Aktivitet

Sød lille bil med vildt interiør. Synd Opel ikke gik hele vejen og satte den i produktion. Måske uden soveposesæderne…

Sjov lille bil – jeg kan godt lide ideden med at man kan udbygge bilen med udstyr efterhånden som man får råd. Jeg havde en overgang en Volvo 245 og jeg syntes, at det var spændende at udbygge standardmodellen med originalt ekstraudstyr fra Volvo, bl.a. instrumenter, fartpilot, midterarmlæn og mange andre ting og det var også sjovt at gå på jagt hos ophuggere for at finde noget udstyr der ikke lagerførtes af Volvo mere.
Jeg tror godt at jeg kunne finde på at gå og “bygge” på en Opel Junior :-)

Jeg skulle simpelthen lige have kronologien på plads her: Oppe i mit hoved var denne prototype jo samtidig med Corsa – hvilket sådan er rigtigt nok, men det var den FØRSTE Corsa, den kantede. Mens jeg tænkte på den ANDEN Corsa, den runde. Men den kom først (siger Wiki) i 1993, altså hele ti år efter prototypen.

Det var alligevel lang tid om at suge alt det spændende ud af et koncept!

Hvilken bil er udgangspunktet for den blåmetallic bredbyggede med rød kabine fra Wolf Styling??

En Ford Capri, @soeren-t . Med en femliters V8 fra en Mustang. Personligt kunne jeg bedre lide Zakspeed-Turboen, men sådan er der så meget. Der var i hvert fald Caprier for enhver smag.

Tak, jeg blev forvirret af, at den så ud til at have targa-tag.

Fortrækker absolut også Zakspeed, eller de mere standardorienterede versioner.

Find fem fejl… Det er lige gået op for mig, at der heller ingen døre er, medmindre den er ombygget til mågevinger.

Det ser alt sammen meget “shiny & upperclass” ud for mig. Er der ikke længere stumpemarked og mere nede på jorden biler, sådan ala Fredericia..?

Der er jo tale om den typiske messe-karrussel, hvor gengangere og godtfolk mødes.
Det er et spektakulært skue og bilerne samt standen er langt over gennemsnittet, ligesom udbudspriserne..
Hverken Stuttgart eller Essen kan sammenlignes med kræmmer markedet i Fredericia.
Jeg medgiver, at Stuttgart er oversået med stolte tyske mærker, men der er haller hvor de andre nationaliteter er i overmål..
Personligt syntes jeg bedre om Stuttgart, det virker mere overskueligt, og kan gennemses på en dag, så med en red-eye afgang og et sent fly hjem, så har man 6-8 gode timer at bruge af

@claus-ebberfeld for efterhånden noget tid siden skrev du en artikel om, at de traditionelle engelske roadsters muligvis er i knibe i forhold til både pris og publikum. Husker du det?
På baggrund af de seneste messer du har besøgt, og det indblik disse messer må have givet dig, vil jeg gerne høre, om der er noget om snakken her knap medio 2019…?
Selv ejer jeg ikke længere en engelsk roadster, men jeg følger stadig med i markedet herhjemme. Og jeg lægger mærke til, at mange af de typiske “begynder-biler” (TR4/6, MGB/A /C) står til salg meget, meget længe.
Kan du konkludere noget på baggrund af messerne…?
På forhånd tak.

Jeg synes, at bevægelsen i markedet er interessant. Der er ikke mange Ford A tilbage på messerne. Dem der udstilles fra 30’erne er de nærmest uopnåelige Alfa’er, Mercedes, etc.. Til gengæld begynder en BX GTi at have appeal til det “yngre” segment, der var børn dengang den var smart. Et originalt eksemplar, der ikke er blevet smadret af 8-10 ejere og har få kilometer på tælleren er nok et rimeligt godt investeringobjekt. Så 35k Euro er nok voldsomt lige nu, men jeg vil gerne vædde med,at det er den fremtidige normalpris for 80-90’er GTI’er under højkonjunkturer som nu, nærmest uanset hvilket mærke.

Jamen, den VAR da ombygget til mågevinger, @soeren-t : INTET var helligt for en Caprituner i gamle dage.

