Aktivitet

Nogle af køretøjerne må være svære at manøvrere rundt på bjergvejene😊

I dag er det vel nærmest kun Red Bull, der bruger den slags reklamebilledet..?

Enig Claus, jeg ville tage den brune Ferrari hele dagen lang. Nothing beats an original…

Ja jeg ville ikke være i tvivl, hvor pengene skulle hen, hvis valget stod mellem de to. Et stk. Ferrari til mig tak. Aaahmen bare kommandobroen på sådan en 400, må være et helt fantastisk sted at sætte nøglen ind – og lægge sine Ray Ban Aviator (med gult glas naturligvis). Jeg kan levende forstille mig, køre sydpå med V12’eren let bumlende ude foran. Lancia’en er dog heller ikke uden evner, og man ville jo være publikum-favorit til samtlige havne-biltræf rundt om i landet. Jeg synes når replikaen er så godt lavet, af en så sjælden bil, så giver det mening for mig.

Dén Ferrari er simpelthen bare for lækker! 😋

Jeg ved ikke om jeg ville kunne leve med en replica, for man vil unægteligt støde på nogle som ville være i stand til at gennemskue eens “bluff”. Forøvrigt også ærgerligt at en så sjælden bil som en Beta Monte Carlo er blevet ødelagt for at lave den. Værst er det med de tåber, som ville have en Ferrari 250 GTO og så skærer en 250 GTE eller 330 GTS op – dén slags burde være forbudt!
Det kunne evt give mening, hvis eens drømmebil var en DeLorean, som jo var elendigt bygget ab fabrik. Hér kunne man jo lave den perfekte selv..

@sorensen Jeg læste den anden dag at nogen vil til at bygge Delorean igen. Om det så skal betragtes som en original, en recreation eller en replika ved jeg ikke?
Vedr. Dagens emne, jeg tager til enhver tid også en brunmetallic original frem for en hvid replika.

Jeg står med et ben i hver lejr, og kan lide dem begge. Personligt vil jeg nok ikke få brugt Lancia’en særligt meget, og kan bedre se mig selv køre til Italien i Ferrari’en – så i sidste ende jeg vælger anvendeligheden og specielt V12 motoren :-)

Har det afslappet med replika’er – bare de er lavet tilpas ordentligt og “taler” til mig.

Original Ferrari !!

@henrik jeg undrer mig også over Strøjers mange kopier. Han har vel sine grunde, men jeg synes nu, det er lidt “snyd”.

Ferrarien er utrolig lækker – og særligt i brun. Har set en håndfuld af dem i virkeligheden, og de fremstår noget mere potente og barske, end hvad de ovenstående fotos giver udtryk for.
Ville gerne eje en – også selv den nok er ganske dyr at holde rullende…

Fidusen med replikaer er vel tit at man modsat med originalen, så har en bil man tør bruge. Støjer som flere nævner er nok mere til at have meget legetøj der må bruges, end til at eje nogle få meget kostbare museumsgenstande.

Altså hvis nogen her kan bygge mig en replika til rimelige penge af en Maserati 450S Zagato uden at ødelægge en original 450S , så vil jeg godt gå i banken og spørge om jeg må låne til en ny bil.
I det her tilfælde så synes jeg at man skal udnytte at original her betyder billigst og helt sikkert også bedst, med mindre man kører “replika-rally” (findes sådan noget egentlig?)….

Læste det som om at Ferrarien var 20000 Euro billigere og det er den ikke. Ved ikke om det er en 90000 Euro bil, men man skal nok overveje det grundigt for der skal ikke meget rysten på hænderne på børserne til før den er halveret i pris over night.

Ferrarien er så tidlig og så lækker jeg aldrig ville få tvivlen.
Den skulle stå ved siden af en SM i Drømmegaragen og så kunne jeg tvivle inden turen til Italien 😀

Det med replikaer har vel også noget med tradition og mærker at gøre.
Der er næppe mange, der rynker på næsen af en Cobra-replika. De er jo stort set alle replikaer. Og alverdens custom-kits er “tilladt”. Som jeg forstår det, går snakken i de kredse mere på, hvilket firma der laver de bedste kopier, end hvorvidt man skal køre original Cobra eller replika.
Der findes også en række Porsche 356-kopier. Her deles vandene nok lidt mere, men kopi-bilerne har deres segment trods alt.
Men forestil jer en Rolls Royce kopi. Er det ikke utænkeligt?
Så det afhænger måske også af mærket, dets historie osv.
Nå, jeg må videre i værkstedet med min Berlingo-replika!

