Medlem Ib Erik Söderblom

Sikke en skabning…
Ærgerligt, at et eksemplar af en så sjælden og laber bil er gået til. For i standard-version er den virkelig en ønskebil…

Fem, @skaanning – eller endda seks. Der blev lavet en håndfuld ombygninger til formålet.

Nåhhhh, brandslukning. Jeg troede, at det var en hvalfangerbil – silly me!

Brandslukning må da gerne være ekslusivt !

Den ville da være spændende at ha’ haft i TOW-delingen.
Det er bare at uskifte sprøjten.

Hmm. Den kræver sgu, at man også har råd til sin egen Racerbane, med
GrandPrix historie.
Monti.

Jeg er helt enig med Søren, det er især i Caravan/varevognsudgaverne, at de her gamle Opel’er har deres helt egen charme. Det indbefatter også Kadett A og til dels Kadett B.
Man skulle ikke have alt for meget tendens til køresyge, hvis man skulle side på bagsædet i sådan en lukket varevogn.
“General Motors International” på Rekordens typeplade betyder, at den er blevet samlet på GM-fabrikken i Aldersrogade på Nørrebro i København.

@jakob356 , da det jo grundlæggende er en varevogn, ville jeg ikke blive overrasket vist den er født uden krom rundt om ruden. I de gode gamle dage fråsede man ikke med tingene og det var ikke unormalt at billig modellerne og varevognene manglede en del pyntelister. Her er et billed fundet på Opels egen hjemmeside.

@jakob356 papegøjepladerne er næppe genoptryk. De kom/ kommer først nu i 2020 som en valgmulighed. Den forreste nummerplade har endda, med tiden, fået et tryk, i toppen, mellem nul og fem.

@brian , så man kan godt have to Alpines? Det er jeg glad for at høre! Har allerede kigget på hvad man kan få af den slags – og på en-eller-anden-måde giver det jo mening at have både en klassiker og en youngtimer…

Har jeg forstået leasing forkert?
Når du flexleaser din bil, er det så ikke leasing selskabet der ejer bilen og scorer en evt. værdistigning?
Jeg mener jeg hørte at det ramte nogle Ferrari Testarossaer…

Fed grafik den officielle lige til en plakat. Jeg er mest til en A110 men har næppe råd da jeg helst vil eje mine biler. Forstår egentligt ikke folk der kalder deres leasede biler, heriblandt firmabiler for deres bil da den jo bare er udlejet af et selskab og stillet til rådighed mod en lejebetaling, men det er vist en hel anden historie.

Tjaa – måske man skulle have beholdt den her…..

Før Coronaen….

Den her kørte fint på Col de Bleine

@lars-d , jeg kalder det også “Mit hus” selvom kreditforeningen ejer der meste. Jeg hører mange gør det samme med deres (nye) biler, selvom banken ejer det meste?

Finansiel leasing er i princippet ligesom at låne penge til at købe en bil – bortset fra, at man ikke låner beløbet til afgiften, men i stedet betaler en del af afgiften hver måned. Om det ene eller det andet er bedre afhænger blandt andet af bilen.

For mig er forskellen ikke ret stor, heller ikke principielt – det er faktisk bare et spørgsmål om hvor man låner pengene.

At købe noget kontant er selvfølgelig altid det billigste – det ved vi nok alle. Men når man køber kontant, så skal man også betale hele afgiften. Så havde min Corvette ikke kostet 120.000 kroner, men 255.000 kroner, for afgiften er 135.000. Dét gør faktisk en forskel i min verden.

Alpinens afgift er langt mindre, cirka 35.000, så her er fordelen også mindre. Men da den er veteran ville afgiften være tabt, hvis jeg havde betalt den. Min fejl med den var, at jeg ikke holdt mit eget løfte: Jeg ville oprindeligt kun have kørt i den i én sæson, og så solgt den – men det gjorde jeg ikke, fordi jeg syntes den var så lækker. Med ovenstående nyhed om Alpine som F1-team kan jeg således melde mig under fanerne igen, og hylde historien ved bare at sætte plader på bilen igen i 2021. Og det er det jeg har lyst til i skrivende stund. Men der kan selvfølgelig ske meget henover en vinter :-)

Uha, den er voldsomt lækker, den Le Mans, @klaus-r !

Le Mans-modellen er jo Alpinemærkets svanesang, og det er helt bevidst at det ikke er sådan en jeg drømmer om – de er allerede blevet for dyre. Altså for min pengepung. Men jeg tror i princippet det løft jeg mener må komme som følge af F1-effekten rammer dem alle, også Le Mans – så den går fra dyr til dyrere.

Dette er ikke ment som en hyldest af leasing konstruktioner hverken operationelle eller finansielle….

Husk:

Alt i livet er kun til låns…selv et ejerskab.

Og så lige et billede af en kvalitetskendis

Det er et fantastisk citat, @peter-plys-karlsen : “Alt i livet er kun til låns…selv et ejerskab.”

Må jeg låne det?

Jeg ku’ ikke la’ være! Undskyld.

Ikke nogen diskussion om leasing cirkusset her, kender en hel del til fixfaxerierne gennem en kollega og ikke alt er lige kønt men meget smart. Hver tager sine valg her i livet og de seneste to biler jeg har købt er betalt kontant og ja det er meget jysk og oldschool og vel i mange moderne menneskers øjne helt til grin. Havde en overgang firmabiler og dem følte jeg absolut ikke noget ejerforhold til, men de var da flotte og kørte godt og det betyder da en del, men der er bare noget særligt over at købe noget man gerne vil eje kontant uanset hvad det er, noget gammeldags, romantisk og håbløst økonomisk uansvarligt. Flexleaser man i fremtiden også sit tøj, vaskemaskine og boremaskine og betaler kun når man bruger det eller gælder det kun biler og både?

Nejnej, det er bestemt ikke håbløst gammeldags, @lars-d : Hvis man anskaffer sig sin drømmebil for at have den resten af livet, så skal man da købe den kontant. Det er jo logik for burhøns, at det er billigere slet ikke at betale renter end det er at betale selv dagens meget lave renter.

Men så er der lige den der dumme afgift!

Undskyld, @klaus-r , der var jeg for hurtig på tasterne: Jeg huskede Le Mans som baseret på A610 – min fejl! De er begge superlækre.

@brian , dén har jeg aldrig set før!

Nu ved jeg ikke, hvordan disse biler kører, men 610`eren er i min optik noget mere ordinær i sit visuelle udtryk – i hvert fald i standard-udgave. Den virker mere tung og GT-agtig og ikke så agil og sporty som 310. Men det er naturligvis en smagssag….
Selv om 110`eren nok er mere “legendarisk” end 310, tog jeg hellere 310`eren. Den kan bare noget i sit design.

@skaanning , jeg har heller aldrig kørt en A610, men den vejer over 1400 kilo, så jeg ville også forvente noget mere GT-agtigt end min A310 på under et ton. Omvendt er A610’eren også så meget mere moderne, at den alligevel formår at være langt hurtigere. Men det er jo heller ikke det livet handler om, ved vi nok…

Jeg tror dog at de er så forskellige, at det KUNNE give mening at have en af hver!

