Aktivitet

Når jeg tænker tilbage, synes jeg ikke at der kørte så mange af dem her i Danmark. Men engelske biler havde vel også fået et dårligt ry, da den kom frem.
Men jeg syntes, at det var en smart bil. Men fandt vist aldrig ud af modellerne. Toledo, 1300, 1500, Dolomite; nogle med forhjulstræk og andre med baghjulstræk.
Men en fantastisk bil i gul med sort vinyltag i typisk Triumph design👍

har lige været til rally”sprint” i Roskilde. der var lige netop en triumph dolomite sprint i fuld vigør. i øvrigt er det ret almindeligt til de klubagtige rally løb at se fortidens helte i deres rette element. her i søndags var der volvo 142, vw boble med stor motor, (så stor at luftfiltrene stikker ud af motorklappen), golf i VM forklædning, morris cooper og escort.

Havde en kammerat i folkeskolen hvis forældre kørte Dolomite. Han kørte i øvrigt som den eneste dreng på skolen Puch Maxi, mens alle de rigtige drenge selvfølgelig havde en Yamaha. Der holdt altid en hel række af dem cykelskuret. Der var også en enkelt Suzuki og en Monza. Ham med Monza’en fortsatte som voksen med at køre motorcykel. Ved ikke on en psykolog kan få noget ud at det? 😄

Vinyltag er jo i øvrigt nærmest vendt tilbage, for en del moderne biler har jo et tag i en anden farve (oftes sort) end resten af karossen. Det bruges på samme måde til at peppe op og give bilen et mere sporty eller flashy udseende.

Den 16 ventilede motor i Dolomite Sprint var også interessant ved, at indsugnings- og udstødningsventilerne overfor hindanden delte knast. En simpel og elegant løsning, så man kunne nøjes med bare een knastaksel med samme antal knaster som til en 8 ventilet. Det var så fra tiden, inden man begyndte med variable ventiltider, som det nok ikke ville have virket sammen med.

Det er nemlig rigtigt, @mslund – og det virkede glimrende og var både billigere og lettere end to knastaksler.

Der MÅ næsten have været nogle ulemper siden ingen andre tog princippet op (så vidt jeg ved), men jeg ved ikke helt hvilke.

Dolomitterne triumferede ikke i Ardennerne.

(Jeg finder selv ud…)

I 1991 var jeg til le Mans. Jaguar havde både XJR 12 og 14.
Den nye deltog kun i træningen. Den var hurtig, men blev ikke indsat i løbet.
John Nielsen var med i en 12. XJR 14 var ikke bygget til store John.
Peugeot deltog med 905. De var hurtige i starten, men manglede driftssikkerheden. Den havde de fundet i 1992, hvor de vandt.
XJR 14 fik først succes i 1996 i form af TWR’s ombygning til åben og med en Porsche motor. Den tog sejren igen i 1997 med debutanten Tom.
Formlen med en hidsig F1-motor og undervogn er hurtig, men ikke nødvendigvis stabil nok til LM24.
NB. Matra vandt i 1972, 73 og 74 med samme koncept – efter langt tilløb.

Det er sandt at XJR-14 ikke fik succes på Le Mans, @the-real-stig, men den vandt tre løb i 1991 og dermed både kører- og mærkemesterskabet, så jeg mener nu nok man kan sige, at den var succesfuld.

Både Jaguar, Peugeot og Matra kørte helt rigtigt med Formel 1-motorer i deres biler, men de var dog alle detunede i forhold til samme motor i Formel 1-trim for at kunne holde til lange distancer. Matra især, for de første af dem var helt nede under 400 hestekræfter (hvilket dog stadig var mere end Porsches 3-liters biler, som de jo også slog). Peugeot og Jaguar havde kun omkring 50 hestekræfter mindre end Formel 1-bilerne, men de holdt jo så heller ikke uden videre til 24 timer.

Jeg mener Alfaen her var opgivet til 610 hestekræfter på V10-motoren, og det tyder også på et lidt mildere trim end en Formel 1-motor ville være i: Renaults V10 samme sæson ydede 650 hestekræfter.

