig stemning inden nogen overhovedet har overvejet et køb.
Jeg forstår godt hvor de kommer fra, da der er mange useriøse henvendelser “vil du sælge til 1/2 pris hvis jeg kommer med det samme?” og lign.
Det gælder om at holde en venlig og positiv tone, og så klare de forstyrrende elementer bag facaden.

Så ved man da, at bilen er til salg, @frans!

Halv pris vil for det meste være i kategorien skambud, @ole-wichmann, og den formulering tager mange da lige med i annoncen: “Skambud bevares ikke” er også en klassiker. Men ja, du har bestemt ret: Der ER ofte mange useriøse mennesker, der reagerer på en annonce. Min erfaring er dog stadig, at man lidt selv er ude om meget af bøvlet i en salgssituation, hvis man ikke laver en ordentlig beskrivelse af varen.

Hov, det skrev jeg da engang en artikel om, og den var måske passende lige at linke til her:

Sådan laver du en salgsannonce

Et andet interessant emne indenfor salgskategorien, er de tricks og de afledningsmanøvre sælgerne (både private og proff.) bruger når de skal fremvise bilen.

F.eks som at parkere så bilen kører forlæns ud og man undgår at bakke, til en prøvetur, hvis der er noget med gearkassen. At bilen er er “tyvstartet” inden så den springer igang. Eller i den værre afdeling – at der er puttet bananer i gearkassen for at mindske støjen. Eller at man laver en aftale om natten, så rusten, bulerne eller ridserne er svære at se. Og så den om de meget andre meget konkrete henvendelser der har været på vognen. Sådan en stak fiktive personer fik jeg selv præsenteret da jeg købte en 1. ejers 30 år gammel bil af en 90-årig – han mente seriøst at der var en kørelærer der ville købe den…

Når jeg handler Vintage Hi-Fi skriver jeg altid: Kan ses og høres ved seriøse henvendelser. På samme måde som du får ikke lov til en prøvetur med mindre du er i stand til at betale, hvad bilen koster. Sidstnævnte kan dokumenteres på mange måder – vælg selv hvad du synes er det rigtige

@morten-d, en 1-ejers 30 år gammel bil, som skulle henvende sig specielt til kørelærere? Den skal jeg godt nok lige tænke over, men der er gode billeder i det!

@jens-ole-petersen, jeg mener termen fungerer både på dansk og svensk: “Ingen Testpiloter” :-)

Min Porsche 944 turbo er jo ligesom en 911 turbo kendt for en udpræget turbo-tøven. Denne tøven er meget mærkbar, men til gengæld efterfølges den af et pragtfuldt turbo-spark! Bilindustrien har siden 80’erne brugt meget energi på at få turboen til at arbejde umærkeligt i baggrunden. Men når man nu kører i en klassisk bil, skal man jo kunne mærke tidsånden, og jeg vil ikke undvære turbotøven i denne bil, men derimod nyde den (og turbo-sparket) i fuldt omfang.

Ulemper? De største ulemper er dels kompleksiteten og vedligeholdelsesomkostninger og dels at der kommer til at mangle lyd fra udstødningen pga. dæmpningen i turboen og måske også lyd fra indsugningen, når først luften skal igennem ladeluftkøleren.

Men efter min mening er slutresultatet, at en klassisk bil med turbolader er både teknisk interessant og sjov at køre i.

Henne i tyskernes land kunne man, på lidt større biler se streamers med ‘Hubraum statt Turbo’, der betyder sådan noget som ‘masser af kubikcentimeter istedet for en turbo’. Vi har lige været afsted til et super arrangement, hvor der var en del amerikanerbiler med, samt en engelsk med med 8 cylindre. Når de lagde fra land, var der ikke et øje tørt. Intet vræl, men lyden af ‘kubikcentimeter gange otte’. Inspireret heraf, måtte jeg selv have en på bare 3,5 liter. Sikke et bundtræk, og ingen tøven, men en dæmpet grundtone. Hvem tænker turbo? God weekend herfra!