Ferrari 365 GT4 2+2; den første Ferrari jeg mødte in the flesh. Jeg har vel været en 10 år gammel, og dér i Algade, Aalborg på p-pladsen ved Danske Bank, stod den! Også brun og på svenske plader. Jeg gik flere omgang om den. Et ægte wauu øjeblik, og det er det stadig. Kongevogn!

Jeg kørte nu gerne, som Benjamin, til havnetræf i Monte Carloen. Den udgiver sig ikke for at være en original 037er, det er for åbentlyst. Jeg ser det som lidt spoiler/sticker tuning der har taget fart. Jeg mindes at have set almindelige Opel Mantaer med i200 stafferinger, og der er også sat guldfælge på en del Subaru Imprezaer. Det er i den kategori jeg ser Lanciaen….helt ude på fløjen vel at mærke.
Claus, Totip bemaling til mig, tak ;-)

@skaanning, Cobra’en findes jo også som original replika. De er bygget i moderne tid og er udstyret med autoriseret Shelby stelnummer.
Det er vel stort set kun eftertragtede sportsvogn og racerbiler man ser replikaer af? 356 speedster blev jo så kraftigt hjulpet af at den kunne bygges oven på en gammel boble.

En man som Jay Leno som vist ellers har penge nok til gamle biler og er yderst interesseret i det historiske omkring bilerne taler faktisk positivt for replika’er: https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2019/01/10/jay-leno-says-enjoy-true-replicas

Er en Caterham en Replica, en Continuation eller helt sin egen?
“Original” dækker i hvert fald både over bil og ejer.

Har en god og kær kollega, som bruge mottoet

Heller original, end en dårlig kopi !

@henrik så er en Foreman P4 også sin egen og slet ikke en Ferrari P4.

Whatever rocks your boat. Nogen foretrækker originale, andre foretrækker replikaer feks pga pris, tilgænglighed eller anvendelighed. Personlig ejer jeg både originale og en replika. Glæden ved at køre i min Porsche 914/6 “replika” er ikke mindre blot fordi den engang var 4 cylindret. Til gengæld har jeg +500k (som er differencen mellem replika og en original) jeg så kan bruge på andet legetøj. At replikaer kan hidse folk så meget op at de mener det er en skændsel og bør forbydes er egentlig kun morsomt…
Personligt foretrækker jeg Lancia’en af de to, når jeg nu ikke har råd til en (original) Fiat 131 Abarth Gr4

Der er flere opfattelser af originalt og replika, men jeg mener at have skrevet det før i dette forum: en replika eller rekreation kan aldrig blive til den originale vare. Henrik beskriver det meget korrekt som Rolex ved Gardasøen og jeg plejer at sige, hvis jeg skulle se Mona Lisa maleri på Louvre ville jeg ikke lade mig spise af med at se på en fotostat som der efterfølgende også kan købes ved udgangen for 15 eur. Det SKAL være den ægte vare og derfor kommer jeg heller ikke længere på Hr. Strøjers museum pga. for mange kopier. Har man ikke råd til den ægte Rolex så lad være at købe den i Thailand ( eller Gardasøen ).

Jo, jeg kunne godt nyde at se godt håndværk for en replica, men det afgørende er, at man bliver informeret om at det ikke er den ægte vare og det glemmes i nogle tilfælde f.eks. på et kendt fynsk museum/udstilling af biler. Jeg ville gerne se den Lancia 037 og tror også at fabrikken Pur Sang fremstiller meget fine biler, men igen, jeg vil vide at jeg kigger på noget nyere kopi. Bliver du tilbudt et Rolex for 100 eur. er du nok straks klar over at den er helt gal og en hjemløs med en Vuitton taske får også lamper til at blinke.

Til dem med de meget firkantede meninger omkring original- og replikabiler, hvor meget må en original bil så være restaureret/repareret før det ikke længere er en original bil? Personligt er jeg positiv omkring replika biler, men heller samtidigt stærkt mod “It’s only original once”. Hvor meget af lærredet på Mona Liza må der være udskiftet og hvor meget af billedet være ny opmalet før det ikke er den originale Mona Liza mere, men mere er blevet til en kopi?

Så fornyligt en igangværende restaurering af en veteran, hvor stortset det eneste man havde valgt at genbruge fra den originale bil var instrumentbrædt og det øverste del af topedovæggen. Resten blev smidt væk og erstattet af nye dele/dele fra andre biler. Uanset hvor perfekt den kommer til at ligne en fabriksny bil, er det så en original bil?

