Medlem Ib Erik Söderblom

Sjovt, jeg mindes ikke at de striber har fundet vej til Toyotas gadebiler? Der har der ikke været meget spræl, så de har ikke fået så meget ud af deres sponsoraktiviteter..?

Pace cars er jo et amerikansk fænomen, @soren-w , og derovre kunne de skam godt købes.

Og her mener jeg Celica med fartstriber i den friske afdeling, Pace Car Editions. I det øvrige modelprogram var det sjovt nok firehjulstrækkerne, der fik de allerfedeste farver og striber:

Dorothy! Sikken en kvinde, (bortset fra at hun øjensynligt ikke var til mænd?) hvis man ellers tør nævne disse iagttagelser i disse så forskrækkede tider..?
…og så maler hun sit racernummer på i hånden. Det kan jeg li’…

Der er flere billeder og film med hende på goe gamle Youtube: https://m.youtube.com/watch?v=gF3fOHFxvJs
Hun må have været et interessant bekendtskab. Også, når man tænker på, at det var Carl Benz’ frue, der via en laaang tur i hans bil få år før, viste at automobilen var brugbar for alle.

En rigtig powerkvinde, hende Dorothy! Hun må vel være den engelske pendant til Amelia Earhart, da hun også interesserede sig for flyvning.
Min mormor kørte også bil i 1920’erne, nemlig bag rattet i en Citroën Type C i “kløverbladsudgaven” med tre sæder (den viste er 2-sædet).
Min morfar lærte først at køre bil langt senere, så han var under tøflen.

Superfin og spændende historie. Den i begyndelsen nævnte forretningsmand med motorsportsinteresser S. F. Kanten må vist være S. F. Edge, der har været en tur gennem Google Translate :-D
Han er i øvrigt også en historie værd, til en begyndelse kan man jo læse om ham på wiki:
https://en.wikipedia.org/wiki/Selwyn_Edge

ÆV ja, den er nu rettet Jens

Den gamle Volvo klæder rigtigt nok det gamle landhus, Ebberfeld. Eller er det huset der klæder bilen…?
Ud fra billederne ser det ud som om, dine garager ikke er kommet så langt endnu. Korrekt?

Nej hvor dejligt. Tillykke med det, og tak til Peter for at gøre det, vi andre har talt om længe, men aldrig fået gjort! Man af os gamle ViaRETRO læsere føler jo også lidt ejerskab for Volvoen, så jeg tænker at det er en stor dag for os alle…

Panel-vans er seje, glæder mig til at møde den igen

Glæder mig til at gense den på ViaRETRO standen til CHGP.

Peter en vist en rigtig god ven, flot klaret.

Jo, @jakob356 , det er faktisk planen med en rigtig gammel nummerplade. Det vil virkelig klæde den. Men det bliver ikke en papegøjeplade, for min Volvo er en hvidpladebil. Det er en ret sjælden variant af kassevognen (skåpbil, som svenskerne siger), og selvom der ikke er sideruder bagi, så er der faktisk et bagsæde. Der selvfølgelig kan lægges ned, hvilket det stort set har været permanent siden jeg købte bilen.

@skaanning , huset kom først, så det må være bilen der klæder huset. Garagerne…mjah, det kommer an på, hvordan man ser på det. De mure jeg er ved at pudse var der slet ikke under Løvfaldsturen 2019, og der var heller ingen port ind i garage to. Så noget er der sket, og alle biler er under tag. Når ikke lige jeg arbejder derinde. Dét er et stort fremskridt. Men derudover har du ret. Der mangler en masse ting. Når det er sagt, så tror jeg ikke rigtigt disse garager er af en art, der nogensinde bliver sådan “rigtigt” færdige…

@soren-w , Peter nævnte også at han jo får så meget fornøjelse ud af ViaRETRO, at han syntes det var en måde at give noget tilbage. Hvis der er andre der har det sådan, så har jeg føromtalte garageprojekt. Og en gavl der skal pudses. Nogle skorstene, der skal repareres. Vægge, der skal kalkes. Bindingsværk, der skal repareres. Noget el, der skal trækkes. Og den slags :-)

Jep, @ole-jagmann, han har fortjent en ferie! Den tager vi sammen, men vi kører dog ikke i Volvoen :-).

Helt og aldeles enig, @peter-vang!

Hov, glemte lige et billede, @skaanning : Så vidt jeg kan se er der 18 biler på gårdspladsen herunder – og nogle mure og porte der mangler i forhold til i dag…

@claus-ebberfeld jo, jeg kan godt se, at der faktisk er sket en del. Og det er jo godt, for et godt og rart værksted, hvor bilen/-erne kan stå, er en vigtig del af bil-hobbyen, synes jeg.
Men jeg kan se, at du må være gået bort fra ideen om at bygge de to garager sammen. Mener, du for 3-4 måneder omtalte netop sådan en mulighed….?

Ja, det gik jeg bort fra, @skaanning : For det første var det et langt større projekt, og for det anden ville tilgangen (med biler) til den bagerste del af bygningerne blive mere besværlig af det. Men det er een af årsagerne til, at jeg tænker jeg aldrig bliver færdig: Sammenbygningen var den oprindelige, originale konstruktion, og dermed per defintion “den rigtige” løsning. Måske engang om føje år?

Det kan være noget af en udfordring at finde dæk til sin klassiker. Forskellige størrelser for/bag og tophastighed på >240 km/t i størrelse 15” gør det umuligt at finde passende dæk – slet ikke, hvis det skal være samme mærke for/bag. Så radial/diagonal-spørgsmålet er slet ikke aktuelt.

