Medlem Claus Ebberfeld

Ebberfeld, den der overgang mellem det nye og det gamle gulv, ser rigtig fin ud! Godt tænk. Det er den slags små detaljer, som giver hygge og særpræg.
Og jeg er enig med dig i, at den her filosofi med at “klunse” sig til byggematerialer og i det hele taget være underlagt en stram økonomi, tvinger en til at bruge fantasien og kreativiteten. Og det kan der komme sjove og originale ting ud af.
Så fortsæt med den finurlige stil! Det skal nok blive spændende at følge!

Og det er jo en god ting, @henrik-helligsoe – i hvert fald i min tidsregning.

@skaanning , jeg har altid været ret begejstret for det med at genanvende. Det er jo faktisk på en måde også det vi gør med vores klassiske biler som sådan?

Hvorfor nogensinde lave gulvet så det er i samme niveau? Den overgang du har lavet er både flot og charmerende.

.. ja, jeg fik en fejlkode om at billedet var for stort, prøver igen :-)

Uanset, hvor gammelt og hvor megen tilsyneladende forfald, så er der nogle praktikaliteter:
Det skal isoleres og kunne opvarmes til min. 12°C.
Det skal være tæt nok til at holde gnavere ude.
Hvis det er endnu mere tæt, slipper du for at støve bilerne af hver anden uge.

@skaanning , jeg kunne faktisk sagtens have fundet nye brædder til portene til samme pris som de gamle gulvbrædder. Men så ville de nye porte have set sådan ud – nye. Så lige dét valg var faktisk ikke styret af økonomi, men helt bevidst.

Tak, @kim-nielsen – det er bestemt også en mulighed IKKE at gøre noget!

Man fornemmer en forkærlighed for noget britisk, @henrik-kusk …

shabby chique – eller forfinet forfald ! – jeg kan kun være med på et 2 meter plankeværk til vores gril

@claus-ebberfeld – inspirerende læsning Claus, der er noget over forhåndenværende elementers muligheder og begrænsninger. Derfor min tåbeligt placerede smalle port i “svigermors garage”.
Håber du når langt i de stille måneder før kørersæsonen. Vis gerne flere billeder. Inspireret af dine fremskridt, tror jeg nok at vi går i jorden i år med konstruktion og bygning af ny garage på egen matrikel. (Det er grænseoverskridende…)

Tak, @soren-w : Det har jo altid været ViaRETROs raison d’etre at inspirere til livet med klassikere – og derunder hører garagestof jo også. Der kommer mere om det her projekt, det er helt sikkert. For jojo, det går fremad – i dag kom der en port mere i, og i morgen skulle jeg gerne få lavet det sidste sæt. Men jeg er ligeså langsom som byggemand som jeg er som mekaniker!

I øvrigt: Det er sjovt med de “begrænsninger”, for sådan ser jeg det egentlig ikke. Udfordring, ja – men jeg vil næppe have gjort det meget anderledes, hvis jeg lige stod med en kvart million der stod “garage” på.

Spændende at følge processen Claus.
Begrænsninger er også muligheder og jeg får et kick at at finde gode omend utraditionelle løsninger. Det er ikke altid det nemmeste, men er i sidste ende det jeg bliver mest glad for. At genbruge materialer, at bruge fra “lager” gør mig også i godt humør. Har selv fjernet nogle gamle rustne radiatorer (den ene var sprunget læk i efteråret) fra mit værksted og opsat nogle nyere jeg har taget ned i huset. Så er jeg igen tryg ved at sætte tryk på systemet og jeg har fået frigjort pladsen som de 5 radiatorer optog på værksteds gulvet. Nu bliver de sluttet til med nye rør (af VVS’er) og jeg glæder mig til at få varme på og få indrettet værkstedet igen. Nu skal jeg så have gjort tegningerne til udvidelsen færdig, så jeg forhåbentlig kan få bygge tilladelsen på plads. Der er 100m2 værksted der er så smalt at der ikke kan stå en normal størrelse bil på tværs og det holder ikke!

