Medlem Ib Erik Söderblom

Jeg husker godt trommeslagerens bil, kom den ikke fra Sverige? Og var den ikke et langtrukkent øvbøv. Modellen har altid set godt ud på billeder, men det er der jo mange der gør. Jeg er til Fulvia coupeer og zagatoer, de senere modeller efter Fiats overtagelse nej, dog undtaget rallymodellerne der nok kørte sit eget liv langt fra Fiats direktørgange.

I 2005, cirka, var jeg også i markedet for en Beta. Jeg var rundt og kigge og i Herfølge fandt jeg en jeg ville køre ud for at studere. De’r stod den og så rødagtig ud, lakeringen så lidt underlig ud. Det viste sig at i en iver for at undgå rust var hele karrossen sandblæst og derefter behandlet med termisk påsprøjtning af en zink-aluminiumlegering ved hjælp af en lysbue og noget trykluft. Desværre skete der så det at alle karosseridelene på grund af den påførte varme havde slået sig så det hele så lidt krøllet ud. Og desforuden hæfter lakken vist ikke så godt på denne metalurgiske blandning. jeg købte ikke, men gad vide om netop de’n Beta stadig lever efter al den indsats der dengang blev gjort.

På denne dag, hvor jaGUar på smukkeste vis har understreget ViaRETRO kampråbet ALTING VAR BEDRE I GAMLE DAGE, er det hjertevarmende at der er unge mennesker der i dag leder efter en Jaguar. Jeg var selv 22 første gang!
Jeg har haft en dejlig XJ6 serie 2 shortwheel base. Jeg ville endnu hellere have en manuel serie 1, den skulle være mere sportslig.
Men i den prisklasse gælder det for begge, de skal undersøges grundigt og tag en ekspert med. De kan begge ruste og motoren er dyr at restaurere. Lak er dyr og kabine er dyr.
Så svaret på hvilken af de to der er den bedste er enkelt: Den der er i bedst stand!

Apropros motoren er dyr at renovere. Jeg synes at erindre at mange annoncer, med XJ6, i Jyllandsposten i firserne, havde lilien “ motor renoveret “ i så fald Var/ er det 100000 km og så skal toppen af ventiler slibes.

Det er dælme et klogt svar, @ole-wichmann!

Nok også klogere end diverse spekulationer over bagagerum og bagsædeplads. Ingen af delene er til megen nytte, hvis biler ikke kører :-)

Når det er sagt, så havde jeg fornøjelsen af at køre en tidlig manuel XJ6, og jeg var slagen af beundring over hvordan den kørte. Det var en ny udgave af dén, som Jaguar burde have lavet.

Desværre har jeg lige set hvad de har valgt at lave i stedet, og nu tror jeg ikke jeg kan sove i nat…horror!

Jeg er bange for, at du skyder temmelig langt ved siden af her, Claus. For unge mennesker med små børn er en gammel Jaguar 15-20 år gammel. Det passer fint med at de fleste af dem heller aldrig kunne finde på at udsætte deres børn for et gammelt barnesæde uden Isofix, som blev introduceret i 1997.
Når det er sagt må jeg nok sige at jeg ville tage en XJ6. Jeg er vild med designet, MK2 er ved at være så gammel, at der ikke er mange købere til den om 5-8 år.

Hmm, det kan sagtens være, men en 15-20 år gammel Jaguar er stadig bedre end den nye :-)

Jeg har hørt ordet før, men ved ikke helt hvad Isofix er (og behøver heller ikke vide det, faktisk), men Obelix’s hund var sød.

XJ6 giver absurd megen supersaloon for pengene, så jeg er på mange måder enig i dit valg. Men jeg er måske een af de få, der stadig elsker en Mk2? Der er ikke mange biler, der spænder over bryllupskørsel OG racerbaner :-)

MK2 var den Jaguar, der tændte min passion for Jaguar, så jeg er bestemt heller ikke helt ligeglad med den…
ISOFIX er måske et emne, der skulle tages op her på kanalen. Eller mere specifikt: eftermontering af isofix-beslag. Det er sådan set bare 2 simple bøjler i ca 5mm rundjern placeret i sprækken mellem sædehynde og ryglæn, som stolene klikkes fast i.
Jeg har børnebørn, og de kommer ikke ud at køre i mine gamle biler, hvis jeg ikke kan spænde dem forsvarligt fast. Det er sådan set lidt frustrerende, når en knægt på 2 år og 3 måneder genkender andre 2CV’er som farfars bil og kan sige folkevognsrugbrød. Nåja, og gummiged, rendegraver og den slags og også kan kende forskel på dem.

