Aktivitet

Ubegribeligt at man har pillet forkofangeren af dén E-type og så skruet nr pladen ind i kølergitteret! Den ligner en torsk der er ved at fortære en musling – grimt er det!!
Var engang til træf med fatter i E-typen, hvor den løb voldsomt op i temperatur, hvilket vi undrede os over – indtil vi kom i tanke om at vi havde monteret nr skiltet, vi havde fået udleveret, i hullet til indsugningen…
Når man åbner motorhjelmen på en E, hviler den på jorden med de forreste kofangerhorn. Denne hér har ingen kofanger og derfor ingen kofangerhorn monteret – så har man ca 100kg motorhjelm flagrende og kun holdt sammen af hængslerne nede i bunden af rørgitteret, som også holder motoren på plads?!?
Enten er det fordi nogle har dårlig smag og synes det ser fedt ud eller man er for nærig til at indkøbe en kofanger!

Jeg kender udtrykket med Coke-bottle, men mine øjne kan bare ikke finde ligheden. Er der nogen der gider at forklare det, gerne i langsom gengivelse.

@kai-andersen. Vi lavede et mere “fordybende” indlæg engang : https://viaretro.dk/2015/12/flaskepost-om-bildesign-og-kvindefigurer/

Jeg har for mange år siden prøvet en tidlig Lotus Super 7, og min konklusion var, at nok var det en sjov køremaskine, men derudover var det ret upraktisk. Jeg ville derfor nok også vælge Porschen.

I forbindelse med aflysninger og udsættelser synes jeg at det er værd at bemærke, at HMS satser på at kunne afvikle Munkebjerg Hillclimb 9. August, om nødvendigt med et begrænset deltagerantal. Der er allerede 54 tilmeldte deltagere, heraf en del prominente ViaRETRO navne. Undertegnede blev tilmeldt som nr. 3, så jeg satser på at være sikker deltager uanset tilladt deltagerantal. Jeg ved vi er nogle der glæder os megt mere end vi længe har glædet os til noget. Vi bliver ligesom nogle økologiske køer der bliver sluppet ud på græsset.

En Jaguar E-type i serie 1 eller serie 2 2+2 er den grimme ælling imden smukke familie, da den er for høj i forrude og tag og har for lang dør og akselafstand. Men i Serie 3 med udbyggede skærme og bredere akselafstand, kan den bedre bære det og det bliver til en acceptabel løsning. I øvrigt fandtes serie 3 slet ikke i en 2 personers coupe.
Da V12 2+2 slet ikke har fulgt de andre E-typers himmelflugt, er den blevet en slags indstigningsmodel. En indstigningsmodel med 12 cylindre, det er faktisk lidt cool.

Jeg er den lykkelige ejer af en 1977 911 2.7 165 hk (G model). Og jeg er helt enig med dine betragtninger omkring køreegenskaber.

For et par år siden tog jeg den med til en trackday for at lære den at kende når man kører mere friskt. Jeg oplevede den meget nemt at forudsige og styre i en udskridning…

Nu var det tørt, men hvis det ikke er en turbo og ellers ikke er vådt/fedet, så er den altså ikke (overhovedet) så slem som dens rygte :-)

Per Einarsson var der også i hans fine lille Alfa, som er sat mere op til narrestreger end min helt originale 911. Han havde overhånden ifht. omgangstider, men at dømme efter smilet på vores ansigter så havde jeg det lige så sjovt som Per :-) Vi kørte dog begge hjem på hjulene, men der er lidt mere (læs meget) komfort i Porschen end der er i Alfa’en.

//Madirazza

Mon ikke motorcykelister vil føle sige bedre tilrette i sådan en Caterham end Ebberfeld, hvis referance mere er biler af den mere luksuriøse art. En Caterham er jo stort set en caferacer på 4 hjul.

Jeg har også altid hørt at 911 er det eneste rigtige. Jeg har aldrig forstået det, og har stædigt kørt Jaguar. Så købte jeg en 911 G for nogle år siden, me forstod det fortsat ikke helt. Ikke før jeg kom på trackday! For dagligdags kørere af 911 vil det være en åbenbaring at komme på bane. Bilen vågner først rigtigt op over 5000 o/min., og det er ligesom om at selv gearskiftet går bedre. En 911er er bygget til banen, så prøv det!

Spændende historie om Renault Floride og konstellationen Ghia/Frua.
Samtidig med Renault Floride var et andet projekt i gang hos Frua – Volvo P1800. Volvoen er jo kendt for sine “hockeystave”, som går over i halefinnerne, men Renault Floride har dem minsandten også …
Jeg har altid – bortset fra Pelle Petterson – syntes, at der var mere Ghia end Frua i P1800 og undtagen fronten, gælder det også for Floride.
Se nedenfor de to Ghia kreationer: Jaguar XK120 Supersonic og Jaguar XK150 Ghia Coupé.

@westmus Du har fuldstændig ret mht. at en Caterham tiltaler ex. motorcykelister. Der er en sammenlignelige fornemmelse ved at køre en 7’er og MC. Når jeg har passagerer med deler de sig i to grupper, dem der vil ud med det samme, og dem er ikke er til at få ud, den er kompromiløs, 7’erne er bygget til bane og derfor ikke sammenlignelig med en 911 der er ombygget til bane. Men OK! jeg har heller aldrig forstået en 911, den er grundlæggende designet forkert.
mvh Henrik

Du har ret @njal-h-fredhave , Porsche 914 kunne godt have været nævnt, som værende med på Colaflaskeholdet. Men det var lidt en balance, for Porsche er allerede nævnt indtil flere gange i denne Matiné.

@michael-lund-johansen , din hurtige MGB GT er bygget af en tysker…

Og så høber jeg i øvrigt at @michael-s-lund får ret i, at der på et tidspunkt kører en Lancia Stratos ind i mine garager. Men det vil nu ikke løse støbejernsproblemet helt: En Stratos har også støbejern i motoren, nemlig i blokken. Og det gør INGENTING!