Seeeejt!!!!
Stjernemotoren for pokker da!

Ja, den stjernemotor er bare for lækker, om end jeg ikke lige ved hvad jeg skulle bruge den til… Unimog-modellen er også superfin!

Da jeg og Olav på et tidspunkt byttede bil med en flink mand i Malmø havde han en dødsdrommotorcykel stående, dem ser man heller ikke mange af😀 og kunne være en ret ultimativ gave

En dødsdrommotorcykel, @jensby – den kan man godt have. Men selve dødsdromen, dén kræver lidt plads :-)

Stjernemotoren er faktisk bare for vild en ting. Jeg vil tro man kunne bruge den i et radiostyret fly, hvis nu for eksempel man lige ville lave en model af en Grumman Wildcat eller noget :-)

Der er helt klart noget over de miniature ting – og den stjernemotor er fed!
Jeg faldt selv i en anden gruppe over denne Porsche 911 motor i skala 1:3. Den er ifølge artiklen bygget af en hollandsk finmekaniker og 911-ejer https://www.caranddriver.com/news/a15356328/this-functional-13-scale-porsche-flat-six-engine-sounds-amazing-video/
Ærgerligt nok kan den ikke umiddelbart købes, for den lyder også godt – men andre i husstanden er måske omvendt glad for det …

Liften, Claus. Den må du eje. Der er altså mange ting der er meget nemmere med lift i garagen.
Den stjernemotor er altså også spændende. I mine unge dage legede jeg lidt med RC biler og fly. Det er en rigtig mandehobby. Man kan få mange små 4 takt motorer og andet miniature isenkram, som man kan få lang tid til at gå med.

Vi håber der kommer mange spændende ViaRETRO aktiviteter i 2020.
Godt nytår til alle. 😀

Netop forskellen på bilerne er det, der gør historisk motorsport sjovest for mig. Klistermærkeløb hvor forskellen på bilerne er netop – klistermærkerne, siger mig intet. En jensen ville være fed at se også selvom den måske ikke er skræddersyet til det. Så giv den gas! Der er selvfølgelig lige det med gearkassen – den kan vel ikke fåes manuel? (passer vel ikke til vogn/motor konstruktionen)

Jeg ville ikke gøre det. Altså begynde at kigge efter de 4-500 HK og derefter begynde at tænke upassende tanker om manuelle gearkasser, raceoptimeret affjedring og vægtreduktion.
Jeg synes den skal have lov til at være det den er lavet til at være, nemlig en stærk GT.

Sådan en Jensen er langt mere min stil.
Jeg har ikke på noget tidspunkt haft brug for en racerbil til kørsel på almen offentlig vej.
Min Escort MK1’er havde hele svineriet af skørter, buler, spoilere m.m., men det var også da jeg var 19.
En GT som en Jensen, er en komfortabel, tilstrækkelig stærk, lydsvag, letbetjent forlængelse af den rejsende fører (og passager).

Vil man fræse rundt i noget racerbil-noget, så fred med det, men lad da endelig være med at spolere en prægtig GT, når adrenalin/skræk inducerende racerbaneplagiater kan fremstilles af andre køretøjer.
Til sådan noget som Hill Climb ville jeg nok vælge noget vægtmæssigt lettere end en Jensen og en motor som tager omdrejninger som lynet, igen og igen og igen.
En tunet Prelude ville være et behageligt valg.

Fantastisk charmerende rute på Malta, men musikken i videoen kunne jeg godt have undværet…

Den omtalte Mercedes-Benz 450 SEÆ 6,9 har deltaget flere gange i Automania i Silkeborg – og den blev ikke sparet!
Ejeren kom kørende i den, kørte nogle omgange og kørte så hjem igen og der var ingen form for ombygninger i bilen, den blev efter sigende også brugt til hverdagskørsel i dagligdagen
Det var en oplevelse at se den køre på den snoede bane og som sagt – den blev ikke sparet :-)

Lad nu GT være GT, og kør race i noget mere velegnet. Får du først ødelagt Interceptoren med hård undervogn og voldtunet motor, så kommer du heller aldrig på langtur i den. Desuden er jeg ret sikker på, at 500 HK i sådan en motor ikke kommer uden en pris – både økonomisk, men også på komfortsiden i form af ujævn motorgang og noget dårligere træk i bunden, og en mindre silkeblød aut.gearkasse.