Vores bryllupsbil var en hvid Mk2. Siden har jeg kigget efter dem og ønsket mig en. Men som tiden gik synes jeg de blev for gamle (hvad det så end betyder) og er nu igang med at lave en Jaguar XJ6 serie 1

Tak for de mange positive kommentarer til “projekt baby i Jaguar” i vores lille familie.

Hvad er så status netop nu ? – XK8 muligheden der startede det hele er opgivet, alene pga. den manglende plads på bagsædet.

I går var vi derfor ude og kigge på en XJR (X308), som nok er det mest “hotte kompromis” netop nu.

.. og jeg skal nok holde jer opdateret 😊

I øvrigt har jeg en tilrettet sædepude, så den passer bag i en DB7. Den blev flittigt brug når fætteren blev hentet i børnehaven/skolen, men der er vist lidt tid før det kan komme i brug igen.

Datsun Z er den bedste bil: Smuk, sporty, gennemtænkt konstruktion og med garanti et produkt af høj kvalitet. Den kører helt sikkert også godt. Men jeg til enhver tid vælge en Maserati Biturbo i stedet for.

Z er nok på alle områder klasser foran, men alligevel finder jeg også Celica, Celica-Supra og alle de varianter af modelnavne de er bygget af, i den samtid der var, lad os sige til lidt før 1980, drønlækre og spændende.
De 2 varianter af Celica, TA22 og den Coupe der samtidig var, kunne godt finde plakatplads over min seng, ved siden af Farrah Fawcett og Lucy fra Dallas.
De taber nok enhver sammenligning, pga de 2 manglende cylindere.

Weekend Matiné Nr. 306

Engang kunne det realiseres for 50000kr
Men R6 slår R4, altid.

@peter, du slår simpelthen hovedet på sømmet: Der er intet mere at sige.

Jeg er dog også enig med @kai-bach-andersen i at Toyotas samtidige modelprogram faktisk var meget inspirende også. Om de tabte i sammenligning til Z? Ja, det gjorde de måske nok, men det var vel også en konsekvens af, at Toyota lå lidt lavere i markedet med deres sportslige modeller? I hvert fald indtil Celica Supra og den senere Supra. Men ligemeget: Samtlige af dem er også på min positivliste!

Akja, Matiné 306 er længe siden…

Du var til Spa 6 Hours i 2007, så det er s’gu ved at være tyve år siden:>). Tiden går.

Og jeg var til 24 Heures de Francorchamps for over fyrre år siden, @jewer :-). De biler jeg så dengang som nye er dem jeg ser i dag som historiske!

Måske var det faktisk i 1984 og ikke 1985? Der stod i hvert fald Bastos over det hele og begge mine forældre røg – dog Prince, der aldrig har været noget i motorsport:

Jeg røg ikke og gør det heller ikke i dag, så jeg kan ikke forstå hvorfor tobakssponsorater blev forbudt: Det virkede i hvert fald ikke på mig!

Jeg var på Roskilde Ring et par gange tilbage i 60’erne. Det er så lang tid siden at jeg ikke kan huske om der var reklamer på bilerne – og i givet fald hvilke:>)

@stefan, kokke og caféejere og den slags er de bedste at rejse med! Især hvis de OGSÅ kan lide biler – som mine bekendte af den slags alle kan.

At Mampe-raceren havde en automatisk gearkasse er desværre, replika eller ej, historisk korrekt: Der fandtes aldrig en SLC med den store motor og manuelt gear, så raceren måtte nøjes med den automatiske. Også selvom den i dag “bare” er en historisk racer. Der åbenbart ikke duede! Når det er sagt: Skulle JEG laves sådan en replika, så fik den nummerplader på og en manuel gearkasse i!