Herover, @rasmus: Jeg har nu tilføjet kontaktoplysningerne på Peter, så artiklen her kan fungere som en rigtig annonce – for det var jo egentlig bare en “tips og guides-artikel”.

Peter vil senere tage hvad han kan bruge af ovenstående og lægge en annonce op på de forskellige salsgkanaler der findes.

Man kan undres over niveauet af salgsannoncer, især når både tekst og billeder er elendige. Hvis man ikke har en kandidatgrad i dansk, eller kender nogen som kan hjælpe, er det fair nok, at man måske skriver ‘ring for mere info’, men lad være med at kombinere det med grynede billeder af en halv bil og en halv tommelfinger! Og så husk som sælger en vis portion ærlighed; jeg har prøvet at spørge “hvor meget rust er der?”, hvortil svaret var “ikke mere end man kan polere væk”. Da jeg så kørte ud at kigge på bilen, så gik det op for mig, at det nogle mennesker åbenbart kalder ‘polere’ betegner jeg som omfattende brug af vinkelsliber, karosseriplade og svejsevæk!

Tak, @christian-v : Hvis du har forbindelserne, så stiller jeg gerne op til noget Temalørdag eller noget.

@flemming-lohmann-mikkelsen , dét der har jeg også prøvet. Man spørger til rust, får at vide der ikke er noget, ser at det alligevel er tilfældet hvorpå sælger siger “det er jo en gammel bil”. Akja. Den slags bør man selvfølgelig også skrive i annoncen – velvidende, at den sælgerens opfattelse af perfekt kan være køberens opfattelse af renoveringsobjekt!

@njal-fredhave , du har helt ret: Video kan noget, og hvis man bruger Facebook, så understøtter deres algoritmer særligt video, så her kan man få en stor fordel ud af en video. Jeg synes dog det er meget sværere at lave en ordentlig video med god lyd og gode billeder end det du beskriver her.

Den bedste salgsvideo jeg nogensinde har set er nok den her – jeg gætter på at hendes Honda Accord blev solgt hurtigt: https://www.youtube.com/watch?v=4KlNeiY4Rf4

De fleste af de gængse salgssider (vist endda Mobile) har ikke bare et loft over antallet af fotos, men også mængden af tekst. Det stødte jeg i hvert fald ind i iforb. med et salg for nogle år siden. Så måske er der slet ikke plads til så lang en tekst som @claus-ebberfeld her har skrevet.
Heldigvis må man på de fleste salgssider indsætte et link til en anden webside. Alt man så behøves, er at lave en 123-hjemmeside, hvor bilen kan beskrives og vises alt det, man orker. På f.eks. Veteranposten kan bilen så kort beskrives i en traditionel annonce og de interesserede købere henvises til den fyldige 123-side. Og det hele er gratis!
På det der Facebook kan man muligvis lægge/skrive 123 fotos og 17 a4-sider. Måske det er en god salgsplatform. Aner det ikke. Personligt er jeg nemlig ikke draget af at jage biler på internettets mentale mødding – aka Facebook.

God fredag…

@skaanning , det er sandt at mange har en grænse for både antal billeder og ord, men så kan man jo også vælge salgskanal efter det. Eller skrivestil: Ovenstående fylder et par tusind karakterer, men det er blandt andet fordi det er skrevet i omløbende tekst, hvilket lyder pænest. I ren opremsning havde det været noget mindre.

Der er også kanaler, der netop IKKE tillader et link til en ekstern webadresse – men så kan man omgå det ved at skrive adresse på en anden måde, men alligevel forståeligt.

@claus-ebberfeld
Her gik jeg og troede at dette var den bedste salgsvideo!

@flemming-lohmann-mikkelsen , den har jeg set. Og den er jo henad samme skabelon, men jeg kan nok bare bedre lide Hondaen :-)

@per-h , det med skyggen gør i hvert fald fotograferingen meget nemmere, helt enig. Og godt set med billede tre, det havde faktisk været smart. Jeg tog ovenstående billeder i noget for mørkt sensommerlys og brugte under tyve minutter på det – de kunne godt have været bedre. Men selve fotograferingen fortjener egentlig sin egen artikel.

Mht. priserne gjaldt det salgsannoncer. Forhandlere kan af forskellige årsager godt spille kostbare på en anden måde :-)

@claus-ebberfeld
Rigtig god vejledning du har lavet.
Det ses i mange annoncer at opfattelsen er, at bare bilen er veteran så går der otte år mellem syn. Der går fem år imellem, i de år hvor bilen er fra 30 år til 35 år og uanset hvornår bilen første gang registreres som veteran, inden for de fem år, så indtræder de otte år først derefter, altså når når bilen er 40 år eller derover.

Tak, @sander-bonde-larsen . Jeg er ikke sikker på jeg forstår hvad du mener? Men oplysningen om syn og næste syn stammer fra et opslag på nrpla.de og skulle da gerne stemme.

Nej, @per-h :-)

Den ret kender jeg ikke, @per-h . Hvis du kommer med på sensommerturen, så kan vi snakke både om den og alt muligt andet. Herunder at lade være med at blande tingene sammen, som jeg fornemmer du gør både i den ret og i dit spørgsmål.

Nogle fangende billeder i annoncen, er altid vigtig.
God fredag.
Mvh
Tore

@njal-fredhave , et andet gammelt (amerikansk) udtryk du kan støde på i forbindelse med hotrods er “jalopy”. Herhjemme har vi jo f.eks tilsvarende begrebet “en knallert”. 😃

Og så til en helt anden vinkel på betydning af Hot Rod – i Prefab Sprouts nummer, Cars and Girls fra senfirserne.
I teksten henvise til den unge mands HotRod der kan tænkes som en glohed stang til andet formål – hmmmm:

“Little boy got a hot rod, thinks it makes him some kind of new God
Well this is one race he won’t win,
‘Cos life’s no cruise with a cool chick
Too many folks feelin’ car sick, but it never pulls in.”

“Vil du prøvekøre min Bora nogle dage”?
Er det ikke et spørgsmål i den samme kategori som “Scarlet Johansson spørger, om du vil på weekend-date med hende i et øde sommerhus”?

Det er den kategori, hvor man VIRKELIG skal bruge tid på at tænke sig om, ikke sandt?

De to billeder af Corvetten minder mig om, at den jo faktisk ser brandgodt ud: Spændstig og med genkendelige designdetaljer, som er gennemgående helt fra den første C1 model. Den må blive en kommende klassiker, så hvis du bare beholder den længe nok, Claus….

Det eneste som skæmmer indtrykket, er den cowboyhat, som man kan skimte i bagagerummet.

Jamen, helt enig, @skaanning : Det var en af de nemme.

@peter, det er faktisk en panama, for der var 30 grader på Padborg i de dage. Men jo, en Stetson ville være mere rigtig. I den anden side af bagagerummet ligger en styrthjelm. Og så var der to kufferter, kameraudstyr og stadig masser af plads. Targataget kunne også være der, så jeg synes faktisk den gjorde det forrygende godt.