Joeh, hvis JEG skulle udstille mine biler på denne messe, @soren-w , så ville jeg da også shine dem til deres absolutte bedste. Og som @dw skrev så ER der altså bare mange fine biler på denne messe. Men det er ikke “shiny & upperclass” det hele – for eksempel er en Lancia Delta S4 ingen af delene: Den er bare møgfed, brutal, legendarisk og grim på den lækre måde. Der var faktisk en del forholdsvist autentiske racerbiler, der gav en fin kontrast til smykkerne – og motorsport er per definition jo ikke “upperclass”.

Den blå Mercedes TE kunne også have stået på Fredericiamessen, efter min bedste overbevisning – og også Fiat 124’eren. Men generelt er disse tyske messer bare mange niveauer over. Jo, der var faktisk et stumpemarked på Techno Classica også – jeg brugte dog ikke mange minutter der.

I øvrigt er jeg helt enig med @dw: Jeg foretrækker også Retro Classics i Stuttgart.

Hmm, @skaanning – jeg kan svagt huske det, men ikke konkret :-).

Jeg tror i grove træk at tendensen med at nogle britiske roadsters er sværere at sælge holder – samtidigt med at virkelig fine udgaver af de samme modeller stadig kan sælges til høje priser. Jeg ved da, at der er solgt nogle supereksemplarer herhjemme endda og samme aften som jeg kørte til Essen solgte jeg selv en Morgan Plus 8 (en bil i nærmest nyvognsstand, der røg til Tyskland) om formiddagen. Dusinvarer har det dog sværere end før – men det gælder jo (som vi vist også har skrevet før?) ikke kun britiske roadsters, men alt fra Porsche over Mercedes til Ferrari.

For os der aldrig har haft en TR6 eller MGC og i øvrigt kan leve med en bil i mere gennemsnitlig stand er det jo bare en fordel: Bilerne er jo stadig derude og de nuværende ejere bliver stadig ikke yngre. Det gør vi så heller ikke selv (!) så jeg vil da mene at man bare skal slå til nu, hvis man har drømmen: Som altid er enhver klassiker jo bedre end ingen klassiker.

Jeg er vokset op på bagsædet af en Wolsley 4/44, en fantastisk vogn.
For min far var det nu bare en gammel slæde han havde arvet, da hans elskede SAAB 93 rustede op alt for hurtigt. Så Wolsleyen overlevede SAABen, men var jo en ældre konstruktion. Jeg elskede dens læder og træ, og detaljen, at der var lys i Wolsley skiltet ude foran på kølergitteret. Wolsleyen blev erstattet af en spritny Fiat 127 i 1973, og min mor overtog den den rådnede dog også op, og blev erstattet af en Mini 850 Mk 1, der også rustede lifligt. Min far nåede at have tre Fiat 127er og min mor to Minier. Gusten tog sin tørn af bilerne den gang…

Tak for invitationen til CHGP, har meldt til.
Skal vi ikke sætte som mål at ViaRETRO Volvoen skal med til CHGP?

Også tilmeldt…

Spraydåser med på turen ?
Hvad er der galt med noget så retro som oliekande, tvist og en pensel med naturhår og bomuldsklude ?
Enkelte gange var der også en fedtsprøjte med, så niplerne lige kunne få en tur på turen mod Italien.

I forbindelse med Gerald Palmer og Jowett Javelin bør det nævnes at nok havde den stiv bagaksel, men den var ophængt i fire bagudrettede arme i parallelogram med tværliggende torsionsfjedre og panhardstav. Det gav en meget præcis føring af akslens bevægelser. Den omtalte Jowett Jupiter havde ikke blot en tunet Javelin-motor men også samme affjedring som Javelin. Chassiset derimod var konstrueret af ingen ringere end Robert Eberan von Eberhorst som før krigen havde konstrueret Auto Unions type D Grand Prix racer.

@soren-w, din historie med 4/44 er et godt eksempel på, hvordan kursen bliver sat allerede tidligt i livet.
Selv voksede jeg op på bagsædet i en FIAT 1300, der bogstavelig talt smuldrede væk …

@niels-jonassen, Javelin baghjulsophænget kunne godt have været beskrevet mere i detaljer, men jeg manglede et billede. Det er absolut en vigtig del i det samlede billede af Jowett Javelin.
Til gengæld undlod jeg bevidst Robert Eberan von Eberhorst (Leberwurst …;-)), for at holde fokus på Palmer. Von Eberhorst er i sig selv så interessant, at han fortjener omtale i en separat artikel.
Men mens vi er Jowett Jupiter, er det også interessant at nævne den danske vinkel. For det var netop en Jowett Jupiter, Ole Sommer lavede “coachbuilding” på – som en af de få – og fik den nedenfor viste coupe ud af. Ole Sommer er selv med på billedet i en ung udgave.