@Claus Ebberfeld
SE-numre er en helt sædvanlig måde at navngive modeller i en Abarth-logik – helt tilbage fra 60’erne. Du kender konstruktionsnumrene fra Porsche uden at tænke nærmere over det – 911 – 928 osv.. Da Fiat overtog Abarth, blev lokaliteten – Abarths gamle fabrik – på Corso Marche i Torino Fiat-koncenens centrum for alle racervogne – lige bortset fra Ferrari. Ser man fx en Lancia fra 70’erne eller 80’erne, vil man ofte bemærke Aurelio Lampredi-motoren (Fra Fiat) med db. overliggende knastaksler. Der står altid Abarth på topdækslerne.
SE 030 er fx en vogn meget lig den senere Lancia Beta Monte Carlo. Motor fra Fiat 130 med knapt 300 heste. Og i 1980 kom dens efterfølger SE 037, bedre kendt som Lancia Rally 037. SE 033 var en monoposto på 2 liter. Der er mange eksempler og du kan finde dem i en god bog om Abarth. Jeg husker ikke, hvad SE stod for men SP er jo nok Sport Prototipo, hvilket jo passer meget godt på den vogn – SE 048 SP.
Abarth lavede i øvrigt også – i 1967 – en V12 på 120 grader – T140, men det er en helt anden historie.

Sådan en 5’er havde jo også sidepipes, det var en sand frækkert :-)
… og den bruges stadig som illustration på IKEAs p-pladser på skiltene med “Tøm bilen før tyven”

Og dét argument er ligeså godt som så mange andre, @kai!

Ligner bastarden ikke lidt en E-type, hvis man alene kigger på snuden..?

Jeg har jo læst det før, at Maserati er verdens fineste bilmærke! Men er det ikke på et lidt spinkelt grundlag? Hvis man sådan ser på hvilke modeller der er produceret igennem tiderne, og måske kigger lidt på antal også? Nå, men det er vel ikke til debat på en fredag?

Det er aldrig til debat, @soren-w :-)

Jo, @skaaning, det er jo det, der er det knap-så-skarpe i designet: Det har ikke den konsekvens som Vignales originale – eller den kant, der kendetegner alle virkelig gode designs. Det er en lille smule generisk, ikke? Men det er jo pænt og sikkert, synes jeg: Altså jeg var ikke bleg for at blive set i denne bil, det må jeg sige…

Hvis nogen drømmer om at have Maserati i garagen, så kan man endnu nå at lægge et bud på denne her (auktionen er åben til kl 21):

https://www.lauritz.com/da/auktion/maserati-indy-4-7-v8-1972/i6266104/

Er der virkelig nogen, der IKKE drømmer om det, @bisgaard :-)?

@bisgaard den er flot på billeder. Jeg var i Sverige for at købe den – men den skuffede noget i virkeligheden. De sælger den nok ikke under 450.000. Jeg købte en sølvfarvet 4.9 som skal have lavet en smule – men som er mere ærlig – i stedet. Har du stadig din Indy?

Hej Thomas, jo jeg har stadig min. Den står stille for tiden, der var gået en toppakning. Og så skal der laves et par rustpletter, etc, før den kommer på gaden igen.
Hvilken årgang er din?
Er den med man gear?

Bastarden her i artiklen blev budt i 153.000 Euro – men om den blev solgt for det fremgår faktisk ikke. Jeg tillader mig at tvivle.

@jens, jeg er på mange måder enig: Den Maserati 424 er slet ikke uden evner.

Desværre har sælger ikke læst ViaRETROs guide til at lave en salgsannonce, for det er virkelig dumt at fotografere en Biturbovariant på et værksted…

Jeg troede egentligt, at du værdsatte ærlige og beskrivende billeder i salgsopstillingen?
Manden yderst til højre på sidste billede har netop gjort sidste forsøg, for derefter at sige “Få den skudt af, inden der støder mere til…”

@lau-mortensen, ham lagde jeg også mærke til: Man aner ud af hans kropssprog, at han er virkelig træt af det hele, så jeg tror din analyse er helt rigtig :-)

@bisgaard – hov jeg var lige langt væk fra forum´et et stykke tid.. fedt du stadig har din – den er super og i en dejlig farve. Min er en 1971 – 4.9, sølv med røde tæpper, sort læder og med automatgear (jeg er en doven GT mand..)… :-)

@thmace, sølv med røde tæpper og sort læder er bare høj klasse i en italiensk GT! Sjovt nok har vi på arbejdet solgt både Ferrari og Lamborghini fra tresserne og halvfjerdserne i netop den kombination, og det holder bare hele vejen igennem: Frækt – men på en sofistikeret måde.

