Medlem Ib Erik Söderblom

jeg har det med brede skærme sådan at jeg egentlig også syntes bedre om det oprindelige smalle vindglatte design. i mit tilfælde drejer det sig om min favoritbil:
porsche 924 kontra 944. men selvfølgelig må man jo æde nogle kameler hvis man også vil have forbedrede køreegenskaber. jeg må lige skynde mig at gå over på sørens indslag, for hvis der savnes kommentarer til “spats”, så har jeg da også èn om dem.

“Sjovt” at du henviser til den Opel GT elektro, so i det mindste blev lavet da den var ny.
Der er nemlig lige fremkommet endnu en tragedie om elektrificering af veteranbiler. Denne gang er det den anden colaflaske Opel der må lægge krop til.
Jeg ender nok med en elektrisk hverdagsbil en dag, hvis ikke PowertoX overhaler elbilerne indenom. Men den dag jeg tvinges til at ombygge mine klassikere til eldrift, da finder jeg en anden hobby.

Selv på 32″ skærm kan jeg ikke se det navn på bagenden af den Opel, der skulle være morsomt …
Opel GT og E-type designet har nok samme “skole” der ender med at have hjulene langt inde i forhold til yderst punkt, men hvis man kigger ned omkring panelerne sidder de måske “rigtigt” nok

Det tog også mig lidt tid og nogle ganges zoom, inden jeg konstaterede at den oprindeligt må være blevet kaldt Rekord.
Jeg undlod at kommentere på spats, ud fra devisen om, at hvis man ikke har noget pænt at sige så…
Det er efter min mening meget få biler, det decideret klæder. Selv når det tydeligvis er en del af designet, synes jeg ofte at man tænker, at det ville have været pænere uden.

@Lau Mortensen
Tak for opklaringen, jeg forstår det så stadig ikke.
Jeg er helt enig mht Spats.
Skærmforøgere, når de som ud som at de har et formål og ikke bare er lavet af Brian eller Akhmed, ser sgu næsten altid godt ud, når frontdelen af hjulet følger med ud.
Når der så kommer vinterhjul på, ligner bilen en kørende abort :-)

Det er måske bare mig og min Farhumor, @kai. Det oprindelige koncept blev kaldt Rekord GT, og seks år senere lavere de en rekordbil? Hmm, ingen joke vinder ved at blive forklaret, og her på skrift er jeg så småt holdet op med at klaske mig på lårene af grin…

To ting er helt sikre: skal jeg engang have en Opel GT eller en Opel Manta A, så skal de hverken have elmotor eller spats.

Opel GT har jeg altid syntes var appetitlig.
Måske Opel kunne have fået endnu mere ud af modellen, hvis de havde udviklet på den i løbet af årene.
Der var måske ikke penge i det.
Jeg husker kun, at rattet først var “træ” og senere blev “læder”.
Ingen anden bil har “klap”-lygter på den måde. Og så med “snoretræk”!
Eksemplarerne til USA havde pænt indbyggede sidepositionslys og ekstra mærke bagpå.
1100-modellen var næsten dømt til ikke at være eftertragtet.
Apropos “spats”: De mest underlige er dem på Jaguar Mk II.
Men ingen tvivl om at den er pænere med end uden.

@ole-jagmann Den electro-mod Manta er gyselig.
En rædsel af dimensioner.
Opel har værsgo’ hurtigst muligt, at køre den i kælderen til deres andre prototyper og eksperimentbiler.

Skærmforøgere gør sig bedst på biler “der kan noget” ascona 400, lancia delta integrale, E30 M3, Clio 16v osv osv.

Selvom jeg elsker mange gamle Opel’er har GT aldrig været en af dem. Jeg har spekuleret over hvorfor… Jeg tror det er fordi den ser Sporty ud, men (uden at have kørt en) helt kan leve op til det? Samtidigt har jeg altid været fan af 68-72 Corvetten. I min optik er de meget meget ens. Det er i min optik ikke til GT’ens fordel

Jeg kender en med en Morris 1000, som også har spats monteret. Den vækker også opsigt.

Jeg har altid troet, at spats var en afdækning af en eksisterende hjuludskæring. Men det er det åbenbart ikke.
Det betyder så, at jeg i ca. ti år kørte rundt i en bil med spats, nemlig en 2CV6. Det burde jeg have vidst dengang.
En anden ting er at bilen ind imellem gav mig spat, når jeg fik regningerne på reparationer fra Clinikken.

@KjKjend Jensen..Jeg mener nu godt Spats også kan falde ind under den definition du har med “afdækning af en eksisterende hjuludskæring”. Det er da set i flere tilfælde.
Og du har ret i 2CV havde “Spats” – som flere andre af mærkets modeller.

jeg kommer en del i amerikanerbilsmiljøet, og dèr kalder vi dem for fenderskirts, og i nogle tilfælde kan det godt se lidt elegant ud, men på de ofte meget store biler, fra guds eget land, kommer det nu alligevel bare til at se lidt tungt og kampvognsagtigt ud. og de skygger jo også for de meget flotte og kunstfærdigt udførte hjulkapsler som US biler ofte er udstyret med.

Spats et pudsigt navn.
På en amerikaner hedder det fenders.

Fabelagtige billeder og film. Det må have været en fantastisk tid.

Den nye har i mine øjne ikke meget med den originale at gøre. Men jeg har så heller ikke prøvekørt nogen af dem.

Lækkert!
(Altså hende den lyshårede med det korte skørt)

Ja, Henrik!
Tror du har det ligesom min hund, når den jagter katte! Hvis den får fat i en, kan den ikke huske hvad man gør ved den?? He-He-!!

Hilsen Henning Hjorth

En SP 1000 uden lyd…

Her er en med lyd kørt af Berni…jeg mødte ham ved et tilfælde foråret 2016 omkring Milano https://www.youtube.com/watch?v=AoNU6kh4e2Y
Skrev lidt her om det… https://viaretro.dk/2016/09/da-carlo-abarth-fandt-en-rodekasse/
Og ja den nye model ligner et badekar…. og ja jeg har stadig den rigtige som nogen af børnebørnene leger med i stedet for sandkassen…jeg har lært dem at holde af klassikere…og fossile brændstoffer.
Der er stadig håb for de kommende generationer, hvis vi gør en indsats
Lad dem flå i rattet…det gør de polerede patinerede…
God aften

Ja, dén der er nok Danmarks fineste Abarth SP1000, @peter-plys-Karlsen! Husk at sige til når den engang skal give lyd.