Jeg mener godt at sammenligningen med Rolex kan bruges fordi en kopi/replika af bil er en forfalskning hvis den skal forestille at være en original og ejeren IKKE oplyser bedraget. Men Westmus, det er en gråzone og selv de lærde i det velanskrevne italienske bilblad Ruoteclassiche er ikke enige. Jeg har fulgt deres skriverier omkring det punkt og de har ingen facitliste. De spørger om den er original blot stelnummer forefindes og derefter opbygges af nye dele osv. men intet klart svar.

@torben-evo, facit er vel netop at “original” mht gamle biler er lidt som at sælge elastik i metermål. Der findes en lille mængde biler som er HELT urørte og står 100% som da de forlod fabrikken, de har som regel ekstremt få km på tælleren. Resten er elastikker …..

Sammenligning med billig Rolex kopi holder ikke. Replikaer ofte er optimeret i forhold til originalen, tag feks Cobra og GT40, og som iøvrigt er produceret i så få eksemplarer at de ikke kan købes for menneskepenge. Jeg tror nu også at der er langt de færreste ejere af replika biler som er ude på at snyde, fortie eller bedrage.

Det ER en gråzone, som flere har sagt.
En Porsche 356 bygget på en boble er ren replika. Det er IKKE en Porsche, og bliver det aldrig. Men kan da helt sikker have sjov med bilen alligevel.
En Porsche 914/4 med en 6 cyl motor er en “uægte” og ombygget bil. Men en replika synes jeg ikke, det er. For det er jo som udgangspunkt vitterlig en Porsche 914.
Bytter man f.eks. snekker ud med rack i en 50’er bil, er den i min verden stadig “ægte”. Den bare gjort lidt lettere at leve med.
Sådan lyder min 25-øres-visdom…!

I dette tilfælde er der jo intet at være i tvivl om – originalen til enhver tid.
Skøn klassisk GT Ferrari V12 i en pragtkombination af eksteriør og interiør.
Stillet op mod en tam (om end flot udført) kopi af et rally-ikon, er sagen afgjort omgående. Skal man endelig køre kopi, skal den da læne sig væsentligt mere op ad den ægte vare, hvilket den her jo slet ikke engang forsøger.

Jeg er jo så heldig at have en 99,5% original 1973 Porsche 911S og en 99% Uoriginal 1973 911RS replica – og må tilstå at jeg har laaaangt mere glæde af min replika. Nok mest fordi jeg kører den og bruger den præcis som har lyst. Og fordi jeg ændrer og opgraderer på den konstant som jeg har lyst – og måske fordi den efterhånden af netop samme grund snart er blevet mere “original” og speciel – end min originale…som jeg hidtil næsten ikke turde/nænne at bruge som den fortjener (det bliver dog heldigvis ændret i næste sæsson) ..Mao: Replica = frihed til at gøre som du har lyst. Originalitet = fastlås og med kronisk frygt for at spolere et klenodie.

Fin Renault 4 – gad godt ha’ sådan een..

Apropos de manger herrer i Dauphinen – det synes at have været en særlig sportsgren at konkurrere om hvor mange der kunne være inden i og uden på en sådan en. Tydeligvis var det en populær sportsgren i USA, for den arme Dauphine har US-bøjler på kofangerne. Det har vedlagte foto også forresten også.
Kan vist også erindre, at VW-boblen og andre småvokste vogne blev udsat for samme øvelse.
Jeg ville ikke drømme om at udsætte min egen R4 for en sådan mishandling.
PS. Fin R4 L, den lyseblå i denne uges fund. Den har den “store” 845 cc-motor. Min egen har den lille 747 cc-motor og kunne godt bruge nogle flere hk…

Jeg kan se at jeg ikk er bedre end flertallet. Har to hverdagsbiler i garagen, en sport fra 2011 og en sort fra 2017. Det passer præcis med statistikken
Min klassiker derimod er en blå (min kone kalder den blågrøn) årgang 1975. Jeg kan se at når vi mødes i klubben er der en enkelt eller to sorte blandt de fremmødte, eller er hvid, rød og forskellige nuancer af blå det fremherskende – og sådan så verden vel ud dengang i tresserne og halvfjerdserne.