Ham her er ikke lige så begejstret for Corvetten, som vores Kaptajn er.
… men der er en del humor i anmeldelsen, alligevel.

https://www.curbsideclassic.com/cars-of-a-lifetime/coal-my-2003-chevy-corvette-z06-a-cascade-of-bad-decisions/

Njahhh, @kai : Hvis man er bare en anelse realistisk, så er det jo sådan cirka på den måde med de fleste klassiske og/eller gamle biler. Det er fede biler – men det er ikke fejlfrie biler. Til gengæld er de adgangsbillet til oplevelser. Og køreoplevelsen i en Corvette C5 er ikke ringe.

Helt tilfældigt havde jeg i dag en gammel bekendt på besøg, og han sagde noget i stil med at han var uendeligt skuffet over at JEG “havde købt en bil, der kun kan accelerere og køre lige ud”. Men det har jeg faktisk heller ikke, for Corvetten kan virkelig også køre i kurver. Men hey, det betyder da bestemt ikke, at den er fejlfri – og det havde da også været for kedeligt.

Bora ER netop en sand drømmebil, @tonny-laursen – og jeg husker udmærket den du købte i stedet for :-).

Af økonomiske hensyn ville det egentligt være rart og nemt at sige, at en Bora ikke lever op til drømmene og den slags – men det vil bare være løgn, for det gør den! Simpelthen en fantastisk bil, der også er brugbar som GT-bil.

Ja, kender godt “at skulle passe bilen” – har i dag kørt på arbejde i min søns Porsche Cayman, og egentligt kører den jo “rigtig godt” selvom det er “en tysker”:-)

@claus-ebberfeld skyd hele møget af pånær Volvoen, køb så dén Bora og gift dig med den…

Da jeg boede i London for 20 år siden, kørte jeg hver dag forbi en Maserati Merak hverdagsbil der var parkeret i vejsiden uden for et hus. Det var jeg lidt imponeret af…

@ole-wichmann , en Merak er også en dejlig vogn, og hvis jeg gjorde som @sorensen foreslår, så kunne det måske lige række til sådan een. Men det får jeg stadig ingen Bora af!

Det værtshus bagved 500eren er ikke spor suspekt.
Giv lyd næste gang du er i det område, så tager vi en runde på havnens brune værtshuse. Der er stadig nogle stykker 😎

De drak ellers øl før kl 12, @jensby – men du må gerne prøve at overbevise mig en anden gang…

Jacques Cooper, et flot navn med indbyggede modsætninger. Det samme kan man sige om Porschen. Jeg er enig, den ser bedst ud på meget lang afstand. Godt der kun blev bygget én.

Rolls Royce med elmotor, jeg glæder mig til at se en annonce med en mønt på højkant på elmotoren, hahaha.
Man kan ikke ændre historien med tilbagevirkende kraft, så lad være!

Nå nu det er matine nr. 313 mangler der ikke noget?

Som den står på billederne virker Murene selvsagt noget ufærdig. Men hvis man havde arbejdet mere med linjeføringen og gjort den knap så “tyndbenet” at se på, tror jeg den ville være blevet ganske fin.
Den orange 911 Turbo Hr. Ebberfeld er faldet for, bliver lige en tand for meget, synes jeg. Jeg holder meget af 70’er-farver, men en 911 er i sig selv spektakulær i sit udtryk. Så det virker nærmest som overkill at iklæde den en SÅ heftig farve. Synes også, at farven på interiøret ligger for tæt på den ydre farve. Der skal lidt mere kontrast til.
Jeg tog den i hvert fald ikke i den farvekombination.
Men hver sin smag, og hvis Ebberfeld (som her fortsætter sin optagethed af 911, selv om han NATURLIGVIS ikke skal have en – grinende smiley!) ender med en orange, er det super. For de kan jo ikke alle være hvide, røde eller sorte.

Herlig genlæsning af historien om sygeplejersken og Giulia. Så blev vi også mindet om at Alfa Romeo lavede fremsynede og sporty biler. Det er jo næsten glemt i alt den tummel med bunkebrylluppet mellem Peugeot, Fiat, Opel (og nu orker jeg ikke at remse flere familiebiler op).

Vi krydser fingere for at Alfa Romeo overlever med bare lidt af sjælen i behold.

Efter at have oplevet et par bekendte ældre herrer blive til kødmos, når de som 50+ år pludselig skal have motorcykelkørekort og tilhørende klassisk motorcykel fra da de var unge, vil jeg gerne mane til besindighed.
Har du ikke som minimum erfaring med motorcykler fra din ungdom og er helt bevidst om, at der er kommet langt mere trafik på vejene og masser af mennesker som ikke evner at orientere sig inden de skifter bane, kører ud fra sideveje, svinger til venstre m.m., så lad det blive ved drømmen.
Dine organer er også blevet for slidte til at være velegnede til donation.
Just saying !

Og den der Muræne er absolut ikke et positivt design.
Men da den er bygget omkring en trækharmonika er det tydeligt, at den er Fransk 😆

Åååh den Alfa.
Dejlig bil, som ligner et rigtigt godt fund.

Og så fik jeg pludselig trang til en Simca 1204, som min gamle Dansklærer havde i start-70’erne.

Haha, jeg havde faktisk tænkt på den der, @holger : Det faldt lidt på, at jeg ikke kunne se hvilken bil det EGENTLIGT var :-).

Søren jeg er enig med dig i betragtningerne om motorcyklerne. De er nemmere/billigere/fylder mindre osv. Jeg er rimelig ny i motorcykler og kører pt på min første (indregistrede i hvert fald) motorcykel. Lige som din er min en Monster Min er en 900 fra 1994. Altså en youngtimer.. Jeg elsker den selvom den har alle mulige skavanker/personligheder. Man kan se motoren. Man kan skille alt ad. Den er bare fed. Den er så tilpas i ydelse, at jeg ikke mister magten hver gang jeg rører gassen. Dens mangel på kåber osv gør også at hastigheden er fornuftig.
@ib-erik
Du har ret antallet af imbecile telefon-anvendende fjolser er stor. Jeg kører som en gammel dame (eller nej de kører tit ringe) Jeg passer på nøjagtigt de situationer du nævner. Rettigheder i trafikken er ikke noget jeg bruger på motorcykel.
Men at droppe det fordi man er bange for kødmos – det er ikke en lovlig grund. Tænker man må minimere risikoen i stedet. At køre i vores gamle biler er jo heller ikke det mest sikre man kan lave i trafikken, men vi elsker det alligevel

Det er da en Belchfire Runabout fra 1934, @claus-ebberfeld ;-)

https://jalopnik.com/everything-you-urgently-need-to-know-about-donald-duck-1489747476

Fin orange farve på den 911 turbo, men interiøret er mere cognac end designeret brunt, og jeg synes ikke det klæder den orange farve. Så er sort interiør bedre…

Måske har I ret med det brune i det orange, men jeg lod mig rive med da jeg så den: Det er så absolut stadig en Turbo jeg kunne leve med, men måske skal jeg bare holde mig til grønmetal med brunt eller brunmetal med grønt som jeg plejer…

@lars-r-nissen , det er ufatteligt at jeg først lærer det nu! Tak for link.