En vigtig detalje er at de to typer kræver forskellig indstilling af styrtøjet for at køre optimalt. Den måde diagonal dæk deformere mod vejen under kørsel betyder de har en slags “indbygget” positiv caster der giver ligeud stabilitet og selvopretning. Med radial dæk skal samme egenskaber ligge i styrtøjets justering.

Forskellen på radial- og diagonaldæk er sidstnævntes vidunderlige evne til at pibe og fløjte selv på løst sand og grus. Ingen ældre amerikansk film uden disse lydeffekter, selv i de mere afslappede biljagter.
Min fars Simca Aronde Etoile havde disse dæk og der var ikke det hjørne, der gik ram forbi med høje hyl, når jeg lånte bilen.
I dag med radialdæk på alt, er der ikke meget lydbillede tilbage…

Diagonaldækket er et meget, meget, MEGET dårligere dæk på stort set alle områder, så jeg tænker at som oftest vil det være et dårligere valg Fremfor et moderne radialdæk, med mindre man gerne vil have at dækkene skrider udramatisk i sving ved selv lave hastigheder..?

Det lyder næsten lige så dumt, som ham der skrev til mig i går og spurgte om han mon kunne få sin nyrestaurerede E-type synet uden sidespejl, da han ikke kunne nænne at bore i den nylakerede karosse. Hvem har lyst til at køre rundt uden sidespejl i en gammel bil..?

Jeg synes ingen af delene lyder dumt, @soren-w : Få ting ser værre ud end forkerte dæk på eks en Healey eller en E-type, og pt kæmper jeg med at finde sidespejle til en Maserati Bora, der IKKE ødelægger Giugiaros skønne design. Den slags detaljer skal tages meget alvorligt.

De Dunlop Racing-dæk, som alle historiske 65-biler skal køre med, er diagonaldæk. Og der mærker man godt nok en forskel, når man så sætter et mere moderne dæk på – eller går den anden vej. Jeg havde to sæt til Spitfiren (i dag kan jeg simpelthen ikke huske hvor det ekstra sæt er henne – det er da utroligt, at man kan miste fire fælge med dæk?!?!), og der var dælme stor forskel.

Men jeg kunne bedst lidt at køre på det gammeldags dæk, selvom det var langsommere og stod ringe fast i regn. Det føltes mere rigtigt til bilen.

I disse tider, hvor man bliver offentlig udskammet, hvis man ikke hoster i ærmet, spritter eller holder afstand er det jo egentlig en sjov diskussion. Diagonal dæk er som @soren-w skriver nærmest dårligere til alt i forhold til radialdækket. Derfor er det jo sjovt, at man med vilje vælger det og kører ud til de andre i trafikken. Eneste sted jeg har hørt diagonaldækket skulle have en “berettigelse” skulle være på hængeren på lastbiler (tror jeg det hedder) efter sigende skulle de hjælpe på brændstoføkonomien?
Personligt mener jeg folk skal køre på det de vil. Jeg har dog ikke kørt på diagonaldæk, men jeg har også valgt nogle lidt mere moderne dimensioner

Min farfar sagde at Volvo 445/210 blev en meget bedre bil af at der kom radial dæk på. Jeg tænker, at den som de første Amazon hgv kørte med 6.40×15 svarende til 185/80-R15.
Harry Motor beskrev engang, at da han kørte en længere strækning med høj hastighed i en Volvo med diagonal dæk, begyndte dækkene at voble, tror jeg det var han kaldte det. Hvad mente han med det.

@per-h googler man dæk til E-typen står der følgende.
The 185VR15 Pirelli Cinturato HS CA67 is the tyre that Jaguar offered as a radial option on the Series 1 E-type. 640H15 Dunlop RS5 Crossply Original equipment on Jaguars throughout the late 50’s and 60’s.
Min betragtning om dit spg til @claus-ebberfeld er at der vælges lavere dæk end original.
185/80 er et højt dæk så muligheden er der. Men nogen ser at deres bil ser bedre ud med lavere dæk. Jeg kørte 185/80 på min Amazon hgv. fordi jeg tænkte, at det blev den leveret med og fordi den opvejer noget af den lavere gearing som stationcars havde. Men æstetikken kan man diskutere, men når så har mange andre valgt 165/80 på deres hgv. så blev af den grund også et særsyn med mine høje dæk.

Hov jeg postede inden korrektur. Undskyld

@per-h googler man dæk til E-typen står der følgende.
The 185VR15 Pirelli Cinturato HS CA67 is the tyre that Jaguar offered as a radial option on the Series 1 E-type. 640H15 Dunlop RS5 Crossply Original equipment on Jaguars throughout the late 50’s and 60’s.
Min betragtning vedrørende dit spg til @claus-ebberfeld er, at der vælges lavere dæk end original.
185/80 er et højt dæk så muligheden er der. Men nogen ser, at deres bil ser bedre ud med lavere dæk. Jeg kørte 185/80R15 mod vanligt 165/80R15 på min Amazon hgv. fordi jeg tænkte, det blev den leveret med og fordi dækket opvejer noget af den lavere gearing som stationcars havde. Men æstetikken kan man diskutere, men når mange andre har valgt 165/80 på deres hgv. så blev det, af den grund også et særsyn med mine høje dæk.