Lige med denne tror jeg ikke at turbo gjorde den mere eftertragtet, jeg tog bestemt gerne en uden.

Ja @Carsten W, som de også sagde i 60-70’erne omme i Amerika: “There is no replacement for displacement”! Ingen turbo, bare større cylindervolumen.
På Berlin turen kørte fruen og jeg i den gamle Olds Cutlass. Smallblock’en buldrede perfekt på hele turen. Og så kunne der jo også lige være et par poser karameller fra Otto Duborg i bagagerummet på vej hjemad.

Autobahn cruising

Turbo eller flere kubik er et godt spørgsmål. Nogle bilfabrikker besvarede spørgsmålet ved at gøre begge dele.

Alfa Romeo valgte at tilbyde deres 75’er med både en hidsig turbo og en rendyrket V6’er. To meget forskellige biler at køre i. På mig gjorde turbo’en det største indtryk med sit temperament og fine vægtfordeling.

Lancia tilbød sin Thema med en meget kultiveret 2 liters motor og balanceaksler. Nok den turbobil overhovedet som træk mest jævnt fra lave omdrejninger. Thema V6 fik aldrig den sportslighed som turbo’en havde. Men V6 passede så til gengæld fint til den komfortside som Lancia Thema også repræsenter. Og for dem som ville have mere, så var der også en 8 cylindret løsning.

Måske mere af alt er det bedste svar på spørgsmålet

@john-skov-larsen, i en kommende artikel (på et uvist tidspunkt…) vil jeg faktisk bedyre, at “mere af alt” IKKE er det bedste svar. Men indrømmet, det kommer lidt an på hvad spørgsmålet var :-)

Og faktisk, @peter, kunne jeg sagtens have inkluderet Porsche 944 med og uden turbo: Jeg var jo slemt imponeret over præstationerne i din turbo efter at have fået lov at prøve den – men du er jo selv inde på, at intet er gratis og at det kommer med visse komplikationer. Er en almindelig 944 så et fornuftigt kompromis? Tjah: Formentlig endnu et spørgsmål, der er umuligt at besvare…

@kai-bach-andersen, lige dén der lyder også bedre uden turbo!

Når man hyrer Mark Newsom som designer af en elektrisk Ferrari forventer man måske noget i stil med det han tidligere har lavet?
Er det så lykkedes, tjah det ved jeg ikke rigtig!
Nu er jeg, ligesom de fleste andre Luce-kritikere ikke potentiel køber til nogen ny Ferrari, så det spændende er, hvad synes de potentielle købere? Det bliver nok det samme som hos Porsche, hvis du vil godkendes til at købe en spændende GT bil, skal du lige købe et par elbiler først…

SUPER flot og god video om de Ferrari-modeller! Du får fortalt om bilerne med en blandning af stor viden, passion og glæde. Virkelig godt og professionelt stykke arbejde!

Åh gud – Ferrari måtte have bud efter selve paven for at få en velsignelse af Luce i håbet om at andre end paven også kan se lyset.
Selv DRs økonomikorrespondent Casper Schrøder har lavet et indslag om lyset, og siger Luce sammenfatter hele den europæiske bilindustris fald fra tinderne. Europa er langt bagud på el-bils udviklingen i sammenligning med Kina og USA.
Det eneste positive man kan sige om Luce er, at den har motorlyd.
I mange år var Ferrari 308GT4 Dino sat i skammekrogen, fordi den var designet af Bertone og ikke Pininfarina, men nu tændes lyset for både GT4 Dino og Mondial, når Luce tager opmærksomheden for “must ugle Ferrari-design”.

Paven skulle også velsigne interiøret.

Sidste gang en pave (Frans) fik en italiensk superbil (Lamborghini) foræret, blev den straks solgt på en velgørenhedsauktion.
Mon ikke pave Leo også hurtigt skyder sin Luce-gave af på popeauction.god

Fantastisk video, @Claus. Tak!