I starten af 70’erne var det almindeligt med små forhjul for at reducere frontarealet. Her er eksempler fra Matra og Renault. Jeg ved ikke, hvilke udfordringer der har været for dæk og bremser, når man skulle bremse ned fra 380 km/t ved Mulsanne.

@njal-fredhave
Tyrell P34 kørte i 1976 – 77. Afløseren blev præsenteret af K.T. med ordene: “In the meantime, we have closed the book on our six-wheeled project, and I am sure the cars will become something of a collector’s piece”
Den nåede kun at vinde på Anderstorp. På de andre baner var mervægten på 86 kg og manglende evne til grip på ujævne baner en for stor ulempe.
Siden er F1-reglerne lavet om, så en bile kun har 4 hjul og med RWD.

Indenbords bremser foran løser problemet med små hjul !
Her Totten’s Dino 792. Rotax 256 motor med små 100 HK, topfart pænt over 250 km/t
6″ magnesiumfælge gør at bremserne ikke kan være i hjulene

Der var et kardanled på forakslen inde styrespindlens omdrejningspunkt

Jeg kan huske Shadow F1 teamet fra mine unge år, hvor jeg fulgte alt hvad der var om den slags. F1 bilerne var betydeligt mere traditionelle, men kørte jo også under et noget strammere reglement.
De to kørere der døde i øvrigt under meget forskellige omstændigheder. Revson fik en regulær teknisk defekt, der resulterede i et stort crash, og døde på stedet.
Ulykken med Tom Pryce var et resultat af flere hændelser, da han blev ramt i hovedet af en ildslukker fra en official. Også Pryce døde omgående.
Teamet ændrede i øvrigt status fra amerikansk til engelsk team, inden det lukkedet i løbet af 1980.

@leo-jensen Lotus 72 havde inboard bremser både for og bag.

Hmm, designet er lidt tungt. Den ligner nærmest en lidt uheldig øst-bil, men fin historie!

Der er ikke megen kærlighed kastet ind i dét projekt.

Du skriver slet ikke, så vidt jeg kan se, at motoren lå bagi…men det er nok underforstået:)
Kan den ikke ses som en slags forløber for 411’eren?

@kjeld-jensen. Ja det var nok underforstået, men jeg har tilføjet det i teksten nu :)

Jeg tænker at det mest spændende er hvordan de får køleluft ind og ud af motorrummet. Det ser ud til at eneste mulighed er under bilen eller i bagerste hjulkasser, og det kan man så undre sig over at VW umiddelbart er de eneste, der vælger til hækmotoriserede køretøjer.

@leo-jensen ..der er køleriller på motorhjelmen tættest på bagruden. Jeg undrede mig også, men søgte lidt på nettet og fandt et billede, hvor de kan ses.

Den kendte jeg ikke. Ikke nogen skønhed som prototype, men jeg gad nu godt have set hvordan den var endt som endelig produktionsmodel. En luksus-hækmotorbil var da ganske spændende ide og selv dengang ikke et udbredt koncept. Det kunne have været sjovt at prøve en og evt sammenligne den med Covair samt måske også en Type-3.

Det er da egentlig en meget pæn bil, hvis ellers lige fronten og hækken blev tegnet færdig. Kabinen giver mindelser om Fiat 130 Berlina. Spørgsmålet er, om en luftkølet boxermotor kunne give den rette luksusfornemmelse i et køretøj i premiumklassen.
@jakob356 : Jeg mener, at den brasilianske 1600 oprindelig var tænkt som en afløser for Type 1, og at VW brugte forfærdelig mange penge på den i begyndelsen af 60’erne. Af en eller anden grund droppede man projektet og sendte hele balladen til Brasilien, hvor den blev bygget i mange år.

Måske dette er den første superbil! Blue Train Bentley! Havde fornøjelsen at låne en recreation til min brors meget forsinkede bryllup! Min kære bror havde opdaget at hans samleverske og mor til hans 2 børn havde tjenestemandspension! Så var han nødt til at gå ned på knæ for at stille det svære spørgsmål!
Jeg måtte jo så finde en passende brudekaret!
Hilsen Henning Hjorth

Mega Track – se den bil havde jeg aldrig hørt om. Så tak for nu at være blevet lidt klogere.
Dælme en mærkelig bil, må man sige. Man kan måske lære at holde af den med tiden? Den er ikke helt så skæv som mange andre særlinge fra de helt små producenter.
Gad nok vide, hvad sådan et kræ koster her i 2020? Den må være svær at pris-fastsætte…

Et par forkælede arabiske prinser ville nok købe en Mega til deres (ofte) vulgære samling af køretøjer, men det kan næppe have været det yderst begrænsede marked/segment, som Mega-fabrikken i sin tid have i tankerne.
Spørgsmålet er bare, hvilket segment de SÅ sigtede på? Jeg har meget svært ved at se det. Hvem mente de, ville købe sådan en bil?

Jamen, jeg kan godt selv følge logikken, @skaanning : For hvilken anden superbil kan du lige komme på, der ville være lige godt hjemme på arabisk ørkensand som på russisk sjap?

Sidespejlene har åbenbart ikke overbevist kunder nok, @jakob356 !

@henning-hjorth , Bentleyen der er jo ikke helt fri for at minde lidt om denne Mega. Sådan i den brede forstand.

Prototypen er faktisk ikke helt skidt.
Den endelige version er kommet af sporet. Og selv ikke Kylies 110% veldrejede former kan få mig til at skrive under på en slutseddel.
…Og hun kunne nu ellers overtale mig til ganske meget!

Sådan en Street Ka er noget af et skrummel – ved siden af Kylie (1,52 m og 41 kg)

Lige sådan en bil, jeg ville blive rigtig sur over at vinde i et lotteri.
Monti.

Gad vide om reklamefilmen er inspireret af Orson Welles film fra 1973: F for Fake, hvor Welles sender Oja Kodar i miniskirt ned af gaden i en italiensk by, medens der filmes med flere skjulte kameraer. Lad mig sige, at hun vækker opmærksomhed.
https://www.youtube.com/watch?v=gIVgUjj6RxU fra ca 5:30 til 9:00 inde i filmen.

Hmm… Det er vist en vis type mænd, der er vilde med Kylies musik?
Måske det er dem, der er målgruppen,for den lille Streetka..? :-)

@dan , Kylie Minogue er vist et par og halvtreds, og det trediesidste billede er ikke ret gammelt: De former holder bedre end StreetKa.

Enig, @per-h og @per-joergensen , jeg ville nok hellere have en MGF eller en Fiat Barchetta. Men endnu hellere en Alfa 1750 Spider!

Her har Streetka hovedrollen ☺️

Jeg ville vælge en Daihatsu Copen istedet.