@keld-jørgensen, sæt det i kalenderen: Du vil ikke fortryde det. Og hvis Techno Classica og Spa Six Hours virkelig falder sammen igen – så kunne det måske trække en Klub ViaRETRO-tur af de hidtil længste?

@keld-jørgensen, det kunne hjælpe på min kummerlige kilometerstatistik på Klub ViaRETRO-turene….

Sounds like it was a great trip, Claus! I haven’t done a long trip in my 911T this year (my German/museum trip was in a Cayman) as it seems to have spent half the summer in the workshop – I got it back today together with a bill for almost £8,500…I have to say it is running better than ever now, though. Looking forward to the reveal of your “new old one!”.

Jeg har kørt en del i min BMW 850 i år, først en tur på sammenlagt 3.000 km hvor jeg først var på en køretur med ligesindede og derefter kørte op til midt Norge og fiskede. Så en måneds tid senere endnu en tur til Norge på ca. 1.600 km. Og så toppet af med en tur til Hamborg. Så den har bevæget sig lidt. Den er jo skabt til langture.

Min er IKKE skabt til langture, @erik – men den kan godt…

Man kunne bygge skærmkanterne ned mod hjulene, så det kom til at ligne en bil. Det ville se smart ud. Hele fronten kunne også laves, så den så ud som at en designer havde været med til at skabe den. Men hvad ved jeg …

De skulle have spurgt en italiener, @kai-bach-andersen. Men hvis han havde lidt egen værdighed, så havde han nok nægtet at tage opgaven…

Det bliver åbenbart ikke bedre med et Italiensk design med denne O.S.C.A. https://www.alvolante.it/news/osca-mt6-2026-caratteristiche-immagini-414579

@alfahahn, jeg ville le hvis ikke det var så tragisk…

Hvorfor den store forskel i de opgivne hestekræfter på de to modeller? Er den ‘billige’ mon en med amerikanske specifikationer – forureningshæmmende installationer – med deraf følgende væsentlig færre hestekræfter? Det kunne være en del af forklaringen på den store prisforskel.

…..nåh, guglede lige. Så få hestekræfter har én med amerikanske specs ikke – men hvorfor så de forskellige opgivelser?

Metalbrun Testarossa, den kan du nok få til en rigtig god pris.

@jewer de har nok begge 390 hestekræfter, hvilket svarer til 287 KW. Det er den bedste forklaring, jeg kan finde.

” And it is also difficult to say anything other than that red suits a Testarossa, for example.”
I’ve said for years that yellow is the best colour for Ferrari’s (and many others) although that is of course only my opinion. But does a colour other than red suit a Testarossa? Absolutely it does! :-)

@petrol head @frans- Selvfølgelig er det KW. Da jeg lige regnede efter i går da jeg skrev kom jeg til at gange med 1,6 i stedet for de 1,35 – derfor kunne jeg ikke få det til at stemme. Ren og skær brainfart_:>) .

Godt I fandt ud af det, d’herrer :-)

Jeg tror jeg før har nævnt den gule Testarossa med grønt interiør og brune tæpper, som blev vist på en af messerne sidste år, @tony-wawryk. Den solgte nærmest inden messen åbnede! Ja, gul er godt til den.

Jeg har lige været i Maranello sammen med en gruppe gode mennesker for at se fabrikken, F1 afdeling og laboratorierne, classic garagen, Fiorano, og mange andre spændende ting. På rundvisningen fortalte de, at man nu om dage kan bestille sin nye Ferrari i over 400 farver.

Hvis det er OK med jer, så holder jeg bare fast i Rosso Corsa.

Jeg synes at have hørt, at kun en femtedel af alle solgte Ferrari i dag bliver bestilt i rød. Så måske er det ligefrem en god idé med en ny Ferrari i rød, @bisgaard? De er jo sjældne :-)

Havde lige besøg på min arbejdsplads af en gruppe italienere der arrangere ture rundt i Europa på højt niveau. Deltagerne kører ikke i ombyggede Ferrarier men den ægte varer. De var 15 biler mest engelske og tyske. Jeg må indrømme at en Aston Martin eller to og et par Bentleyer godt kan få mig til at glemme min lille Elan et minut eller to. De havde forøvrigt deres egen servicebil og mekaniker med rundt på turen på Mols.