For en del år siden kørte jeg af og til i en 1954 Ford Anglia på diagonaldæk. Det er den værste bil jeg nogensinde har kørt i. Og selvom jeg heller ikke var specielt begejstret for Angliaen, så tillægger jeg dækkene størst indflydelse på den dårlige oplevelse. Skulle man krydse en vejstribe var det med frygt for at vælte.

Jaja. @jakob356, men os kan de jo ikke snyde. Uden Ford havde Aston nok været døde en gang mere, så også dét kom der jo noget godt ud af.

Min favorit?
Helt klart den oprindelige DB2 Vantage. Konservativ og stilren men stadig med noget attitude. Indbegrebet af en Gentleman’s Express.

Ej, det må blive en DBS Vantage med trådhjul. (Så går jeg ud fra at den er 6 cylindret..?)

1 stk. Vantage X-pack, tak.

V8 Vantage… Men det skal være en mindre hidsig farve, end den røde. Rødbrun ville være favorit, men faktisk ville jeg heller nøjes med en “alm”V8. Dét er den ultimative drømmebil!

Mht. Ford grillen, så plejer jeg at plædere for, at det er et slags genoptryk af deres eget design fra Zephyr og Anglia…

@soren-w , DBS Vantage var nemlig sekscylindret, mens V8’eren ikke kom som Vantage overhovedet. Jeg synes endda jeg kan huske noget med, at det IKKE kostede ekstra med Vantage, men at det bare var et valg som kunderne skulle tage – økonomi eller power?

Ja, jeg glemte at skrive, at min V8 Vantage Zagato ideelt set heller ikke skulle være rød, men gerne metalgrøn eller noget i den dur. Jeg mener ikke den blev lavet i Astons meget smukke metalgrøn fra DBR-1 og lignende, men det ville have været konge. Mindre kan dog også gøre det. Og jeg KUNNE faktisk godt leve med en rød, hvis det absolut skulle være…

Ja, DBS V8 kunne købes fra 1969, og må have været væsentligt hurtigere end en DBS Vantage..?

Jeg tager den lille V8 (2005-2017), selvom det måske er kættersk, når det nu skal handle om klassikere. På den anden side er det en kommede klassiker.

I forhold til en tysker i spidsen for Aston-Martin, tror jeg det er rigtig godt for mærkets fremtid @claus-ebberfeld . Når tyskere går ind i noget, går de all-in. Tyskere, der vil være britiske, bliver mere britiske end briterne selv. Bare tag Rollls-Royce, hvor Torsten Müller-Ötvös (det hedder han virkelig) har været i spidsen siden 2010. For ikke at tale om Jaguar/Land-Rover, hvor Ralf Speth – nu om dage Sir Ralf – også har været i spidsen siden 2010. Især det sidste må siges at have gået godt ret godt, indtil fornylig.

Ja, min favorit Vantage er nu den DB7 Vantage der holder ude i garagen :-)
Desværre er det ikke nyt at Aston ikke tjener penge, men det ændrer jo ikke på brand`ets værdi der er enorm.

Mht. Ford indflydelse i Aston, ledte jeg uden held efter et foto fra sidste sommer hvor junior`s Porsche Cayman var fotograferet ved siden af Aston`en… der kunne det tydeligt ses at Porsche er en videreudvikling af VW type 1 :-)

Jeg her kørt meget sportsvogn (gør det heldigvis stadig); men det er først når man prøver an Aston man forstår hvad begrebet “GT” indeholder.

@michael-s-lund , den lille V8 er jeg helt med på, og jeg har kigget på dem flere gange. Med de danske afgifter er selv et 12 år gammelt eksemplar desværre stadig en ret dyr bil , så jeg nøjedes med Corvetten i denne omgang. Og ja, den lille V8 bliver jo en klassiker på samme måde som DB7, så vil jeg tro. Selvom der er bygget dobbelt så mange af dem.

Og så har du helt ret med de tyskere: De kan jo noget som briterne ikke kan. Kunsten er bare, at de to parter skal holde sig til det de er gode til.

@henrik-kusk , GT er en sindstilstand :-)

Fravalget af de andre er det sværeste.

Det endte med fire nye hjulcylindre, @njal-h-fredhave – så ja!

Det virker!

…og du kører bag ved Ruben Husberg…

Men I skal køre hver sin vej :-D

Det er mig der kører den rigtige vej, @ib-erik :-). Nænnede ikke at sige det til ham, for han var vist helt forblændet af at de forankørende fire-fem biler også var Jaguarer.

Det er sådan set et udmærket spørgsmål, @njal-h-fredhave , men nærmest umuligt at svare på: Det er jo noget delvist ukoordineret græsrodskørsel, og mens jeg kørte på Fyn, så ville du formentlig køre på Djursland. Jeg synes dog jeg mødte for få.

Noget andet er at det mange steder var programsat til mellem 10 og 16, men det skal jo ikke afholde dig fra en smuk aftentur.

Var ikke selv ude at køre, da de fleste offentligt ansatte (som mig) ikke har fri Grundlovsdag. På vej hjem fra job mødte jeg dog (i retning nord mod Varde) en del biler. US-biler, nogle englændere og en på række en 7-8 Volvo 240 – flere af dem pimpede med gøgl og stads.
Det var såmænd også en SAAB Sonett. Dem ser man jo ikke hver dag…
Så, jo, i min landsdel blev der kørt. Håber, det samme gælder andre steder….?