Jeg tænker gearkassen er den største “udfordring” den er jo ikke lige frem raceragtig. Mht til tuning, så skal den altså tunes noget så gevaldigt før man mangler bundtræk i en 7,2l motor. Bevares det bliver mindre end det kunne være, men det mangler ikke. Mere sandsynligt er det, at converter/gearkasse passer dårligt til motoren. At prøve at se den i en Hill climb kunne stadig være sjovt – selv std.
I øvrigt er jeg modstander af, at alt altid skal være “egnet” til dit og dat. Det fjerner lidt af krydderiet på vores hobby. Det kan godt være en Elan er bedst på en lille snæver bane, derfor er det sgu fedt at se en stor Mercedes kæmpe gennem den samme bane – også selvom den ikke vinder. Claus Jeg tænker du skal holde den standard og eventuelt sætte den i nogle situationer den ikke er bygget til. Så kan du banke blidt på instrumentbordet, når den har klaret det.

En friskere Jensen kan jo let klares, så bilen skal jo bare forbi England og trylles til en Interceptor R. I den her lille video ligner det dog at en all-in R måske endda bliver lige rigeligt hurtig. 😃

en form for racerløb – canon ball 1979.
Gero Hoschek, driving a 1969 Jensen Interceptor with Andreas Zoeltner and Ursula Nerger, finished in 31st place with a time of 43 hours and 47 minutes.

Det var vel ok for sådan en bil.

Jeg har bestemt ikke tænkt mig at tune på min Interceptor, @leo-jensen og @klaus-r : Jeg causerede bare over at det i Amerika var såre almindeligt at tune på 440’eren, mens Interceptor med samme motor gik behageligt fri. Det kan jeg love for at min også gør! Hele pointen var faktisk det som @stefan skriver – man behøver ikke vælge det åbenlyse og der kan måske ligefrem være en idé i at gøre noget andet.

@westmus , den omtalte Interceptor R har måttet lide den tort at få indopereret en motor fra – General Motors! Og godt nok er LS1’eren en verdensklasse motor – men den bør ikke være i en Interceptor.

Godt fundet, @iwan-moeller-thomsen og Cannonball virker også som det HELT rigtige løb for en Interceptor. “Løb” – men ikke “racerløb”.

Bonusinfo: Cannonball 1979 blev vundet af en anden GT: Jaguar XJ-S

@claus-ebberfeld , Det er vist udgaven som bruges i en Cadillac CTS-V, så det er skam en adelig motor. Hvordan er Interceptorens vejbeliggenhed mon ved 300 km/t? Hvis det ikke er nok ringer du bare til Hennessey. De levere et tuningskit til samme motor så den får 1000hk og 1300 NM og de giver efterfølgende endda 2 års garanti på motoren. Så er det vist blevet til en Interceptor Ludicrous. 😁

Den chiqqe pige på billederne hedder Michelle Rodriguez og hun er ligeså hot og ligeså meget petrolhead i virkeligheden – en kvinde efter mange mænds smag ( – til trods for at hun vistnok selv foretrækker kvindfolk 🤔)

Ifølge det allesteds nærværende Wikipidia, er hun til det hele – biler inklusive.
Tror godt jeg kunne leve med det ;-)

@leo-jensen , meget passende!

@westmus , jeg synes allerede det er nok nu, så jeg ringer ikke til Hennessey eller andre steder hen. Jeg er jo europæer, ikke amerikaner.