Utroligt, at en så unik bil bare forsvinde. Man skulle jo tro, at den på et eller andet tidspunkt ville dukke op til overfladen igen.
Det mest sandsynlige er vel, at den ikke findes længere, eller at den står glemt i en støvet hal i Sibirien eller noget…

Jagten er hermed åbnet. Den vogn må og skal findes!

Den er sikkert blevet ramt af “bare en gamle slidt bil” på et tidspunkt, da den jo tilsyneladende blev brugt og er sikkert endt hos skrothandleren. Prøv at overveje mareridtet at holde liv i en enkeltstående “hjemmebygget” bil som delvist er stykket sammen af stumper fra gamle exotiske biler (og resten er hjemmelavet) og hvor det sikkert kun er byggeren selv der muligvis stadigt kan huske hvad de enkelte dimser præcist er for noget. ;Man skal være mere end almindeligt entusiastisk.

Forakslen stammer tydeligt direkte fra en VW Kübelwagen, så bilen er selvfølgelig stykket sammen af forskellige biler. Det sparer selvfølgelig omkostninger, når sådan et køretøj skal konstrueres.

Sandt, @jens.langdahl, at landets rige fortid kan have været en årsag til valget af Alfa Romeo-motor. Men jeg undrede mig også over hvilken model, der har doneret den. Gearkassen stammer også fra Alfa, mens bremserne så vidt jeg husker er fra Lancia Aurelia: Også pænt eksotisk!

@carsten-W, Kubinsky byggede utroligt nok også letvægts-racere på basis af teknikken fra Kübelwagen, så det skal nok passe. Jeg mener een af dem blev forsynet med en Lancia V4-motor. Bagakslen kan næsten heller ikke være et hjemmebyg, men må stamme et sted fra.

Eventyrlig er det helt rette ord, @jakob356! Ikke mindst fordi resultatet er så vellykket.

@claus-ebberfeld , Jeg ville ikke bliver overrasket hvis torsionsaffjedringen i bag, også er fra en Kübelwagen. Synes det ser meget VW’agtigt ud.

Det virke måske en anelse rustikt med en “super” sportvogn fra 50’erne hvor en større del af undervognen er fra en tysk WW2 “jeep” og gearkassen (hvis Langdahl længere oppe har ret) er fra midt 30’erne.

Tak for en fin historie. Jeg har aldrig hørt om den før eller siden. Den ligner lidt en Jensen, der er gjort mere sportslig at se på men med samme detalje i forskærmen. Blot forekommer hjulene vel store ift. resten, men det er jo moderne igen.

Jensen 541 skulle jeg måske pgæcisere….

Præcis, @sport – det var det jeg mente med den britiske del af Tatraens design.

Den første JK2500 kørte i øvrigt på 16 tommer hjul, men den senere gik ned i 15 tommer – det er lidt svært at se forskel, fordi hjultypen samtidigt skiftede fra tråd til plade. Jeg kan nu lide dem begge.

Claus: Du skriver “Tjekkoslovakiske Tatra byggede…”.
Det er faktisk ikke korrekt. Tatra-fabrikken havde ikke noget at gøre med JK 2500 at gøre, hvilket alene navnet indikerer.
Bilens skaber var – som du skriver – Julius Kubinsky. Han arbejdede hos Karosa, der var (og er) den tidligere Sodomka-karrosserifabrik. Så han havde sikkert adgang til både værktøj, materialer og dygtige fagfolk til at hjælpe med konstruktionen af bilen, hvilket sikkert er årsagen til det “professionelle” udseende af mange af detaljerne. Kubinsky havde fra starten ønsket at bruge en Tatra 603-motor, men kunne ikke få fat i én, så han måtte i første omgang nøjes med en Alfa Romeo-motor. Alene det underbygger, at Tatra-fabrikken ikke havde noget at gøre med projektet. Siden fik han anskaffet en T603-motor, der blev lagt i bilen.
Men du har til gengæld helt ret i, at designet var fantastisk, og at det er en stor skam, at bilen ikke eksisterer mere!

Uanset hvad sammenhængen var med selve Tatra fabrikken – så en utroligt fed bil med deres navn på. Synd det ikke blev til mere. MTX prøvede – også uden held – sammen med Tatra at lave en V8 Tatra sportsvogn i 1991.

@svend-carstensen, ja, det filosoferede jeg mig også frem til måtte være den rigtige udgave af historien, men mange steder på det store net står bilen faktisk som en Tatra-prototype, der ikke gik i produktion. Det sidste er i hvert fald rigtigt nok! VED man med sikkerhed, at den ikke eksisterer mere?

Uha, @thomas-pedersen, dén havde jeg helt glemt! Det bedste man kan sige om designet er måske, at det understreger hvor vellykket Kubinskys var…

Claus, jeg har ikke fundet endegyldige beviser for, at JK 2500 ikke eksisterer. Men konstruktøren solgte på et tidspunkt bilen, og i betragtning af forsyningssituationen for biler i 1960’erne Tjekkoslovakiet er den sikkert blevet brugt flittigt af ny(e) ejer(e). Og en eller flere nye ejere, som med stor sandsynlighed ikke har haft Kubinskys viden om bilen, er sikkert hurtigt løbet sur i at skaffe de rigtige komponenter for at holde den kørende. Den er jo næppe blevet anset for et museumsstykke på det tidspunkt, snarere blot som en mærkelig, hjemmebygget bil fra en særlings værksted. Så ja, jeg tror, at vi kan gå ud fra, at bilen ikke findes mere.