@michael-lund-johansen What ever happens Mr Johansen, don’t ever press the red button ;-)

(Undskylder på forhånd med denne upassende bemærkning, jeg blev fristet over evne)

Alt handler om proportioner og skønhed. Prøv at parkere en Jaguar E-type serie 1 FHC ved siden af en serie 2 2+2, så vil du en lignende forskel, både i skønhed og pris…

Daytona’en er fantastisk smuk, og derfor vil en GTC nok altid være den grimme lillesøster. I dag vil jeg gerne eje en, mest fordi det ikke er en ‘stangvare’, men også fordi den er blevet mere lækker med årene.
Dengang i 70’erne var det faktisk ret sjældent at se den, men det vrimlede næste også med Daytona’er nede i Europa.
En historie omkring priser: Midt i 70’erne kostede en godt brugt Daytona 115-125.000 FF, en spider var lige 10.000 FF dyrere, men så skulle man også forvente kalechen var revet i stykker. Den franske franc var ca. kr. 1,15 – men var stadig meget langt fra en mager danskers pengepung.
Da Dino’en var blevet en gammel slidt spand, kunne de købes i Tyskland for 15-20.000 DM.
Er der nogen der er trætte af prisniveauet derude?

Ja, Henrik!

Var i 1978 i Køln og Düsseldorf for at se på et par Dino 246!
De kostede henholdsvis 17000 og 19000 DM (kurs 3,85)
De var nu hverken særlig gamle elle slidte! To biler i fin stand!
Var bange for de danske afgifter, så derfor købte jeg ikke! Ak, ja!
Var i 1998 i Essen og var med til at købe en gul Dino 246 i fin stand!
Betalte dkr 375000,- kr
Ak, ja én gang mere!

Hilsen Henning Hjorth

Jeg snupper en Buick Skyhawk, den er både billigere, mere driftsikker og kun lidt grimmere – what’s not to like …

Jamen @michael-s-lund så snupper jeg Opel Manta B CC…

De to sidste kommentarer er unfair og burde være fanget af spamfilteret!

@jakob356 , det er da præcis dét: Skarp analyseret, så nu ved jeg meget bedre hvorfor jeg alligevel sidder tilbage med den der flade fornemmelse. Jeg vil dog sige, at det hjælper hvis man ikke umiddelbart før og efter kigger på en “Daytona”!

Daytona’en selvfølgelig den store vinder, men jeg er enig med @claus-ebberfeld i, at 365/400 virkelig kan noget. Meget mere end GTC.
400 blev lidt vel “pyntet” til sidst, så den første omgang 365 rammer skiven bedst – i hvert fald designmæssigt. Men @klaus-r har helt sikkert ret i, at sådan et bæst koster kassen at holde rullende. Og hvem her til lands har overhovedet forstand på sådan et vogntøj? 12 cyl og 6 karburatorer! Det er godt nok noget af en balancegang at forholde sig til.
Hvis jeg ikke tager fejl, fik de senere modeller indsprøjtning, hvilket givetvis også er komplekst.
Men havde jeg pengene til bilen og ikke mindst vedligeholdet, gad jeg godt. Selvfølgelig i brun- eller grønmetal. Evt. lyseblå-metal…
Interiøret? Brunt!

Brunt interiør, nemlig, @skaanning! Og der er SÅ mange brune nuancer, at der er een til enhver mand med hang til brunt.

@skaanning Modellerne med indsprøjtning – 400i og 412i – er helt klart de letteste at holde kørende. Det er et simpelt Bosch K system, og hver cylinderrække har stort set hvad der svarer til et system fra en 6-cyl Mercedes 280 SE. Bullitproof i enhver henseende, så kan man leve uden at der sidder seks dobbelte Webere ude foran, får man en langt bedre bil. Især 412 er god, og er langt den bedste i modelrækken – desværre bare så ny, at SKVAT går helt amok på afgiften.

Sjovt som jeg er mere til de lidt mere “kuriøse” Ferrari modeller.
400 er en virkelig “gentlemans car” og 365C/4 er som jeg ser det “lettere” og mere elegant end “Daytona”, som, imo, er lige lovlig amerikanertung.

@skaanning – der er en del værksteder med kompetencer indenfor Ferrari, Lamborghini o.l., både motor- og karburatormæssigt. Deres timepriser er faktisk billigere end almindelige værksstedspriser. Jeg har selv benyttet er par stykker.
En opfordring til Viaretro – lav en registrering over specialister indenfor alle aspekter af renovering og vedligehold af gamle biler.

Jeg tager 365GTC/4, det var faktisk min yndlings-Ferrari dengang på spillekortene og efter Miami Vice vil jeg ikke ses i nærheden af en Daytona…Ok, det er sat lidt på spidsen, men ligesom den RR, der ses bagved den blå Ferrari signalerer alt andet end overskud på god-stil-kontoen, så holder Daytona’en desværre heller ikke efter 80’erne.

Hvis du lige retter km/t til mph, så passer det bedre. Den var verdens hurtigste dieseldrevne bil dengang, og motoren var en ordentlig klods, vist nok hentet fra LT31.

@klaus-r – Det lyder meget mere sandsynligt. jeg tænkte i hvert fald over at den jo slet ikke var så hurtig som man skulle forvente. Til gengæld ville jeg nødig køre 350 km/t i sådan en cigar…

D’herrer. Hastighederne er nu rettet. Ellers var det jo i grunden ikke særlig imponerende…

var det mon et eksternt firma der kørte projektet for vw ? jeg syntes det ser lidt mærkeligt ud med den forholdsvis ydmyge servicevogn der oven i købet er rust repareret på venstre forskærm. og mandskabet er ikke i profiltøj.

Nej, @njal-h-fredhave : Generelt skete der ikke rigtig noget i bilverdenen efter 1980.

@claus-ebberfeld Måske det er bedre at sige, at der generelt ikke skete noget GODT i bilverden efter 1980.
80’erne blev det grå årti, hvor design blev afløst af produkter der skulle kunne masseproduceres så billigt, enkelt, og til så mange så mange som muligt. Man markedsførte et begreb som aerodynamik, hvorefter de fleste biler fik et design som et stykke brugt håndsæbe, hvor kromfofangere blev erstattet af hele støbte for- og bagender, og ufattelige mængder gråt plast og billigt stof blev benyttet i kabinen.
Trenden fortsætter helt op til i dag, hvor man nærmest ikke kan se forskel på en Mercedes, BMW eller KIA for den sags skyld, hvorfor man i snart en del år har udstyret bilerne med stadigt mere groteske frontpartier, hvor man fremhæver – i ordets mest bogstavelige betydning – bilernes oprindelige kendetegn.
Lidt af et sidespring, og nok et emne der faktisk fortjener sin helt egen artikel.