Hej Jonathan, ja sådan måtte det jo gå! Håber ikke det tager modet fra dig, og jeg håber også at du prøver at holde tempoet for dig og din pladesmed :-)
Det værste der kan ske, er at du går i stå, og ikke får din fede turbo ud at køre igen i nær fremtid.
Nu kan jeg ikke huske om du har skrevet hvor længe du har ejet bilen? Men jeg tænker at det er utroligt, hvis den kan ruste så meget på 2 år siden sidste syn? Har du købt den synet, og har du glemt at se den efter for rust da du købte den? I hvertfald må læren for dig og de øvrige læsere være, at køber du en klassikereller youngtimer for at køre i den i al slags vejr, så start med at give den en gang rustbehandling.
Du ønskes en god jul og god arbejdslyst. Håber at du fortsætter din dagbog herinde, så vi er med, når du kører til syn og får plader på igen?

Hvis alle havde mere forstand og mindre foretagsomhed, ville verden nok være knap så spændende et sted at leve i, i hvert fald for os, der er bilgale.
Fortsæt det gode arbejde, forfølg din drøm og nyd frugterne af dine anstrengelser, når du har fået synet din Citroën.
Du er ikke den første unge mand m/k, der har stået i din situation, og du er med garanti heller ikke den sidste…..
Det har været en fornøjelse at følge med i dine udfordringer, så hold os endelig informeret om, hvordan projektet udvikler sig.
Rigtig glædelig jul til alle, og et forrygende nytår til jer også….
Jeroen

Fornuftigt valg.
Sammenklampede CX findes der nok af.
Som andre skriver – hold kadencen og du er kørende om 2-3 uger.
Vigtigt ikke at gå i stå.
(Tag et godt råd fra een med et CX-projekt på kælderen på 4. År).

En velkørende og sund CX er i mine øjne en af verdens fedeste – og stadig stærkt undervurderede – biler.
Dinitrol-behandl den mindst hvert 2. År – så skal den nok holde nogle år.

Glædelig jul
Søren

Mange års erfaring med projektledelse har lært mig – at det er aldrig for sent at give op.

Rigtig god og klog beslutning.
Hastværk er lastværk! https://sproget.dk/lookup?SearchableText=hastv%C3%A6rk
Hav nu en glædelig Jul og et godt Nytår i sikker forvisning om, at du har truffet en rigtig beslutning.

Æv antiklimaks, nå men godt at den bliver lavet ordentligt.
Håber at du fortsat vil dele rejsen med os.
Enten som nu eller ved at oprette en tråd ovre på forum.

The Real Stig lyder som en erfaren projektleder… 😎

Der er jo stadig seks afsnit tilbage !

Dem vil jeg glæde mig til, med billeder af tegnestifter og fremskridt :-)

God bagjul og projektfremdrift.
Jeg har været i din situation nogle gange for meget, men ved det kan lykkes.
Og så er det formiddabelt.

Hvordan mon det egentlig går med vores lille jule-eventyr ?

Er der kommet nye indlæg siden del 4 ?
Et spændende projekt og godt beskrevet.
CX er en fantastisk bil.

Fiat 128 var en fantastisk bil , og jeg har solgt mange af dem, de fleste er jo rustet væk desværre !
Men i 1977 /78 kom der en kunde ind af døren der kørte i en lyseblå saab 96 ,han købte en ny gul faceliftet 128 med 4 døre , og han har den stadigvæk !! Han blev så glad for Fiat således er han i dag præsident for Fiat 500 klubben i dk ,sejt gjort af Niel Faarup Christensen at passe så godt på bilen .
Niels hvis du ser dette så vil vi gerne have et foto :-)
mvh Clemmen

Dejlig FIAT historie fra den gang min far kørte FIAT 127. Sikken et sprudlende modelprogram. Hyggeligt med kommentarerne forneden fra både sælger og køber af en ny 128, der stadigvæk er i 1. Ejers hænder. Fantastisk. Troede ud fra overskriften at det var en salgsannonce for julens klassiker? Nå, men her er en anden annonce for FIAT, jeg faldt over i går…