åhh
jeg er så splittet i sådanne ting.

på den ene side syntes jeg jo det er en fantastisk opgave og yderst fascinerende.

på den anden side er jeg ved at brække mig over endnu en overbetalt overrestaureret bil.

der bliver færre og færre rigtige biler der bare bruges og modificeres hen af vejen for at kunne bruges i dag og for at udnytte de muligheder der er idag.
jeg savner den tid hvor vi til hillclimb kunne se alle mulige biler i forskellig stand og når greven kom i sin meget patinerede- ægte – Cobra og smed den i vejsiden bagefter løb, den blev også kørt på alm. bane

bil entusiast verdenen er simpelthen blevet overtaget af investeringspotetialer i stedet for den fascination af mekanik og funktion vi havde da veteranbiler bare var en gammel kasse man kunne få billigt.

snak på biltræf som før var interesserede spørgsmål om hvor dit og dat er lavet på din og min gamle skude – så den kan holdes kørende. er idag erstattes af snak om priser og div. fortællinger om hvor fantastisk alt er lavet – der er sgu ingen sjæl mere idet.

– Onsdags hilsner fra den gamle sure mand ……
sorry

Hvis alle ruder var væk, fra sådan en bil, hvordan genskaber man så dem (som privatmand)

@jensen
Jeg er så enig med dig.

En overrestaureret bil er, måske ikke forfærdelig, men, i hvert fald forloren, at se på. Man ser det f.eks. tit med VW type 2. De står som et suttet bolche.

Ingen tvivl om, at der er lagt mange timer og kræfter i sådan et køretøj og stor respekt for det men, det rører bare ikke noget i mig. Der mangler noget patina.

@kai , så ringer man til Finland: https://www.sicurvetro.com/

Tror der findes løsninger til det meste, hvis man mener det seriøst. Der findes også handymænd som ikke bare lige lader sig stoppe af at nye dele ikke bare lige kan købes. Mindes at læst om en svensker som bl.a selv havde støbt nye gummidele og -lister til hans bil.

@jensen Jeg er langt hen ad vejen enig. Men med en så sjælden Toyota, der åbenbart har været i så dårlig stand, at ledningerne faldt fra hinanden, synes jeg det er godt den bliver bevaret for eftertiden.

Vedr. Hillclimb var alting bedre i gamle dage (er det sloganet herinde?). I dag er der flest nyere biler op til grænsen ved 1990. Min MGB GT er oftest en af de ældste og mest patinerede. Men til Munkebjerg Hillclimb i august, plejer der at være flere gamle med. Jeg er tilmeldt, og mon ikke der må komme publikum i år.

@Ole JAGmann du har gennem tiden skrevet en del om hillclimb i din MG. Sagen er den sørgelige, at jeg aldrig har overværet et hillclimb!! Og det selv om jeg har haft klassiker-smitten i små 15 år.
Men i år skal det være. Jeg tager til Munkebjerg. Det jeg så vil spørge dig om, er, hvor det bedste sted er at stå som tilskuer…? Det må du jo vide noget om.

@skaanning Munkebjerg er et godt valg, det er den mest maleriske bane og mest publikumsvenlige. Der plejer at være rigtig mange tilskuere. Jeg ville anbefale at prøve starten på Ibæk Strandvej, hvor bilerne liner op og starter, og der er et ishus. Man skal også prøve at stå i Casinosvinget, hvor bilerne skal tvinges rundt i det skarpeste sving. Og så skal man også en tur rundt i pitten og se bilerne tæt på og snakke med ligesindede. Giv dig gerne til kende hvis du spottet MGBen.

@Ole JAGmann tak for den gode info! Jeg vil følge din ” model”.
Og, yes, jeg skal hilse på.

Hej
Jeg er til dels enig med alle og da veteranbiler er blevet så stort et investerings område så oplever man tit at hvis man til træf spørger ind til bilen så ved ejeren intet om bilen. Kærligheden er ikke til stede.

@niels-v, jeg mangler et tandhjul til elrudedrevet i passagersiden af min Alpine A310…kender du nogen, der laver sådan et :-)?

God aften Claus

Jeg ved hvor du kan få det…jeg har selv kørt forbi stedet, men som den gentleman jeg er lader jeg Niels V Få chancen for svaret først…

God aften

@peter-Plys-Karlsen og @niels-v, I er gode, er I!

Og det er dælme godt ramt uden at have set delen – dette er originalen, der er flækket:

Jeg havde faktisk selv tjekket hos Simons, men ikke fundet delen, så tusind tak!

Takker

Når det nu er så vil jeg anbefale et tandhjul i stål….det kan købes hos Mecaparts i Frankrig…jeg var der på shoppetur i 2008. Tjek deres hjemmeside med reservedele….guf for franske bilmærkeentusiaster.

Men det er jo meget tungere end eet i plastik, @peter-Plys-karlsen! Det er jo egentlig ikke helt i en Alpines ånd, men jeg tjekker det lige alligevel – tak for tippet.

@Claus

Alpines ånd…. er det noget med lethed? så smid da det elektriske ud…giv den et manuelt rudeoptræk….eller faste ruder…

Alfa Romeo 33 Stradale er ufattelig smuk, og den nye fortolkning ligeså. Det er vel kendetegnende for Alfa Romeo, at det netop IKKE er et initativ fra deres side? De har vel travlt med at tilpasse Peugeot motorer, så de passer ned i en Alfa Romeo?

I samme åndedrag kan man ærger sig over at Fiat koncernen heller ikke havde mod til at realisere det snart 20 år gamle koncep til en ny Lancia Fulvia Coupe.

Man kan allerede købe – og køre i – noget der ligner meget:
Gardner Douglas laver replicaer af Lola GT70 herunder en moderne fortolkning:
https://www.gdcars.com/gd-t70-moda

Jeg så den på Goodwood Revival. Den ser rigtig ud fra alle vinkler.

Der faldt lige et tal ud, det er 156 jeg mener er en kommende klassiker.

Enig med dig @Ebberfeld. Både den gamle 33 og den fiktive nye er uhyre flotte.
Personligt har jeg aldrig helt kunne finde en Alfa, jeg kunne falde for. Jo, Bertone er jo afgjort flot og ikonisk, men der er desværre kun 4 ben. Den senere GTV er også dejlig, men da en 6-cyl endelig dukkede op forsvandt alt krom til fordel for 80’ernes sorte plast. Og det er jeg ikke til. Slet ikke.
En krom-model med 2.5 6 cyl motoren ville være fristende. Men den slags findes jo ikke.
Den efterfølgende model – sltså den med den markante skrå skæring på siden, er uden tvivl en lækker sag i 3.0 eller 3.2 udgave, men videre køn er den ikke.
Tager gerne den gamle 33 Stradale og den fiktive, men ellers hsr Alfa ikke rigtig noget for min smag.
Men et vigtigt mærke er Alfa ubetinget.