Ja, det var det som @klaus-r skriver, som jeg egentlig mente – sådan i grove karikerede træk, @njal-h-fredhave . Det bliver lidt firkantet, når man skriver på en telefon.

Det lader til at rekordbilen i dag står på et bilmuseum i Riga, af alle steder.

Jeg er sikker på at VW’s projekt var inspireret af Mercedes’ meget tilsvarende nogle år tidligere, som jeg skrev om sidste år: https://viaretro.dk/2019/05/verdens-eneste-sexede-diesel-c111-iii/

Mercedes’ formål var at promovere deres turbodieselteknologi, og jeg vil tro at VW’s hemmelige dagsorden var den samme. Det lykkedes jo alt for godt, da vi stadig døjer med dem den dag i dag.

Og så skal man jo også huske, at hele perioden i tresserne og halvfjerdserne var præget af en fascination af topfart, som vi slet ikke kender i dag, hvor det kun er Top Gear, der gider bringe det. Dengang var fartrekorder derimod også at finde i seriøs motorjournalistisk.

@klaus-r jeg aner simpelthen ikke hvad du mener ……

Nej hvad mener I?
(Undskyld, jeg ved godt den er nyere end 1980)

@anders-prip og @ole-jagmann – I rest my case…..
Audi var vel de første med det enorme gab, men Mercedes og BMW fulgte hurtigt efter. Bagfra kan man nærmest ikke se forkel på en 3-serie, Giulia, Kia, C-klasse, Hyundai eller andet, og de bygger jo snart allesammen på den samme platform…….. Jeg bliver nogen gange i tvivl om det var en Jaguar eller en Aston der passerede forbi, og med Ferraris nye designlinje ligner de jo snart – gysgys – lamborghini.
Men igen – måske dette emne om konstruktiv diversitet og design fortjener sin helt egen artikel.

Nu vi er ved 80’er biler, så kan jeg faktisk godt lide mange af de kantede designs fra 80’erne. I min optik er de federe end dem fra 90’erne. Der blev bilerne federe… på den tykke måde og mere og mere ens.
En fed 80’er bil efter min bil er pontiac trans am. Her er den i samme element som dagens hovedperson. Vel har den mange kræfter, men den er godkendt og på nummerplader i Norge. https://www.youtube.com/watch?v=eEKpw9H9u1A

@anders-prip og @ole-jagmann
Det er bare nogen gode svar :-)
Mercedes laver også den der grimme stc., der ligner en raceren hoftedysplasi schæferhund, når man ser den fra siden.
Biler der faktisk er pæne, lækre at se på osv., er blevet fantastisk udvandet.
… og lidt sjovt, at det er VW der kommer med dette, når jeg lukker øjnene og tænker VW, popper der et billede op af en klodset boble, ikke af denne.

@njal-h-fredhave jeg lagde TransAm videoen op, da det der (blandt andet) gør den speciel er det faktum, at bilen er på nummerplader og faktisk har deltaget i alt muligt. Den er fx med i den Norske bilkomedie “Börning” ligesom den har deltaget i mange events. Med andre ord kan den faktisk køre, bremse, styre mm. Den vejer i følge ejeren 2125 tanket med fører. Vægtfordelingen er 50/50 ved fuld tank.
Nok er den ikke vildt anvendelig, men det kan siges om rigtig mange af de biler, der diskuteres her på siden.
Men jeg synes du har ret i din betragtning om de voldsomme effekttal, der præsteres i dag. Men med alt det lort de skal slæbe, så skal der jo lidt til..

Det er ugens og måske årets spørgsmål, @njal-h-fredhave : “Hvad er der galt, og hvorfor udviklingen i den retning, og er der en mening med livet efter døden?”

Da jeg ikke kender svarene, så vil jeg dog hellere gøre opmærksom på, at der i hvert fald er et liv FØR døden, og at det nok er sikrest at fokusere på dét. Og når man gør det via klassiske biler, så er det netop ligegyldigt at nogen laver en ligegyldig to-tons og to tusind hestes elbil – for den vil aldrig komme med til et ViaRETRO-arrangement alligevel.

@stefan , jeg er sådan set helt enig i, at en firser-Trans Am er en fed bil. Problemet med lige dén der er i min optik, at det ikke længere er en firser-Trans Am, men en 2010-bastard. Der ligger en meget bedre video om den her: https://www.youtube.com/watch?v=gkNfo3vZHWg

Er det imponerende, at de har fået den til at køre 400 km/t? Ikke i mine øjne: Der er andre biler, der “kun” skal bruge 1000 heste til det. VW’en fra historien herover kunne nok have gjort det med en fjerdedel. En gammel talemåde fra modelflyververdenen siger, at bare man har power nok, så kan man få alt til at flyve – selv en mursten.

Men en standard Trans Am: Hvilket pragtfuldt stykke bilhistorie!

Jeg vil ikke argumentere mere for den gamle pontiac og så alligevel :). Selvfølgelig er den en bastard, selvfølgelig er den ikke hvad den startede ud som. Men den har nr. plader, bygget på et lille værksted i Bergen og kører hurtigere end en Veyron.. Der så er bygget af en verdens største bilfabrikanter som prestigeprojekt med tab på hver bil. I min verden er det imponerende, når udgangspunktet er en 80’er amerikanerbil.

Det er ikke sikkert din Volvo-benzinpumpe er defekt. Hvis utætheden er på sugesiden vil den suge luft i stedet for benzin. Jeg taler af erfaring, det er en meget typisk 2CV-fejl…

Tak @leo-jensen, der tror jeg lige du løste min weekends udfordringer! :-)

Det var nemlig på sugesiden, @leo-jensen – men pumpens manuelle funktion virker nu også lidt sær.

Giv pumpen et stykke frisk slange ned i en beholder på gulvet og se om den kan hente benzin dernede. Hvis den kan det er der håb…

…og hvorfor hænger bremserne på Spitfiren? Defekt bremseforstærker eller dårlige kalibre?