Arh..? En Porsche 968 til 240.000 som ugens fund? Og så uden afgift? Sådan en løber jo langt op i 911 territorium før den har danske nummerplader på, og hvis man så begynder at putte kilometer på den, vil den rasle ned i pris, da 968 modellen (som mellemmodel) aldrig har været specielt eftertragtet. Så ugens fund med danskerbriller på er den vel næppe. Men okay, “enhver klassiker er bedre end ingen klassiker”…

Du kan have ret i det med Robert Eberan von Eberhorst. Jeg skrev selv en artikel om ham i Veteran Posten sidste år. Med hensyn til Javelinens bagtøj har jeg fundet en tegning fra værkstedsbogen.

@soren-w , den 968 havde kørt 20.000 kilometer og må ikke sammenlignes med biler der har gået det tidobbelte. Jeg så faktisk (var det forrige år i Stuttgart, måske?) en 968 med 500.000 kilometer på tælleren til cirka samme pris. OK, det var så en Clubsport, men alligevel.

Der skal ikke dansk afgift på den hér heller, i øvrigt: Den skal leases. Så vil den fortsat være en genial bil i et par sæsoner, hvor man kører en 5-6.000 kilometer per styk og derefter sælger den på det europæiske marked med 30.000 på tælleren. Danskerne har aldrig rigtigt forstået 968’eren.

@niels-jonassen, mange tak for tegningen af Javelin-bagtøjet.
Interessant med tanke på, hvordan bagtøjet ellers så ud i den typiske engelske bil fra den tid.

For de, der som jeg var på Goodwood 77th MM og fejrede Mini’ens 60 års fødselsdag er svaret ganske enkelt: Hvis ikke Mini’en var blevet skabt af Leonard Lord, Alec Issigenius, Alex Moulton – og ikke mindst John Cooper S 1275, var verden blevet et helt andet og meget, meget mere kedeligt sted.

At overvære ræs med 60 toptunede Mini’er er simpelthen ultimativt. Aldrig har en lille bil haft større betydning for bilhistorien og biludviklingen. Og den er stadig helt på toppen her 60 år efter sin introduktion.

Ingen anden bil kan kastes rundt med som en Mini på en racerbane. Ingen anden bil kan få entusiasterne i den grad op af stolene og gå totalt amok af begejstring, når den i hordersom små aggressive kampmyrer drøner rundt på Goodwood med ufattelige 120 mph – one inch apart.

You’ve just been Mini’ed!!!!

@bjoern-stegger : Fantastisk billede! Jeg er helt enig. Mini’ens betydning kan næsten ikke overvurderes. Jeg har haft fornøjelse at køre i mange af dem, formidlet salg af et pragteksempler, men desværre (endnu) ikke ejet én. Stor mangel i min “bildannelse”.

Jeg er ikke helt enig med @bjoern-stegger i, at det optimale man kan se på en racerbane er 60 ens biler. Til gengæld vil jeg sige til @per-joergensen , at enhver bilentusiast skal have prøvet at eje en Mini!

Omend det VIRKELIG optimale måske faktisk er det som Per tilsyneladende har gjort: At køre i andres Minier…

@bjoern-stegger og @per-joergensen, I er som bilentusiaster helt klart i jeres følelsers vold i forhold til Minien. Men hvis man ikke kan det på ViaRETRO, hvor ellers … for vi ved jo, at den som “forretning” ikke hang så godt sammen. Man tør næsten ikke tænke tanken til ende, hvad verden kunne have mistet, hvis “kyniske bønnetællere” havde fået overtaget …
I virkeligheden lykkedes det vel først med den nye “Mini” – efter flere års hård kamp – også at få en forretning ud af det.

Selv om den lille bus da har sin charme, er det den skrig-grønne X1/9, jeg helst vil rulle rundt i her i påsken.
Hvis de 2 lambo’er ikke en mulighed vel at mærke!!

Jeg kunne godt se en windsurfer på taget af den bus, men ellers er den nok bedst til rundvisninger på FIAT fabrikkerne. Tænker den bliver lidt varm ude i solen med det glasareal.
…og ellers ser det ud til at FIATs biler i 70erne var mere kantede end kvinderne, og tak for det…

Sjovt hvordan den har FIAT Panda grill 5 år før Pandaen blev lanceret…

Pandaen…

Fantastisk bil – den gad jeg godt køre foråret i møde i.