Ha ha ja vi solgte også Zastava , de var noget så ringe, så mange dele i vores demo biler blev udskiftet med originale Fiat dele så hjalp det, startede med at smide de 12 kantede dæk ud… derefter el ting osv …..sagen må være forældet. så jeg er ikke anonym
mvh
Clemmen

Fiat 128 er barndommens bil, som man så overalt. Mine forældre havde fra 1973 en blå firedørs 1971’er, som senere ved Hindsgaul Madsen i Ejby blev byttet til en gul 76’er i Special-udgaven. Når bare den fik et skud Pronto på kolde dage var der spark i den lille overkvadratiske 1116’er maskine. Jeg ville gerne have en selv. Jeg så en i Padova og det er utroligt så meget plads der er i.

Hvad siger den samlede skare af brugere?
Kørte Enzo i sådan en, til hverdag, i en periode?
Hvorfor /hvorfor ikke?

Jeg husker et program om McKinney-Møller, der kørte Fiesta til hverdag, den passede til hans behov.

Hvis den undervognsbehandling man kan se på billederne er fra 2002 har bilen de sidste mange år levet et meget skånsomt liv. Hvilket også forklare hvorfor bilen overhovedet har overlevet mere end 30 år i det danske klima. Når man har skruet tilstrækkeligt meget i gamle biler vokser man helt naturligt fra fantasiforestillingen om at gamle biler ikke tager skade af normal året rundt brug her på vores breddegrader. Rust er altid “a can of worms” man åbner. Et tur med en spids skruetrækker har fået adskellige bredskuldrede mænd til at gå grædende i seng.

Underholdende og lidt uhyggelig julekalender i år. Når nu du når i mål, så må du i gang med dinitrol sprøjten, det er nemlig også noget man kan gøre selv…

Folk der lige har fundet 17 uventede rusthuller i deres klassiker skal handteres med stor forsigtighed. 😄

Der faldt på det nærmeste en rustskal ud af mit hjerte, da jeg erfarede, at du har din fader, pladesmed, med på projektet.
Noter dig endelig Soren W’s formaning mht. rustbeskyttelse. Jeg har selv her i min høje alder stadig til gode at se en vange være ordentlig rustbeskyttet indvendig. Uanset hvor mange tusinde kr. folk har givet for at få rustbeskyttet deres biler, har lukkede vanger altid været aldeles tørre indvendig, bortset fra vådt af vand, pladder. Men vent hellere til den snart kommende dejlig lune sommer, jvf. Greta, med rustbeskyttelse, eller gør det i et varmt værksted, hvis nogen vil lægge faciliteter til det svineri.
Spændende at følge, især når man er afskåret fra at risikere at blive draget personligt ind i processen! :D :D

“Det er den 20. december, og hullet er 7 gange 14 centimeter stort.“
Jeg nyder virkelig årets julekalender, og nu da vi ved, din far er pladesmed, så tror jeg på at I når det.
Ud over hulrumsbeskyttelse, er det også vigtigt at lukke svejsningerne med sealer og få det malet ordentligt, så det ikke ruster der igen…

Det er jo nærmest en julegyser :-D

“8 indstillingsmuligheder”. Mere Citroënsk kan det næppe blive :-)

‘Vil du liiiige svejse et hul i min bil? Det er kun på størrelse med en femmer!’
,

Jeg havde – heldigvis ikke – rustproblemer da jeg skulle have synet min 928´er for et par år siden. Men en forsinket leverance af nogle kritiske dele OG fordi jeg kom for sent i gang gjorde deadlinen umulig at overholde.

I et anfald af optimisme ringede jeg til styrelsen bag min synsindkaldelse og fik fat i en meget venlige dame. Fem minutter efter havde jeg en udsættelse på 14 dage: “Jeg kan jo godt forstå at det er en lidt speciel bil”.

Måske værd at prøve?