@The Real Stig : Den Gardner kan faktisk noget. Uden den rædsomme orange staffage og i en ikke-metallicfarve kunne den klart være spændende som en retro-car.

(bil)porno som når det er bedst, desværre mest foregår i fantasien !
– jeg forstår dog ikke de søvnige øjenlåg (mere porno?) ; men som med den lille frækkert Lancia Fulvia Coupe koncept, ser vi nok heller aldrig en egentlig produktion.
Enig @Ole JAGmann – 156’ern bliver en kommende klassiker, jeg forsøger stædigt at holde min kørende trods det at den i ren kådhed skyder tændrør op af toppen.

@flemming-Nielsen, du er hårdt angrebet: Det er kun Alfa-ejere der mener, at det er ren italiensk kådhed, når der skyder tændrør op af toppen :-)

@skaaning, Bertone med mere end fire ben (eller færre!) ville bære være forkert, for den lever jo noget af sin Nordmotor. Men ja, det er faktisk den sidste rigtigt lækre Alfa efter min mening – en virkelig klassevogn, den italienske 911…

Åhja, Fulviakonceptet, @peter: Den var skarp dengang, og det synes jeg stadig det er – et eksempel på et retrodesign, der kunne holde over tid.

Hmmm, den der GD, @the-real-stig – den synes jeg ikke er særligt velproportioneret. Minder mig lidt om den her:

The one that got away (Episode 72): Molzon Corsa

Jeg er helt enig med @Skaaning

GTV’en med den skrå skæring på siden er ikke særlig køn.
Og jeg kan heller ikke rigtigt finde en Alfa, som jeg bare synes er BILEN.
Kan simpelthen ikke elske dem. Så kan de køre nok så fantastisk, det hjælper mig ikke.

Det samme med Lancia, selv om den lille Beta Monte Carlo virkelig har noget over sig, men resten…

Hmmm, indrømmet at min egen holdning til den forhjulstrukne GTV skifter lidt frem og tilbage. Jeg mener jeg så modellen første gang på en storstilet Alfa Romeo-udstilling på Kunst & Industrimuseet og var aldeles begejstret. Kedelig er den i hvert fald stadig ikke. Men faktisk er 156’eren et mere komplet design, enig.

Vi krydser fingre for at pausen tager pippet for det forp*ulede malware…

Hmmm. Jeg får stadig tilbudt en iPhone, når jeg åbner en side fra min iPhone…

For første gang nogensinde i mit liv, har jeg to (2) veteranbiler klar, med nummerplader og det hele. Er også tilmeldt Aros-karavanen med begge biler.
Onsdag skal båden i vandet, så det kører egentlig rigtig godt, med en masse venners hjælp.
Monti.

Jeg har også to veteran/youngtimere køreklar. Do med masser af opgaver…
MGB GTen har kørt jævnligt når det har været saltfrit, da den har helårsforsikring. I går var vi til årets første MG Sport, så lørdag fik den frisk olie og en vask, og så var vi klar.
Turen til Skanderborg ad den kedelige motorvej gik fint og løbet ligeså.
På vej hjem på motorvejen faldt kapitulerede speederen og vi måtte trille ind i rabatten.
Speeder kablet var sprunget. På 5 minutter var det flikket sammen og vi kom helt hjem. Men kablet var kun 1 år gammelt, så det har ikke holdt længe. Nu har jeg bestilt to, så jeg har et i reserve til at have med i bilen.

I år skal Giulietta Spider altså ud og køre igen. Er ved at få sat en ny forrude i – den første fra NordGlass passede ikke, så nu har jeg en Pilkington, som passer :-) Så er der lige motorophæng, gearkasseophæng, styrebolte mv. Bare vi når det inden det rigtigt bliver sommer, så er det meget fint.
Fik fikset hhv bremseforstærker og bremsecylinder på Junior’s. Er bremsevæske tilsat et-eller-andet der æder gummimembran og pakninger ?? De er køreklare igen :-)

Ja, @jakob356: For jeg tror stadig at den bliver solgt til udlandet bagefter.

@ole JAGmann, en banal fejl, som ikke (det er i hvert fald meget, MEGET usandsynligt…) kan forekomme på min racer-Spitfire: Her er der dobbelt speederkabel helt nede fra speederpedalen.

Topklar! Min MG Midget har været opmagasineret hele vinteren, så der var plads til at lave rust mm. på min 2CV hjemme i privatgaragen. Status er p.t.: MGen er ikke blevet hentet endnu. 2CVen har stået hele vinteren i indkørslen og bliver snart kørt tilbage til sommerhuset, uden at have været i nærheden af værktøj. Spærene til garagen i sommerhuset står stadig på jorden. Men! Min Vespa kom ud af spisestuen i går til stor glæde for mine drenge, så det skal nok blive en god sommer med masser af vind i håret i/på dem alle 3! :-)

@jakob356 , tvivler på folk spørger til leasingen af Alpinaen pga ondt et eller andet sted, men mere fordi det for de fleste er uoverskueligt, hvor god eller dårlig en forrretning det faktisk er mht en klassisk/special bil. Så ligger det jo lige for at spørge dem der bruger løsningen. Har vist tidligere foreslået Ebberfeld at han som “insider” burde skive lidt mere om emnet i praksis. Vi mangler en let forståelig “Leasing af gamle biler” artikel med regne exsempler på leasing kontra afgift.

Mht til den gamle vogn så fik jeg skilt lidt ad i efteråret, har fixet noget af det, resten er hårdt ramt af overspringshandlinger. Men så længe der stadigt er nattefrost og småkøligt i vinden, rykker det nu heller ikke specielt voldsomt i min speederfod.

Afgiften på Alpinen (ikke AlpinA, @H.P. Thygensen, det er en BMW) er uafhængig af hvad de koster på markedet: Det er jo en veteranbil. Kan i øvrigt se af annoncen, at Læborg har fået vendt den med “de nye afgiftregler” på hovedet, for fakta er, at en Alpine (som min, fra 1978) er faldet fra cirka 35.000 til cirka 21.000 kroner. Læborg er fra 1980, så dyrere i afgift – men ikke SÅ meget dyrere, at den er steget i afgift.