God weekend!

Og så kom SUV’en…

Foretrækker nu satdig en SW med ordentlig motor og krog.

Ford lavede jo senere en Transit model med en kraftig motor og nogle smarte fartstriber, hvordan den motormæssigt og iøvrigt var udstyret er jeg dog ikke klar over, men den blev markedsført som en sporty varebil

Mon det helt var en GTI-Van?

Så tidligt var XR3 uden “i”, altså uden sprøjt, men med en Weber i stedet for Fords egen kaburator.

Men koncept med en varevogn, som kunne mere end at flytte vare fra A til B, har siden haft stor udbredelse, måske meget drevet af de til tider økonomiske fordele ved gul plade biler.

Ja men vi møder jo de samme fra Sjælland og sidder i en af klubbernes stande og drikker kaffe og deler løgnehistorier :-)
Selv var jeg denne gang på Militærhistorisk køretøjsforenings stand i hal D med MhS’s “roadshow” hvor folk kunne bestille erklæringer og få hjælp til at bestille den historiske nummerplade på SKAT.dk.
Jeg er sjældent på udkig efter noget og slet ikke biler, selv om der iår da var nogen i “mine årgange”.

Måske skulle jeg også være blevet hjemme! Endte med at købe en en ejers BMW model e30 320ia fra 1989 (30 år) med kun 18.000 km fra ny. Den får et godt liv i den lille samling på OwnersGarage. Fabriksny at se på. Det var dog en fantastisk gruppe af bilentusiaster som var på standene. Fornemmer at salget gik lidt trægt med lidt for megen usolgt da butikken lukkede i aftes. Hyggeligt og med flotte gæstebiler på parkeringer. Flotte klub stande indenfor med en masse godt kaffe!

Jaja – nogen leder efter Kone biler- andre efter Hunde biler….Nok fordi vi efterhånden har rigeligt af de andre.

Hvad bruger du til slibemiddel for at fjerne vaskeridserne?

Der var ikke så meget rigtig spændende indenfor denne gang i Fredericia. En Mehari til tæt på totalrenovering var det eneste jeg regnede på. En Porsche 911 Targa var til en fin pris, dog over mit budget. Farvekombinationen var rigtig ærgelig, så rigtig ophidset kunne jeg ikke blive. Citroen SM på klubstanden var det absolutte højdepunkt.
På p-pladsen var der fremmøde og fine biler som aldrig før set der…af mig. En sort Porsche 912 men den helt rette patina var lækker
Ellers er det den her der har givet mig tungt åndedræt på det sidste
https://rmsothebys.com/en/auctions/es19/essen/lots/r0157-1991-porsche-911-turbo-33/754825

Ebberfeld, dog! Bør landets førende digitale medie om klassiske biler ikke have en repræsentant på landets største (eneste?) messe? Måske endda en stand af en slags?
Det der pudsearbejde på din Jag kunne vel vente, tænker jeg…
Måske blegner Fredericia ved siden af de store sager i udlandet. Men den er trods alt vigtig og samlende for det danske miljø. Eller hvad?

@ownersgarage, meget flot E30. Jeg så den også, men nænnede ikke at købe den, fordi jeg gerne vil køre i bilerne – og det vil jo være synd med sådan et næsten “jomfrueligt” eksemplar. Tillykke med den!

@anders-prip, prisen på 911 Targaen var fin, men det var bilen ikke – så det hang sammen. Istandsættelsen var ikke efter bogen, men efter ejerens egen smag. Jeg bliver altid urolig, når jeg ser en Targa-bøjle, der skinner.

Ellers så jeg en fin SAAB Sonett II med V4-motor og tilhørende bule på hjelmen. Måske ikke så kønt, men bilen har noget over sig, synes jeg.
Inde hallen med klubberne var der bl.a. et fint udvalg af 50-års fødselaren Ford Capri, og også Opel GT klubben var mødt op.