Ser den først nu, men ville gerne have købt til 153.000. Meget flot bil, men lyder den ikke lidt forkølet, – måske er det bare chaufføren, der er forsigtig på gassen …

Få kan som tyske ingeniører stræbe efter det perfekte, men her ligger også akilleshælen.
Skal man nå det perfekte på alle markeder, så ender man uundgåeligt med en tung bil.
Men hvornår er en perfekt bil nogensinde endt som en rigtig klassiker?

I den helt anden grøft er der feks. Gordon Murray – som med garanti aldrig har lyttet til andre end sig selv. Han har barslet med sin T50 på under 1000 kg.
Mercedes AMG One er endt på 1695 kg.
Pfff.

@the-real-stig, jeg tror fuldt og fast på, at der ikke findes nogen perfekt bil. Og jeg tror ligeså fast på, at forsøge at skabe den perfekte bil for alle mennesker er den sikre vej til fiasko.

BMW var da i Motorsport længe før 1972. I Slutningen af ‘30erne og frem til 1940 havde de ihvertfald BMW 328 og især Touring Coupé, som deltog i Mille Miglia.

Det er nemt at blive sur på moderne biler. Forleden var det SUV og nu BMW. Lad os hellere gå tilbage til det klassiske med feks 507/508 :-)

…6 cylindre og et smukt karosseri. Tænker du snart skal have en Jaguar igen, Claus..?

@alfahahn, læs det igen: Det handler om forkortelsen M, og den kom først senere. Ja, for 50 år siden faktisk – som der står i overskriften…så du kan sådan set bare nøjes med at læse den igen.

@soren-w, det er bestemt også en mulighed, ja :-).

tak, jeg jeg går lige hen og sætter “into the red” på cd afspilleren…..
kakafonisk siger jeg bare.

fantastisk, Claus!

Senere kom BRM jo med deres H-16 motor!
Men det er jo en anden (lyd) historie!

Hilsen Henning Hjorth

Dejlig historie om BRM V16 – at høre den i virkeligheden er helt sikkert på bucketlisten.

I forbindelse med at BRM-replikaerne blev fremstillet, blev der lavet et par fine velproducerede korte YouTube-film.

Og een til:

@audifirs, jeg mente nok, at jeg ikke var den eneste i ViaRETRO-kredse, der havde den bog og medfølgende CD. Bogen er jo i øvrigt også ret god.

@fisherking77, V16’eren vil IKKE skuffe, så behold den endelig på listen. Filmene er flotte og egentlig er historien om motorens (og bilens, selvfølgelig) genfødsel som replika jo ganske god, da den nu trods alt kommer ud af Owen-familien, der var en bærende kraft i British Racing Motors.

Lige den med hjulspin, har jeg lige set noget lignende hos en af der her af nutidens moderne mennesker der har en Youtube-kanal.
KSR laver egne biler og biler for andre.
Han skulle have en andens bil på rullefeltet, og justere den ind. Når trykladningen satte ind, så gik den simpelthen så hurtigt fra 3500 til 6000 omdr, fordi den spandt på rullen.
De måtte komme klister på rullen og spænde den hårdere ned, og så kom den også ud med 1000+ hk.
Der var noget (nutidigt) imponerende ved det hele.

@kai – Jeg har prøvet noget lignende, men det er godt nok en smule off topic ift BRM:
Jeg var udviklingsingeniør ved Dino i Middelfart 89-95 og vores motorbænk med elektrisk bremse var indstillet til Max at kunne bremse 20Nm, hvilket var fint med 100cc motorer.
Første gang jeg havde vores nye 125cc vandkølede motor i bænken og begyndte at få karbureringen trimmet ind fik jeg et mindre chok, da den røg fra omkring 8.000 til 12.000 på en brøkdel af et sekund. Der var jo stort set ingen inerti i bænken, så det gik pænt hurtigt med at nå op på et omdrejningstal, hvor momentet var dykket under 20Nm…

“Into the Red” er en fantastisk bog – alle bør have en ! Ses på lørdag til Løvfaldstur JOP

Jeg har ikke kørekort til MC, men har prøvet en Yamaha RD500, på Klausdalsbrovej, før den fik chikaner og indsnævringer.
Rev mig op på baghjul i 3. gear, selv om jeg sad på tanken, da den passerede xxxx omdr.
Det var en vild oplevelse, der fik mig til at respektere den slags rå kraftoverskud!