Jeg er bestemt heller ikke potentiel køber til en Luce, @ole-wichmann. Men for en gangs skyld har det ikke kun noget med prisen at gøre :-). Og du har da ret i, at Ferrari nok er ligeglade med hvad vi mener. Problemet er jo bare, at ingen (som ikke er betalt af Ferrari :-)) indtil videre har sagt noget godt om bilen – i hvert fald om designet. Og der er man jo nok nødt til at sige, at designet betyder ret meget for en Ferrari: Lad gå med, at kineserne ikke kan lave smukke biler, for det har de jo ingen tradition for – men Ferrari?

@tocoman, slår paven flyeffekten? Det bliver spændende at følge! Eller også gør det ikke…

Tak for de pæne ord om videoen, @skaanning og @peter: Det varmer at høre, at intentionerne ikke bare kommer frem men også bliver modtaget!

Ja, det er en ofte hørt indvending mod at have det hele for tæt sammen, @peter. Jeg tror i praksis heller ikke på den helt åbne planløsning, hvor konen laver mad på gas mens jeg rengør med bremserens, men mindre kan også gøre det.

Så hvis man nu kunne nøjes med indsyn til bilerne er det nok een af de ting, der kunne bringes til at fungere.

Stik mig lige bajonetsaven….!

Jeg har haft min Vespa med sidevogn stående i køkkenet og i stuen.
Jeg byggede mit hus med døre, der niveaufrie kunne sørge for at Alpinen kunne komme ind i stuen og entreen….men et andet vogntøj fik pladsen i entreen.

Det var en januar nat i 2015. En læser af Viaretro kom fra London med autotrailer. Abarth kom ud, kørt op af en grussti, ind over en nyplantet hæk og skubbet over plæne og terrasse. Naboernes øjne var ved at falde ud af hovederne….Dobbeltdøre til entreen blev åbnet og så kom Abarth IKKE ind….

Den er fandeme 12 cm bredere end Alpinen!
Stik mig lige bajonetsaven!

Naboerne tabte kæberne….i nattens mulm og mørke lykkedes det at skære dørpartiet ud….Abarth kom ind – dørparti kom i og naboerne gik hovedrystende ind.
Abarthen har stået der siden 2015 indtil….

Enig. Hvor er jeg også træt af AI-billeder og film. YouTube svømmer over med dette. Jeg vil anbefale ouarafilmes.com som er fyldt med gamle racerfilm fra dengang halmballer var effektive autoværn og marchalls zig-zagede rundt mellem racerbilerne på banen og kørerne røg cigaretter i en lind strøm.

I forhold til bilopbevaring er min ambition at skabe en garage, der er indrettet som en italiensk Fiat-workshop fra sen-1970’erne til start-1980’erne. Allerede godt på vej med skilte, plakater, dunke og værkstedsdragt.

Jeg brugte bajonetsaven igen …,
Abarthen kom i kælderen og apropos indsyn Claus … så kan jeg fra “ kontoret” og en tagterrasse se ned på 4 køretøjer- når jeg rejser mig op og kigger ned i kælderen. Sidder min bagdel fast i sædet må jeg trykke på en knap, så en lift bringer et køretøj til syne bag en dobbelt dør med glas.
PS Jeg byggede kælderen med garageporte

Her er de fire venner samlet …

PS. Jeg bruger ikke AI men er istedet gået over til det sidste nye…MF

“MF”, @peter-plys-karlsen? Med Fedt, så det kan glide imellem to lidt for knappe yderpunkter?

@tocoman, det er en fremragende ambition, men du er nok nok til at gemme varmepumpen lidt mere diskret :-). Eller måske endda erstatte den med noget fra programmet hos Lamborghini Caloreclima? Du kan givetvis finde en gammel brugt og oånå den HELT rigtige effekt.

Selv uden fedt – ingen ridser i lakken efter 10 års indespærring.

MF er et alternativ til AI …

MaveFornemmelse!