På en måde kan man godt sige, at jeg allerede HAR betalt afgiften, @niels-V, for jeg satte den jo på leasing i 2018. Men det er også fordi jeg ikke holdt mig til min egen plan om at sælge den ret hurtigt. Og hvem kunne også vide at afgiften ville falde :-)? Hvis jeg havde betalt afgift dengang den var 35.000, så havde jeg jo nu spildt14.000? Meget teoretisk!

@westmus, det lyder som om du (ligesom jeg) har et uopvarmet værksted? :-)

Ja, jeg husker godt forespørgslerne, og jeg skal nok komme tilbage til det engang. Det er bare ikke noget man kan give et helt klart svar på, for det afhænger meget af hvordan man har bil, hvorlænge og hvordan man finansierer den, hvis den ikke er leaset. Og naturligvis ret meget af hvilken bil det er: Jo højere afgift, des bedre. Måske!

Men som I kan se er der jo mange andre projekter, som jeg HELLER ikke har fået gjort færdige, så den artikel kommer ikke lige næste weekend…

Yes, også (næsten) helt klar herfra. Alle fire veterankøretøjer er køreklare. Den ene af de to to-hjulede burde måske liiige have skiftet starter (men det har den trængt til de sidste 7-10 år, så der går nok en sæson mere, før det sker). Den senest ankomne i garagen (Alfa Spider fra ’71) måtte efter flere forsøg forbi en ældre herre, som i en alder af 79 klarede, hvad flere andre havde måttet opgive. Ud over dette, skal der skiftes tændingslås, men det er forberedt, så den kan skiftes på få minutter, når den “nye” ankommer.

@Claus Ebberfeld: Du må endelig sige til, når/hvis salg af A310’en bliver aktuelt. Jeg er voldsomt fascineret af modellen. Jeg har også set Læborg Autohandels annonce, og synes, at bilen virker bekendt. Skulle den tidligere ejer måske befinde sig blandt Viaretros faste læsere?

Som stor fan af Jensen kan det ærge mig, at din bare står og…ja,, står. De fleste gamle biler bryder sig jo ikke om at stå ubrugte hen mange, mange måneder, og da englænderne som bekendt ikke altid var voldsomt kvalificeret strikket sammen, gælder problemet måske i endnu højere grad for dem.
Under alle omstændigheder er der en god (dårlig) sandsynlighed for, at udfordringerne og regningerne i forhold til at få den til at køre fornuftigt blot bliver større i takt med, den står stille.
Lavede du ikke en plan, lagde et budget osv. , da du købte den i sin tid?
Altså for at undgå at det hele ikke bare skulle løbe ud i sandet?

Yes Sir!
En tysker, en italiener og en amerikaner klar til en ny sæson. 👍☺
For et par år siden havde vi nogle fede ture til “Hemmelige samlinger”. Jeg håber at ViaRetro tager ideen op igen en skønne dag. 😉

Mine biler skal være synede, med plader og køreklare.

Min 2CV har nemt ved at leve op til dette. Den er altid klar. Den har fået nyt lygtestativ for et par måneder siden, det gamle var simpelthen gennemtæret, så den ene forlygte begyndte at dingle faretruende. Jeg havde et nyt stativ og lygtehuse liggende klar i galvaniseret ‘finish’, så nu er den et skridt tættere på at være uforgængelig.
XJ40’eren drypper mere end den burde, og batteriet er efter 14 år ved at give op, men ellers kører den. Man skal bare ikke parkere steder med pæn belægning. Jeg har en plan om at få lækken opsporet næste gang det bliver lidt lunere. Der ligger et stykke rent pap klar under bilen til at lokalisere stedet og finde farve/smag på væsken.
XJ-S’en springer stadig ikke i gang med det samme, og servostyringen er træt. Ellers kører den suverænt godt og har da trillet mindst 500 km den seneste uge.

@skaaning, nej – ikke sådan en rigtig plan. Jeg har lige talt med en (fra dette medie) meget velkendt bilswinger, der mente han kun kunne have én klassisk bil af gangen. Det kan jeg måske i virkeligheden også! Men jo, jeg skylder også Jensen den tjeneste, faktisk. Og mig selv: Jeg er jo også står fan af den.

@per-Jørgensen, når vi når så vidt, så tænker jeg lige at lade et par ord falde om det her på ViaRETRO. Læborgs bil så jeg på Fredericiamessen for nogle år siden (dengang det stadig var tilladt at holde messer…), og der var det nok den private ejer, der havde den til salg.

Godt at høre at det kører for de fleste af jer med at blive klar! Men @Bisgaard, har du solgt en italiener?!?!

Nææ @Claus, den ene er bare stadig i dok.
Det går i adstadigt tempo med at samle den igen, men nu har jeg vist alle delene. 😉
Drømmer jo også stadig om en vis englænder…

Jaja, @bisgaard, jeg skal sandelig aldrig nogensinde være den der peger af andres tempo! Men godt at høre at den også er undervejs: Dét er jo en af MINE gamle drømmebiler. Det holder aldrig op!

…og et lille indtryk fra turen

Tjoe – Jullen er ikke klar endnu – selv om det nærmer sig – så jeg har været ude at købe mig en ny helårsyoungtimerklassiker. Jeg er klar!

Min Lotus Turbo Esprit HCI var til service i Påsken og blev gejlet i bund af Lars Oxholm sidste weekend, så den er i store træk klar til landeveje.
Min Porsche 914/6 er blevet foræret væk til en der gad, så der er forholdvis ro på bagsmækken, når garagen kun består af nyere årgange, fra 1987 og op…

Er det ikke denne I har købt @claus-ebberfeld?

Jo, det er det da, @claus-N: Roel og Rogers gamle bil.

@claus-ebberfeld Ja, det syntes jeg da nok, jeg kunne se. Har læst I fandt jeres i Holland, og så farven og ja, så mange findes der som bekendt ikke af den model så…

Rigtig god video. Den er Megafed Jeres Deauville. Den glæder jeg mig til at se…

@claus-n, jeg ville have været til Cars&Coffee i lørdags, men så troede jeg den var vildt utæt i gearkassen og kørte en masse små testture inden jeg kunne se, at det var falsk alarm. Det kommer. Og mon ikke også vi skal til AJ tanken en lørdag?