@jakob356 , Jakob! …hæhæ..!

Det er en dejlig campingvogn, som er vist på forsidebilledet!

Tillad mig at komme med at komme med et vigtigt og forhåbentligt velkendt faktum: Hvis campingvognens tyngdepunkt ligger foran akslen er den stabil: En begyndende slingren vil stoppe af sig selv. Hvis tyngdepunktet ligger bag akslen, vil ustabiliteten være selvforstærkende: Når først den begynder at slingre, bliver det værre og værre, og man kan ende i grøften.

Tyngdepunktets placering kan måles på kugletrykket: Jo højere kugletryk, jo længere fremme er tyngdepunktet. Minimum 50kg kugletryk er et godt udgangspunkt.

Var det ikke en Aston Martin der havde hastighedsrekorden for kørsel med campingvogn??

Hilsen Henning Hjorth

At køre med båd på trailer svarer meget godt til at køre med campingvogn, og der er tillige den ekstra dimension at kunne håndtere vogntoget på slæbestedet ved isætning og optagning. For nogle år siden endte en “Charlottenlund Berlingo” (det hedder en Range Rover på de kanter iflg. Christian Grau) i havnen ved Skovshoved. Hvordan det lige kunne ske med en 4-hjulstrækker er svært at forstå, hvorimod der kan være visse udfordringer med forhjulstræk, når skiwet skal op https://youtu.be/n0O6AjxgggU

Camping-TV (når man sidder på en camping og morer sig over andres besværligheder med at bakke campingvognen på plads) har længe været en sport kendt under navnet Caramba.Den har vistnok haft en vis udbredelse i Tyskland, og har været meget populær i Sverige og Finland.

Der er STOR forskel på kundskaben omkring det at styre et køretøj med påhæng når gearvælgeren står i bagud, prøv f.eks. at se her: https://www.youtube.com/watch?v=5GEg0-nWJws og så er de rham her der på nydeligt svensk forklarer alt hvad man har brug for at vide for at vælge ret bil til det med at køre baglæns: https://www.youtube.com/watch?v=lspaoQfXFmg (1 min 30 s inde i filmen viser han at også han faktisk kan bakke)

Søren, ser vi dig med LandRoveren med den gule campingvogn der var med til Fyrtårn for et par år siden i den første danske afdeling af Historic Caramba nu her post-Corona? :-)

Hvis vogntoget begynder at slingre så er det vel bare at køre ind til siden og afvente det falder til ro. Hvor svært kan det være.

Jeg mener at man siger at Nuvolari “opfandt” kørestilen med at tage den rigtige kurve gennem svingene, høj fart ud og ikke ind, i svingene?

Har set et par af Intermeccanicas biler live – de virker nu noget tilfældigt skruet sammen

Køn er den ikke! Meget forvirret design. De andre modeller fra Intermeccanica er dog flotte.
Ved dog ikke, hvor god kvaliteten er…

Nå, men den rædselsfulde røde vogn skal jo nok blive solgt til en samler af stærkt eksotiske biler!

Murena – en muræne i hyttefadet! Jeg har aldrig været helt glad for navnet, men det er vel meget passende for Intermeccanica Murena. Ligner noget jeg selv kunne have tegnet, og det er ikke en ros ;-)
Talbot-Matra Murena kan jeg derimod godt lide, har altid syntes godt om den lave front, hvor hjulåbningen nærmest ender på toppen af skærmen. Det skal være en 2,2 og ikke den mindre 1,6, som er baseret på Simca “sømkasse”-motoren.

Der måtte meget meget meget gerne stå en i min garage. De plejer dog at koste en hel del når de kommer til salg. Rød er ikke den bedste farve men i andre farver er den vældig fed i min optik (og jeg har ingen planer om at gå til Louis Nielsen..).

Uff den er slem ! Nogen som har lagt navn til ?

Matra Murena er en mere “moderne” mulighed for centermotor og klaplygter end f.eks. Fiat X1/9. Den sidste kører bedre, men Murena’en er en mere behagelig og støjsvag tourer med væsentlig mere plads – og så ruster den ikke. De 3 forsæder er faktisk anvendelige. I forhold til en Porsche 924 vil jeg til enhver tid vælge Murena.
Det er bare en Talbot vil nogle invende – jo der er sponsor-dele, men Matra skulle først og fremmest bruge en distributør. Sjælen og fremstillingen er 100% Matra.
Reservedele skaffes fra en specialist i Tyskland.
– og jeg har haft alle 3. Murena’en var min dagligbil i 9 år.

Den passer også fint ind i DIN garage, @thomas-pedersen – og det er jo fint, for ellers forsvinder de her biler jo helt. Jeg lover dig at jeg vil komme og kigge på den og rose dig for at redde en af bilverdenens parenteser!

Tror bare leret til den model designafdelingen lavede, var for vådt.
Da de kom tilbage dagen efter, orkede de ikke at begynde forfra.

Det er en sød og nuttet Subaru.

Jeg har på det seneste lært Subaru-mærket at kende, da jeg har fået lov til at lave service og vedligehold på min datters ca. 10 år gamle Forester. Jeg er imponeret: Alt er lavet og samlet klogt og omhyggeligt, og man kan se at der er rigtigt mange ingeniører, der har tænkt over tingene rigtigt længe. Et vaskeægte ingeniør-bilmærke. Men en skam at der ikke findes Subaru-oldtimere her i landet.

God artikel, Søren Navntoft.
Men biler der benævnes “søde” eller
“nuttede” er i min bog bare et større turn-off end Jette Gottlieb.

Så vidt jeg husker, roste Road&Track Fiat 600, så mon ikke de også var tilfreds med 500’eren, hvis de har testet den.
Gad vide hvad det sorte rør, der går på tværs i forummet, har af funktion?

Så denne hos en forhandler/udstilling i Osaka, Japan. Ikke meget action i motorrummet.

normalt må jeg lige google lidt om de her på viaretro omtalte biler; men idag måtte jeg lige google hvem jette gottlieb er.

Doolitle bombede så Tokyo d. 18 April 1942…
Det ændrer dog intet ved den fine artikel !

Japanerne har en kærlighed for Hentai-lignende “nuttede biler” når snakken falder på Kei’s.
Og diverse totalt outrerede ud-/påbygninger af disse.

Det er da muligt, at Boxsteren var inspireret af Spexster, men officielt var det i høj grad 550 Spyder, man i sin tid nævnte – både hvad angår design og centermotor.
Yderligere; jeg har ved flere lejligheder læst at navnet Boxster er en sammentrækning af Boxer og Roadster. Men du, Claus, har tilsyneladende læst, at det er Boxer og Speedster..?

Spænde artikel. Det er ny viden for mig!

Uanset hvordan navnet er opstået, så er en Boxter garanteret en rigtig god, velkørende og solid bil. Det er lidt en skam at den har fået ry som frisør-Porsche. Det fortjener den ikke.