Hvis jeg idag skulle købe en ny bil hvor jeg selv kunne bestemme farven ville jeg, uanset bilmærke, vælge en …sort metallic igen. Det er bare sådan det er.

@lars-d , jeg er meget enig i betragtningen om de for få kunder. I dag er markedet globalt og for at tækkes alle, bliver det nemt kedeligt.
Jeg kan selv godt lide Golf-konceptet, hvor det på én gang er lykkedes VW både at lave en klasseløs, men også en tidløs bil, der løser opgaverne som en schweizerkniv.

Tilbage til tiden omkring 1980 mener jeg at kunne huske, at bladet Bilen, Motor og Sport (eller hvad det nu hed) i en artikel spekulerede i, hvordan en VW Golf ville se ud omkring år 2000. Er der nogle af jer derude, som blandt andre rariteter tilfældigvis har bladet?
Det kunne være sjovt at sammenligne forestillingerne fra dengang med virkeligheden.

Nogle mærker kan tillade sig at komme med nyt design, mens f.eks. Porsche er fuldstændig låst i deres fortolkning af 911. Selv små ændringer medfører ramaskrig. Det har taget dem 5 design-generationer at hæve hækken til en højde, der fungerer aerodynamisk.
Audi virker også låst i deres designsprog.
I gamle dage forventede man ligefrem af Citroen, at de kom med en ny revolution hver gang – tilsvarende med SAAB.
BMW er kommet videre med deres formsprog, men der sker næsten for meget med konvekse og konkave detaljer spredt med en sløset hånd. Dog holder de fast i nyerne, folden fra front til bag under ruderne og knækket ved C-stolpen.
Kald mig bare gammel. Toyota’s designpolitik forstår jeg simpelthen ikke. Der er hverken hoved eller hale i det.

De fleste biler har vel været et spejl af tiden, så der har vel altid været en vis ensartethed..? Ikke alle er dog ens i dag

…men det er jo ikke nødvendigvis en god ting..?

…eller hva’?

@the-real-stig ,ja, Porsche er låst i forhold til designet på 911. For man ramte jo noget unikt i første forsøg.
På den ene side er det en fantastisk fordel med SÅ ikoniske linjer. På den anden side sætter det utrolig mange grænser op for, hvad man kan gøre, når en ny model skal tegnes.
Ikke let…

@skaanning – ligesom når en gruppe laver et hitalbum i første forsøg…

Jeps, @soren-w, det er faktisk en glimrende analog! Er debutalbummet banebrydende bliver album nr. 2 svært, idet folk på en og samme tid vil have det, de kender men også noget nyt. Ellers står man jo i stampe. Et dilemma.
I bilernes verden ses det tit. Første generation af en model er den rene vare, hvor skiven er ramt. Men i en iver for at komme med nyt ændres ting hist og her og den gode grundide ødelægges langsomt. Der er MANGE eksempler, men som nybagt Boxster-ejer (serie 1), er det aktuelt for mig at se, hvordan det oprindelige design, som er nærmest skræmmende simpelt og lige til, med tiden er muteret til et vivar af vinkler, linjer og påklistrede ting.
Et band skal selvsagt udvikle sig. Men det er en svær disciplin. For UDvikling er snublende tæt på INDvikling. Og det gælder også biler.

…analogi…skulle der står.

Bilernes udseende spejler netop tiden, som @soren-w skriver. Det ligger også i tiden for tiden, at flere japanske producenter vedholdende forsøger at få et “Ninja-lignende” formsprog til at slå an. Måske det er et spørgsmål om tilvænning, hvor flere og flere vil overgive sig, hvis japanerne bliver ved længe nok …

Og måske Toyota allerede er ved at være der …
Hvis Toyota kom og sagde til mig, om de ikke skulle give mig den nye Supra, ville jeg da overveje at sige ja – platformen er BMW inkl. 3 liter rækkesekseren.

Jeg kan faktisk ret godt lide Toyota C-HR.
Den har kant i mere end en forstand, og er efter min mening mere vellykket end mange andre nye biler fra østen. Den skal på ingen måde sammenlignes med forudsigelige designs som Audi og VW.
Jeg uendelig træt af hvide Up’er!