Super tip til fejlsøgning, @leo-jensen . Og faktisk kan den jo nærmest køres hjem på den måde!

Bremseforstærker, @soren-w – laver du sjov?!?

Bortset fra vægten har støbejern mange gode egenskaber bl.a. porøsiteten, der helt uden krumspring kan bære en oliefilm på cylindervæggene.
Det med den langsomme starter i Volvo B16 gælder også i en B18 med 12 V. Der tænker man også, at det står skidt til med batteriet. Men måske det er fordi, man har vænnet sig til lyden af lille hidsig satan i nyere biler …

Angående projeker handler det nok også om fokus. Det ryger let i baggrunden hvis man har gang i en masse andet i ens hverdag, døgnet har nu engang kun 24 timer. Kan huske jeg så en video med en der havde løst det på samme måde som andre får gjort noget ved motionen. Ham her havde simpelthen fast garagetid i hans kalender, mener det var 45 min dagligt.
Det er nok også noget med ikke at sætte flere både i vandet end man rent faktisk reelt har tid til. Hvis drømme og ideer får alt for frit løb, skal man hurtigt til at lede efter en kalender som arbejder med 48 timer i døgnet. 😄

Dejligt at Autostadt er åben for et besøg i sommerferien. Det må udnyttes. Og tak for at gøre opmærksom på ViaRetro indlægget fra 2015 om Autostadt og VW skandalen. Det er underligt at tænke på, at dieselmotoren var udråbt som en del af løsningen på klimaproblemet (lavt forbrug), lige indtil at VW på arrogant vis dummede sig. Nu er en eller fin motorkonstruktion sat i skammekrogen.

Vi besøgte Autostadt i 2001, året efter indvielsen. Det jeg husker bedst, er at der pludselig og med røg og damp kom en orange Lamborghini ud af væggen på en af bygningerne.

Le Mans! Ja, Henrik jeg deler dine bekymringer og føler med dig! Hvordan skal det dog gå! For første gang i over 40 år skal jeg være hjemme på Langeland i den midterste uge juni! Det bliver sikkert traumatisk med mange ledende spørgsmål fra naboer og bekendte!
Faldskærm?? Ja, hvorfor ikke! Har snart prøvet alle slags transportmidler på turen derned! Første år blev 1977, hvor jeg kørte i min Lotus Europa Special! Dernæst Range Rovers, Rover 3500, MGB,BMW 745, Morgan +8, Ferrari 308,turistbus,diverse autocampere, TGV expressen, privatfly, så cykel eller faldskærm må prøves! Målet helliger midlet!
Sidste år havde jeg så ondt i mit ben, at jeg måtte bruge en cykel til at komme rundt på banen! Hellere sidde på en bar i Arnage og ha ondt i benet, end sidde hjemme og ha ondt af sig selv!!
Glæder mig til vi ses dernede!
Englændernes” Fuck diesel racing” kan jo omskrives til ” Fuck elektro racing! ” Det må jo være som at gå til rock-koncert med høreværn på!

Hilsen Henning Hjorth

“Hellere sidde på en bar i Arnage og ha ondt i benet, end sidde hjemme og ha ondt af sig selv!!”, @henning-hjorth : Du har også fortjent dit Le Mans! Jeg går du fra at du og Henrik møder hinanden i den forbindelse.

@peter , jeg savner faktisk nogle gange min gamle Audi A2: Den kunne godt nok presse en liter diesel til det yderste, og jeg fatter ærligt talt ikke, at 30 km/l stadig er så langt fra normen nu tyve år senere. Den var i øvrigt i ret pæn stand, den de udstillede i Autostadt.

Zunder – det ser da ud til, at den også deler forklap med Porsche 356…… Aldrig hørt om den.
LeMans har jeg til gode må jeg med skam melde. Bilerne har først sagt mig noget, når tiden er gået, så man kan jo godt ærge sig over, at man ikke fik gjort noge ved det fra 80’erne og frem (i mit tilfælde). Jeg kunne godt lide Porsches 956, gad godt have set John Nielsen og selvfølgelig vores alles favorit Tom Kristensen.
Ghibli motoriseret på den måde – ja, jeg får ikke kaffen galt i halsen men godt lyder det ikke med mine ører. På den ene side rynker man ikke på næsten over en ISO Grifo eller en Gordon Keeble – med amerikansk motor. På den anden side er jeg helt enig – men hvis du læser annoncen til ende, så tilbydes bilen også med den rigtige motor fra Maserati. Og så kan historien ende godt. Den motor levede jo længe i senere modeller.
AJ Tanken – ved vi om det bliver cafe-møde på lørdag eller om det anses for en forsamling på mere end 10 personer???
God weekend.

@sport, nu er de nævnte hybrider jo netop FØDT med en Chevy-motor, så selvfølgelig rynker ingen på næsen af det. Men prøv at sælge en Iso med eksempelvis en BMW-motor, så skal der nok blive diskuteret.

Løsningen på dit Le Mans-problem er lige til højrebenet: Det hedder Le Mans Classic. Tro mig, det vil du ALDRIG fortryde at besøge.

Projekter er ofte på en rejser gemmen de forkerte hænder eller drømme og forladt af mange.Jeg er selv blevet fristet mange med og uden succes, køb kun hvad du total brænder for og lad dig ikke friste af”mange nye dele”og 99% complet.. Noget andet projekter også kan bidrage til, er at man bliver utålmodig i processen og kommer til at købe en anden bil der er færdig og køre klar, så er man pludselig sat helt tilbage og mangler plads.
Zunder havde jeg ikke hørt om, tænker udgangspunktet har været maritimt glasfiber fabrik ligner en kahyt på hjul.

Det er kloge ord, @keld-joergensen , og jeg er selv en af dem, der har haft flere forkerte hænder af flere omgange. Ingen var mere overrasket end jeg selv, da jeg fem år efter salget af to projektbiler erfarede, at de ikke var kommet videre – en barsk historie: https://viaretro.dk/2014/12/kun-en-taabe-frygter-ikke-projekter-fem-aar-fire-ejere-to-biler-nul-fremdrift/

“Køb kun hvad du total brænder for” er et fremragende råd: Så KAN man ikke andet end blive lykkelig.