Absolut, @njal-h-fredhave : Det gør Dansk Automobil Sports Union, og der er endda et komplet mesterskab. Her kan du læse om konceptet som det var i 2019: https://www.dasu.dk/media/34416/classic-folder-2019.pdf

Vi tog hele Djurslandsturen. Flot og god oplevelse. Af en eller anden grund mødte vi stort set ikke andre oldtimers. Vi kunne se at Jaguarklubben gjorde klar ved Kalø, Og så så vi en enkelt Messerschmidt (kabinescooter, ikke politiker) ved Ebeltoft. Vi kørte nok alle sammen samme vej rundt😊

Nåja, der er jo lige det med størrelsen på billeder…
Nu have jeg fået tilsendt originalen i fuld opløsning, så den skulle I da se. Her kommer det i FB opløsning…

Man kan sikkert udlede et eller andet af at den svenske top10 alle er biler fra midt 60’erne. Listen passer vist også fint med at svensken jo altid har været glad for de helt store amerikanske fullsize biler. Noget der sikkert også hænger sammen med “raggere” et fenomen som går helt tilbage til 50’erne.

I øvrigt ’68 Mustang … Bullitt og sikkert også stadigt lidt Eleanor effekt.

Nej jeg gider ikke tale om den nye De Tomaso. Der er cirka lige så meget De Tomaso i den, som i der er MG i den nye genoplivede og elektricificerede MG fra Kina! Det kan godt være at der er produceret mange Panteraer, men den er stadigvæk fed og knivskarp i Tom Tjardas streg. Men skulle jeg vælge en af de mere sjældne De Tomasoer skulle det være Mangustaen. Den har noget mere kant (og mindre kitcar) end Vallelunga, synes jeg…

De Tomaso? Så skal det være en Longchamp eller en Deauville.

@soren-w Mangusta er flot, ja. Og særligt i den farve!
Den gamle Pantera er et åbent spørgsmål. De tidligste modeller med krom osv er virkelig flotte, mens de senere med spoilere, skørter og fartstriber er rædselsfulde og smagløse.
Som Ebberfeld skriver er de jo baseret på simpel og gedigen mekanik, så måske kan de endda ejes og passes uden man går personligt konkurs…?
Den nye/kommende De Tomaso? Gab, siger jeg. Blændværk og PR…som langt de fleste såkaldte superbiler.

Vallelunga – ved godt, det er noget andet, men hver gang jeg hører navnet, tror jeg i et kort øjeblik, at det det drejer sig om en ny svensk æblecider, hvor der er udeladt et “j” mellem “l” og “u”.
Med en 4-cylindret rækkemotor på omkring 2 liter og en ydelse på 250 – 300 hk i en letbygget bil, kunne det godt blive rigtig sjovt!

Alle de her nye marketing superbiler bliver heldigvis aldrig aktuelle for mig og derfor interesserer de mig heller ikke.
Jeg foretrækker biler af årgange der kan laves med en smedehammer og en svensknøgle, og hvis det skal være avanceret et multimeter. Disse biler gør mig glad.

Jamen, @ole-jagmann – det er jo også den det handler om: Vallelunga. Den rigtige! Det der projekt i Paris kræver udover en svensknøgle måske lidt mere sandpapir og noget gelcoat og resin – og så selvfølgelig lak. Fordmotoren minder meget om din MG-motor, men kan tage nogle flere omdrejninger – så den kan du også sagtens renovere selv.

Du vil sparke dig selv bagi om fem år, hvis du ikke følger det her råd! Tror jeg nok.

@michael-s-lund , den kombination af firecylindret rækkemotor og 250 heste i en let bil: Det er en Alpine A110! Og den ER sjov: En af de få moderne biler som jeg gerne ville eje.

@skaanning , om moderne superbiler vil jeg sige dette: Jeg foretrækker til hver en tid en klassisk superbil. Til 750.000 Euro kan man få verdens fineste Ferrari Daytona, så det er et nemt valg herfra…

Jeg er lykkelig når mit Octane dumper ned i postkassen, men det har ser da ud til mindst at kunne matche

I gamle dage abbonerede jeg på Classic & Sportscar, Classic Cars eller Octane og sågar Bilmagasinet. Jeg læste hele Jyllandsposten om søndagen, gerne på en café. Og jeg så FlowTV fra DR, det vidste jeg bare ikke at det hed.
Nu læser jeg lidt på nettet på min iPad her og der, og ser mest film på Youtube. Jeg ser stadig FlowTV på DR, men det har den tidligere kulturminister (før Absolute Music 9) fået amputeret, så det mest er genudsendelser.
Det er nok på tide at søge tilbage til tidligere tiders dyder og tegne et abbonement på et glittet papirmagasin igen. Nu vil jeg starte med at købe JydskeVestkysten i morgen og Classic & Sportscar juli nummeret.
Hvorfor? Lidt narcissist er man vel altid, så når man selv er med…

Jeg har abonneret på praktisk talt alle bilblade i tidens løb, men stoppede for en 5-10 år siden. I går modtog jeg så første magasin i mit nye abonnement: Spirit of Le Mans – og som Claus skriver, kan magasiner noget helt andet.
Jeg brugte sejltiden Aarhus til Odden til at læse og konstaterede hurtigt, at alle omkring mig sad med PC eller iPhone – selv et ægtepar godt oppe i 70’erne ….
Hvor er verden på vej hen? Jeg overvejer at bestille et fastnets abonnement hos Jysk Telefon, og begynde at sende breve. Nogen der ved hvor man skaffer et frimærke?

Inspireret af dagens artikel har jeg nu bestil Road Rat nummer 4. Jeg har tidligere læst de første par numre (lånt af en god ven). Men I skal ikke tro at man kan læse hele magasinet på en aften: Det er lange og detaljerede indlæg, som kræver koncentration og god tid. En ideel beskæftigelse mens konen ser genudsendelser af “Kender du typen” og “Hammerslag”!