Vi forstår hinanden, @keld-jørgensen: Jeg ville tilføje en del (men ikke det hele) af min bilrelaterede litteratur, nogle brutalistiske møbler (jeg tænker Chesterfields mm) og måske et tekøkken, hvis der er mange britiske biler, hvortil der jo skal laves te.

Og ja, Abarthen er kræs for kendere. Med den burde der også være noget vinreol og deslige. Espresso over gas ligeså.

T…jaaah

If I saw a Ford StreetKa I’m not sure I’d think anything other than perhaps it looks quite sweet – but then my thoughts would turn to something like the lovely Renault Caravelle I saw a couple of weeks back, which would do the same job but much more stylishly.
As for the 911 GT3RS, I was overtaken by one, complete with scaffolding, this morning while taking my own 911T in to fix a backfire and get it serviced – both successfully accomplished – and while impressive, it’s so clearly designed for the track, the only place it’s huge performance could be exploited, and it’s unsubtle and ugly as well as very expensive. Completely agree, Claus, regarding both the first RS and the original GT3. And what a colour on the GT3 in the photo – gorgeous!

Forleden onsdag i Løgumkloster, hvor årets første rigtige aften med dæk-spark løb af stablen, stod der en dybsort, støvfri Streetka og puttede sig blandt de andre fremmødte biler af forskellige årgange og mærker. Forespurgt, hvem der ejede vidunderet, viste sig at være en sød dame. Næste spørgsmål, om jeg måtte prøve at sitte i den, blev besvaret med med et smilende ‘ja’!
Det var ik’ så ringe endda! Måske, man sku prøve at køre en, en dag? Da jeg blandt de omkringstående nævnte, at jeg havde kig på en – eller en Peugeot 207 cc, faldt stemningen. Hvorfor, spørger jeg?

Ja, StreetKa er en lille frækkert, som bare er mere hot med årene :-)

@Carsten, Peugeot 207CC er en god sommerbil, vi har en i sommerhuset som sommerbil.

I min optik er det den af “klap-tags-modellerne” som har det mest vellykkede design, primært grundet at bagenden er mindre markant, så “go for it”:-)

@erik, Barchetta kan jeg også rigtigt godt lide, især fordi den findes i nogle lækre farvekombinationer. Og nåja, så er det en Fiat – som jeg bare bedre kan lide end Ford.

Når det er sagt er StreetKa i mine øjne faktisk en lidt mere vovet øvelse og modigere design – og jeg har ALDRIG haft en Ford. Så jeg hælder faktisk mest til den lille StreetKa. Også i forhold til Peugeot CC – uanset variant, faktisk. Der er noget dejligt uhøjtideligt over en StreetKa.

Bare rolig, de af jer der sidder med dårlig samvittighed derude: Jeg HAR fået et rigtigt godt bud på et Ugens Fund med en rigtig lækker drivline.

Menøøøh, når det er sagt – det er stadig ikke for sent. I husker måske emailadressen? Ellers er den her i genudsendelse: ugensfund@viaretro.dk.

Jeg har, et par gange, købt en bil uden drivlinje, og derefter fundet, hvad jeg manglede rundt omkring. Den sjoveste var en AH Sprite, hvor jeg måtte til Svendborg for at hente en brugt front, der jo på den model udgør næsten halvdelen af bilen.
Det, der gør søgningen af dele interessant er, alle de forskellige mennesker, man møder, samt blikket rundt i diverse baggårde og opdagelser af alt muligt andet, som man ikke regnede med fandtes. Istedet for kun at forhandle med en enkelt sælger af en hel bil, skal man jo ind i kampen mange gange, før alt er samlet sammen og klar til at starte.
Til dem, der tør – god jagt!

Jeg kan sagtens se hvad du mener, @carsten-w, for det føjer selvfølgelig en masse til oplevelsen og hobbyen som sådan. Og gud ved om ikke du fandt en 1275-motor at lægge i frem for den lille enliters? Jeg tænker også det bliver den omtalte 630’ers skæbne at få en 3,5-liters i. Da “matching numbers”-prædiken ikke betyder så meget på de biler, så går det nok. Men prøv det ikke på en Porsche uden at trække 100.000 fra!