@jakob356 , du mener simpelthen, at de to brødre designmæssigt var forud for deres tid … Zunder 1500 blev ikke vurderet som fortjent ;-)

Bilen var jo i “plastik”, så frontklappen var – uanset hvad – ikke fra en 356.
Verden og Porsche befandt sig i en helt anden tid. Svært at forstille sig, at Porsche ville sættes i forbindelse med sådan en kreation i dag.
For ikke at tale om hele industrimotorprogrammet, hvor mange af delene var fælles – det er måske en af grundene til “matching number” hysteriet i dag …

Ebberfeld, jeg tror, du har ret i, at ideen om at købe en autotransporter ligger ret fjernt for de fleste. Ikke bare fordi man kun sjældent vil have brug for den, men også fordi det hurtigt løber op i både køb, drift, forsikring etc.
En autotrailer er måske mere realistisk- særligt, hvis man gik sammen 4-5 personer, der ikke bor alt for langt fra hinanden.
Og sådan en trailer kan jo også bruges til meget andet end en bil. En flytning f.eks!!

Der var nogle drenge, der lejede med ideen “Team No Trailers”, de kørte til løb, og ofte også hjem igen. Det er da meget nemmere at holde bilerne kørende, så slipper man for al det skrammel, som jo også skal stå et sted..?

Det lyder som et glimrende ide hvis man alt for meget plads, fritid og for lidt at rode med. Sådan et dyr skal jo helst være driftsikker, så man kommer ikke uden om eftersyn og vedligeholdelse, specielt hvis det er en ældre godt tilkørt fætter.
Hvis det er biler som selv kan køre, som skal flyttes over lidt længere afstande, giver det i følge mit værkstedsdrivende familemedlem sjældent mening at gøre det selv . Tidsforbruget, plus brændstof og slid på transporteren vejer tungt, i forhold hvad firmaer som ikke laver andet end at flytte biler vil gøre det for nu om dage.

Jeg så et par fine autotransporterer til biludstillingen i Frankfurt sidste år

Men tror begge vil blive presset med en Jensen Interceptor på ladet ;-)

En autotransport med autotrailer og 2 biler, så er du jo længe over grænsen på 3500.. Så skal der alligevel trailer kort til. Stort kørekort må være vejen frem. :o)

@soeren-l-nielsen , mon ikke de 3500 kg giver problemer bare man skal flytte en enkelt fuldvoksen bil? Der er jo masser af biler, gamle som nye, i den mere solide vægtklasse som f.eks Ebberfelds Interceptor eller SL.

@westmus jo, og så er det trailerkort. Jeg har lejet en autotransporter én gang der var vejet ned til 3500 total. Er ikke helt sikker på min Passat 35B måtte stå på ladet. ;)

Denne er sød. Formel bilen var for lang – men heldigvis kun i den ene ende.

Startede selv med at køre med B kørekort Efter nogen tids kørsel med autotrailer uden E Så fik jeg erhvervet dette 2xkøretime og 2×2 timers teori obligatorisk og en køreprøve med en Synsinspektør Købte senere en Fiat 308 bus ombygget til transport af raceren Så måtte der læses lidt teori og nogle køretimer til Dobbelt op for når man er i gang så hvorfor så ikke Få C1 og C felterne fyldt ud hvis nu det ikke er nok med de 2 pladser inde i bussen der var jo kugletræk på Kortet blev fikset via noget sponsorrat af kørelærer hobby Raceløb Desværre fik han ikke megen glæde ud af det 2 hjul og lidt fartgalskab og så sluttede livet men kørekort er gyldig endnu så jeg kan lejes til lejlighedsvis kørsel med privatejet lastvognstog op til 56 tons total Mangler kvalifikationsbevis som skal fornys hver 5 år med obligatorisk kursus Så husk det hvis i lejer en Transporter

Tænker også det bare er at tage det trailer-kort. Jeg tog det for nogle år siden, da jeg skulle til at køre folkeracebiler frem og tilbage. En stor fordel ved kortet er, at man kan være bedøvende ligeglad med alle de der mærkelige regler der gælder, hvis man IKKE har kortet.
Med kortet skal bilen bare kunne trække traileren lovligt bum.
At have en autotransporter til rådighed er fedt, men jeg har vundet i lotto inden jeg roder mig ud i at købe en tror jeg

Den her, @westmus : “Det lyder som et glimrende ide hvis man alt for meget plads, fritid og for lidt at rode med.” – jeg hører dig. :-)

Det er også en ret gyldigt pointe, at jeg har fået mig et par biler, der vejer godt til. Nu endte vi med at transportere Spitfiren på en ret fiks trailer med en totalvægt på 2000 kilo – men den ville selvfølgelig ikke lovligt kunne laster hverken Interceptor eller SLC. Ja, faktisk viste det sig jo at “de mærkelige regler” betød, at jeg ikke engang i tom stand selv måtte køre med den efter min firmabil. Meget sært.

Det der træk med en Mini ombygget til autotransporter med en Fiat 500 læsset på viser jo, at der er helt klare fordele ved biler i den lille vægtklasse. Men omvendt skal mine valg af biler jo bestemt ikke være dikteret af, hvad jeg må køre med på en trailer!

Stort kørekort, I har nok desværre ret…

…men det løser selvfølglig ikke problemet med, at jeg rent faktisk bare har LYST til en klassisk autotransporter! Den er på vej over i samme kategori som klassisk traktor, faktisk: Jeg vil gerne have een, og hvis jeg fik een, skulle jeg nok finde på noget at bruge den til!

@per-h , det er fordi det hed det, da jeg tog kørekort. Ligesom Bonn er Tysklands hovedstad, ikke?

Anede ikke der var noget der hed BE. Måske skal jeg ned på køreskolen og bede om en pamflet med mere information.

Nåmen det er super, @per-h : For jeg drømmer selvfølgelig også om en klassisk bus!

Fruens Bimmer her må faktisk slæbe 1800 kg på krogen. Så da Indy’en smed toppakningen sidste år var det en smal sag at få den hentet hjem med sønnens maskintrailer.
Det var vist endda meget tæt på at være helt lovligt…

Jamen, så må den da også trække en Interceptor, @bisgaard – tror jeg.