Jonathan, jeg kan godt lide din naive optimisme. Selv om du umuligt kan nå alle dine forehavender før juleaften, så kaster du dig oven i købet ud i at skrive om det på ViaRETRO.
Jeg købte en gang en rusten Jaguar XJ40 som var indregistreret men skulle have været til syn for længe siden.
Det lykkes mig at få den omregistreret på motorkontoret, men de sagde “Det er allersidste dag for syn i dag, så du skal køre direkte til syn herfra”. “Jaja” svarede jeg, for jeg vidste godt at den skulle have et par nye paneler først, som oven i købet var i restordre.
Det lykkedes mig ved diskret kørsel og hårdt arbejde, at få fabrikeret et par nye paneler og få dem svejse på, uden at møde politiet. Jeg fik endda ros for mit rustarbejde af synsmanden.
Så giv ikke op Jonathan, intet er umuligt!

Først er det en god grund, at det er en Citroën !
En Citroën CX 25 GTI Turbo 2, et lavtflyvende komforttæppe af karat.
Tilmed en af menneskehedens smukkeste biler.
Den perfekte bil for den, som ikke bare tager den fantasiløse, dovne vej og erhverver noget Mercedes/Porsche/BMW/Jaguar, som alle de andre.

Da det er så lækker og speciel en bil, så fortjener den at arbejdet bliver gjort grundigt, ordentligt og med omhygelig kærlighed.
Så jeg er også med blandt de som vil foreslå at afmelde den i den tid det tager, at få denne vidunderlige bil til at flyve perfekt igen.
Når det er på plads og der er plader på den igen og den er behørigt, rigeligt konserveret, ser jeg nu intet galt i at benytte den som hverdagsbil. Den kan tåle det.

Lav en udførlig arbejdsplan, så arbejdet ikke bliver til en masse “lidt her og lidt der og nogengange noget tredie”. Så er det mere overkommeligt at gå i gang og lettere at følge fremskridt, uden at gå død i projektet.

Kvaliteten af et sådant projekts udførelse bliver jo ikke nødvendigvis bedre af at have en nogenlunde håbløs tidshorisont.
Jeg vil nødigt tage modet fra dig, men alene det billede af donkraftfæstet, giver mig kuldegysninger. Det er jo ikke alene det beskedne hul, der skal lukkes, men der skal også findes frisk plade at hæfte reparationsstykkerne, og videre op i inderpanelet, skal der også være styrke, helst i plade meget tykkere end 0,6 m.m. og op til fast grund.

Uha Jonatan, jeg løfter på hatten for gåpåmodet – det er inspirerende. Jeg blev faktisk helt ramt af en overrumplende tryggen i maven efterhånden som jeg læste mig igennem denne første rapport fra dit juleeventyr.
Jeg hepper på dig hele vejen og håber, at din kæreste/hustru kommer med havregrynskugler ad libitum i værkstedet undervejs. Det skal hun fandme….

Jeg ville ikke være bange for at gøre som Jonatan har planlagt, nemlig at få lavet en hel masse på kort tid med en fast bagkant 24. december. Det er faktisk utroligt, hvad der er muligt at nå, hvis man er lidt under pres, og det bliver ubetinget en god historie at fortælle mange år frem…
3 felter med rust tager måske et par dage at lave, forudsat at man kan leve med at det bare er godt nok til syn. Det vil være svært med så stram en tidsplan at lave noget der er godt nok til at stille op i concours, men med de andre småfejl der ses på billederne er det heller ikke min vurdering, at det er målet.

Lækkert køretøj, Jonatan! Godt gået.

@leo-jensen jeg kan godt følge din tanke. Men så alligevel.
Hvis man laver det rust på en hurtig og “det skal bare lige fungere”-måde, tror jeg, man vil ærge sig sidenhen.
For er det realistisk, at man så til foråret siger, at nu skærer man hele lortet ud igen, og laver det pænt og korrekt?
Det er typisk den slags arbejde, man får taget sig sammen til i uger med 2 torsdage.
Yderligere; du har ret i, at bilen ikke ligner en 1.præmie, men det kan jo være, Jonatan på sigt vil gøre den 100% fin og færdig. Og så vil tidligere quick fixes være ærgerlig at se og tænke på.