Man går simpelthen ALDRIG fejl med en klassisk Aston Martin, @lars-d. Heller ikke den, der har tabt kofangeren et sted undervejs.

Meeeen er du nu også sikker på, at den store Mercedes-Benz virkelig er den ægte vare?

.. og ikke alt der er gult, er Ferrari :-)

Vedlagt billede af min 50år gl. Morgan 4/4 der står originalt i sin gule farve fra 1976 “Fly Ferrari Yellow”

Dét er skæg, @henrik-kusk: At Morgan nogensinde har brugt en Ferrarifarve ab fabrik – dét var nyt for mig. Men sjovt nok så klæder Giallo Fly den! Hvem skulle have troet det.

Morgan har en del standardfarver! Derudover kan man bestille nøjagtig den farve man ønsker på sin nye Morgan!

Min egen +8 er Rosso Corsa, som vel er en Ferrarifarve!

Hilsen Henning Hjorth

Der er basis for en klub@henning-hjorth: Biler med farver fra Ferraripaletten :-)

Jeg er allerede i klub med Henrik Kusk! (morganklubben)!

I øvrigt er min Ferrari sort! Det er vel så en Ford T farve!!

Hilsen Henning Hjorth

Og dagen efter at jeg fik skrevet ovenstående blev den lækre Peugeot autocamper så sat ned til 120.000 kroner! Hjælper det?

Ikke din XM, @seaside-garage, dét har du ret i.

Men jeg kan af en-eller-anden grund ikke glemme den Renault Cabriolet – måske fordi det er den mest Cote d’Azur-agtige af dem alle?

Twingo-ordsprog:

“Det er op til dig at opfinde det liv, der passer til den.”

À vous d’inventer la vie qui va avec.

Spis tatar!

Den originale Twingo er genial.
Jeg var inde og se Design udstillingen i Grand Palais i Paris i 1993, hvor Twingo hang på væggen.
Min bror købte en fra ny i 1996…

Det er efterhånden et stykke tid siden jeg har skrevet herinde, men lige netop omkring Twingo kan jeg være med.
Du skulle bare have købt min da jeg havde den til salg. Den tidlige udgave, dog med el-ruder og i fantastisk god stand med små 64.000km på tælleren.
Twingoen er bare en lækker lille bybil som slet ikke har problemer med at krydse Europa – den ligge nemt på motorvej med 110-120 i timen, kører langt på literen og er en go-kart inde i byen.
Jeg vil til enhver tid tage den med den solide tidlige motor og ikke en 16V – der er masser af spark i den til den lette bil.
Gi’ den gazzzzz.
Her et billede fra lanceringe af den elektriske variant, hvor Renault DK lånt min til presse-lancering og udstilling i bl.a. Fields.

På en ferie på Kreta havde jeg fornøjelsen af den første Twingo som udlejningsbil. Fantastisk bil at komme rundt i, både til bjergkørsel og i små byer. Den er faktisk også meget rummelig. Vi kunne snildt være 3 granvoksne mænd i bilen, og den kørte stadig frisk til med sin stødstangsmotor. Helt sikkert en bil jeg også kunne være fristet til. Generelt er franske biler sjove kørermaskiner og bedre end sit rygte. Kørte i Peugeot 205 i 18 år uden problemer og nævneværdig rust. Den Peugeot savner jeg i dag.

@holmen, jeg ved du kan være med om mange flere ting end Twingo! Men tak for indsparket, som jeg sætter meget pris på: Jeg baserede min vurdering af 8V kontra 16V på mine nylige erfaringer fra Punto Sporting, hvor 1.2 16V’eren er en utroligt frisk maskine med et helt anderledes temperament end 1,2 8V. Men det er jo kun fint for en afgiftsplaget dansker, hvis den ældre 8V i Twingo klarer jobbet fint.