En af mine bekendte blev engang stoppet med en noget for tung eksotiker på traileren, men slap fordi han forklarede at den vistnok havde aluminiumskarosseri…

Den var nok lige på grænsen, @per-h. Men pointen var bare at en almindelig personbil godt kan trække en anstændig trailer med læs på.
@claus-ebberfeld, jeg mener ikke de “sære” trailer last regler findes mere, altså det med at man ikke må trække en tom trailer hvis total lasteevne er for høj. Det var også for tåbeligt.
PS. Jeg har et godt gammeldags kørekort med stempler ved BCDE, udstedt i 1982. Så den side er i orden. ☺

http://hænger.dk – klarer beregningsarbejdet for dig hurtigt og nemt.

Kender du pladerne kan du se om køretøjerne ‘hænger sammen’ ;-)

Yderst relevant artikel! Jeg har åbenbart kørt ulovligt med min 1.000 kg trailer det sidste halve år. :-( @claus-ebberfeld Du kan tage et BE kort i Kolding til kr. 4.000,- Satser på at få mit på næste onsdag, så jeg igen kan køre lovligt på lossepladsen og holde i kø.

Undskyld mig, men er overskriften ikke en anelse misvisende da det aldrig blev markedsført eller omtalt sådan i Danmark, men altid hed: “Kom en tiger i tanken”.

Husker endnu den begejstring vores nabo Esso tanken’s bestyrer fortalte om dagen efter de havde været til forhandlermøde i Falkonér Centret – bannere, stickers, tigerpuder og tigertøjdyr var nu at finde i butikken. Især husker jeg tigeren som kunne nikke beregnet for hattehylden.

åh ja den orange totakts – den duft havde jeg næsten glemt, og man kunne se den blive pumpet op i 5 L måleglasset.

Jeg kan huske, jeg fik et klistermærke med en tiger.
Med hjælp af lidt memoteknik og gennemsyn af The Rocking Ghost-videoen et par gange, kan jeg nu stolt sige: Jeg kan lyrikken udenad.

@flemming-nielsen. Du har ret Flemming. Titlen havde jeg skrevet for længe siden, men havde overset fejlen da jeg lavede indlægget færdigt og ikke fået den rettet.

Det er den nu.

Tony Tiger var vist ikke ESSO’s tiger, men mascot for cornflakes – mener jeg.
Den lille ESSO-fyr med dråbehovedet var også meget udbredt og hvis man var MEGET heldig kunne man få en lille skumgummifigur af ham på tanken :-)
Jeg havde en indtil for nogle år siden hvor den efterhånden var gået helt i opløsning.

Mener at have en mappe med alverdens klistermærker, hvoraf Esso-tigeren er repræsenteret…
Faktisk er tigeren og benzintank begge repræsenteret i romanen “Sahvana” af Pat Conroy, hvor dyret spiller en temmelig makaber rolle…

Tigeren husker jeg tydeligt.
Var der ikke også nogen tankstationer, der kørte med sloganet:
“Har De puttet en Tiger i tanken, så fjerner vi hårene fra Deres Karburator”
Monti.

@sander-bonde-larsen , jeg nikker genkendende til dine gode beskrivelser af miljøet på sådan en tankstationsværksted fra dengang da jeg var barndomskammerat med Esso tankens jævnaldrende og kom der dagligt – især husker jeg også den skønne duft af dæk i kælderlageret som vi byggede lange huler af, jo vi var små og kunne sagtens krybe igennem sådan en 10m ‘dæktunnel’

@flemming-nielsen ja huler. Men legekunne også blive farlig eller til unoder. Så jeg fik stukket et kosteskaft gennem keddeldragtens ærmer og hængt op på knagerækken .

Vaalo…..Essss……so

Når vi snakker ESSO tankstationer så husk de berømte modul stationer af den hollandske arkitekt Willem Dudok fra 1953-58 det er verdensarkitektur. En af de to tilbageværende af 112 kan ses ved Louwmanns bilmuseet i Haag, husk det når i kommer på de kanter, er et must see. Den er fantastisk og også lavet som LEGO sæt af en fan https://norton74.com/2016/06/07/esso-gas-station-designed-by-dutch-architect-dudok-1953/

Som barn havde jeg en Esso Tiger tøjdyr. En liggende tiger.
Den var min yndling. Den blev slidt op, bl.a. fordi den kom med på tur i snor :-D

Senere kom der klistermærker med alverdens dyr, dyreunger og dyr i havet.
Det var god lærdom.

Da vi boede ved siden af en Esso og var gode venner med indehaveren og privat kendte indehaveren af Esso i Herlev, havde jeg alle billeder i bøgerne.

Ib Erik – jeg går ud fra at det var Charles på Herlev Hovedgade, du tænker på? Jeg prøvede at komme i lære som mekaniker hos ham i 1968, men han ville ikke have lærlinge,”de skal altid på skole, når man skal bruge dem” var hans mening om lærlinge.
Men ha n havde et godt autoværksted og man kunne altid få reservedele hos ham på alle ugens dage.
Jeg mener, at sønnen overtog tanken og værkstedet efter Charles.

Jeg er uenig: Jeg ville vælge projektet, for så er man sikker på at man får den kvalitet, som man ønsker (lak osv.). Og med mere en 60.000EUR i difference skulle der vel være penge nok til at få de sidste par ting fixet.

Bortset fra det, så tror jeg også at købere af investeringsobjekter som fx en Dino ikke så meget tænker over at komme ud at køre i bilen her til sommer. De prioriterer sikkert forrentningen af deres investering og kigger på hvor pengene er bedst anbragt. Og det forklarer prisforholdet. Markedet har talt!

Dino’en minder mig om engang i 2004, hvor jeg var til stumpemarked i Imola. Her stod der en italiener og forsøgte at sælge en lyseblå Dino. Han ville have 50.000EUR for den, og jeg tænkte: Sikken en idiot. Det får han aldrig for den. Ak ja.

