Medlem The Real Stig

917LH “Hippie” med nr. 3 (917-40) er ikke den originale (917-043) fra le Mans, som Porsche desværre gav øksen. Den er senere blevet rebadged som 917-043.
917K “Hippie” med nr. 35 er mere original (917-021), men har aldrig kørt le Mans.

Superbiler kan gentænkes, for med el-drift er der kommet meget færre begrænsninger. Nu skal teknikken ikke længere fylde 1/3. Motorerne fylder intet og batterierne kan pakkes omkring føreren – hvis der i fremtiden behøves en sådan. Bare vent og se!

Asso

Det med “fraværet” af ting og “kompromisløshed” stemmer jeg på. Hvad skal man med el-sæder i en sportsvogn? I Helsingør Dagblad kunne man læse om en Ferrari-ejer der sad fastklemt mellem rat og sæde pga. en fejl i det elektriske. Den var han selv ude om.

Vægten på nye biler presses op af sikkerhedskrav og komfortkrav. Eneste nye sportsvogn under 1000 kg i dag er GMA T50, hvor der er anvendt helt ekstreme teknikker. Se feks. Lotus Elise, der startede på 710 kg og endte på 850 kg. Selv med +100 hk ekstra, er den ikke meget hurtigere.

Martini har opportunistisk shoppet rundt blandt forskellige motorsportsmærker. Sågar Lotus har haft mærkerne på bilen.

Ved et nyligt STAR-boat-stævne på en sø tæt ved Hannover, blev bådene på trailer bugseret rundt på havnearealet med denne skønhed. Den var NY-restaureret. Dette var dens første optræden i det fri.

Er det i orden, at jeg lige springer 2023 over – vi ses næste år.

Kald mig bare snob.
Biler der var “betal-bare” i 80/90’erne var kedelige og dårlige – og det er de stadigvæk.
For mig er formålet med klassiske biler, at barnedrømmene fra væggen i teenageværelset er blevet til at betale – så nu kan drømmene leves ud.
Mine forældre havde bl.a. en Cortina 1,6 med 75 HK. Allerede dengang kunne den ikke trække s…[Læs mere]

Jeg var på biludstillingen i Geneve i 1984, hvor GTO blev præsenteret. Der var endda 2 stk. 1 hos Ferrari og 1 hos Pininfarina.

Jeg besøgte Mercedes- og Porsche-museerne med få dages mellemrum. Især Porsche-museet imponerede, fordi man kan komme helt tæt på bilerne – på nær rækken af 917’er.
Dengang (udstillingerne skifter regelmæssigt) kunne man klappe og lugte til den mest berømte 908’er, som sluttede på en lidt uretfærdig andenplads i le Mans 1969. Dramaet fandt sted…[Læs mere]

K-series er en genial lille motor. Med op til 160 HK og ca. 70 kg er den uden konkurrence på P/M-skalaen.
I min Elise har jeg en meget fin motor med flowet topstykke og større ventiler. Knastakslerne er udskiftet til 135’ere og der er en programmerbar Emerald motorstyring. Det har resulteret i solide 160 HK.
Ved siden af Elisen har jeg et p…[Læs mere]

Tasmin er designet af Oliver Winterbottom – ligesom Lotus Elite/Eclat.
Efter tiden hos Lotus, fik han løbepas. Det udnyttede TVR, som kunne få adgang til en hurtig måde at få gjort deres Tasmin produktionsklar.
Ligheden er slående.
Jeg fornemmer dog, at Tasmin-saloon-designet kommer fra et bord i pub’en.

AM gør meget rigtigt. De har – med stor afstand – det bedste design, som også er holdbart. De ejer segmentet for dem, der finder Porsche for kedelig og Bentley for magelig/tung/høj. De bygger bilerne i lette materialer og har fået undervognen tunet af Lotus.
Derimod mangler de lidt på brugtmarkedet og servicevenlighed. Der findes på youtu…[Læs mere]

I 1985 købte jeg min første bil – Fiat X1/9 5 SP ‘79. Jeg elskede den, men rusten begyndte tidligt at sætte ind, der var problemer med el og automatchoker. Den sprang også en toppakning. Efter 3 år måtte jeg sælge den igen.
Det var min første centermotorbil. Jeg er nu på hhv. nr. 7 og 8 ( Elise og Turbo Esprit)

@Ciao. Til gengæld er de designet til Mach 2.

Prøv at spørge hos Gillelejegruppen: https://gillelejegruppen.dk/
I øvrigt er dette “hemmelige” museum et besøg værd – husk at bestille tid.
Vi var der for et par år siden med Lotus-klubben. Vi sad efter rundvisningen under vingen på en Me110 natjager og spiste til lyden af Lillimarlene.

Den lider af Barchetta’ens problem: Motoren er for høj. Dermed bliver også forruden for høj og bilen for høj. Derfor er hele bilen af nød strukket ud over hjulene.

Det er den første bil med et rigtigt ansigt – og den første bil, der rigtigt ramte kvindesegmentet – et sammentræf?

Det var BB, der startede det hele. Først med deres gudeskønne Mercedes CW-311, og senere med en hvid Golf Cabriolet med Pirelli-fælge og stakkevis af Pioneer stereo. Derefter en sort Porsche turbo Cabriolet til en lotteri-ejer på Cypern. BB var toppen, når nyrige skulle vifte med pengesedlerne. Check youtube, og se filmen Carnapping.
Det værs…[Læs mere]