Og selvfølgelig så jeg din til salg – skøn farve og så med frække små alufælge. Jeg ville hundrede gange hellere have dén end en elektrisk! Men med 64.000 kilometer var den faktisk for fin til mit behov – eller min kones, hrmhmm…

@tocoman, en 205 har jeg også på radaren, da den jo er en ægte veteran. Og det skal IKKE være en 205 GTI!

@peter-plys-karlsen, reklamerne for modellen var nemlig OGSÅ geniale. Og bare rolig, jeg HAR opfundet det passende liv til bilen – retrolivet :-)

Min hverdagsbil holder på gaden i København. Det betyder så at den får skrammer på dørene og siden når den holder på skråparkering og på hjørnerne når den er parallelparkeret 🤷🏼‍♂️.
Måske ikke franske tilstande men det nærmer sig, og nej de bliver ikke fixet da der alligevel kommer ridser eller skader igen.
C’est la vie

Brugte biler parkeres som Jensby så fint beskriver .Nye biler (og leasede) parkeres så Bilkabuler undgås. Jeg har praktiseret begge dele de sidste 50 år – ingen problemer i det

I denne sammenhæng er det jo sjovt med brugen af ordene hverdagsbil og/eller brugt bil. I min optik kan begge klart bruges om en Xantia, men modellen debuterede i 1993 og de første er således allerede oldtimers i flere af vores nabolande. Næste trin er veteran i Danmark. Og endelig anerkendelse som en klassisk bil.

Bevares, Den viste 1,9 dieselmodel får næppe en stor status, og den konkrete bil er måske død inden:-). Men jeg vil stadig gerne have en pæn Xantia uden buler…

Jeg kørte i en Xantia til Paris i år 2000 (/Til Retromobile) og fik en bule lige i Flute højde. Rigtig god bil faktisk.

De fleste franske buler er parkeringsskader, de bakker til de rører, og hvis der ikke er plads, skubber de. Jeg har en gang set en Mercedes SL lave en stor bule i en Porsche kofanger med fuldt overlæg.
Men Claus, du bliver ved med at lave overspringshandlinger i stedet for at offentliggøre din nye hverdagsbil/konebil.
Jeg fortryder at jeg ikke fulgte efter dig på Munkebjerg for at se den!

Brugte hverdagsbiler i min definition er dem som har mere end 100K på klokken…som f.eks. den Mazda 3 jeg på 3 år kørte fra 110K til 230K

I 1986 kørte jeg og min højgravide kærste til Paris i vores nylakerede røde Alfa 1750 GTV i et anfald af ungdommelig vanvid og det her bliver sidste bilferie før der går ble og børnepasning i vores liv. Vi parkerede lige foran hotellet da vi ankom om aftenen som eneste bil. Næste dag var alfaen flyttet to tre meter af parkerende parisere ved at køre op og skubbe bilen til der var plads. Hver morgen de næste dage holdt bilen lidt forskelligt. Så lærte jeg altid at parkere i frigear i frankrig, kofangerne tog knubsne og vi kørte lykkelige hjem igen. En bibemærkning, franskmænd er de mest galante mennesker i verden når de ser en gravid kvinde. I hvertfald dengang og jeg fik i løbet af opholdet en håndfuld købstilbud på Alfaen. Det var dengang før nethandel.

Storm- det var i 1982…februar. Bølgerne slog ind over murene udfor bagsiden af Picasso museet. Det var forbudt at opholde sig på strækningen….
Jeg var lidt umulig som barn og ung…så jeg var på strækningen – jeg husker stadig smagen af saltvand.
Jeg var blevet meget forelsket – i et vejskilt. Så jeg gik tur med en svensknøgle.
Ingen kunne se mig udføre akrobatiske øvelser a la polestangs gymnastik.
Skiltet var sgu´svært at skjule gående gennem byen – hjem til Rue Paul Bourgarel 7 bis

Excuse France…Antibes

Ce n’e’tait pas intentionel…
Det var før elbiler – dag vil hunden nok være erstattet af en fossil-brænder…

Alt var ikke bedre i gamle dage…

@thmace, fedt billede af en ægte situation fra dengang :-)

@peter-plys-karlsen, du har fuldstændigt ret i lokationen. Der er tsunamiadvarsler på stranden nu, og jeg fattede det ærligt talt ikke – men med din historie giver det mere mening. Da vi var der var det hele som sagt ganske roligt, så jo – vi nød det. Fedt skilt, i øvrigt. Og smukt du har holdt ved det i snart halvtreds år.