Med få midler lykkedes Porsche at hæve Spyder modellen lagt op over Boxter’s image: Aluminium, lethed og ændringer af visse designdetaljer. Dygtigt gjort. Den står på min ønskeliste

Inspirationen er også kommet fra Maserati Merak/Bora – på platformsniveau.

I Brian Longs bog om Boxster 986 (altså den første model) står der, at navnet Boxster kommer af Boxer og Speedster. Og den bog er velfunderet. Når jeg (som skrevet oven for) har læst her og der på nettet, at ordet Roadster var med i historien, er det nok en af de utallige fejl, man finder på nettet. Ebberfelds forklaring holder altså.
På det første vedhæftede foto af en 550 Spyder kan man meget tydeligt se slægtskabet med 986’eren.
På det andet foto kan man se en af Pinky Lais mere gennemarbejdede skitser til 986. Ligner den Spexster’en? Svært at sige…
@peter ja, en Boxster er en rigtig god bil (har selv en). Den er 100% stabil og byggekvaliteten er naturligvis i top. Den er ikke helt så hurtig som en jævnaldrende 911, men til gengæld ligger den bedre på vejen, kan styres lettere og hurtigere og føles mere agil. Særligt på små og kurvede veje.
Visse dele af i interiøret er dog under 911s niveau. Ja, faktisk er Boxster’en i standard specs nærmest kedelig og gold at sidde i rent visuelt.
Dens image som frisør-bil er blandt entusiaster og andre bilentusiaster nærmest forsvundet. For de er udmærket bekendt med, at Boxster (qua centermotor m.m.) ikke er/var en billig-kaj 911, men sin egen konstruktion med sit eget sigte. Men blandt typerne der pimper deres
V-MAX-bil er den muligvis stadig fesen!
Der forsvinder mange 986’ere i disse år. Mange har råd til at købe, men få bruger tiden og pengene på vedligehold. Så hvem ved? En dag i en ikke alt for uoverskuelig fremtid kravler prisen måske mod nord.
Pt. kan en god bil løbes for lidt over 200k. Og for det får man en vaskeægte Porsche med en fed og speciel motor, der ligger midt i bilen. Value for the money!

Nå…skitsen først. Her 550 Spyder.

Ja Skaanning jeg elsker min 550 spyder i 1/18. Er dog meget i tvivl om jeg ikke hellere vil have en Cayman end en Boxter så slipper man også for at blive kaldt frisør. Gid de en dag lavede en Cayman Targa, nå det var drømmeri.
Med hensyn til navne oprindelser er det altid svært og man skal næsten have været til stede i bestyrelsesrummet for at vide hele sandheden. Cayman er jo også et kunstigt ord.
Det virker dog lidt dobbeltkonfekt at sige Porsche Boxter Spyder som mange gør. Det må så betyde Boxer Speedster Spyder !

Den gik også over til Scalextric, eller også var det den anden vej?
Da Scalextric og en masse andre producenter fik deres 2nd opblomstring i starten af 00’erne, og racerbaner blev løftet op i et nyt niveau, kørte netop Scalextric frem med en Boxster, der var elendig, men stadig bedre end det de tidligere havde lavet. Den var med blændede ruder, intet interiør, bare en basismodel.

Hej
Inspirationen er fra RS60 og RS61. Prøv st sammenligne formen og luftindtagene. Bevarres, 550 er flot, men formen er fra RS’erne, der vist internt hed type 718.

@sport du har ret. De 2 omtalte modeller har helt sikkert også spillet en rolle.
@lars-d en Cayman er en virkelig flot bil, og selv om den jo egentligt bare er en lukket Boxster, lider den nok mindre af frisør-syndromet ude i folkedybet.
Lækker skude, men den har nu engang tag på, og netop det faktum afholdte mig fra at købe en.

@lars-d , ang denne kommentar: “om jeg ikke hellere vil have en Cayman end en Boxter så slipper man også for at blive kaldt frisør”. Så har du nok ikke hørt hvad nogle kalder en Cayman…

Mmmm. Ferrari 308. Jeg ville gerne, men min familie synes Ferrari er kikset..? Ærgerligt, når de ellers er med på den værste..?

Man får, hvad man betaler for!
De viste biler er USA-modeller i GTSI versioner1 De har helt ned til 215 hk! med deres benzinindsprøjtning og desuden store, tunge kofangere!
En god Euro-model fra før 1980 med karburatorer og de originale 255 hk! og “normale” kofangere forlanges der højere priser for!
Hilsen Henning Hjorth (ejer af de 255 khk!)

En 308’er er blevet smukkere og smukkere med årene, men jeg er lidt i samme situation som @soren-w: Ferrari har fået skadet deres deres rygte af arabiske rigmandssønner i London, og fruen vil helt sikkert ikke ses i en Ferrari.

Jeg har desværre aldrig kørt i en 308GTB og jeg er også i tvivl om dens anvendelighed: Kan man holde ud at køre længere ture i den, eller bliver man træt af varme, lydniveau, tung kobling og manglende bagageplads? Er bilen et naturligt valg når vi næste år skal til Classic Le Mans? Hvem har real life experiance, som de vil dele?

@soren-w , din familie tager fejl, og jeg ved hvorfor: Man kan ikke slå Ferrari sammen som een stor gryderet, for det er ikke bare een ting. Tag 250-serien, 308 og FF – det er meget forskellige biler, ikke? Synes din familie også Gilles Villeneuves 312 T3 er kikset? Så er det bare en tur over knæet!

Det samme til dig, @njal-h-fredhave , hvis du gør det der…

Altså, hvis man vil have en Ferrari i en anden farve end rød eller sort, så må man finde en i en anden farve. At male den om i en uoriginal farve tror jeg er penge ud af vinduet. Næ, jeg ville gerne finde eksempelvis sådan een her (hvilket dog nok er totalt umuligt til en halv million på plader):

I modsætning til hos min bror, så ville min familie elske at invitere en rød Ferrari indenfor.
Jeg har bare ikke råd! Sådan er livet så uretfærdigt :-)
Men jeg er dog ikke meget for bundesliga fritzen og de røde bukser som kræves i Ferrari kredse.

De røde bukser går også kun, hvis Ferrarien er en anden farve, @ole-jagmann . Rødt med rødt du’r bare ikke – det er også derfor jeg ville bytte interiør imellem de biler til salg her.

@peter , det kan @henning-hjorth da! Herunder måske kaste lys over hvor vigtigt det er at have en Europabil?

@claus-ebberfeld : Den smaragdgrønne skønhed passer perfekt til en fredag: Den er SÅ hot!

@henning-hjorth det lyder helt perfekt. 70.000 km med targa tag og 4 dobbelte webere – ja tak😎
Jeg kiggede lidt på 308’ere for et par år siden, men turde ikke pga omkostninger til service. Laver du det selv? Har hørt det koster 35.000kr at lave forårsservice 🤦

@nicolai-jensen , den pris lyder nærmere som et tandremsservice (plus det løse) hos Ferrari selv, og det kan man selvfølgelig også. Men det ved @henning-hjorth nok også mere om :-)

Det er kloge ord, @henning-hjorth – og baseret på erfaring er altid bedre end den meget hörensagen rundt omkring. @nicolai-jensen , så mangler du bare at finde bilen! Den ene af de sorte her har vist lige fået renoveret motor, så det var måske noget :-)?