Michael S Lund: Jeg har helt sikkert det omtalte blad, jeg bliver dog nødt til at vide hvilken årgang og også gerne hvilket nr den er i.
Med langt over 15000 blade og brochurer, vil det tage et lille stykke tid at finde det uden hjælp, heldigvis har du allerede begrænset det til “Bilen Motor og Sport”

Der er nogen ude på det store indernet der mener at Toyota har skelet lidt rigeligt til den norske sortmetalscene, da de designede fronten på Aygo :>D

Ja jeg har nu brugt 50.000 på noget andet end en R4 Kan ikke falde i svimer over en R4

berettigelse – jo da

@poul-houborg-jepsen , fedt du har bladene, men her starter udfordringen. Jeg er ret sikker på, at artiklen var i Bilen, Motor og Sport, hvor Rogers Søgaard svingede taktstokken.
Søgaard havde Søgaard-bag-Søgaard til princippet: Hver gang han testede en bil og havde indrettet sig bag rattet, satte han sig altid “bag sig selv” – var der også plads til bagsædepassagerens ben … den test har Golf 1 nok også været underkastet …
Golf 1 var i produktion 1974 – 1983, og artiklen med tegnerens streger fra samme periode. Nok mest sandsynligt fra den første del, hvor det eneste man viste var, at forgængereren Type 1 havde været i produktion i mange år.
Ville Golf også få et langt liv? Og hvordan ville den se ud 20 år senere?
Det er nok lidt som at lede efter nålen i høstakken, for det er alt, hvad jeg har.

Der mangler lige et ‘Jaguarer’ efter 2-tallet i forrige post.

Jeg forsøger at lave det meste selv, men nogen gange kommer jeg til kort. Min succesrate mht. bremser og karburatorer er ikke særlig god. Så bliver bilerne sendt ned til min lokale mekanikker, der er en af de få med hjertet det rigtige sted. Desuden kører han Formel Renault. I sommers skruede han på en GT 40.
Resten af skrueriet kan nu klares i min isolerede garage, hvor jeg har plads til 3 biler. Slut med at være perlegrusmekanikker.

Jeg har helt fra jeg startede med minSuzuki K50B knallert skruet selv. Jeg bruger alle mine penge på at købe bilerne, og så må jeg så selv skrue. Og det kan jeg rigtigt godt lide. Så for mig er det en stor del af charmen ved at rode med gamle biler…

Jeg forsøger ihærdigt at udføre det meste vedligeholdelse selv men melder mig i samme kor som @the-real-stig at det ikke er alt som evnerne el. mængden af (special) værktøj strækker sig til. Begge dele er naturligvis der råd for da det mest kan læres, men jeg overvejer bestemt hvad jeg synes der er værd selv at give sig i kast med.
I maskinrummet klarer jeg rigtig meget, men lejer i bagtøj og differantiale..- not so much.

Jeg tænker tit på om det nu var en god ide at gå igang med mit store renoverings projekt (Lotus Elite). Hvad om jeg havde smidt 100K fra starten og så fået en kørende bil? Så havde jeg kunnet køre klassiker i 8-10 år og blot lave det mest nødvendige. Nu har jeg så haft en ikke kørende klassiker i de år. Men jeg tror (håber!) alligevel at glæden bliver tilsvarende større når jeg endelig får den på gaden. Herefter vil det så være underligt at sende den på værksted. Jeg laver alt selv som jeg har værktøj til eller som jeg kan købe eller lave værktøj til, indenfor fornuftige økonomiske rammer. Jeg bliver konstant udfordret, jeg lærer hele tiden nye færdigheder, det inspirer mig og giver mig mod på mere.

Og så lige et billede af det seneste arbejde….

Jeg ser det ikke som en nødvendighed at man skal kunne skrue selv, for at være fuldgyldig klassiker ejer, men det kan betragtes som værende en fordel?
Uanset tilgangen en klassisk bil, bifalder jeg kærligheden og interessen i bilen, mærket og dens historie, uanfægtet om her er tale om eksotiske modeller eller ej, det er gejsten hos den enkelte jeg anerkender, så kan mekaniker-delen komme som noget sekundært, efterhånden som man får lidt mere blod på tanden, det vigtigste er vel at det giver et og andet som modvægt til det daglige hamster-hjul?
Personligt er jeg på projekt siden og det at spendere tid i garagen, i langt højere grad end selve køreoplevelsen som jeg finder ganske uinteressant.

Jeg harførst og fremmest mine biler for at køre i dem. Men det er både en nødvendighed (ellers havde jeg ikke råd) og en fornøjelse at skrue i dem. Når jeg køber en “ny” bil, holder jeg først rigtig af den, når jeg har skruet på den. Lige så irriterende det kan være når noget går i stykker, lige så tilfredsstillende er det når man har repareret det.