Jeg var det. Skulle ikke købe bil, blot rode rundt og falde for lidt tingeltangel tangel, og så 20 liter Castrol Classic.
Men hold da op at stå i sin garage og polere imens man tænker på, hvad man går glip af i Fredericia! Der er mange måder at ødelægge en solbeskinnet lørdag på…

Kære Lars H.L.: Ja det er særdeles svært at begribe at en 30 årig BMW320ia findes som ejers 100% original med kun 18.000 km på meteren. Det er godt spottet. Jeg har en underlig blød spot for lave km biler 100% originale fra 80’erne med kun en ejer før mig. Jeg har i stalden en Saab 900T16 cabriolet som jeg nævnte overfor Michael ovenfor men også en MB500SL (87) med 100.000 km med en tidligere ejer. Seneste er en Porsche 911SC (78) med 59.000 km fra ny ligeledes 100% original. Så de findes – men det er lidt absurd da biler skal bruges og det er det de er fremstillet til. Så jeg er godt klar over at det er lidt af en svipser i systemet – men samtidigt fortæller det også at der er mange årsager til at elske vore klenodier! Tak for de smukke ord. Vi holder til i det Sønderjyske – altid velkommen – bedst efter aftale. Vi har et garagefællesskab – se http://www.ownersgarage.club. Stor hilsen Heine

@ownersgarage, man står næsten tavs med hovedet bøjet i ærefrygt, når man en sjælden gang står overfor sådan en bil. Selvom bilerne har bedst af at blive kørt – når de skal køre – er sagen anderledes her, men det kræver, at man som dig har forholdene til det.

Sådan en SAAB 900 T16 cabriolet er ikke nogen tosset bil. Jeg er ret overbevist om, at interessen for den kun kan gå op. Jeg ved godt, det ikke er helt samme type bil. Men skulle jeg have en 4-sædet cabriolet, ville jeg foretrække den fremfor en BMW E30 cabriolet.

@michael-s-lund Det er ikke samme 911er vi tænker på. Den jeg nævner var netop med sort targa bøjle.

@anders-prip, enig Targa-bøjlen var sort, men blanksort!
911 Targa-bøjler fremstår enten i halvmat sort eller i børstet rustfrit stål.

Jaguaren var glad for det, @ondemand – og mit hus også.

Jeg er derfor kommet fint over skuffelsen – især efter at jeg i dag, tirsdag, nød nedenstående syn i Belgien:

Tillykke med bilen, @ownersgarage – den står stadig med vores udstillingsplader på :-)

Tak for tippet, @niels-v : TVR styrer!

@peter-cocopelli, ridserne var slemme, så jeg brugte faktisk en totrins proces: Først den mest barske cutter fra Mequiars’ (10 på deres skala, kan ikke huske hvad den hedder) og derefter deres helt, helt klassiske Speed Glaze 80. Købte en gang en liter, og den holder vist evigt. Til slut Bilt Hambers AutoBalm.

Udmærket idé, @njal-h-fredhave – også selvom der intet langhåret er over det som sådan. Og bliver det ikke til en video, så kan du som lokal jo bare se med over skulderen når jeg gør den færdig :-)

Hmm, @niels-v : Nu ville jeg lige se videoen her til aften, men så siger computeren at linket ikke et tilgængeligt. Nu kan jeg kun finde Goodwoods korte sammendrag fra de forskellige løb :-(.

Jeg fik Taunussen kørt til Fredericia og placeret på Ford M klubbens stand.
Det er nu fantastisk at få bilen ud på vejen igen efter et år i værkstedet..( selv om der stadig er et par små ting som skal laves ):)
Messen var dog ikke helt i samme gear som andre år… var også rundt og kigge, men der var nu ikke det helt vilde at komme efter. Mange af de samme biler som man kender fra diverse annoncer på nettet..
Det var lige før det var mere spændende at kigge udenfor på p pladsen. 😊
Efter næsten halvanden år, hvor jeg ikke har kørt en længere tur i taunussen, var det naturligvis med spænding at jeg satte mig bag rattet og kørte mod Aarhus. Det gik dog ganske fint.. og vi kom hjem uden problemer…:)

nåede jensenbilen så også de 200 miles per gallon som der står under billedet ?

Uha, jeg kunne næsten ikke styre min skuffelse, da jeg her til formiddag surfede ud efter den live stream fra Goodwoods 77th Members Meeting, som jeg havde glædet mig sådan til. Det lå frit på Youtube sidste år, men ikke i år: Nu kræver det medlemsskab af (mindst) Goodwoods “Fellowship”-klub. Hmm – den havde jeg nu også overvejet at blive medlem af alligevel.

Beklager hvis andre også er blevet skuffede!