@henning-hjorth du giver for alvor uro i jernet. Var til dejligt sommertræf i Ry i går med måske 300 biler og jeg fik vist sagt at der ikke var så mange jeg havde lyst til at eje. En 308’er er dog på listen. Dejligt at høre en Ferrari mand som selv skruer og som får kørt en masse. Det er vist sjældent.
Jeg har et spørgsmål til dig Henning: Lavt km tal, matching numbers o.lign bliver hypet meget på disse biler. Du siger de er ret robuste, hvis de bliver passet. Er der belæg for hypen eller handler det mest om nogle ejere der taler prisen op på deres garagedronninger?

Ps: jeg vil også gerne møde dig og din hingst hvis du rammer Aarhus en dag

Nu er jeg ikke ekspert i Ferrari, men hvis motoren i en 308 er så robust, som @henning-hjorth fortæller, den er, kan jeg ikke se, at et lavt km-tal skulle øge værdien voldsomt, @nicolai-jensen. Jo, visse sælgere vil sikkert piske en stemning op, men en 35-40 år gammel bil med måske kun 40k på tælleren kan som bekendt være mere skidt end godt. Bilerne skal ud at køre. Det har de godt af, og en bil med en del km på har været kørt meget og dermed (sandsynligvis) også serviceret og vedligeholdt.
I følge @henning-hjorth er en 308 mere anvendelig og stabil, end jeg umiddelbart troede, og hvis bilen kan vedligeholdes hos en uautoriseret mekaniker, burde det rent økonomisk være overskueligt. Kender personligt et værksted her i sydvest-jylland, som ved flere lejligheder har fået tilsendt ferrarier (og andre), som det autoriserede værksted ikke har kunne fikse – og løst opgaven. Og det er til under 700 kr i timen.
Så jeg siger go for it, @nicolai-jensen!

@klaus-r , jeg tror ikke man skal regne med forbrugstal på en sportsvogn, hvis de stammer fra motorjournalisters langtidsbrug af den! De har jo konstant skulle afprøve om de 255 heste var hjemme, og det uden at tænke på en motorrenovering eller sågar serviceomkostninger. Lykkelige dem!

Men det er da tankevækkende, at hvis en Euro-karburatormodel kun har 230, hvor tydeligt mærker man så, at en US-GTSi -model kun har 204? For det er vel DIN-heste?

Bortset fra det er jeg helt enig i, at man skal vurdere biler som de tre her med den største grundighed: Prislejet siger, at de ikke kan være fejlfrie, så det gælder om at finde ud af hvor slemt det egentlig er. Som jeg plejer at sige: “Den ene mands concoursbil kan være den anden mands renoveringsobjekt”. Personligt behøver jeg ikke en perfekt bil, så vil heller ikke betale merprisen for en sådan.

Det med kilometertal, @skaanning – det fortjener næsten sin egen artikel!

@skaanning Intet værksted er som bekendt bedre end mester, eller den dygtigste svend. En 308 med karburatorer og gammeldags tænding skal absolut IKKE sendes til et Ferrari værksted, der i dag kun kan lave noget med elektronik, testere, og reservedelsudskiftning – basta bum. Der findes flere specialister udi den slags, der både er dygtigere, og langt billigere, end Formula.

@claus-ebberfeld Mine forbrugstal er ud fra egne erfaringer, samt de meldinger jeg helt generelt får fra andre 308 ejere. Hvis man vil køre langt på literen, findes der biler der er meget bedre til den slags – men nok også mere kedelige. Det er heller ikke mit indtryk, at forbruget adskiller sig væsentligt fra en 911.

Hvad angår HK, så er alle modeller der kører i Europa fuldstændig ens. Det er udelukkende modeller til det tyske marked, der er angivet til 230 HK, da det var et godkendelseskrav at effekten skulle opgives i DIN. Samme gjaldt Rolls Royce, der jo bare angav at der var tilskrækkeligt. Her er tyske modeller, efter en tur gennem godkendelsesprocessen, opgivet til 200HK på den gamle 6,75 liter motor.
De første 2-ventilede indsprøjtningsmotorer har faktisk kun omkring 200 HK, og er af samme grund de mindst attraktive.

Og så lige en detalje omkring US-modeller. De er altid lidt svagere end Euro-modellerne (Ferrari opgiver selv 240 HK mod 255 HK for karburatorudgaverne), og så er de en del tungere. En US 308 GTS vejer fuldtanket omkring 1500 kg, og så er 200 HK altså lige i underkanten, hvis det skal være sjovt. Indsprøjtningen gør den til gengæld meget letkørt, så den er ganske egnet til cruising på strandvejen.
Vil man undvære karburatorer, skal man klart gå efter en QV model. Den har faktisk de oplyste 240 HK, og er utrolig letkørt. Desværre vil SKVAT have en mindre formue i veteranafgift for den, men du har jo en artikel om veteranleasing på vej Ebberfeld….

Tak for uddybningen, @klaus-r : 308 og 911 deler også det karakteristika, at de begge er tungere i US-udgaven. Samt i øvrigt, at det ikke er noget man snakker ret meget om, når der dukker en US-udgave op herovre på fastlandet – hvilket der jo ofte gør. De fleste hænger sig bare i det med de færre hestekræfter.

Min egen erfaring er, at livet med en klassisk sportsvogn er meget andet end hestekræfter: Min Alpine A310 har 150 hestekræfter, og det lyder jo af absolut ingenting i dag – men det er så rigeligt fint til at man har klar fornemmelse af sportsvogn og masser af sjov med at køre den. I den mangler jeg ingenting.

@klaus-r 5-7,5 km/l og (for US modellen) 1500kg. Man skulle tro du snakkede amerikanerbil. Min gamle vogn lever i hvert fald op til både benzinforbrug og vægt. Men som du skriver kommer det ikke rigtig an på det.
Olie er som mange skriver en religion. Jeg går efter rigeligt med ZDDP og så enten en 50 eller 60 olie. ZDDP lærte jeg på den dyre måde. 50/60 har mest noget med mit olietryk at gøre. Jeg kan ikke helt blive enig med mig selv om, hvilken jeg skal køre med – det er også alle de fandens instrumenter… Det var nemmere i min Fiat 126

@njal-h-fredhave , Der er ingen grund til at gøre motorolie indviklet, kik i instruktionsbogen. De viskositetsanbefalinger der står der, er gennemtestet af fabrikkens specialister. I de fleste tilfælde er ejeren mere følsom mht olievalget end motoren faktisk er.
Single grade olier er noget fra stenalderen. Fra da en motor typisk var total slidt op når den havde kørt 100.000 km. Moderne teknologi har gjort det muligt at lave multigrade olier med lave koldt index. Men en 0W-40 olie er stadigt meget tykkere kold end den er når motoren er driftsvarm. Langt hovedparten at slidet sket mens motoren og olien er kold, så moderne olier som ikke er nært så tykke i kold tilstand er en medvirkende årsag til at moderne motorer i dag er næsten uopslidelige.
Du finder ekstra tykke olier SAE 50-60 brugt til race, da man kompensere for at olien bliver unormalt varm og tynd i en tunet motor der kontinuerligt køre med max belastning.