Jeg tænker det lidt ligesom at købe bolig. Bør man købe et gammelt hus, hvis man ikke kan lave noget selv? Hvis man har gå på mod kan man måske prøve. Jeg har købt et gammelt hus og har kun tommelfingre inden for byggeri. Det gælder sig så bare om at kende sine begrænsninger.
Mht bil har jeg endnu ikke prøvet at køre en på værksted. Når jeg bliver så gammel at jeg ikke kan lave veteranbil, så dropper jeg den…
Jeg kunne faktisk godt tænke mig et klassikerværksted. Jeg tror bare jeg er for dårlig købmand

Hvis man ikke kan eller gider skrue selv, kan man lære lidt af @bjoern-steggers indlæg. Man må overveje, hvor kompleks bilen er at arbejde på.
Enhver ældre mekaniker kan fikse en MG, VW, Triumph osv. Så den slags skal man nok ikke frygte. Men en delikat Lancia kan den lokale mekaniker næppe hitte ud af.
Hvis man selv kan skrue bør man overveje det samme, synes jeg.
Der findes givetvis folk, der synes, det er sjovt at bruge 3 måneder på at opstøve en eller anden obskur del til bilen, mens den så må holde stille.
Men personligt hælder jeg nu mest til det lette og billige liv, som de mere gængse biler giver.

Der efterlyses et klassiker-værksted. Jeg kan varmt anbefale Ib Rasmussen, som har et fint værksted kaldet Auto-Hallen. Det er en fordel selv at skaffe reservedele, men det går som regel også nemt ved hjælp af internetnettet.

Og så er der stadig det med tiden……

Dejlig video, der giver nogle gode billeder til bogen om Enzo Ferrari..
Ex Porsche 912 ejeren er ikke længere aktiv i Viaretro.

@per-h Tak for interessen omkring den grønne MGB GT. Status er at den pt. Ikke vil starte. Jeg har endnu ikke fundet ud af om det er karburator eller tænding. Det er lidt koldt i garagen.
Ellers er det planen at afmontere bagkofangeren og tilpasse og montere det Sebring panel jeg har haft liggende i et par år.
Derudover skal den have et stort service så den er klar til en ny sæson med hillclimb og MG Sport.

Fra den skønne tid da Men were Men, og quinder var Femme Fatale. Super skøn

Min favorit er jo italienske biler fra `60erne, men nu er 20-30erne kommet til, fantastisk video.

Tja, jeg synes måske at filmen er lidt for opstillet og dramaet er lidt teatralsk..? Stemningen, de fede biler og stilen fejler dog ikke noget. Men som @alfahahn også indikerer, så har de gamle biler en fascination som er mere basic end de 60’er biler de fleste af os leger med.
Måske skulle man i sit “bil-liv” prøve sådan en gammel racer. Budgettet rækker nok desværre ikke til en Bugatti eller Alfa Romeo, men en Gammel MG eller Riley kan vel også gøre det..?
…tænk at lave en ViaRETRO lejr på Rømø til motorfestivallen, og så stille op blandt alle de amerikanske hotrods i en flok engelske, franske og italienske racere..? Det gad jeg godt…

Ja i år SKAL jeg til Rømø Motorfestival, de fotos de deler på Instagram oser langt væk af 20’erne på den fedeste måde.
Hvem kender vi der har en hotrod vi kan være pitcrew for?

Jeg tænker at en Austin Seven er den billigste entrébillet. Men man vinder nok ikke præmier…

her en du selv kan nå at lave klar til Rømø.

dansk historie og sikkert kørt som “hot rod” i 60 erne – se pin-up på dashboard og lettere nedslidt bagdæk

eller en ready to race:

https://www.750mc.co.uk/classifieds,complete-austin-seven-racing-package10000_5837.htm

hov linket til den danske faldt ud:

https://www.guloggratis.dk/biler/personbiler/veteranbiler/anden-model/annonce/billeder/42807741-austin-seven

de kan godt tage omdrejninger:

Hvis ikke I allerede allesammen har dem, kan jeg på det varmeste anbefale Alfa Romeo og Maserati DVD’erne fra Victory by Design serien med Alain de Cadenet som vært og kører. Alene optagelserne med hans kørsel og kommentarer til alle de Alfa 6C og ikke mindst 8C modeller, han prøvekører, er ganske fantastiske. Man får virkelig for alvor et billede af, hvor ganske fabelagtige disse Vittorio Jano-mesterværker var – og er. Og hvorfor de igennem et årti var faste abonnenter på sejrene i Targa Florio, Mille Miglia og Le Mans. Og så følger historien om Enzo Ferrari og Tazio Nuvolari med fortalt med en begejstring som kun Alain de Cadenet kan mønstre…..

https://www.guloggratis.dk/biler/personbiler/veteranbiler/anden-model/annonce/billeder/42807741-austin-seven

@soren-w Jeg tænker også på Rømø og en Austin 7 racer som billigste entrébillet. Det kunne være sjovt. Den må gerne være rustik og simpel med masser af patina.