Under forudsætning af at den blå er istandsat korrekt, tog jeg den. Ikke mindst pga farven.
Som @peter siger, har et projekt selvsagt den fordel, at man selv kan bestemme en række ting og sikre sig den ønskede kvalitet.
Men personligt køber jeg hellere en færdig bil end et projekt. For nogle er det langvarige arbejde på et projekt den største glæde ved ejerskabet. Selv vil jeg helst køre – uden bøvl!
Der er naturligvis mere prestige og anseelse i at lave det hele selv, og jeg har da også ved flere lejligheder oplevet, at projektfolk er blevet noget kølige i betrækket, når de blev bekendt med, at jeg IKKE SELV har svejset nye vanger i, hovedrenoveret motoren etc.
Men at være knap så “fin” glemmer jeg heldigvis hurtigt, når solen skinner, taget er nede og lyden er i top – uden bøvl og bekymringer.

@peter – ved nærmere eftertanke, Peter, tror jeg at jeg ville følge dig. Jeg har 3 (hvis tændingsproblemerne på Porschen ikke tæller med) kørende klassikere, så hvorfor ikke vælge et projekt? Så kunne jeg også vælge farven. Jeg er nemlig ikke så pjattet med lyseblå metallic. Så jeg ville vælge den orange fra de uheldige helte. Og så kender jeg en fornuftig Ferrari mekaniker, der lige kunne hjælpe mig med detaljerne. Og så ville jeg få en bil lige efter mit hovede. Økonomien? Ikke så relevant, hvis jeg havde råd til en Dino…

Det er da en no-brainer – der er kun en rigtig Dino, og det er GT udgaven.
Ikke nok så mange penge i verden kan gøre en GTS lige så flot, som den oprindeligt var tænkt fra mesteren selv.

Ved et pudsigt sammentræf var begge disse Dinoer født i metallizzato Azzurro, @soren-w – så den faktor er taget ud af ligningen. Og du må så finde en helt tredie Dino: For man maler den jo ikke i andre farver end den er født i.

Fin pointe, @njal-h-fredhave
: Ingen dårlig samvittighed fra mon side mere, for forklaringen ligger i naturen, der har skabt os alle forskellige.

Men bare rolig, der kommer mere om hvad der sker, når jeg griber om Værktøj fremfor et tastatur.

Det bliver et kort indlæg!

@klaus-r – du har fuldstændig ret – en Dino skal have tag – den er klart kønnest med. Det samme med 308 GTB. Men jeg synes fx at en Boxster er ret vellykket som åben – det er en 911 ikke.

Om det skal være projekt eller færdig bil – det afhænger jo af evner, plads, tid og penge. For nogen er projektet vejen til en bil, som de ellers ikke ville have råd til. Det har jeg stor respekt for – alene råstyrken, viljen og vedholdenheden (af mangel på bedre karakteristik) til at gennemføre det (- man ved jo indest inde, at mange synes, at det er tåbeligt med den slags gammelt l…). Det er jo gerne – som når man sætter et hus i stand – sådan, at det bliver værre og værre, når man skiller det ad. Hvis man så er vedholdende, så kommer medvinden og glæden ved at se, at det tager form. Andre har større (eller kun) fornøjelse af processen og ender med at sælge bilen kort efter, at den bliver færdig. Og så er der dem, der må til læderet, fordi de hverken har evner eller tid. Jeg ville elske at have tid og plads og evner, men tiden er ikke til det. Men måske – som det synges – når jeg blir gammel.

Tak for tippet med podcasten! Den glæder jeg mig til at høre :-)

En anden motorsportsports podcast er “beyond the grid” som laves af F1. Det er godt nok et mix af retro historier og mere moderne, alt efter hvem gæsten er. De er lavet af Tom Clakson, og produktion holder en rigtig høj standard, som er afgørende i min verden for at en podcast er til at holde ud at høre på…
Rigtig god podcast som får mine varmeste anbefalinger!

//Madirazza

Tak til Keld Jørgensen for Zagato artiklen. Det er dejligt, at få en artikel fra en der ikke er blandt de ‘etablerede’ skribenter.
Michael S Lund har også begået et godt teknisk indlæg, som passer præcis til en regnfuld lørdag.

Haha – den Packard på Grafikken ligner noget der ville kunne bruges i en tegnefilm af Tex Avery:>)
Apropos Ugens Ikke Grafik. Hvad er det illustratoren ikke aner om biler? Den er ikke feset ind hér.

En stor tak til Keld for den fine artikel om en yderst mindeværdig tur. Rent bortset fra præstationen at kaste sig ud i langturskørsel trukket af 1,2 l. – og så i øvrigt vende hjem som planlagt. Hatten af for det – måtte alles klassikere kunne lige netop det. Det er en bedrift i sig selv.
Der er stof til en hel aftens fortælling om den tur. At være sammen med henved 100 Zagato-nørder er selvfølgelig ikke noget, der indtræffer hvert år. Og så finder man ud af, at de fleste har et væld af andet holdende – yderst interessant.

Som altid god weekend læsning. 😁
Igen god artikel fra Michael S Lind (-må jo have været ved numerolog) med meget god teori omkring cw værdier, etc. Kunne dog ikke lige kapere det i aften, nærlæser igen i morgen. ☺
Og fed artikel om Zagato turen til Italien. En tur til vores favoritmærkes højborg, hvem drømmer ikke om det? Men tør vi tage den lange tur i klassikeren? Holder grejet til det? Vi var nogle stykker der drømte om Goodwood Revival i år, men nu bliver det jo nok ved drømmen…
Ja @Claus, du mangler en lille traktor. Det kan man ikke undvære når man bor i dejlige landlige omgivelser. Sig til, så finder vi den rigtige model til dig. 😉

Jeg ved du er fuldbefaren i italienske eksotikere og veterantraktorer, @bisgaard ! Men der skal lige en Mercedes SLC med i handlen, og det bliver det ikke nødvendigvis nemmere af.

@jewer , illustratoren har valgt en halvfemserudgave af Alfa Spider som baggrund til en picnickscene fra fyrre år tidligere. Den er da helt gal, og det overrasker mig at DU af alle ikke så det. Men du så måske slet ikke der var en bil med ? :-)

Det er en udmærket pointe, @skaanning , men hvis der var komplet historie på bilen, så kostede den helt sikkert heller ikke de penge: Der er vist andetsteds i Danmark en ligeså tidlig 928 (med manuelt gear og dermed dyrere) til cirka den dobbelte pris. Men det er klart, at den “billige” her skal gås grundigt efter inden man afleverer pengene. Men det skal man jo også med en MGB, MX5 og en hvilkensomhelst Maserati – samt alle andre biler, der ikke er nye eller næsten-nye.