Jeg har fuldt Road Rat(navnet referer til Niki Lauda)næsten fra begyndelsen og må bare erkende jeg har skåret ned på at købe de general bil tidsskrifter, Road Rat går i helt i dybden , rigtig god læsning i mange dage…Stifteren er Guy Berryman bassist fra bandet Coolplay….

Noget af det vildeste ved ‘Road Rat’ er at udgivelserne er fuldstændig reklame-fri. Imponerende at det kan lade sig gøre!

Njah, det er nu ikke helt rigtigt, @tobias : Der er lige en håndfuld reklamer eller deromkring – men det er LÆKRE reklamer, som man gerne vil se på.

Så @skaanning , hvis du har det som @henrik-kjaer og deriblandt også savner god gammeldags journalistik (tilsat toplækker grafik, som sagt), så er det her helt sikkert noget for dig. Og som @peter skriver: Det er ikke overfladiske hurtiglæste kalorier, men noget der kræver en god stol, et godt glas – og som til gengæld er garant for en god aften.

Jeg har lige taget hul på fjerde udgave: Masser om Miura og for dælen, se lige den forside!

Fantastisk historie, og fantastisk detektivarbejde. Må være mærkeligt at male bilen rød for så at male den sort igen. Håber ikke de har malet den pænere end Lancia fabrikken ville have gjort? Det er jo generelt kunsten ved sådan en restaurering. Ikke at lave den pænere end originalt, så de ender som bilfabrikkernes continuation modeller. Grafikken er ramt pænt, blot ser 101 nummeret ud til at være for lidt fed i grafikken. Håber det er malet på, og ikke bare genskabt i folie..?
Interiøret mangler nogle tusinde kilometer med svedende mænd i beskidte t-shirts og åbne vinduer, så sand og støv kan blæse ind, før det ser autentisk ud…

For en 5-6 år siden havde jeg den fornøjelse at fintune og justere det elektriske system på en Lancia Aurelia 1956 årg, karosseriombygget af en vis Pichon-Parat! Det var noget med dobbelte forlygter og andre detaljer! Forandringen gjorde efter min mening ikke noget godt for bilens originale smukke design! Bilen skulle deltage i Mille Miglia, hvad den også gjorde !
Hilsen Henning Hjorth

Jeg synes det er flot at selveste TinTin skriver ind til ViaRetro!

Købte denne model (Solido) for nylig, og først senere gik det op for mig, at den er Tintin-rød”.

Så er det sandelig blevet hverdag igen!
Var det ikke Storm P der sagde disse vise ord:

En lygtepæl er som en statistik :god at læne sig op ad, men oplyser ikke ret meget!

Passer fint på dagens indlæg!

Hilsen Henning Hjorth

@henning-hjorth – hørt..!

Porsche ligger også lavere end jeg havde forventet.

Men er den opgørelse ikke lidt mærkelig og forkert? Man burde vel bedømme et bilmærkes motorsportshistorie på hvor mange ting de har deltaget i, og placeringerne i disse løb.
Men lad os så forestille os at Alfa kom øverst på en sådan opgørelse, så er det jo ligegyldigt. Det er efterhånden længe siden Alfa for alvor har præsteret noget, at det ingen betydning har for de nye modeller.
Selvom jeg selv er meget glad for Alfa og det nok er mit yndlingsmærke, så må man bare indrømme at deres storhedstid ligger langt tilbage og at den tid aldrig kommer igen.

Ha ha ha, er det Google der bestemmer hvem der har mest motorsportshistorie? BMW har måske køre søgemaskineoptimering?
Jaguar var dominerende på LeMans i 50erne, længe før indernettet. Nok derfor de ikke er nævnt.

Det er jo ikke helt ufortjent at Ford ligger højt på listen for mærket er jo mere eller mindre grundlagt på motorsport. Henry Ford brugte helt fra starten motorsport til at tiltrække investorer til hans ideer og vandt, selv siddende bag rattet, et race i egenbygget bil allerede i 1901. 😁

Jeg er sikker på, at I begge to har fanget den, @henning-hjorth og @soren-w . Og @kim-nielsen også: Det er da en KOMPLET tosset måde at vurdere sportslighed på – “i internettets tid”, som @jens-g skriver.

Jaguar har jeg da bare glemt, @ole-jagmann. Hvilkt indirekte siger lidt om hvor de ligger på sportslighed i dag – i hvert fald i mit hoved. Efter ovenstående metode scorer de 53.000.000, altså lidt under Alfa Romeo. Det passer sådan set meget godt, synes jeg.

Enig, @westmus : Ford har vundet alle de store løb og mesterskaber – ALLE. Ferrari mangler blandt andet et par rally-VM, noget i standardvogne og Indianapolis, så den er overordnet set også god nok. Noget andet er så, at Ford er mange gange større, så man skal bestemt ikke underkende, at Ferraris bedrifter er gigantiske i forhold til mærkets størrelse.

Ford bliver nok reddet af navnet Ford Motorsport og Matt Damon.

For mig vil den være det perfekte alternativ til en Mehari, i mit sydfranske eksil, hvis jeg havde et.
Monti.

Tak, endnu en historie fra ViaRETRO jeg ikke kendte.
Tak, fordi den ikke blev en succes. Folket har dog en vis smag!

Selv Neil young har en Jeepster!