For ja, @ole-JAGmann, den ER faktisk megafed: En særdeles behagelig overraskelse for en bil købt ubeset og uprøvekørt.

Jeg har altid fundet designet på SEC en anelse kluntet, men til gengæld er jeg efterhånden virkelig hooked på at få en klassisk Mercedes og det virker jo som en rimelig entry pris for en luksuscoupé – måske man ku’ affinde sig med udseendet og lære at elske dens andre kvaliteter over tid – lidt lissom med fruen 😂

Bonusinfo vedr SEC!

I filmen Roadhouse fra 1989 kører Patrick Swayze i en metalblå 560 SEC, som så lider en krank skæbne senere..
Faktisk indkøbte filmsettet 2 identiske årg 1987, hvor den ene så blev benyttet i actionscenerne, mens Swayze selv blev så forelsket i den anden, at han købte bilen da filmen var færdigindspillet og brugte den som sin daily driver i mere end 25 år efterfølgende

Bilen lever endnu:

https://www.mecum.com/lots/AN1114-198198/1987-mercedes-benz-560sec-coupe/

Skriv endelig min adresse på ruten, du skal køre med morgenmadsleveringen ;-)

Hvis og når YouTube ‘svigter’- Stream unavailable, stream suspended for policy violations – virker FB linket her måske og vice versa !
https://www.facebook.com/watch/live/?v=197642651998949&ref=watch_permalink
– de virker dog ikke særligt synkrone.
Håber de får styr på det

Ugens optimist kan se her i al sin pragt:
https://www.facebook.com/marketplace/item/459992848446521/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A25dec7e5-3548-42cc-8cf9-d0d6dbc86beb

Hvis nogen skulle savne et mindre projekt…

Tak, @claus-n. Og jeg kan se, at annonceret er opdateret med oplysningen om, at den er fra 1963 og koster 20.000. Og et billede mere, der viser at den også har fået et ordentligt tryk i højre bagerste hjørne. Så er det bare at gå i gang!

@flemming Nielsen, jeg kan se det bliver streamet flere steder fra, også fra arrangørerne ACM selv – ved ikke om det er mere stabilt? Men det er i hvert fald her: https://www.youtube.com/watch?v=4VX9o5iI6yM

Hvis man nu havde trodset corona og draget til Monaco, var man selvfølgelig lige smuttet forbi Bonhams auktion på Fairmont i går. Programmet bød på en særdeles appetitlig Dino samt bl.a. en Isdera. Men en hyggesnak med Hr. Fittipaldi kunne nu være et fint alternativ!

Og her er Isdera’en

@sorensen: Jeg foretrækker også denne. Prisen er dog for de få: Godt. 300.000 Euro (+ afgift), så jeg kunne nu godt leve med en SEC.

@Kai , jeg må vel hellere sige: “Coming to a place near you!”. Hvis der skal lægges ud med markedsføringen …

Sådan en W126 SEC … ja tak, men ikke i US-udgave. Proportionerne i den bil er bare helt i orden – især kan jeg godt lide, at forakslen sidder langt fremme. En 380’er vil være ok, for jeg kan læse mig til, at M103 rækkesekseren i 3 liter-version aldrig blev tilbudt i SEC. Ærgerligt nok, for jeg kan forestille mig, at vægtfordelingen må være bedre.

Interessant med aerodynamikken på Tropfenwagen allerede i 1921. Men det var ikke en VW (som først så dagens lys i 1937).

Og ret beset var den heller ikke dråbeformet, hvis man tænker en frit faldende dråbe gennem luft. https://gpm.nasa.gov/education/articles/shape-of-a-raindrop. Snarere tåreformet, i.e. “Tränewagen” .
Men sådan er der så meget…

“Ovre i Ameriak forsøgte de at ødelægge designet med grimme forlygter og større kofangere,“ @claus-ebberfeld Er der noget med at loven om lygternes maksimale Candela var/er lavere i USA end i Europa. Jeg har bidt mærke i at Volvo 240 seriens runde lygter var mindre på usa modellerne og 264 og 262 med de store lygter havde hhv. 2×2 runde lygter og 2×2 rektangulær

Mjah, @sander-Bonde-Larsen, det var noget med at lygteenhederne skulle være ens og billige, mener jeg. Hvorfor alle de funky europæiske lygter måtte erstattes af lygter i en indsats, der passe ind i de originale lygteåbninger. En fuldstændig horribel løsning for mange europæiske biler, hvor lygterne er en vigtig del af designudtrykket.

Forklaringen på US-lygterne er rent lovmæssig. Fra 1940 blev det et lovkrav i USA, at forlygter skulle være af “Sealed Beam”-type. Sealed Beam betyder, at hele lygten inkl. frontglas og reflektor var en pære – så ikke noget med løse pærer. Fordelen var selvfølgelig, at man undgik en mat reflektor og lygteglas.
Frem til 1956 var lygterne med dobbelt filament, dvs. med en glødetråd til hhv. kort- og langt lys. Fra 1957 blev det muligt at få Sealed Beam lygter med enkelt filament, så man kunne have dobbelte forlygter. I 1975 blev det også muligt at få rektangulære Sealed Beam lygter.
Fra 1985 bortfaldt kravet til Sealed Beam lygter i USA og løse pærer blev tilladt. Dermed var det slut med den uheldige påvirkning af designet for den del.

Kan lige fortælle at Lancia Fulvia’en, som var Ugens Projekt. er blevet solgt.

Hvem der er køberen, står hen i det uvisse…

Altså, HVIS NU nogen har ærgret sig over ikke at have slået til, så er den sørme til salg igen!!

https://www.facebook.com/marketplace/item/459992848446521/?ref=search&referral_code=marketplace_search&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A5b008372-cfa3-4806-9e6c-6c44ee3f4a9d

@claus-N, og der dukker flere og flere oplysninger op: Nu står der, at den er hentet i Paris. Jeg ved ikke om det forklarer bulerne? Jeg synes de plejer at være mindre, selv i Paris.