Og forresten, @bisgaard : Revial håber jeg sandelig da bliver til noget – det er for pokker da i september, udendørs og så skal man huske på, at god tweed afværger alt det grimme i verden!

Sikke en historie, Keld Jørgensen. Med den indlevelse er det næsten, som at have været der selv!
Interessant, at Lancia Fulvia Sport – med bare 7.000 eksemplarer – er en bil for “masserne”. Indtil nu har jeg gået og troet, at Alfa Junior Z var produceret i flere eksemplarer.
Gad godt have været med som fotograf.

@claus-ebberfeld – haha, det er nok nærmere fordi jeg var så fokuseret på at finde ud af hvad der er galt med den Spider, at jeg overhovedet ikke skænkede det en tanke, at det skulle illustrere en 40 år gammel picnic:>)

@michael-s-lund ah men hvilken helt ny og overraskende service her på viaretro. Skriv et spørgsmål og vupti dagen efter ligger der en forklaring. Jeg synes aerodynamik er et meget undervurderet emne som bør tages mere op i forklaring af bilers design og præstationer. Tak for en intro til emnet, som jeg finder meget interessant.

Tja, af to onder tror jeg at jeg vælger den røde med det lilla og gule indtræk. Den kan man da holde ud at blive set i. Eller male bilen lilla?
Den anden tænker jeg efter Claus’ levende beskrivelse at man bliver for opstemt af at KØRE i (undskyld)…
Den får mig til at tænke på en gammel Aston Martin annonce, (som vist nok ikke er lavet af dem selv)
…men så god fredag da…

Ja, Aston’s er flotte biler og rene køremaskiner, ingen tvivl om det :-)

@Claus; jeg er nu ikke enig med dig i, at der skulle en dansker til at rette op på designet; Ian Callum stod bag DB7, Vanquish og efter sigende DB9 undtaget baglygterne !

I mine øjne er DB7 måske den smukkeste af de nyere Aston’s og reelt ca. 2cm lavere end en DB9 (grundet nye krav til frirum under motorhjælmen).

Netop nu er DB7 en lidt undervurderet GT, der er kun lavet ca. 7.000 i alt (coupe og cabriolet – 6cyl. og V12) – og de er til at få danske plader til fornuftige priser.

@Søren W; reklamen er IKKE lavet af Aston, det er fake hvilket også kan ses i der er en stavefejl “pre owen”.. Efter sigende har der været en retssag på netop denne plakat, Aston var vist ikke helt enig i designet (men i min optik FEDT budskab :-))

God weekend herfra

@henrik-kusk , der er nok noget om den historie om designet, som de medvirkende stadig diskuterer fordelingen af – selvfølgelig fordi det var så pokkers succesfuldt. Men her tænker jeg primært DB9, der ligesom markede springet ind i Aston Martins nuværende designlinie. Men jeg er helt enig i, at DB7 også er en flot bil.

Mon ikke manden som bestilte det lilla interiør er fan af en anden brite?

Soren W ! Godt husket ,markeds føring betyder alt , nu tror jeg også vil se efter en Aston Martin :-) . Og gerne let prøvekørt !

Vantage V8 (eller evt V12): Ja tak! 😁👍
Dog kunne jeg være lidt betænkelig ved driftssikkerheden. Jeg har nogle bekendte omme i udlandet der kører nyere AM, og det kan være temmelig dyrt at holde dem kørende. Sidste sommer skulle der renoveres topstykker på en 5 år gammel DB9. Jøsses du milde da…
Men Vantage er efter min mening verdens smukkeste bil. ♥

Den må du lige præcisere, @bisgaard : Hvilken Vantage? Der er immervæk mange, eftersom betegnelsen er halvfjerds år gammel.

Får altså lyst at give den gas, så på sådan en fredag er der kun et men og derfor får I i stedet den her video. Håber den falder i god jord herinde:

Og så er der V600 udgaven.
Med reference til Claus’ artikel sidste fredag om AM Bulldog, så går en V600 200 mph, i hvert fald efter speedometeret (jeg har været der).
Min engelske kammerat ejer en lukket. I 2000 købte han en (af 3 eller 5) åbne versioner, der blev bygget det år.
Den åbne gik, også iflg. speedometeret, 214 mph på en tom motorvej i Nordfrankrig (der var jeg desværre ikke).
Skidt så med speedometer fejlvisning – det er skide sjovt, og så larmer det ustyrligt!

PS. Clemmen (ovenfor) som mest kommenterer på damen, var der også.

@claus-ebberfeld, jeg tænker på den nye Vantage fra omkring 2005. Den er gudesmuk. ☺👍

Den der Aston Martin reklame for deres brugte biler @soren-w, den er bare god – om den så er lavet af dem selv eller ej.
MEN, som Jeff Foxworthy så smukt udtrykker det omkring brugte biler i en af sine shows (ved godt en brugt AM måske ikke har kørt udlejning):
“Buying a used rental car is kind of like going to a house of ill repute looking for a wife. Anything that’s been driven that hard by that many people, you really don’t want to put your key in it.”

Fabelagtigt, @njal-fredhave : Det nummer havde jeg helt glemt, men det er jo en musikalsk udgave af den lyserøde kabine!

@bisgaard , så er jeg 100% enig: Det er dén jeg vil have, men den er lidt for dyr for mig – den kunne bedre gå som en “threesome”, for nu at blive i sproget…

@henrik-kjaer , jeg VED bare, at din kammerat har meget bedre smag end det her! V600 er en monsterbil, og jeg elsker den. Men den skal stadig ikke være farvet i de her varianter.

Nu findes der heldigvis firmaer, som kan ændre farven på interiør ( – faktisk ligger der et sådant i Køge ). Så ku’ man få den røde med sort stue. Jeg ville godt ku’ leve med en Vantage i rød/sort – den lyserøde ville jeg gå i en stor bue udenom. Håber den forbliver u-solgt, så idioten der har bestemt sig til det ka’ lære det!

@gillam-charles-m , great car and I just hope it’s not pink inside!