Marc Bolan fra T-Rex gav den gas med sangen “Jeepster” (“Girl, I’m just a Jeepster for your love”). Der var kul på, og også den gang skulle det da ikke genere mig at gafle sådan en øse. Han kørte for øvrigt galt i en Mini og døde alt for tidligt…

Man skal bare prise sig lykkelig for at en ko ikke kan flyve!

Uden at vide det, vil jeg gætte på, at det er Ford’s Tyske afdeling som laver disse laboratorie-fuglelorte…

Totalt uvidenskabeligt, så synes jeg at registrere en vis forskel i, hvilke farver af biler, som oftest bliver overskidt.
Mørkegrå rammes oftere end sorte biler, men grønne og røde ligger i bund (hvilket vist er rigtig godt når man ser på blegeevnen hos en Alfa Rosso…).
Jeg har prøvet at tage højde for placering af køretøjerne, men har ikke haft et udvalg af køretøjer til at kompencere for indflydelse fra køretøjets areal.
Da hvid ikke er en farve for andet end billige hvidevarer, indgår det ikke i undersøgelsen.

Regel 1: En nyvasket bil bliver skidt på !

Shit, kan køer ikke flyve?

Jo de kan 😀 : https://youtu.be/JQ8jGqdE2iw

Elefanter kan flyve! https://www.youtube.com/watch?v=6xb898sQtu8

Grise kan også flyve

Dejligt at den kører igen, men checker man ikke bremser før man kører ud af garagen? Nu håber vi så ikke at det tager 7 år at få lavet bremserne? Min erfaring med mit 50 hk rugbrød er også at det er en hyggelig og anderledes oplevelse at køre “slow”. Det er så bedst at holde sig fra motorvejen, da de andre bilisters irritation ofte er det, der stresser en.

Jojo, @soren-w : Det var da netop på vej ud af garagen at pedalen gik i bund…

Det er svært at undgå motorvej helt, men det bliver så også spændende at finde ud af hvor hurtig (eller hvor lidt langsom…) Volvoen er blevet med den friske motor i. Den burde vel nok kunne køre 110 km/t uden de store problemer.

Dejligt at høre at der nu er liv for alvor.
Jeg kan køre motorvej i 2CV uden at køre ret meget i vejen. Jeg lægger mig på (ægte) 95-100 km/t indtil jeg indhenter en jeg kan ligge på hjul ved, og det er bestemt ikke kun lastbiler jeg indhenter.
Det er min oplevelse at de fleste har lidt mere tålmodighed, når bilen signalerer begrænset topfart.
Lastbiler undtaget, jeg overhaler den jeg ligger på hjul ved, hvis en anden lastbil kommer op bagfra. Jeg skal ikke være fyldet i en lastbilsandwich, hvis der skal stoppes…

@niels-v , du kan være forvisset om, at jeg tager landevejen hjem: Var der motorvej fra Aarhus i 1956?

@leo-jensen , jeg kan simpelthen ikke huske min strategi, da det er så længe siden: Men jeg kørte da rigtigt meget motorvej på vej hjem fra Spa, det ved jeg da. Nu får vi se: Det er nok også afhængigt af, hvor meget der er på tagbabagebæreren!

Du skal vel minimum have en kuffert og en ølkasse på tagbagagebæreren, som de unge mennesker bruger i dag.

Og han har også en lille motor i bagagerummet, @ole-jagmann .

Tak skal du have, @thuing, og jeg kan garantere dig for at jeg vil nyde det :-)

Alt handler om proportioner og skønhed. Prøv at parkere en Jaguar E-type serie 1 FHC ved siden af en serie 2 2+2, så vil du en lignende forskel, både i skønhed og pris…

Daytona’en er fantastisk smuk, og derfor vil en GTC nok altid være den grimme lillesøster. I dag vil jeg gerne eje en, mest fordi det ikke er en ‘stangvare’, men også fordi den er blevet mere lækker med årene.
Dengang i 70’erne var det faktisk ret sjældent at se den, men det vrimlede næste også med Daytona’er nede i Europa.
En historie omkring priser: Midt i 70’erne kostede en godt brugt Daytona 115-125.000 FF, en spider var lige 10.000 FF dyrere, men så skulle man også forvente kalechen var revet i stykker. Den franske franc var ca. kr. 1,15 – men var stadig meget langt fra en mager danskers pengepung.
Da Dino’en var blevet en gammel slidt spand, kunne de købes i Tyskland for 15-20.000 DM.
Er der nogen der er trætte af prisniveauet derude?

Ja, Henrik!

Var i 1978 i Køln og Düsseldorf for at se på et par Dino 246!
De kostede henholdsvis 17000 og 19000 DM (kurs 3,85)
De var nu hverken særlig gamle elle slidte! To biler i fin stand!
Var bange for de danske afgifter, så derfor købte jeg ikke! Ak, ja!
Var i 1998 i Essen og var med til at købe en gul Dino 246 i fin stand!
Betalte dkr 375000,- kr
Ak, ja én gang mere!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg snupper en Buick Skyhawk, den er både billigere, mere driftsikker og kun lidt grimmere – what’s not to like …

Jamen @michael-s-lund så snupper jeg Opel Manta B CC…

De to sidste kommentarer er unfair og burde være fanget af spamfilteret!

@jakob356 , det er da præcis dét: Skarp analyseret, så nu ved jeg meget bedre hvorfor jeg alligevel sidder tilbage med den der flade fornemmelse. Jeg vil dog sige, at det hjælper hvis man ikke umiddelbart før og efter kigger på en “Daytona”!