@lars-d, også en smuk historie med Alfaen, der blev skubbet – og den gravide dame, der ikke blev. Jeg tror ingen af de ting har ændret sig! Jeg håber dog du har været på bilferier siden :-)

Her kommer billedet…

@madirazza – that’s a fine Teutonic pair!

@Tony Wawryk – thanks :-)

Tusind tak, @jacob: Så blev min formodning bekræftet. Over 330 hestekræfter og den lækreste lyd – og jeg gætter på at der er flere modifikationer under huden også, så den ikke splitter sig selv ad ved fuld gas…

Og ja, vi er helt enige, @madirazza: Enhver 528i er bedre end ingen 528i :-)

Enig, @torben – herunder i, at de fleste BMW’er med megen motorkraft fra sluthalvfjerdserne var kendt for at have en lidt løs bagende. For mig føjer det bare endnu et lag til hvad de de her biler var dengang de var nye (og originale :-))

Hvilken BMW, @frans? Den norske, som jeg så på Nürburgring den 7. august? :-). Så gælder kørselsforbuddet nok kun i Norge!

Nu ved jeg jo så heller ikke, om den var kørt derned, @frans, for faktisk var den alt for pæn og ren og skinnende til netop at have kørt tusind kilometer. Men jeg vil stadig hellere have set en 538i med kørselsforbud end ingen!

En anden snak er, at jeg egentlig sagtens kan forestille mig, at den slags ombygning her, hvor man virkelig tager sig nogle friheder, meget ofte går hånd i hånd med en laissez-faire tilgang til love og regler. Og som sagt lignede den noget, der bare var i orden, så ingen øfferi fra min side – tværtimod.

Jeg må være ved at blive dehydreret. Jeg tog mig selv i at synes, at bagenden på mk2 egentlig er flot. Måske er det blot billedets vinkling – for det har jeg da ved gud aldrig syntes før. Mon jeg skal søge læge eller alkohol ?

Genboen havde en Ghia serie 1 da vi boede i Herlev – han var MEGET stolt af den bil.
…bortset fra det var jeg ude at prøve en 916 Spider med 74k på klokken i formiddags…god oplevelse, men standen og prisen hang ikke sammen….

Jeg er vild med alt det store fra Ford, hvor teknologien nok mest kigger baglæns.
Brød mig ikke om Sierra da den kom, men blev sidenhen glad for den.
Ville gerne blive set bag rattet i en Scorpio mk 1, og der stopper alt interesse for Ford, for mit vedkommende.
En sort Granada af sidste aftapning, højglanspoleret, crom på skærmkanterne, Ghia-fælge, V6, alt i udstyr, det er bare en rigtig herrebil for mig.

@carsten-goth, drik noget – ligegyldigt hvad!

@torben, hvis den generøse herre stadig har den. så vil jeg også gerne låne den :-)

@kai-bach-andersen, bortset fra at MIN Granada skal være alt andet end sort, så er vi ret enige. Den model repræsenterer for mig også bedre Ford som så konservative, som jeg kan lide dem. Og der kunne man få topmotoriseringen som manuel!

Fin X1/9 Dallara replica med Martini-reklamer. Mon ikke det er Enzo fra Hinnerup, der tidligere var vanevinder på Munkebjerg i en blå (senere rød) X 1/9. Jeg vurderer det på, at der er Eurosama-reklamer på bilen, som er Enzos Firma. Til gengæld må du @ce forklare, hvad den anden Martini-sponsorerede bil er. Er det en ombygget Porsche 911?

Det var da lige præcis Enzo fra Hinnerup, @tocoman: Selvom den nye X1/9 var flottere end den gamle, så spillede teknikken desværre ikke helt.