Ja @claus-ebberfeld, den bed jeg også mærke i.
Og parisiske buler er trods alt ikke de mindste i denne verden.

Måske har den stået parkeret på gaden i et af de kvarterer, hvor der var de gevaldige optøjer, @claus-N? Så begynder det at passe sammen det hele.

Som jeg lige husker mine klassiske biler gennem tiderne, er der kun 2 modeller (begge fra England) der kan klare multifunktionen. Primært fordi de er boltet sammen af små dele på en chassis ramme.
1. Triumph Herald: kunne med Jakobs svensknøgle bygges om til 2 dørs sedan, 2 dørs coupé, 2 dørs cabriolet og 3-dørs stationcar. Grundlæggende den samme bil, med forskellige hardtops.
2. LandRover serie 1,2 og 3. Fandtes i to chassis længder, (88 og 109” så vidt jeg husker). Og så kunne man ellers bare bygge på. Fast tag, presenning, Pick up førerhus og åbent lad. Med eller uden bagsæder. Nok verdens vildeste utility vehicle. Dog er køreegenskaberne på vej en begrænset fornøjelse.
…jeg har med fornøjelse haft både Herald og LandRover…

Jeg tænker at nummerpladen på Logicar’en er lånt fra en anden bil.
JY-plader må være fra 1981. Jeg har selv JP-plader…
Jeg har googlet efter en oversigt, der kunne bekræfte min ‘viden’, men uden held.

Multi-bil er ligesom multi-tasking – så kan man lave flere fejl på én gang.

Rent praktisk, hvor skulle alle løsdelene opbevares? Det er næppe alle Mercedesejere, der har så meget plads i garagen, hvis de overhovedet har én.
Det var vel svært nok med “tagbøjlerne” til en Citroën Pluriel?

Multibiler, elbiler og alle de andre udviklinger har bla. det i mod sig, at nogen ikke bor på egen grund, men bor i lejligheder. Der er bare ingen steder at opbevare eller tilslutte sine ting.
Mulitaske betyder ganske rigtigt at lave mange ting dårligt, alle burde lære at netop kun lave en ting af gangen, for det meste.

Leo, JY nummerplader er fra 1982, så tæt på…

Den minder mig om Aerocar, et koncept der også prøver at multitaske og en dårlig bil såvel som et dårligt fly.

I samme åndedrag kunne man så nævne Amphicar, Ole JAGmann:

@Kjeld Jensen
Hvis jeg husker rigtigt ang. Mercedes’s blå koncept, så var tanken, at man skulle kunne køre ind på et autoriseret Mercedesværksted, hver gang man ville have bilen lavet om.

Så man skulle ikke købe alle fire biler men retten til at lave den om, når behovet var der.

@claus-n, dén havde jeg ikke fanget, men det giver på en måde mere mening, da det så ikke gør noget at det kræver tre mand at skifte form. Så kan de også lige sælge fire bremser, en polering og et sæt vinduesviskere når de nu er i gang. Det skulle så være mig en udsøgt fornøjelse at køre sådan een som veteran og så komme ind på værkstedet fyrre år senere og bede om at få min cabriolet bygget om til stationcar og tilbage igen med jævnlige mellemrum.

Faktisk mangler de så kun at løse problemet med fire grimme biler frem for bare én køn.

@claus-n så der var ikke noget med pludselig at ville køre en søndagstur i åben bil.
Det bliver det vel ikke mindre tåbeligt af☹️

@Kjeld-y
Det bliver det bestemt ikke mindre tåbeligt af.
Mercedes har lavet mange rigtigt lækre ting, VRC-konceptet er ikke et af dem. Se bare den indeni. Jøsses!?!

@Claus-Ebberfeld
Ja, det kunne være gigant godt. De kan jo ikke bare lave sådan et koncept og så lige pludselig ikke gide at servicere med at lav bilen om, fordi den har fået lidt år på bagen. Ville virkelig være en udsøgt fornøjelse, at gå dem på nerverne med.

Den er lige noget for mig, den der.
Jeg ville nok bare få en tømrer til at bygge et lad, der var lidt mindre kantet, kvadratisk, praktisk, god, og lidt mere rundet, men det styrer køber jo helt selv.
Desværre må jeg ikke holde med gule plader, hvor jeg bor, og det manglende bagsæde vil nok også hurtigt irritere det ene barn og kæresten, og måske også jeg selv, men mit smil ville være stort, hvis jeg tøffede rundt i den, tror jeg.

@Ebberfeld…er varevogne blevet hotte? Hvordan når du frem til det? Eller er det måske bare mig, der helt har misset en trend….?
Men bilen ser da fin ud. Dejlig farve til sådan et fartøj.

“Må ikke holde med gule plader der hvor du bor”, @kai?!? Det lyder som noget der kunne udvides til “må ikke holde firehjulstrækkere, grimme biler, SUV’ere eller personbiler over 1500 kilo”.

@skaaning, oppe i mit hoved har de været det længe, men måske tager jeg lige lovligt first-mover-forskud på det? Jeg ser da flere og flere af dem brugt i promoøjemed.

Claus, her er for få pladser, så arbejdsgiveres biler må holde et andet sted. Der skulle findes en løsning, det blev sådan. P-mafiaen har kronede dage.

Jeg er egentligt ikke uenig, @jakob356, men jeg synes bare standen på den her ser fin ud – inklusiv ladet, som måske netop er lavet af den tømrer, hvis navn står på bilen? Hvem ved.

I princippet vil jeg endnu hellere have en lukket kasse, for du ved hvordan jeg grundlæggende har det med pickups: https://viaretro.dk/2015/01/en-biltype-jeg-ikke-forstaar-pickup/

Jeg var i ugens løb inde på et stort og meget specialiseret værksted, der uden tvivl vidste hvad de havde med at gøre indenfor nye biler (hvilket blandt andet var noget med at opdatere software over cirka et halvt døgn?!?). Jeg sprugte såmænd bare ind til hvordan de sikrede sig at der kontinuerligt ville være nogen der forstod for eksempel gammeldags strøm, mekanisk benzinindsprøjtning, ægte karosseriarbejde og systematisk fejlsøgning. For @thuing har nemlig ret i, at det lærer de ikke nødvendigvis i dag.