Daytona’en selvfølgelig den store vinder, men jeg er enig med @claus-ebberfeld i, at 365/400 virkelig kan noget. Meget mere end GTC.
400 blev lidt vel “pyntet” til sidst, så den første omgang 365 rammer skiven bedst – i hvert fald designmæssigt. Men @klaus-r har helt sikkert ret i, at sådan et bæst koster kassen at holde rullende. Og hvem her til lands har overhovedet forstand på sådan et vogntøj? 12 cyl og 6 karburatorer! Det er godt nok noget af en balancegang at forholde sig til.
Hvis jeg ikke tager fejl, fik de senere modeller indsprøjtning, hvilket givetvis også er komplekst.
Men havde jeg pengene til bilen og ikke mindst vedligeholdet, gad jeg godt. Selvfølgelig i brun- eller grønmetal. Evt. lyseblå-metal…
Interiøret? Brunt!

Brunt interiør, nemlig, @skaanning! Og der er SÅ mange brune nuancer, at der er een til enhver mand med hang til brunt.

@skaanning Modellerne med indsprøjtning – 400i og 412i – er helt klart de letteste at holde kørende. Det er et simpelt Bosch K system, og hver cylinderrække har stort set hvad der svarer til et system fra en 6-cyl Mercedes 280 SE. Bullitproof i enhver henseende, så kan man leve uden at der sidder seks dobbelte Webere ude foran, får man en langt bedre bil. Især 412 er god, og er langt den bedste i modelrækken – desværre bare så ny, at SKVAT går helt amok på afgiften.

Sjovt som jeg er mere til de lidt mere “kuriøse” Ferrari modeller.
400 er en virkelig “gentlemans car” og 365C/4 er som jeg ser det “lettere” og mere elegant end “Daytona”, som, imo, er lige lovlig amerikanertung.

@skaanning – der er en del værksteder med kompetencer indenfor Ferrari, Lamborghini o.l., både motor- og karburatormæssigt. Deres timepriser er faktisk billigere end almindelige værksstedspriser. Jeg har selv benyttet er par stykker.
En opfordring til Viaretro – lav en registrering over specialister indenfor alle aspekter af renovering og vedligehold af gamle biler.

Jeg tager 365GTC/4, det var faktisk min yndlings-Ferrari dengang på spillekortene og efter Miami Vice vil jeg ikke ses i nærheden af en Daytona…Ok, det er sat lidt på spidsen, men ligesom den RR, der ses bagved den blå Ferrari signalerer alt andet end overskud på god-stil-kontoen, så holder Daytona’en desværre heller ikke efter 80’erne.

Hvis du lige retter km/t til mph, så passer det bedre. Den var verdens hurtigste dieseldrevne bil dengang, og motoren var en ordentlig klods, vist nok hentet fra LT31.

@klaus-r – Det lyder meget mere sandsynligt. jeg tænkte i hvert fald over at den jo slet ikke var så hurtig som man skulle forvente. Til gengæld ville jeg nødig køre 350 km/t i sådan en cigar…

D’herrer. Hastighederne er nu rettet. Ellers var det jo i grunden ikke særlig imponerende…

var det mon et eksternt firma der kørte projektet for vw ? jeg syntes det ser lidt mærkeligt ud med den forholdsvis ydmyge servicevogn der oven i købet er rust repareret på venstre forskærm. og mandskabet er ikke i profiltøj.

Nej, @njal-h-fredhave : Generelt skete der ikke rigtig noget i bilverdenen efter 1980.

@claus-ebberfeld Måske det er bedre at sige, at der generelt ikke skete noget GODT i bilverden efter 1980.
80’erne blev det grå årti, hvor design blev afløst af produkter der skulle kunne masseproduceres så billigt, enkelt, og til så mange så mange som muligt. Man markedsførte et begreb som aerodynamik, hvorefter de fleste biler fik et design som et stykke brugt håndsæbe, hvor kromfofangere blev erstattet af hele støbte for- og bagender, og ufattelige mængder gråt plast og billigt stof blev benyttet i kabinen.
Trenden fortsætter helt op til i dag, hvor man nærmest ikke kan se forskel på en Mercedes, BMW eller KIA for den sags skyld, hvorfor man i snart en del år har udstyret bilerne med stadigt mere groteske frontpartier, hvor man fremhæver – i ordets mest bogstavelige betydning – bilernes oprindelige kendetegn.
Lidt af et sidespring, og nok et emne der faktisk fortjener sin helt egen artikel.

Ja, det var det som @klaus-r skriver, som jeg egentlig mente – sådan i grove karikerede træk, @njal-h-fredhave . Det bliver lidt firkantet, når man skriver på en telefon.

Det lader til at rekordbilen i dag står på et bilmuseum i Riga, af alle steder.

Jeg er sikker på at VW’s projekt var inspireret af Mercedes’ meget tilsvarende nogle år tidligere, som jeg skrev om sidste år: https://viaretro.dk/2019/05/verdens-eneste-sexede-diesel-c111-iii/

Mercedes’ formål var at promovere deres turbodieselteknologi, og jeg vil tro at VW’s hemmelige dagsorden var den samme. Det lykkedes jo alt for godt, da vi stadig døjer med dem den dag i dag.

Og så skal man jo også huske, at hele perioden i tresserne og halvfjerdserne var præget af en fascination af topfart, som vi slet ikke kender i dag, hvor det kun er Top Gear, der gider bringe det. Dengang var fartrekorder derimod også at finde i seriøs motorjournalistisk.