@jakob356. Overordentlig opbyggelige og velmenende råd du giver. De bedste jeg har set længe

Enig, @soeren-navntoft , det var en god stribe guldkorn.

@skaanning – Jeg skulle nok have skrevet, at det stadig skulle laves ordentligt, men uden fokus på at være usynligt.
Jeg har lavet meget af den slags på karossen på min 2CV, før den så faktisk fik den store tur. Rust skæres væk, godt og vel, plade tilpasses og svejses i uden eller med minimalt overlap, zinkspray, fugning og maling. Så holder en reparation nemt 10 år i helårsdrift, men den bliver aldrig usynlig eller perfekt.
Lapper, der kan gå gennem syn, men ikke tager hensyn til at bilen skal overleve i længere tid, tager nærmere 2 timer end 2 dage… ;o)

…glæder mig til føljetonen, og om det bliver til mere julefejring end havregrynskagerne..?

Starten på en god historie!
Naturligvis skal den knasende lyd, da donkraften gik gennem bunden på den fine franske bil, være den samme, som når der trædes på en friskbagt croissant fra et parisisk boulangerie.

…og en Renault Twingo BLEV også min første splinternye bil købt hos forhandleren i Randers. Fantastisk koncept, det er den mest rummelige bil jeg nogensinde har haft, kun synd at den overtog motorerne fra postbilerne…
…den blev solgt, da jeg fik firmabil, og siden har jeg mest kørt i brugte biler…

Jeg havde en Twingo som lånebil for ti år siden, og det var den mest skræmmende biloplevelse jeg har haft. Jeg har aldrig følt mig så udsat i trafikken… Den lå overalt på vejen og accelerationsevnen krævede planlægning langt frem, og helst kun på nedadgående vejstrækninger.
Måske var bilen slidt op, men jeg husker den model med gru.

Men Renault 4 har jeg uforklarlig svaghed for. Måske ville den gå over, hvis jeg nogenside prøver en.

En Renault 4 er fin, og man ser ikke mange af dem. Den model man kan se i dagens artikel er charmerende, men en lidt hidsig farve kan også være fedt til den slags bil.
Men hvis det skal være et af datidens “arbejdsdyr” som st. car må denne uhyre fine SAAB være nummer 1 i min bog.
Sendte på din opfordring en stak fotos af den til dig, Ebberfeld, et par måneder siden. Fik du dem? Mener ikke jeg hørte noget tilbage fra dig…

…ved ikke hvorfor, det vender på hovedet. Sorry…

@skaanning Står den tilfældigvis i Tistrup?

@lau-mortensen ja, det gør den. Sammen med flere andre gamle SAAB-biler. Kender du den da…?
Bor selv ret tæt på Tistrup, så den lille samling af SAAB nåede mine ører for nogle år siden.

Jeg er selv oprindeligt fra Ølgod, og så sent som her i weekenden kørte en af mine brødre og jeg rundt i området for at se på julepynt (måske også bare for at køre en tur), og så faldt vi over den lille samling.
Vi anede ikke, at der var så fin en samling i Tistrup…
Så jeg så den til min store overraskelse i lørdags, og så til min omtrent lige så store overraskelse her i dag.

De mange Saab’er står vel hos tidligere EFC-Biler i Tistrup. Ejeren har haft sit SAAB-værksted på stedet og har samlet et fint lille udvalg af ældre SAAB. Værkstedet er lukket, men han kan vist ikke lade være at skrue på dem. Hyggelig mand.
Bor selv i Varde, sammen med den blå Firer og kører gerne forbi og vinker til de fine SAAB’er.