Billeder af rullefeltsmålinger før og efter, @thomas !

Nåja, det burde jeg måske have skrevet, @jakob356 : Spitfiren har et originalt Stage 2-topstykke med fire indsugningsporte mod normalt to på 1147-motorerne. Det er også meget højere komprimeret – og så er der to dobbelte Webere, bananmanifold, anden knast og andre ventiler. Og SÅ var den på 85 hestekræfter. Senere fik den en vildere knast og ydede så 101. Det var ikke uden problemer, så nu er knasten lidt mildere igen, men jeg har ikke fået bilen målt siden, så ved ikke hvad den yder. De eksperimenter jeg har lavet med udstødninger har stort set ikke gjort nogen forskel – udover at dem der skulle formode at give mere effekt larmer!

Men jeg ved i hvert fald i dag, at en ordentlig (analog og gammeldags) motortuning ikke bare er sådan lige…

…mere moderne motorer med digital styring har jeg ingen erfaring med. Men hér kan man vel ikke ikke bare få 10% med en anden udstødning?

Nu er det jo ikke sikkert, at udstødningen er flaskehalsen i det konkrete tilfælde.
En standard motor har afstemte komponenter. Når man piller ved elementer, ændrer man på balancen. Kunsten er, at sætte ind, hvor man får det forventede udbytte.
Hvis man vil tune trinvis, skal man lægge en plan – helst baseret på andres dyrekøbte erfaringer.

@claus-ebberfeld Jeg melder mig i koret af gentlemen. Såvel @thomas og @the-real-stig har på få linier fat i det væsentlige.
En Sportudstødning kan vel i enkelte tilfælde godt give en effektforøglse på 10%, men det er ikke eksakt videnskab.
Eks. På min 1971 Opel GT vil det IKKE give 10% ekstra effekt udstødningsmanifolden ersærdelse effektiv på de gamle CIH motorer, mens den restriktive del primært ligge
begravet i indsugningsmanifolden.
Jeg tror lyden giver en perception af flere kræfter og synes man lyden lækker og står udstødningen alligevel til en udskiftning så bevares, men flere kræfter..- Not so much.

En ViaRETRO læser, det må så være mig, havde lagt XK8 annoncen op. Mest som svar på den trætte XJ-S, der havde fundet vej til ugens fund???
Nu har jeg selv haft en Jaguar XK8 magen til den i annoncen. Sådan en XK8 er ikke en sportsvogn, men en smuk GT vogn med komfortabel undervogn, blød V8er og automatgear. Og den mangler på ingenmåde den påståede 10% forøgelse af effekten. Men hvis man skal sige noget negativt om XK8 er det at den næsten er for lydløs og afdæmpet mht. udstødningslyd. (Efterfølgeren XK fik meget mere knald på lyden)
Så grunden til at skifte til sportsudstødning skulle efter min mening være for at få mere lyd. Måske kan den mindre dæmpning også give mere effekt, men så er det nok i forbindelse med en justering af motorstyringen, så den passer med den mindre modstand i potterne..? Anyway, pointen bør være federe lyd…

Moderne bil: min nye Giulia kan “chiptunes” til +80hk og så kan man sætte dobbelte lydpotter på for syns og lyds skyld.
Klassisk bil: min gamle Giulia får kun flere heste ved at få mere benzin og luft gennem motoren, med andre knaster, justering af karburatorer og tænding mv. Hvis man så skaber bedre mulighed for også at komme ordentlig af med luften igen, kan det godt give 10 HK mere.