@klaus-r jeg aner simpelthen ikke hvad du mener ……

Nej hvad mener I?
(Undskyld, jeg ved godt den er nyere end 1980)

@anders-prip og @ole-jagmann – I rest my case…..
Audi var vel de første med det enorme gab, men Mercedes og BMW fulgte hurtigt efter. Bagfra kan man nærmest ikke se forkel på en 3-serie, Giulia, Kia, C-klasse, Hyundai eller andet, og de bygger jo snart allesammen på den samme platform…….. Jeg bliver nogen gange i tvivl om det var en Jaguar eller en Aston der passerede forbi, og med Ferraris nye designlinje ligner de jo snart – gysgys – lamborghini.
Men igen – måske dette emne om konstruktiv diversitet og design fortjener sin helt egen artikel.

Nu vi er ved 80’er biler, så kan jeg faktisk godt lide mange af de kantede designs fra 80’erne. I min optik er de federe end dem fra 90’erne. Der blev bilerne federe… på den tykke måde og mere og mere ens.
En fed 80’er bil efter min bil er pontiac trans am. Her er den i samme element som dagens hovedperson. Vel har den mange kræfter, men den er godkendt og på nummerplader i Norge. https://www.youtube.com/watch?v=eEKpw9H9u1A

@anders-prip og @ole-jagmann
Det er bare nogen gode svar :-)
Mercedes laver også den der grimme stc., der ligner en raceren hoftedysplasi schæferhund, når man ser den fra siden.
Biler der faktisk er pæne, lækre at se på osv., er blevet fantastisk udvandet.
… og lidt sjovt, at det er VW der kommer med dette, når jeg lukker øjnene og tænker VW, popper der et billede op af en klodset boble, ikke af denne.

@njal-h-fredhave jeg lagde TransAm videoen op, da det der (blandt andet) gør den speciel er det faktum, at bilen er på nummerplader og faktisk har deltaget i alt muligt. Den er fx med i den Norske bilkomedie “Börning” ligesom den har deltaget i mange events. Med andre ord kan den faktisk køre, bremse, styre mm. Den vejer i følge ejeren 2125 tanket med fører. Vægtfordelingen er 50/50 ved fuld tank.
Nok er den ikke vildt anvendelig, men det kan siges om rigtig mange af de biler, der diskuteres her på siden.
Men jeg synes du har ret i din betragtning om de voldsomme effekttal, der præsteres i dag. Men med alt det lort de skal slæbe, så skal der jo lidt til..

Det er ugens og måske årets spørgsmål, @njal-h-fredhave : “Hvad er der galt, og hvorfor udviklingen i den retning, og er der en mening med livet efter døden?”

Da jeg ikke kender svarene, så vil jeg dog hellere gøre opmærksom på, at der i hvert fald er et liv FØR døden, og at det nok er sikrest at fokusere på dét. Og når man gør det via klassiske biler, så er det netop ligegyldigt at nogen laver en ligegyldig to-tons og to tusind hestes elbil – for den vil aldrig komme med til et ViaRETRO-arrangement alligevel.

@stefan , jeg er sådan set helt enig i, at en firser-Trans Am er en fed bil. Problemet med lige dén der er i min optik, at det ikke længere er en firser-Trans Am, men en 2010-bastard. Der ligger en meget bedre video om den her: https://www.youtube.com/watch?v=gkNfo3vZHWg

Er det imponerende, at de har fået den til at køre 400 km/t? Ikke i mine øjne: Der er andre biler, der “kun” skal bruge 1000 heste til det. VW’en fra historien herover kunne nok have gjort det med en fjerdedel. En gammel talemåde fra modelflyververdenen siger, at bare man har power nok, så kan man få alt til at flyve – selv en mursten.

Men en standard Trans Am: Hvilket pragtfuldt stykke bilhistorie!

Jeg vil ikke argumentere mere for den gamle pontiac og så alligevel :). Selvfølgelig er den en bastard, selvfølgelig er den ikke hvad den startede ud som. Men den har nr. plader, bygget på et lille værksted i Bergen og kører hurtigere end en Veyron.. Der så er bygget af en verdens største bilfabrikanter som prestigeprojekt med tab på hver bil. I min verden er det imponerende, når udgangspunktet er en 80’er amerikanerbil.

Det er ikke sikkert din Volvo-benzinpumpe er defekt. Hvis utætheden er på sugesiden vil den suge luft i stedet for benzin. Jeg taler af erfaring, det er en meget typisk 2CV-fejl…

Tak @leo-jensen, der tror jeg lige du løste min weekends udfordringer! :-)

Det var nemlig på sugesiden, @leo-jensen – men pumpens manuelle funktion virker nu også lidt sær.

Giv pumpen et stykke frisk slange ned i en beholder på gulvet og se om den kan hente benzin dernede. Hvis den kan det er der håb…

…og hvorfor hænger bremserne på Spitfiren? Defekt bremseforstærker eller dårlige kalibre?

Super tip til fejlsøgning, @leo-jensen . Og faktisk kan den jo nærmest køres hjem på den måde!

Bremseforstærker, @soren-w – laver du sjov?!?

Bortset fra vægten har støbejern mange gode egenskaber bl.a. porøsiteten, der helt uden krumspring kan bære en oliefilm på cylindervæggene.
Det med den langsomme starter i Volvo B16 gælder også i en B18 med 12 V. Der tænker man også, at det står skidt til med batteriet. Men måske det er fordi, man har vænnet sig til lyden af lille hidsig satan i nyere biler …