Det er vist på mode i dag at billeder skal vises den forkerte vej…

Med statistikken for forkert vendte billeder, skal jeg undlade at poste et af min gamle Twingo – også fordi jeg nok ikke har et…..
Men for noget der vel snart er 20 år siden, fik vi en Twingo i bytte på en kedelig Toyota. Twingoen var på alle måder en fantastisk bil. Lillebitte, og kæmpestor på samme tid. Bagsædet kunne køres tilbage, så selv store mennesker kunne sidde der. Den styrede og kørte glimrende (den af @lau-mortensen omtalte bil må simpelthen have været defekt), og kunne tilmed benyttes som flyttebil. Vi havde den som nr. 2 bil i et lille års tid, inden jeg satte den til salg. Den røg med det samme, og med en god fortjeneste.
Renault 4 taler også til mig, men hvor pokker skulle jeg gøre af den? Men hver gang jeg ser en i trafikken, eller på AJ tanken, rykker det alligevel. Når man har kørt 2CV, må en R4 jo være en naturlig opgradering – gerne med fransk flet hen ad siden.

@lau-mortensen @bliktud ja, det er en fin lille stak biler. Sidst jeg tale med ejeren, var hans plan at lave en åbem udstlling af sine ca. 10 biler (der står også nogen ude bagved) engang i foråret. Der efter skal de sælges. Men kun til folk, han stoler på!
Den orange 95 er virkelig gennemgået og har en sjov historie bag sig. Og mørkebrunt indtræk hjælper også.
Der står også en lækker, lækker tidlig 99 i army-grøn. Suveræn stand. Dertil 3 lidt nyere 99, en 96, en 94 og andre.
Kald mig skør, men prøver lidt et foto af den army-grønne 99!

Citroën Familiale eller Break var en af mine drømmebiler i barndommen, jeg fik en model fra Corgi Toys i en safari udgave med oppakning på taget og hvor man med et lille drejehjul foran det ene baghjul kunne lægge bagsædet ned og kunne dermed have ting i bagagerummet – den var så avanceret, at bagklappen kunne åbnes, hvilket ikke var helt almindeligt pæ mine Tekno-biler fra halvtredserne. Jeg har bilen endnu uden oppakning og med det der i klassikersproget heder “patina”.
Men i virkeligheden synes jeg det er en flot model og ville ikke have noget imod at have en selv selvom jeg ikke er Jehovas Vidne :-)=

Hvordan hulen vender man et foto korrekt? Skal man vende det på hovedet INDEN man sender?
Og kan man redigere sin tekst? Med 34 børn på skødet ender man jo med 34 stavefejl!
BTW det er sjovt, at en lille by som Tistrup både kan bryste sig af SAAB-samlingen OG Tistrup Auto, der er eksperter i klassiske porscher, ældre special-biler og nye superbiler. Der står altid et par håndfulde drømmebiler i værkstedet eller udenfor. Om man så er til nye Ferrarier og Lambo’er eller ældre eksotiske ting som Mk.II, Renault Alpine, 928 eller heftige track-days 911’ere.
Har såmænd købt min dagligdags-bil (porsche 986) hos dem.

Der står på døren, at der er åbent i udstillingen hver søndag i nogle timer.
Vi påtænker at undersøge om det også gælder i julen, hvor vi så vil tage den tredje bror under armen. Han er om muligt endnu mere glad for Saab.

@lau-mortensen ejeren bor i huset lige til venstre for værkstedet. De gange jeg har været der, har ikke været i “åbningstid”, men han er altid kommet ud, når jeg har kigget gennem vinduerne på bilerne. Han er pensionist, og elsker at vise bilerne frem. Så ring I bare på, hvis I kommer uden for åbningstid.

Jeg var i Paris i 1993, da Renault Twingo var “the shit”. Jeg besøgte en design udstilling i Grand Palais og der havde de monteret Twingo oppe på væggen. Det var en genial minibil, lille udenpå og stor indeni.
Den bliver en klassiker ligesom Fiat Panda.
Kunne godt overveje én til pigerne…

Hej
Den første Twingo var virkelig original og fiks. Men da den fik tilnavnet “benknuseren” dalede min interesse. Det var før Renault insisterede på, at deres biler skulle kunne opnå 5 stjerne i NCAP.

Nu har jeg siddet og stirret på den Twingo og tænker hvilken opskrift på glögg der benyttes, som jeg ikke kender til?

Fransk glögg, @dan-wils . Det er mest rødvin.