Det sker her omkring

Det er nemlig lige præcis det en klassisk bil også kan, @Claus . Den sætter tit og ofte en samtale i gang.
DeLorean DMC12 tyder på at have været et godt valg i det nævnte eksempel. Devisen “en klassiker er bedre end ingen klassiker” passer også i forhold til at skabe social kontakt. Bilen sætter indgangsreplikken, ved jeg af egen erfaring, for det afhænger lidt af, hvilken af dem, jeg kører i. For det meste er det en ældre person eller et barn. Den ældre har måske selv haft et eksemplar af den pågældende bil, eller barnet genkender et eller andet. Selv det mindste barn kender en ældre Porsche 911, og de udbryder straks: “Ej, se en gammel Porsche”! Det gælder også Volvoen, fordi familien har eller har haft en Volvo. Så de får trukket moren eller faren med. Sidst, men ikke mindst, er der træffene, hvor man er blandt ligesindede. Den klassiske bil katalyserer social kontakt!

Jeg er på ingen måde uenig i påstanden om at man kan blive lykkeligere af at eje klassisk bil…

For mit vedkommende er jeg også ganske vant til at folk spørger til den Aston Martin jeg nu kører i en pågældende dag, og 99 ud af 100 starter med at udbryde: “nøj det er jo James Bond bilen”, og derfra svarer jeg gerne at bare fordi de er fabriks født Silver Birch og er DB6 model, så har de intet m filmene at gøre…. Men det ligner rigtig rigtig meget…

God pointe, @aslak!

Ford GT40 er vel et ikon på linje med Porsche 917. Min interesse for motorsport startede i 1969 da jeg (som barn) så Jacky Ickx vinde Le Mans. Han imponerede med sin protest over Le Mans starten, og så vandt han på trods af Porsches knusende overmagt med den nye 917. Størst indtryk var nok Ford GT40s smukke linjer og den flotte John Wyer bemaling.

Ja, Ford GT 40 er fascinerende!

Har også set dem i aktion på Spa!
Selvom de fleste er replicaer, er de altid spændende at se og ille mindst at høre på!

Hilsen Henning Hjorth

Ford gt 40 var rigt præsenteret på tilskuer siden for et par år siden Desværre kan jeg ikke lægge videoen op da Ca 50 kører ud af den gamle put mod Euage Rouge Blandet ny og gamle også nogle af de ægte og nye kopier

Nu fik jeg lige en dosis GT40 på Goodwood også, så jeg glæder mig allerede til Spa :-)

Jeg fik en dosis AC Cobra på livetransmissionen fra Goodwood. Det løb hvor Tom K var med i Lister Jaguar, der lå 2 AC Cobra og boksede løs om førstepladsen. Tom var oppe og snuse til dem, men oversatsede måske i et sving og spandt rundt.
Jeg var helt spændt i alle muskler og sanser, i de 20 minutter det stod på.

Dét timelange løb var rasende godt, @kai! Jeg stod ved pitmuren lige dér hvor Wakeman, ejeren af bilen, kom ind for at lave sit kørerskifte med Tom Kristensen – hvorefter Tom arbejdede sig op indtil han spandt af på trediepladsen. Her kørerskiftet:

Næ, du har da helt ret, @niels-v: Det er altid mere spændende, når det er forskellige biler der kæmper indbyrdes. Hele det løb vi taler om kan i øvrigt ses her:

Ja, den TVR var også et fantastisk syn. Ingen af de biler i top 5 blev på nogen måde sparet.

Farven er faktisk ret fed

Hvis den var lavet i 90erne kunne jeg forstå det. Men at lave den nu giver ingen mening for mig.
Til gengæld elsker jeg den manglende aktualitet på dette retro medie, det er virkelig gennemført.
L’Art er vist fra sidste år.
Men hvad metyder det, den er stadig unødvendig.

@kai, det er sandt: Den kunne faktisk godt være original.

@ole-jagmann, det er også sandt: Jeg vurderede ikke at den var noget særligt i 2021, men så dukker den op her i agurketiden et år senere. Efter at have tænkt over den et år forstår jeg den dog stadig ikke.