Jeg siger glad og gerne til alle unge mennesker der gider at høre, at der er en mulighed for en fin lille niche her fremover: Sig det endeligt videre!

Tesla hører ganske rigtigt ikke hjemme på ViaRETRO, men et lille link kan man da godt sætte ind: https://electrek.co/2020/06/24/tesla-ranks-lowest-on-j-d-power-2020-quality-study/ . Så før eller siden ender de nok op hos rigtige mekanikere også.

Brug altid en mekaniker der også kører motorløb.
Det har jeg gjort de sidste 15 år, 3 forskellige personer, de har den rette tilgang til at adskille og fejlsøge, selv ved et service.
Jeg har lige set en kollegas behandling fra et VW-værksted. Han fik tilsendt en video, filmet ind gennem stålfælgens hul, hvor han blev oplyst at skiven ikke var god mere. Hjulet havde ikke været af, det var ikke fysisk muligt at inspicere tingene de oplyste.
De ville så have 12kkr for at skifte bremser i alle 4 hjørner, det klarede min mekanikker så for 4200, inkl alt det løse og smøring af alle dele (alt det jeg altid forventer er inkluderet). Vi har de værksteder vi fortjener, vi må bare stemme med fødderne.

Elsker den store motortester der står ved hver bil.
Har set få af dem til salg, men så alligevel med pladsen og det hele.
Monti.

Åhja, @monti, motortesteren! Den er godt nok pragtfuld. Nok ikke helt billig at få sendt hjem fra Amerika, men jeg vil klart hellere have sådan een end et bornholmerur.

@kai, også et udmærket tip, faktisk.

@thuing, en 13-årig kan stadig nå at vælge sin karrierevej, så du kan jo lige lægge et ord ind! Der bliver jo formentlig flere nicher i branchen, for de tidlige youngtimere med deres primitive computersystemer er vel både for avancerede for helt almindelige perlegrusmekanikere og for gamle til “moderne” mekanikere? Jeg ved det ikke helt, men mange bilentusiaster spekulerer netop i disse bilers halvmoderne udfordringer i fremtiden.

Jeg havde i længere tid et problem med min BMW fra 2006. Den lugtede brændt. Bl.a. havde jeg bilen ude på et større værksted kendt fra tv reklamer. De gættede på en utæt pakning ved ventildækslet, som de skiftede.
Det hjalp ikke.
Tilfældigvis fandt jeg et lokalt værksted, som tog sig tid til at kigge på problemet.
De fandt utætheden ved bundkarret, og så også at pakningen ved ventildækslet var monteret forkert.
Siden har bilen ikke lugtet, og det var ikke en fejl computeren udpegede. Så det kan godt lade sig gøre.

Jeg har ingen erfaring med E10 da jeg i alle mine benzin biler kører på den noget dyrere E5 oktan 100 fra primært V-Power og alternativt OK.
I hverdagsvilen er merprisen betydelig, men samfundets nedlukning har så kompenceret med et lavere kørselsbehov.
I klassikeren(e) er merudgiften til at overse i forhold til alle de øvrige omkostninger ved at have en klassiker og køre lidt race med den.
Men allerede da E5 blev indført oplevede jeg porøse benzinslanger og pakninger i karburatorer, så det er blevet udskiftet ad flere omgange. Jeg fatter ikke hvorfor de nemt tilgængelige auto udstyrsbutikker som thansen og Biltema sælger benzinslanger der ikke kan holde til Ethanol. Det er da meningsløst. Så køb kvalitets slanger, det er min erfaring at så holder det.

Ellers må vi jo omgå systemet som sædvanligt. :)
Jeg har dog nye benzinslanger på, de gamle jernrør var rådne..

https://www.thansen.dk/scooter-mc/olie-rens-og-pleje/putoline-produkter/additiver/putoline-e10-fuel-fighter-250ml/n-237178981/pn-234278225/

Jeg tanker kun oktan 100 på ALLE mine biler. Lader andre om at eksperimentere. Har dog oplevet møre benzin slanger…
Har hørt at man skal købe benzinslanger i marine kvalitet. De skulle være bedre..?

Jeg har altid kørt oktan 98/99/100 på min veteran. Egentlig er jeg nærig og tænker at kunne bilen kører ordentligt (og sikkert) på 95, så havde den fået det. Det kan alle nye fine biler klare, så kan min traktor nok også – om det så kostede slanger/pakninger. Man kan købe konverteringskit, så man kan køre E85 i min bil.
Nu er min motor imidlertid konstrueret til højoktan benzin, så for mig har det ikke ændret sig. Den kører på den dyre suppe

Mine erfaringer stemmer også med hvad @Stefan skriver: Jeg tanker gerne 95 oktan, og har ikke haft problemer med hverken slanger eller lodninger. Det skal dog siges at jeg har den holdning, at regelmæssig udskiftning af benzinslangerne er del af normalt vedligehold.

Jeg foretrækker at købe “mærkevare-slanger”, f.eks. Codans slanger som Slangespecialisten i Rødvig på Stævns sælger. De er sikkert laver i Kina ligesom de slanger man køber i Thansen og Biltema, men hvis Codan vil lægge navn til og hvis de specificerer at slangerne kan tåle E10, så må det vel være godt nok.

Jeg kører på 95 oktan fra den lokale henne på hjørnet i alle mine biler, og har ikke oplevet udfordringer med det endnu. Måske det hænger sammen med, at hjelmene på klassikerne ikke åbnes så tit…. Note til selv: Monter brandslukker.

Jeg har relativt langt til nærmeste 100 oktan tank. Og da jeg kører mange småture så bliver det ofte 95 oktan. Jeg har ikke haft problemer hidtil. Hvis det fandtes på den lokale pumpe, så ville jeg dog nok vælge 100 oktan.
Til gengæld er jeg overbevist om at OK’s 100 oktan er lige så god V-power, som mange slet ikke kan undvære.

Har netop fyldt V-Power på Morgan`en :-)

For 25 år siden kørte jeg Citroën Xantia som firmabil; dem vi tunet indenfor leasingaftalen for at spare skat – skørt at tænke på !

Men så kunne de også kun køre på +98 oktan.., og max. 8-10km/liter :-)