Nu er jeg ikke ekspert, men min tidligere klassiker (Triumph TR6 PI CR) var monteret et såkaldt Triumph Stage 2 set-up. Det betyder, at hele udstødningen fra og MED manifold havde lidt større diameter, blødere sving og 2 potter ude bagerst.
Har prøvet flere andre PI CR-biler, og der ikke tvivl om, at min havde mere power. Ikke voldsomt, men klart mærkbart.
Ham der købte bilen konstaterede da også efter få kilometers kørsel, at bilen var den hurtigste TR6, han havde prøvet.
Udstødningssystemet sad på, da jeg købte den, så jeg ved ikke, hvordan den gik med det originale.
Men noget tyder på, at det i hvert fald på denne og med dette system faktisk har en effekt. Men systemet selvfølgelig også mere end bare et par potter…
Men generelt tror jeg, man skal være træde varsomt. Der er mange dele og indstillinger, der skal danse i takt, før en mulig effekt. Og der er sikkert lige så mange dubiøse producenter, der lover guld og grønne skove…

…beklager lidt manglende bi-ord m.m. i mit indlæg. Børn på skødet osv….
@ulrik er det mig, du spørger?

@skaanning , et Stage Two-topstykke til en Spitfire 1147 er noget andet end de tuningstopstykker, som forskellige (britiske) firmaer tilbyder modificeret i Stage One, Two og så videre: Det er et helt andet topstykke – som jeg skrev herover har det fire indsugningsporte i stedet for to. Det HEDDER Stage Two og kunne købes som tilbehør ab fabrik omkring 1964, da fabrikken skulle have det godkendt til deres Le Mans-motorer. Det er skrevet ind i homologeringsattesten for en Spitfire til 1965-klassen.

Der er lavet omkring hundrede af de topstykker topstykker og dét at min bil havde det var den primære årsag til at jeg købte den. Nogle ganske, ganske få af dem var i aluminium – dét er det mest sjældne stykke tuningsgrej til en rigtig historisk Spitfire.

@claus-ebberfeld Forstår skam godt, at du måtte have den så! Og jeg håber da meget, at bemeldte bil får nogle kilometer på dækkene snart.
Når jeg taler Stage 2 osv. handler det om de kits, som Moss, Revington osv. nu til dags sælger. Og der er vi (som du ved) ikke inde og pille i topstykket. Her taler vi kun manifold og udstødning.
Men måske begrebet blev forstået anderledes før i tiden..?

Ja, det er jo en af de ting som jeg overvejer for 2019, @skaanning :-).

Moss solgte i sin tid TriumphTune, der også havde noget der hed Stage Two-topstykker: De var modificeret med portning og måske også større ventiler – det husker jeg ikke helt præcist, men de var helt sikkert ikke standard. Så det kan “Stage Two” OGSÅ betyde. Forvirringen er selvfølgelig total, når fabrikken lavede et helt eget topstykke med samme benævnelse.

Ja, @claus-ebberfeld, Triumph Tune var dengang også en mulighed. Den 3. ejer af min forhenværende bil fik i 1982 en omgang Triumph Tune i motoren. Hele turen. Rullefelt viste 179 hk. Men den motor var naturligvis umulig at leve med og døde efter 5 år. Efterfølgende kom der en standard CR-motor med de omtalte Stage 2 ændringer i. Så blev alt godt og harmonisk igen. Så, ja, det er forvirrende.
Håber for dig, at du kan få ræset i din sjældne Spit i år. Det fortjener den vel? Og en Spit er jo den perfekte cocktail i forhold til en ret lille motor og en alligevel heftig kørsel.
Midt mellem 12 cyl-Jaguar og guldfælge på din MB, må du ikke glemme din fine Spitfire!

Da jeg købte min TR6 var den udstyret med 3 stk Weber 40 DCOE, sportsknast, K&N luftfiltre og rustfri bananmanifold… – og den gik ad helvede til!
Min er en årg ‘74 med den lave kompression, og det dur altså ikke bare at spule ekstra benzin ind i systemet, hvis ikke man har tilpasset resten af motoren til det, så den ikke brækker sig. Det har krævet mange ærgrelser, fejlslagne forsøg og investeringer at få den til at køre. Løsningen blev: UD med Webere, bananmanifold, sportsknast og på med 2 stk SU HS6 og nu virker skidtet. Bevares, hurtig er den ikke, men i en klassiker er turen mellem A og B jo vigtigere end hvor hurtigt man kommer fra A til B.
@claus-ebberfeld Een af mine go’e venner har en Spitfire. Han havde også læst om sportsudstødning, K&N luftfilter osv, som ku’ gi’ 10 HK mere… – men som han endte med at konkludere, ville det måske være mere effektivt, hvis han bare tabte sig 10 kg istedet…😂😂😂