@njal-h-fredhave , hvis Porsche er kommet med en moderne anbefaling til din bil så gå efter det. Single grade olier er generelt fra en tid hvor man ikke var kommet så langt med optimeringen af motorolie og vil altid være et endnu større kompromis end multigrade. En SAE30 har samme konsistens ved driftstemperatur som en 10W/30, foreskellen kommer ved temperaturer derunder, hvor SAE 30 bliver tykkere end 10W/30.

Nu skulle det her med olie vel tages i en separat tråd. Når det så er sagt, så ser jeg ingen grund til at hælde nymodens fuldsyntetisk olie på en klassisk bil. Dels indeholde der en masse additiver, der slet ikke gør noget godt for en ældre motor, og dels er moderne “klassisk” 20w-50 olie – som er den type langt flertallet af klassiske biler benyttede fra nye – i dag så god, at der ikke er nogen grund til at forsøge sig med andet. Yderligere skiftes olien i vores klassiske biler med en hyppighed der gør, at den aldrig bliver for gammel, hvilket igen overflødiggør de nye long life olier, med alle deres forskellige additiver.
Mit valg af olie er kraftigt baseret på indholdet af ZDDP, og jeg benytter i dag denne olie på alle biler i garagen (nej, ikke hverdagsracerne). Yderligere har jeg på alle biler konstateret, at olietrykket med nye syntetiske olier, er lavere end når der er 20w-50 på den gamle motor, hvilket jo faktisk er endnu en ganske god grund til ikke at hælde sådan noget i motoren.
Bortset fra det er olie ofte mere religion end faktabaseret viden, og kan give anledning – som i denne tråd – til større diskussioner end politik. Hvis emnet derfor ønskes yderligere debatteret, kunne der måske startes en tråd forbeholdt dette, så en tråd som denne, ikke ødelægges med det.
Og ja @stefan – sådan en amerikanerødelagt Ferrari er lidt sørgelig i forhold til udgangspunktet, men Enzo forstod sig ikke så meget på andet end racerbiler. Bemærk dog, at vægten er opgivet med 80 liter i tanken.

@per-h jeg lærte det et eller andet sted i Tyskland. Mislyde fra motor og et par færre cylindre. Min knast var slidt i stykker. Havariet kom under 500km efter skift til mobil1 10/50 (fra Castrol rs 10/60) øv bøv. Knasten havde jeg kørt med i ca. 10 år og den var installeret af tidligere ejer, så det var ikke dårlig indkøring. Generelt er knast/løfter det mest belastede område ved kørsel med flade løftere. Derfor skifter flere til de såkaldte “rulleløftere”. Ud over markant mindre belastning åbner det også for stejlere knastprofiler (af samme grund). Gamle olier var tilsat ZDDP for at mindske friktionen, det er bare ikke godt for katalysatorer, så mængderne i olien er i dag meget mindre. I dag kører jeg med “vantage” olie. Et mærke med olie til ældre biler.
@skaanning lyder som du har fanget den med olien. Før w kold olie (-18 mener jeg) efter w varm olie (100 grader) single grade er efterhånden til plæneklippere. Så kan man begynde at diskutere olietryk/flow bagefter..
I øvrig vil jeg anbefale bøgerne på billedet. De er rigtig gode og byder på meget historie og teori om vores kære hobby.
Det andet billede er af min kære knastaksel.

Og knasten

Ups @klaus-r – vi overlappede. Tråden bliver da ikke ødelagt, mange kan lære af min og din erfaring med ZDDP, olietryk osv.
Enig i det ikke behøver være fuldsyntetisk, men singlegrade nix.
Min bil vejede 1500 lige ud med meget lidt i tanken (det var jo til registring..) benzinforbruget er ens umiddelbart.

@stefan , af ren nysgerrighed, hvad var olietemperaturen da knasten døde? Er i øvrigt rimeligt sikker på Pontiac originalt forskrev 10W/30.

Mange går efter en “tyk” olie for at få højt olietryk, men er det reelt til gavn for motoren? Så engang nogen som havde testet en tyk og en tynd olie i samme højtydende bil på et rullefelt og over at motoren ydede en smule mere, så faldt olietemperauren også mærkbart med den tyndere olie.

@westmus viskositeten/trykket er valgt sammen med gutterne jeg købte af (og Pontiac gutter generelt) lejer/ spillerum mm justeret efter det. Min krumtap har ret store hovedlejesøler, hvilket også var årsagen til et lidt højere tryk. Jeg er helt med på diskutionen omkring olietryk 🙂 for tyk olie snyder lidt – dejligt højt tryk (for højt ofte) men meget lidt flow.
Jeg kender ikke olietemperaturen, men det var de absolut mildeste omstændigheder.. vand 90grader og 110 i timen. Olien havde kørt under 500km

@per-h nine erfaringer er fra en motor med vippearme. Min motor er måske særligt udfordret, da ventilerne er ret store (og fjedrene stramme – og så er der tre stk) jeg ved ikke om udfordringen gælder andre motortyper. Jeg har kun hørt om det i forbindelse med vippearme. Fuldsyntetisk olie har/er vist primært en udfordring for gamle pakninger/pakdåser

Kære @per-h ! Jeg gør mig ikke klog på om Castrol RS 10w60 er en god olie til ældre biler! Jeg skriver blot at jeg bruger den i min Ferrari!
I instruktionsbogen står der 10w50, men den kan jeg ikke finde!
Kører jo aldrig i bilen om vinteren, så det lave tal har mindre betydning!
Hvis man vil skifte fra mineralsk til syntetisk motorolie, er det vigtigt at motoren er ren indvendig! Gamle aflejringer kan løsnes af de additiver, der er i syntetisk olie!
Men! læs instruktionsbogens anbefalinger og følg dem, hvis det er muligt! Og skift olien hvert efterår, inden bilen stilles væk! Der er jo ingen grund til at stille bilen væk med gammel olie med svovlrester fra forbrænding!
Hilsen Henning Hjorth

ViaRETRO bonusinformation: Den sorte på de forkerte fælge er nu sat 50.000 ned til 499.000.

Ja, jeg siger det bare…

Nemlig, Claus.
Og der findes faktisk også en anden sort 308 på DK plader på Biltorvet – til 449000!!!

Det er den samme bil, @bisgaard – nu sat yderligere 50.000 ned til det sælger kalder “efterårspris”. Men det er altså først efterår i morgen! Spørgsmålet er om en 308 kan blive meget billigere end det?

Annoncen er her: https://www.biltorvet.dk/bil/ferrari/308/3-0-gtsi-250hk-2d/1553486

Den kan jo så blive Ugens Fund på lørdag, hvis ikke den er solgt inden…