Den anden Martinibemalede bil er den omtalte Puma GT, feltets eneste brasilianskbyggede bil. Det er første gang jeg ser een af dem som racer, faktisk. Vi har een i Klub ViaRETRO, og Michael Lund skrev en artikel om den her: https://viaretro.dk/2023/09/weekend-matine-nr-474/

Claus tak for snakken i går. Jeg deler din begejstring, det var skønt at være med igen…
Jeg værdsætter også bredden, der er biler for enhver smag.

I lige måde, @ole-wichmann: Og ja, jeg synes også det var skønt at være med igen. Jeg kunne jo ikke sidste år, hvor Munkebjerg faldt sammen med Copenhagen Historic Grand Prix. Det kommer ikke til at ske igen!

Ja, jeg ved ikke hvorfor alle firmabiler skal være sorte ?

Da jeg for mange år siden bestilte min Saab 9.3 i hvid (nærmere Ivory), sagde leasingselskabet, at det ville de ikke, så jeg måtte finde en anden farve.

Mit alternativ blev da RØD, og jeg siger RØD som i postkasse.. så jeg fik min hvide Saab 9.3 :-)

@henrik-kusk, os der har haft en hvid SAAB :-)

Men ja, hvorfor skal de alle være sorte? Det siges at have noget med gensalgsværdien at gøre. Jeg tror, at de tror, at den er mere sikker for en sort. Og det har de måske ret i, for når der er så mange biler, så er det nemmere at regne på det.

Men betyder det også, at værdien altid er højere? Nej, det er jeg sikker på den IKKE altid er. Jeg havde en kollega med en dueblå Audi S8 – den eneste lavet i den farve. Under et kundebesøg hos en anden forhandler fik han at vide, at når han engang ville sælge den, så skulle han bare ringe. Det gjorde han et år senere og bilen var solgt til toppris på et minut. Så det kan gå begge veje – men den sidstnævnte vej kan bønnetællerne ikke regne på.

Mange biler ser rigtigt flotte, frække eller elegante ud i sort.
Jeg synes bare at på nogle biler virker det ikke så godt, fordi de smukke linier kan blive lidt udvaskede. Feks en tidlig Porsche 911 Turbo, som er vanvittig smuk i sølv og andre farver, men fra siden kan det være svært at skelne formerne.
Eller er det bare mig?

Jeg har kun haft to sorte biler nemlig en Alfasud 1.5 TI i omkring 1980 og en Mercedes firmabil i omkring 2015. Alfaen var rigtig flot nyvasket og var i den meget kendte Alfalakering der efter nogle år skiftede til en meget flot brunrød nuance ved alle samlinger og bukninger. Da jeg forsøgte at sælge den udbrød brugtvognsforhandleren – jamen det er jo rust, hvortil jeg svarede at det var en moderne tofarve lakering. Dejlig bil der kørte godt. Mercedesen var sort fordi det kostede mere i leasingydelse hvis den skulle have enden farve, nok også en grund til mange sorte firmaslæder. Farven passer dog godt til en Mercedes.

Min første sorte bil var min Lotus Europa Special,1973 årgang! Jeg købte bilen i 1975, og solgte den 32 år senere! Den havde kørt 6500 km da jeg købte den, og 96000 km da jeg solgte den!!
Har haft mange gode ture i den, deriblandt min første Le Mans tur i 1978!
Bilen kører i dag i Luxembourg!
Har haft andre sorte biler, Mini, Range Rover, osv!
I dag har jeg min sorte Ferrari 308 GTS fra 1978!
Den bringer os på mange gode ferieture, deriblandt Italien!
Sidst fra Langeland til Skagen! Der er 418 km ! Hver vej!
Hilsen Henning

Her er Europaen!

Og til sidst Ferrarien på vej tilmItalien over Passo de Stelvio!

Jeg hørte en gang Frank Stephenson udtale, at hvis man ikke kunne lide sin bils udseende, skulle man vælge den i sort.
Om sort også at denne farve får en lille bil til at se større ud, og en stor bil til at synes mindre.
Pinin Farina foretrak sine biler i sølv, da det fremhævede konturerne.
Har Mercedes-Benz ikke tilbudt tre nuancer af sort?
(Eller var det 50 nuancer af grå?)
Jeg tror ikke at jeg ville vælge sort til nogen bil.
Det skulle da lige være, hvis den eneste tilgængelige Fiat Panda 100HP var sort.