Måske man bare skulle lade være med at kalde den noget den aldrig bliver: En Porsche

Det minder meget om, hvad Jakob Jensen udsatte en Citroen CX for.
https://citroenvie.com/tag/jacob-jensen/

XM formentlig….

2CV er i virkeligheden ret avanceret i sine tekniske løsninger, men det er da korrekt at der er rigtig mange ting den bare ikke har, og det gør livet nemmere.
Min har een gang på 38 år og 250.000+ km kun en gang skulle slæbes hjem. Tandstangen (avanceret teknik) kammede over …

Tænk på det som en daglig avis, @sophus-bøgeskov-christensen…så glider den lettere ned. Og man kan bedre drikke kaffe til.

@Efter weekenden….. (spændende brugernavn!) , det er en interessant holdning, men jeg mener egentlig, at den enkelhed du ser ved benzinindsprøjtning er ligesom den virkelighed, de (fleste) ser i filmen The Matrix :-)

Og har du bemærket, hvordan hele menneskeden efterhånden er blevet selvpinere? Dermed er der ikke længere noget paradoks: Udover det, at vi nogle gange får det bedre ved at have det dårligere. Igen en ting, hvor en klassisk bil er svaret på det hele – ikke 42!

A wonderful report from the Hampton Court show. Please let us have more of the good UK stuff on the Danish ViaRETRO

Ja tak!

Thanks for a very well presented report, read with enthusiasm, like having been there due to the very nice pictures too….
rgds Michael

Totally fine in English :-)

As the author of this article, I appreciate all your kind comments – I’ll try to persuade Claus and Anders to include more from our UK site on Danish ViaRETRO :-)

Mange tak for jeres feedback på vores lille Engelsk-Artikel-Eksperiment.
I kan være helt rolige for at den danske ViaRETRO side alle dage vil forblive hovedsagligt dansk, men når der er engelske artikler med en udpræget international karakter, som bør kunne værdsættes af vor danske læsere, så vil vi dele dem her på den danske side også.

Min gamle Fiat har smørenipler i kardanledene. Eller det vil sige, de skal monteres hvis der skal smøres. Der er vist ikke plads ellers. :) Den er fra 1972. Det er de eneste jeg har fundet på hele bilen.

Hej Søren.
Du har også en smørenippel bag på gearkassen ved hardyskiven. Der hvor kardanens glidenoter kører frem og tilbage, når bagtøjet bevæger sig op og ned. Det er faktisk vigtigt, at der bliver smurt godt der. Og hvis du kører med de originale bærekugler, sidder der en lille prop, som kan skiftes ud med en smørenippel. Det er en god ide, at smøre bærekuglerne. Det forlænger levetiden betydelig.
Jeg husker, når jeg som dreng, fik lov til at komme med, når min far skulle hen og have skiftet olie og smurt Opel Olympian. Det var spændene at gå nede i smøregraven, og se bilen nedenfra. Det skete jo for hver 1500 km. Og når vi kørte hjem, kunne min far mærke, at den gik rigtig godt.
Nu er det helt anderledes….
God weekend.

Firmabil til direktøren. Der spekuleres vist meget over det. Køb med hjertet. Skotøjsæsken Mercedes er der ikke meget spræl i, tag du hellere BMW’en, der er mere (direktør)pondus over det, og et fint enkelt og lidt sportsligt design :-)

Dette skema hænger hjemme på min værktøjstavle, og fedtsprøjten ved siden af, og bruges efter de på Lubrication chart angivne intervaller…. I know the drill…
🙄🔜🏁

Sådan en E24 6-serie er nu en dejlig bil! Ingen tvivl om, at både 944 og MB 2,3-16 er fine biler… men er komfort et vigtigt parameter, så ville 635eren være mit valg – selvom jeg kan blive beskyldt for en vis partiskhed i og med jeg har ejet en del af dem. Men kombineret med relativt brugbare bagsæder, et kæmpestort bagagerum og lave driftsomkostninger, så ville valget være klart. Et lille kuriosum, så var jeg tæt på at købe den zobelbrune 6er på billedet engang i 90erne, den kørte på daværende tidspunkt i Næstved. Den blev oprindeligt solgt via hedengangne Beachwood Racing…

Sjovt, at der f.eks. er en guide fra Esso for AM DB5/6 @Michael Valentiner-Branth. DB5/6-ejerne kunne jo finde på også at køre ind til f.eks. BP og Shell. Gad vide hvor stort oplaget af servicediagrammerne har været … der findes trods alt ikke så mange DB5/6 …
Jeg skal selv have givet glidenot og kardanledene en tur efter sæson slut.