I øvrigt en meget, meget fin Toyota, den dér Ugens Forsvundne Fund…

Ha, @audifirs – stavekontrollen er blevet så politisk korrekt, at den retter mph til mpg!

Næ, efter sigende er bilen ikke særligt økonomisk: Den er – igen på klassisk britisk vis – stadig indregistreret og lovlig at køre på gaden, men ejeren udtalte til det dybdeborende medie, at han ikke kørte meget i den fordi det var så dyrt i brændstof. Der er ellers indsprøjtning på den opborede 8,2 liters motor, men jeg tror ærligt talt han skal kigge lidt på indstillingerne af den…

Sjovt at den grønne Porsche blev nævnt, jeg har også en oplevelse med den.
Jeg havde begge mine døtre med, og den lille er bange for høje lyde. Han startede bilen, lige mens hun stod ved siden af, og så var vi færdige med at se på biler, tæt på.

Jeg kan godt tilslutte mig Claus Ebberfelds betragtninger om anskaffelse af forskellige biler til forskellige behov, men til udlægningen af at en GTI ikke er rummelig nok, må jeg bemærke, at den GTI jeg havde for nogen år siden var yderst rummelig – Peugeot 604 GTI :-)

Det slog mig lige at man jo nærmest skal lede for at finde en italiensk bil på Goodwood banen. Det hamonere jo faktisk helt utroligt dårligt med de 70% og Viaretro’s store glæde for italienske køretøjer.

@kai, som Claus skriver er Porsche 911 en god allrounder. Det betyder også, at motoren en god del af tiden bare brummer hyggeligt bagi.
Pga. af påsken kommer jeg ikke til at være på AJ-tanken de næste to weekender, men ellers vil jeg invitere dig og dine døtre ud på en lille tur i Porsche 911, så den mindste kan finde ud, at den egentlig er ret fredsommelig. 911’eren har iøvrigt også sikkerhedsseler på bagsæderne, for som Anders Bilidt skrev i https://viaretro.dk/2019/04/spaend-selen-og-vaer-sikker/ skal man heller ikke gå på akkord med sikkerheden i den klassiske bil. Der skal være en sele til alle, der sidder i bilen.

@michael-s-lund
Det tager vi imod, det er helt sikkert.

Verdens bedste all-rounder: Alfa Romeo 156 SW V6.
Basta !

Hmmm..? Det er næsten synd for Allegroen at sammenligne den med Pintoen, eller er det mere synd at sammenligne British Leylands uduelige ledelse med Ford Motor Companys kyniske og pengefokuserede ledelse? (Den historie har du vist afdækket tidligere Claus?)
Bortset fra det, hvad skal man så med den tossestreg af en flyvende bil? I den her udformning er der blot tale om et monster, der er et dårligt fly, og en lige så dårlig bil. Hvad skal man bruge bildelen til i luften? Og hvor fanden kan man køre rundt med den bil med vinger og haleror strittende i alle retninger. Der må have været LSD eller sådan noget involveret i udviklingsprocessen. Nej så hellere nogle letpåklædte damer på en fredag…

En komplet vanvittig og syret ide. Men netop derfor også sjov og prisværdig.
Manden forsøgte at realisere en drøm. Og ikke bare drømmen om et nyt ikea-køkken eller andet trivielt, men noget helt vildt.
Hatten af for det.
Personligt vil jeg dog helst ikke løftes mere op fra jorden, end de 30 cm man er, når man sidder i sædet på en sportsvogn!

I “The Man with the Golden Gun” er det ikke helt den samme model – den har nemlig jet-motor. Flyve kunne den næppe, for det er tydeligvis en model, der letter.
Fra 2:15 i denne video:

For mig , er der kun en SuperFlyer.

Monti.

Nej nej, @soren-w , du misforstår: Man kobler vinger og propelmotor af, når man kører på landevejen – og så er bilen bare en almindelig Pinto med de farer dét nu indebærer. Se lige videoen nederst i teksten – den viser meget tydeligt hvor simpelt det er. Eller noget.

Drivkraften, @njal-h-fredhave – jeg tror faktisk det er forholdvist enkelt: Mennesket har jo ALTID drømt om at flyve som fuglene. Og da så bilen gik hen og blev så vigtig en del af samfundet (og flyvning i øvrigt BLEV opfundet – og populært), så blev den gamle drøm bare projiceret over på bilen. Ikke at det giver megen mening, men tanken er jo egentlig ligeså besnærende enkel som den er forkert.