Godt du fandt handsken igen. Billedet af dig giver anledning til at åbne en lille diskussion. Jeg har også et par gamle lækre handsker i stil med dine, vist nok købt på en messe syd på. Jeg kører altid med dem uknappet da det føles rarere men hvad gør I andre? Mine sidder ret stramt og derfor ingen grund til knapperiet og de er også nemmere at tage af i en fart hvis man lige skal pille næse eller smage et stykke chokolade på turen.
Jeg kan se Claus også høre til de uknappede handskers klub.

Da jeg fratrådte arbejdsmarkedet for nogle år siden, var en af gaverne fra personale foreningen et gavekort på 1.000kr til Randers handsker.

.. og stor var overraskelsen, da det lige netop passede på prisen for et par tynde kørehandsker !

De ER meget lækre, og alene viden om, at de er håndsyet i Danmark, er jo en del af nydelsen 😊

Handsker til venstre lukket den til højre åben til eventualiteter.

Et stort og godt spørgsmål, @lars-d: Men faktisk tilhører jeg normalt den tilknappede handskes klub. Billederne er bare fra den allerførste tur med den nyfundne handske, og de var begge MEGET stramme i betrækket over sådan at blive taget i brug igen – uden læderfedt. Når jeg får givet dem det og de igen bliver bløde (eller mere korrekt blødeRE – for de har aldrig været Randers Handsker-bløde ligesom @henrik-kusk s…), så tænker jeg at knappe dem igen.

Ligesom jeg gør med mine bukser, @ronald!

Det er ellers en ret sjælden Breitling med glasfiber urkasse fra 1970.
Men ok @sport her et billedet fra idag på vej til Hamburg, 1968 Breitling Navitimer 806 fra 1968.

Også en lækker kombination af rat, handsker, bil og nåja, ur, @ronald. LeCarra har jeg også i Triumph’en.

@sport, kan vi ikke rubricere det under “Sprezzatura”?

Hvilket minder mig om en gammel artikel om blandt andet det: https://viaretro.dk/2012/08/to-maend-agnelli-og-montezemolo/

Min 58’ Studebaker Golden Hawk har det fineste tynde rat og jeg kører altid med handsker og finder en særlig nydelse i kontakten mellem kørehandsken og rattet – ved ikke hvorfor – det føles bare rigtigt når 1,9 tom kompressor fodret V8er skalhåndteres.

.. og nu med foto :-)

What’s not to like? Prisen på en Aqua Terra! :-D Fedt ur!

Jeg har haft kørehandsker liggende i bilen i snart mange år…over 20 tror jeg.
Det første, helt i skind, købt hos Troelstrup, er slidt op og kasseret.
Det nuværende er et par Lancaster fra Dents med strikket overside og uden lukning.
Jeg benytter dem langt fra under alle kørsler, og ofte har jeg kun den venstre på(!), hvilket kan ses på sliddet.
Dents laver fantastiske handsker, og mærket er etableret i 1777.
Rhanders hævder, at de er “den fineste og ældste handskemager i verden”.
Jeg ved ikke hvem der er dommer i den sag?

Jeg glemte at nævne, at jeg ikke mener, at brugen af kørehandsker afhænger af, om man bevæger et “klassisk” køretøj.
Det forhøjer nydelsen af kørslen i alle biler; mit tilfælde en FIAT 500x.

Var General Motors vitterligt årsag til at Chrysler begyndte at producere Dodge Charger igen dér i 2005-2006 stykker?:>)

Det er til at græde over… Jeg har måske tidligere nævnt, at jeg bruger netop denne scene som i undervisningen på teknisk skole. Det med den elektriske variant – giver nu et ekstra aspekt.. Eneste positive ting er, at man nu kan se, hvem der er et kæmpe skvat – altså ham der køber den. Med lidt helt køber ingen den ?

@jewer, måske, måske ikke. Indirekte? Jajaja, undskyld!