Jeg har også ejet en E24 før, som du ved da jeg købte den af dig, @peterRavnsholt :-). Det er jo en lille verden.

@alfahahn har ret i, at der er mest direktør i BMW’en – men skriver jo samtidigt den store sandhed, at man skal vælge med hjertet. Og det gør det bare sværere!

Men jeg kan faktisk godt lide, at 190’eren er en lille skotøjsæske, vil jeg lige påpege. Meeeen måske skulle jeg lige prøve at køre en først…det er måske ligefrem klogt.

Hvis du spørger en gammeldags mekaniker er de færre smøresteder i nyere modeller ikke et fremskridt. Levetidssmurt betyder bare at delene holder indtil levetiden er udløbet, og det er ikke bilens levetid vi snakker om her.
Køb et hoved til fedtsprøjten, som kan låse på smøreniplerne, så bliver det noget nemmere der hvor man kan komme til med det.
Min 2CV har kun 4 nipler, og de 2 på styreboltene er essentielle at få smurt tit. Nogle siger 3.000 km, andre mindre, og langt de fleste bliver bare smurt hver gang folk får skiftet de slidte styrebolte efter udløb af levetid…

@Claus Ebberfeld, Når jeg tænker længe over et eventuelt køb, er det nok et tegn på, at det ikke lige er sagen. De biler jeg har købt, er sket ret spontant, kvikt og med hjertet, men også med et blik for gode køreegenskaber. Så selvfølgelig skal du da på en prøvetur. Jeg havde i maaange år drømt om en meget fin og smuk bil, og en dag var der et særligt godt tilbud på en fin en af slagsen. Men efter en prøvetur måtte jeg erkende, at drømmen brast – køreegenskaberne stod ikke mål med resten af bilen, alt for tung i styretøj etc.

B. Bangsgade, Odense nutid…..alting VAR bedre i de gamle dage!

Ang CEs evige kommentarer om hvordan man (ikke) laver en annonce for en bil, så er her en masse gode råd, man skulle næsten tro at Kaptajnen og Jonny Smith var samme person.
Det starter ca 17 minutter inde i videoen.

Tak for tippet, @kai. Som du nok ER klar over, så er Jonny Smith og jeg to forskellige personer, men sagen er bare, at vi har ret. Jeg kan konstatere, at der stadig er utroligt mange ringe annoncer derude (denne uges er jo ingen undtagelse, selvom de dog er set værre endnu…), og det må være fordi de folk ikke kan læse. Derfor er det jo fint, at Jonny her har lavet en videoguide til hvordan man gør. Så skal de bare sørge for at få hjælp til skrive annonceteksten…

@anders-prip, dét kunne blive en lækker lille mandehule, det sted der!

@alfahahn, det kan der faktisk være noget om. Lad mig lige tænke yderligere over det…

@Claus Det kunne være interessant at høre om dine kriterier for en ny “firmabil”. Det kunne egentlig også være interessant at liste de overvejelser man gør sig, når man leder efter ny klassisk bil – med henblik på at etablere fokus og være målrettet i søgningen. Selv flakser jeg meget rundt, laver bare hjulspin og kommer ingen vegne. For mit vedkommende kunne det være:

– Årstal, periode 1955-1975
– Biltype, sedan eller coupé, 4- eller todørs, eller …
– Motortype, hvor mange cyl. og HK, 2-taks SAAB eller 12 cyl. Ferrari eller …
– Udstyr, aircon, servostyring, bremseforstærker
– Kørsel men mange km årligt, eller cruising i lokalområdet (Danmark)
– Udnyttelse, hele året eller sporadisk, ferie til udlandet eller sommerhuset
– Køreegenskaber, sporty eller komfortable
– Bagage, hvad er der behov for, rejsekufferter, vin, eller bare en madpakke
– Plads i kabinen, til et par, med hund, med familie …
– osv.

@alfahahn, jeg er heller ikke målrettet, og det er nok en del af “problemet”.