Serie 1 i det rene design, uden plastikkofanger, spoilere og andet tingeltangel er bare de flotteste. Den her årg. 1975 er hentet i Italien og jeg satser på den snart er på danske plader 😊

Diesel-lekture

@Mads: Ja, du har jo ret mht. Tyskland: Så vidt jeg ved skal bilerne bare være mere end 30 år gamle, og så behøver de ikke plaketten. Med hvad med miljøzoner i Danmark? Jeg kan ikke se nogle steder, at diesel veteranbiler er undtaget for krav om partikelfilter (Euro 5). Men jeg håber at jeg tager fejl.

@Erik. Tak. Ja, det var skjult godt, men godt ar der stadig er lidt fornuft tilstede i motorlovgivningen. Vejen er således banet for at Redaktøren kan få en CX med dieselmotor.

@erik, “kun til langture” er en (af flere) definitioner på lejlighedsvis :-).

@mads-h, ikke mindst DU har været en af mine inspirationer i retning af diesel-CX.

Jeg er selvfølgelig HELT enig med @kim-Nielsen i designet, og foretrækker så LANGT det tidlige design med rustfri ståldetaljer mm. I praksis ville det begrænse mig til “den svage” turbodiesel, men det er måske heller ikke så ringe? Jeg cruiser sjældent med over150 km/t alligevel, og kan godt lide motoren beskrevet som”en uopslidelig evighedsmaskine” :-)

Med hensyn til de miljøzoner fik jeg en overraskelse sidste sommer, hvor en hotelportner så min Toyota MR2 og forklarede mig, at biler over et-eller-andet antal år (25-30-35? Det har jeg glemt) godt nok er undtaget fra alt muligt, men skulle registreres online i Bruxelles, Liege og var det måske også sådan i Spa? Totalt kaos fordi systemerne var forskellige og det var lidt af en tidsrøver da en MR2 jo er en benziner, som gerne må køre i byerne – men det var alligevel umagen værd, da man eller kunne få kæmpe bøder.

Hvad ligner det at sætte en hvid bjælke henover den flotte røde Lotus på topbilledet. Lev med det, Lars, AGF er kommet et skridt tættere på guld i aften så går det nok. Er der nogen her der skal derud? Hvorfor laver Viaretro ikke et fællesområde et sted derude?
Der er jo flot især omkring søen før alle Jaguarene kører ind og indtager området som de plejer.

Ville nok bare have holdt portemonnæen i lommen og købt noget tredje.
F.eks Fangios gamle Suixtil bukser……….Not!

Bond-proppen henvender sig nok ikke til bil-freaks, men til film-freaks. Dem med penge i banken vel at mærke.
VW’en ryger vel direkte ind i en samling, hvor den så kan stå stille resten af sine dage.
Personligt ville jeg ikke bruge penge på nogen af dem. Men nu er der heldigvis mange mennesker, der ikke er så indskrænkede, som jeg er….

Xl-1 bød vi faktisk med på, @jensby og @skaanning – mens jeg lavede hovedregning på, hvad den mon ville koste i leasing per måned: I min optik er det ikke en samlerbil, men et stykke ingeniørarbejde, der stadig ikke er overgået her ti år senere. Jeg havde engang – som I måske husker – en Audi A2 3L, der kørte over 30 km/l og vel stadig er en af verdens mest økonomiske biler overhovedet. Men XL-1 kører TRE gange længere på literen! Og, kan jeg sagntens godt indrømme, ser meget bedre ud :-)

Jo, en XL-1 gad jeg godt have i min garage!

Til den pris er jeg villig til at strippe min Esprit. Den har næsten været med i en James Bond film, for jeg så engang Roger More i Brugsen i Hornbæk – hans kone Kiki’s familie havde sommerhus i Hornbæk. Så tæt på og alligevel ikke.

Eller noget i den dur, @the-real-stig :-)